本發(fā)明涉及內燃機領域，具體涉及一種內燃機。

背景技術：

現(xiàn)有的發(fā)動機工作時活塞在氣缸內做往復直線運動，其為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須設置曲柄連桿機構、配汽結構、正時齒帶、凸輪軸以及搖臂等部件，導致發(fā)動機體積和重量較大，其制造成本也較高；另外，活塞往復運動多次才做功一次，浪費了大量的燃燒膨脹功率，并且活塞運動做功本身形成一個往復的震動源，運行噪音較大。

技術實現(xiàn)要素：

綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種內燃機。

本發(fā)明解決上述技術問題的技術方案如下：一種內燃機，包括殼體和傳動輪；在所述殼體的一側靠近端部的位置處設有向其內部輸入壓縮后的燃油混合汽的入口，在所述入口內設有將壓縮的混合汽點燃的火花塞；

所述傳動輪通過轉軸可旋轉的處于所述殼體內，在所述傳動輪上的外周邊緣位置處設有用于混合汽體點燃后爆炸做功的空腔，所述空腔為將所述傳動輪軸向貫穿的方形結構的缺口，在所述空腔內的一側設有具有兩個相對斜面的契形結構，并且所述契形結構具有尖部的一端朝所述空腔的對側延伸；所述傳動輪上且對應所述契形結構的底部兩側分別設有與所述空腔連通的排氣導槽，所述殼體上設有與所述排氣槽相對應的且用于排出所述空腔內廢氣的排氣孔。

本發(fā)明的有益效果是：該內燃機，通過高壓縮比的混合汽體在傳動輪上的空腔內燃燒爆炸做功，直接將爆炸膨脹力轉化為傳動輪的驅動扭矩，與傳統(tǒng)的往復運動式發(fā)動機相比，其始終朝著一個方向旋轉做功，爆炸膨脹功率達到最大化；另外一方面，用于混合汽體爆炸做功的空腔處于傳動輪的外周邊緣位置，其距離傳動輪圓心的距離最遠，混合汽體爆炸后在空腔的一側即契形結構的對側做功的力臂相比其他結構更長，因此對傳動輪能產生較大的扭矩，最終輸出功率也大。

在上述技術方案的基礎上，本發(fā)明還可以做如下改進：

進一步，所述殼體內的底部設有裝放潤滑油的油腔。

采用上述進一步方案的有益效果是：油腔可以及時對傳動輪潤滑或者降溫；

進一步，所述傳動輪的兩側且靠近其端部的位置處設有與所述殼體密封的密封圈。

所述殼體內的底部設有裝放潤滑油的油腔，所述傳動輪的兩側均側設有與所述殼體密封的密封圈。

采用上述進一步方案的有益效果是：密封圈可以保證傳動輪上空腔的密封性，提高混合汽體爆炸做功效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結構示意圖；

圖2為傳動輪的示意圖(箭頭方向為：混合汽體爆炸后集中在空腔5的一側即契形結構6對側的做功方向)。

1、殼體，2、傳動輪，3、入口，4、轉軸，5、空腔，6、契形結構，7、排氣導槽，8、排氣孔，9、油腔，10、密封圈。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，一種內燃機，包括殼體1和傳動輪2；在所述殼體1的一側靠近端部的位置處設有向其內部輸入壓縮后的燃油混合汽的入口3，在所述入口3內設有將壓縮的混合汽點燃的火花塞。

所述傳動輪2通過轉軸4可旋轉的處于所述殼體1內，如圖2所示，在所述傳動輪2上的外周邊緣位置處設有用于混合汽體點燃后爆炸做功的空腔5，所述空腔5為將所述傳動輪2軸向貫穿的方形結構的缺口，在所述空腔5內的一側設有具有兩個相對斜面的契形結構6，并且所述契形結構6具有尖部的一端朝所述空腔5的對側延伸。契形結構6為具有兩個相對斜面，混合汽體爆炸后通兩個斜面對契形結構6做功，由于兩個斜面相對設置，從而混合汽體爆炸后在契形結構6上的做功可以抵消掉，使混合汽體爆炸后集中在空腔5的一側即契形結構6的對側做功，并驅動傳動輪2旋轉并通過轉軸4轉輸出扭矩。另外一方面，用于混合汽體爆炸做功的空腔5處于傳動輪2的外周邊緣位置，其距離傳動輪2圓心的距離最遠，混合汽體爆炸后在空腔5的一側即契形結構6的對側做功的力臂相比其他結構更長，因此對傳動輪能產生較大的扭矩，最終輸出功率也大。

所述傳動輪2上且對應所述契形結構6的底部兩側分別設有與所述空腔5連通的排氣導槽7，所述殼體1上設有與所述排氣槽7相對應的且用于排出所述空腔5內廢氣的排氣孔8?；旌掀w爆炸在空腔5內做功最開始的時候，排氣導槽6并未與排氣孔7對齊，即空腔5在殼體1的作用下為密閉狀態(tài)，隨著混合汽體爆炸在空腔5內做功后，會驅動傳動輪2旋轉，與此同時排氣導槽6也會隨之旋轉，待混合汽體爆炸結束后排氣導槽6通過一定角度的旋轉剛好與排氣孔7對齊，此時通過排氣導槽6和排氣孔7將空腔5內的廢氣排出，為下一次混合汽體的爆炸做功做準備。

所述殼體1內的底部設有裝放潤滑油的油腔9，所述殼體1內的底部設有裝放潤滑油的油腔9，在傳動輪2旋轉的過程中，當其旋轉到油腔9位置時，油腔9內的潤滑油粘附在傳動輪2的表面，對傳動輪2潤滑、降溫。所述傳動輪2的兩側且靠近其端部的位置處設有與所述殼體1密封的密封圈10，密封圈10隔絕傳動輪2上空腔5與油腔9，從而保證腔體5的密封性，以提高混合汽油在腔體8內爆炸的膨脹功率。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及一種內燃機，包括殼體和傳動輪；所述傳動輪通過轉軸可旋轉的處于所述殼體內，在所述傳動輪上的外周邊緣位置處設有用于混合汽體點燃后爆炸做功的空腔，所述空腔為將所述傳動輪軸向貫穿的方形結構的缺口，在所述空腔內的一側設有具有兩個相對斜面的契形結構，并且所述契形結構具有尖部的一端朝所述空腔的對側延伸。本發(fā)明的有益效果是：爆炸膨脹功率達到最大化；另外一方面，用于混合汽體爆炸做功的空腔處于傳動輪的外周邊緣位置，其距離傳動輪圓心的距離最遠，混合汽體爆炸后在空腔的一側即契形結構的對側做功的力臂相比其他結構更長，因此對傳動輪能產生較大的扭矩，最終輸出功率也大。

技術研發(fā)人員：蔣俊
受保護的技術使用者：蔣俊
技術研發(fā)日：2017.05.13
技術公布日：2017.07.28