本實(shí)用新型涉及汽車除碳機(jī)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車除碳機(jī)用的氫氣壓力控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車制造業(yè)的進(jìn)步，家庭乘用車以及各種商用車都得到了大規(guī)模的普及。汽車用戶為了提高汽車的運(yùn)行性能，都比較注重汽車的日常養(yǎng)護(hù)。眾所周知，由于燃料純凈度等原因，運(yùn)行一定時(shí)間的汽車發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生積碳等，積碳將抑制汽車發(fā)動機(jī)的動力輸出，不但浪費(fèi)能源，而且使汽車不能充分發(fā)揮其性能，因此有必要及時(shí)清除積碳。

汽車除碳機(jī)是利用氫氧活性氣體清除長時(shí)間累積于汽車或小貨車引擎里的積碳。采用水作為主要的除碳原料，經(jīng)電化學(xué)分解產(chǎn)生納米活性氫氧分子，經(jīng)汽車進(jìn)氣支管進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，與汽油或柴油混合燃燒。由于氫分子良好的催化燃燒特性，能將積留長久的頑固積碳清除。其次，氫分子具有強(qiáng)大的滲透能力，氫分子進(jìn)入引擎內(nèi)部后，迅速擴(kuò)散到引擎以及與引擎相連的各處(與火花塞、噴油嘴)等，將積碳催化軟化，達(dá)到全面清理除碳的效果。

汽車除碳機(jī)中的氫氣壓力控制系統(tǒng)主要作用是將電解池產(chǎn)生的氫氣送入引擎進(jìn)行除碳作業(yè)，現(xiàn)有汽車除碳機(jī)中的氫氣壓力控制裝置只是將氫氣送入汽車除碳機(jī)引擎中進(jìn)行進(jìn)行除碳作業(yè)，并沒有甚至水蒸氣分離機(jī)構(gòu)和壓力報(bào)警裝置，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對上述不足，提供一種氫氣壓力控制系統(tǒng)，該裝置能夠進(jìn)一步分離氫氣中的水蒸汽，并且通過設(shè)置高壓壓力開關(guān)、單向閥、三通和低壓可調(diào)壓力開關(guān)，當(dāng)引擎熄火時(shí)管件中氫氣積累導(dǎo)致壓力增大，達(dá)到低壓可調(diào)壓力開關(guān)的接通壓力時(shí)系統(tǒng)報(bào)警，安全可靠。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種氫氣壓力控制系統(tǒng)，其特征在于，包括二次分離罐、高壓壓力開關(guān)、單向閥、三通和接頭，所述二次分離罐的一端通過管件與除碳機(jī)中的電解池氫氣出口連接，二次分離罐的另一端通過管件與高壓壓力開關(guān)的一端連接，高壓壓力開關(guān)的另一端通過管件與單向閥的一端連接，單向閥的另一端通過管件與三通的一端連接，三通的另一端通過管件與接頭的一端連接，接頭的另一端通過管件與除碳機(jī)中的引擎連接。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述三通上設(shè)有低壓可調(diào)壓力開關(guān)。

本實(shí)用新型突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步是：

本實(shí)用新型氫氣壓力控制系統(tǒng)通過設(shè)置二次分離罐，進(jìn)一步將氫氣中的水蒸汽分離出來；通過設(shè)置高壓壓力開關(guān)、單向閥、三通和低壓可調(diào)壓力開關(guān)，當(dāng)引擎正常工作時(shí)低壓可調(diào)壓力開關(guān)處于示接通狀態(tài)，當(dāng)引擎熄火時(shí)管件中氫氣積累導(dǎo)致壓力增大，達(dá)到低壓可調(diào)壓力開關(guān)的接通壓力時(shí)系統(tǒng)報(bào)警，要求重啟引擎，重啟引擎后壓力降低報(bào)警解除，如果未重啟引擎或管件意外堵塞，管中壓力增大至高壓壓力開關(guān)的接通壓力，側(cè)高壓壓力開關(guān)接通后系統(tǒng)自動關(guān)閉電解池，故障解除后人工按啟動按可重新工作，安全可靠。

附圖說明

圖1是實(shí)用新型氫氣壓力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。

圖中零部件名稱：

二次分離罐1、高壓壓力開關(guān)2、單向閥3、三通4、低壓可調(diào)壓力開關(guān)5、接頭6。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例描述本實(shí)用新型的實(shí)施結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種氫氣壓力控制系統(tǒng)，包括二次分離罐1、高壓壓力開關(guān)2、單向閥3、三通4和接頭6，所述二次分離罐1的一端通過管件與除碳機(jī)中的電解池氫氣出口連接，二次分離罐1的另一端通過管件與高壓壓力開關(guān)2的一端連接，高壓壓力開關(guān)2的另一端通過管件與單向閥3的一端連接，單向閥3的另一端通過管件與三通4的一端連接，三通4的另一端通過管件與接頭6的一端連接，接頭6的另一端通過管件與除碳機(jī)中的引擎連接，所述三通4上設(shè)有低壓可調(diào)壓力開關(guān)5。

本實(shí)用新型工作過程為：電解池產(chǎn)生的氫氣經(jīng)氫水分離后進(jìn)入二次分離罐1，經(jīng)管件通至高壓壓力開關(guān)2、單向閥3、三通4和接頭6接至引擎進(jìn)行除碳作業(yè)，其中單向閥3只能讓氫氣按圖中箭頭方向流動，反向側(cè)回不來，單向閥3有設(shè)定的開啟壓力，高壓壓力開關(guān)2的接通壓力必須大于單向閥3的開啟壓力，當(dāng)引擎正常工作時(shí)低壓可調(diào)壓力開關(guān)5處于示接通狀態(tài)，當(dāng)引擎熄火時(shí)管件中氫氣積累導(dǎo)致壓力增大，達(dá)到低壓可調(diào)壓力開關(guān)5的接通壓力時(shí)系統(tǒng)報(bào)警，要求重啟引擎，重啟引擎后壓力降低報(bào)警解除，如果未重啟引擎或管件意外堵塞，管中壓力增大至高壓壓力開關(guān)2的接通壓力，側(cè)高壓壓力開關(guān)2接通后系統(tǒng)自動關(guān)閉電解池，故障解除后人工按啟動按可重新工作。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，僅為了使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。