本實(shí)用新型涉及汽車增壓發(fā)動機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種獨(dú)立安裝式水冷式中冷器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車增壓發(fā)動機(jī)（主要是渦輪增壓）系統(tǒng)，必須配備用于給增壓空氣降溫的中冷器，降低進(jìn)入發(fā)動機(jī)的增壓空氣溫度，提高空氣密度，增加空氣進(jìn)入量。

中冷器的種類主要有空-空中冷器和水冷式中冷器，空-空中冷器是通過汽車行駛過程中的迎面風(fēng)對增壓空氣進(jìn)行冷卻；水冷式中冷器通常與發(fā)動機(jī)裝配在一起，利用循環(huán)冷卻液對增壓空氣進(jìn)行冷卻?？?空中冷器冷卻效率Ea=75～85%，水冷式中冷器具有高的冷卻效率Ea=85～93%,水冷式中冷器較空冷式中冷器可以縮短增壓空氣通過的管道長度，減少阻力，減少渦輪遲滯。

而上述兩種中冷器目前技術(shù)是不能并和使用的，所以上述通常用的兩種中冷器散熱效果還有待提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述存在的問題，本實(shí)用新型提供一種獨(dú)立安裝式水冷式中冷器。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種獨(dú)立安裝式水冷式中冷器,包括散熱管組、外殼、密封主板和端蓋，所述散熱管組由多個平整擺放的散熱管組成，散熱管之間設(shè)有間隙；所述外殼內(nèi)設(shè)有所述散熱管組，所述外殼包括上下兩端的兩個蓋體和與蓋體側(cè)端連為一體的翅片，所述蓋體包括中間的主蓋體，所述主蓋體兩端為與其連為一體且向上凸出的凸出蓋體A和凸出蓋體B，所述散熱管上下端面分別與其對應(yīng)的主蓋體固定，所述凸出蓋體A和凸出蓋體B上分別設(shè)有出液口和通氣口；所述密封主板數(shù)量為兩個，兩個密封主板套在所述散熱管組上且分別設(shè)在其兩端，所述密封主板包括用于密封散熱管組外端的密封片，所述密封片內(nèi)固定有多個密封條，所述密封條設(shè)在相鄰的兩個散熱管之間并與其密封連接；所述端蓋數(shù)量為兩個且分別設(shè)在所述外殼兩端，所述端蓋和外殼之間夾有用于密封的密封片，所述端蓋內(nèi)部為空腔，且其外端設(shè)有一通入所述腔體內(nèi)的通氣管。

優(yōu)選的，所述翅片和散熱管之間的距離為5mm～10mm。

優(yōu)選的，所述散熱管和主蓋體焊接固定。

優(yōu)選的，所述散熱管和主蓋體密封連接。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，通過冷卻液冷卻和空氣冷卻，提高了冷卻效率，采用純逆流設(shè)計(jì)，具有更高效的冷卻效率及極佳的工藝性設(shè)計(jì)，適合于批量生產(chǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)剖開后的示意圖；

圖4是圖3的A部分放大示意圖；

圖5是本實(shí)用新型所述密封主板和散熱管的連接示意圖。

圖中：1、端蓋；1-1、通氣管；2、密封主板；2-1、密封片；2-2、密封條；3、散熱管；4、翅片；5、蓋體；5-1、主蓋體；5-2、凸出蓋體A；5-3、凸出蓋體B；6、冷卻液通道；7、出液口；8、通氣口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1-圖5所示，一種獨(dú)立安裝式水冷式中冷器,包括散熱管組、外殼、密封主板2和端蓋1，所述散熱管組由多個平整擺放的散熱管3組成，散熱管3之間設(shè)有間隙；所述外殼內(nèi)設(shè)有所述散熱管組，所述外殼包括上下兩端的兩個蓋體5和與蓋體5側(cè)端連為一體的翅片4，所述蓋體5包括中間的主蓋體5-1，所述主蓋體5-1兩端為與其連為一體且向上凸出的凸出蓋體A5-2和凸出蓋體B5-3，所述散熱管3上下端面分別與其對應(yīng)的主蓋體5-1固定，所述凸出蓋體A5-2和凸出蓋體B5-3上分別設(shè)有出液口7和通氣口8；所述密封主板2數(shù)量為兩個，兩個密封主板2套在所述散熱管組上且分別設(shè)在其兩端，所述密封主板2包括用于密封散熱管組外端的密封片2-1，所述密封片2-1內(nèi)固定有多個密封條2-2，所述密封條2-2設(shè)在相鄰的兩個散熱管3之間并與其密封連接；所述端蓋1數(shù)量為兩個且分別設(shè)在所述外殼兩端，所述端蓋1和外殼之間夾有用于密封的密封片2-1，所述端蓋1內(nèi)部為空腔，且其外端設(shè)有一通入所述腔體內(nèi)的通氣管1-1。

優(yōu)選的，所述翅片4和散熱管3之間的距離為5mm～10mm。

優(yōu)選的，所述散熱管3和主蓋體5-1焊接固定。

優(yōu)選的，所述散熱管3和主蓋體5-1密封連接。

包括端蓋1、通氣管1-1、密封主板2、密封片2-1、密封條2-2、散熱管3、翅片4、蓋體5、主蓋體5-1、凸出蓋體A5-2、凸出蓋體B5-3、冷卻液通道6、出液口7、通氣口8、

工作原理：

空氣冷卻，本實(shí)用采用的空氣冷卻是，增壓后的空氣依次進(jìn)入左側(cè)的通氣管1-1→左側(cè)端蓋1內(nèi)部空腔→各個散熱管3內(nèi)部→右側(cè)端蓋1內(nèi)部空腔→右側(cè)通氣管1-1，因?yàn)槊芊庵靼?具有密封作用，所以增壓后的空氣只能進(jìn)入散熱管3內(nèi)部；

冷卻液冷卻，本實(shí)用采用的冷卻液冷卻是，冷卻油依次進(jìn)入通氣口8→凸出蓋體B5-3內(nèi)部腔體→多個冷卻液通道6→凸出蓋體A5-2內(nèi)部腔體→出液口7；

其中多個冷卻液通道6為多個設(shè)有間隙的散熱管3、密封主板2和蓋體5之間形成的腔體，冷卻液主要從多個散熱管3之間的間隙流過。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，通過冷卻液冷卻和空氣冷卻，提高了冷卻效率，并且空氣冷卻是空氣流自左至右流通，而冷卻液冷卻是自右向左冷卻，達(dá)到了純逆流設(shè)計(jì)，具有更高效的冷卻效率及極佳的工藝性設(shè)計(jì)，適合于批量生產(chǎn)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。