本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種迷宮式油氣分離器。

背景技術(shù)：

油氣分離器是將曲軸箱竄氣中攜帶的機(jī)油油滴進(jìn)行分離，分離后的廢氣通過(guò)曲軸箱通風(fēng)管路引入燃燒室燃燒，分離后的油滴回流到曲軸箱內(nèi)，從而防止出現(xiàn)機(jī)油消耗過(guò)高、燃燒異常等問(wèn)題。

傳統(tǒng)的汽油分離器，一般在氣缸蓋罩上布置油氣預(yù)分離結(jié)構(gòu)，將預(yù)分離出的油氣混合氣再經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)外部的濾芯或旋風(fēng)式的油氣分離器進(jìn)一步分離，油滴通過(guò)外接管路回到油底殼，氣體通過(guò)外接管路參與進(jìn)氣循環(huán)，傳統(tǒng)的汽油分離器效率比較低，須在發(fā)動(dòng)機(jī)外部增加單獨(dú)的油氣分離器來(lái)增加分離效率，在發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)增加油氣分離器以及相應(yīng)的機(jī)油回收管路，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提出了一種迷宮式油氣分離器，解決的技術(shù)問(wèn)題是如何使油氣分離器的制造成本低。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種迷宮式油氣分離器，所述油氣分離器的一端具有進(jìn)氣口，另一端具有出氣口，所述油氣分離器包括呈長(zhǎng)方體狀的氣缸蓋罩和呈長(zhǎng)條狀的蓋板，所述氣缸蓋罩和蓋板相固連，其特征在于，所述氣缸蓋罩中沿氣缸蓋罩的寬度方向設(shè)有若干個(gè)折流板，所述折流板與氣缸蓋罩的內(nèi)側(cè)壁密封固連，所述折流板中具有通氣通道，相鄰兩個(gè)折流板中的通氣通道相互錯(cuò)開(kāi)，所述蓋板上具有若干個(gè)回油孔。

曲軸箱竄氣經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入到油氣分離器中，氣體沿著進(jìn)氣口往出氣口方向移動(dòng)，折流板的設(shè)置，延長(zhǎng)了氣體的流通通道，而且折流板的設(shè)置，使氣體在移動(dòng)的過(guò)程中多次撞擊折流板、氣缸蓋罩，從而使氣體中的油滴粘附在折流板、氣缸蓋罩的側(cè)壁上，然后油滴在自身重力的作用下聚集到回油孔處，通過(guò)回油孔排出，重新流動(dòng)到曲軸箱內(nèi)，抑制竄油，本油氣分離器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。

在上述的一種迷宮式油氣分離器中，所述回油孔靠近折流板。氣體中的油滴更多的會(huì)粘附在折流板上，回油孔的位置設(shè)置提高回油效率。

在上述的一種迷宮式油氣分離器中，所述蓋板靠近氣缸蓋罩的一側(cè)具有若干條密封條，所述密封條與折流板一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，當(dāng)氣缸蓋罩和蓋板相固連后，所述密封條密封貼靠在折流板上。密封條與折流板一一對(duì)應(yīng)，密封條密封貼靠在折流板上，保證氣體沿著設(shè)定的流通線路，使氣體的流程長(zhǎng)，能更好的進(jìn)行油氣分離。

在上述的一種迷宮式油氣分離器中，所述蓋板靠近氣缸蓋罩一側(cè)的邊沿處具有環(huán)形凸沿，當(dāng)氣缸蓋罩和蓋板相固連后，所述環(huán)形凸沿密封貼靠在氣缸蓋罩的邊沿處。環(huán)形凸沿的設(shè)置起到更好的密封效果，使本油氣分離器不易漏氣。

在上述的一種迷宮式油氣分離器中，所述氣缸蓋罩和折流板是一體式結(jié)構(gòu)。一體式結(jié)構(gòu)，加工方便，制造成本低。

在上述的一種迷宮式油氣分離器中，所述蓋板、密封條和環(huán)形凸沿是一體式結(jié)構(gòu)。一體式結(jié)構(gòu)，加工方便，制造成本低。

在上述的一種迷宮式油氣分離器中，所述出氣口位于氣缸蓋罩的側(cè)部，所述進(jìn)氣口位于蓋板上。合理利用安裝空間，設(shè)計(jì)合理。

在上述的一種迷宮式油氣分離器中，所述氣缸蓋罩和蓋板通過(guò)摩擦焊接的方式相固連。通過(guò)摩擦焊接固連，密封性能好。

在上述的一種迷宮式油氣分離器中，所述氣缸蓋罩和蓋板通過(guò)涂膠的方式相固連。通過(guò)涂膠固連，固連方便。

在上述的一種迷宮式油氣分離器中，所述氣缸蓋罩和蓋板通過(guò)緊固件相固連。通過(guò)緊固件固連，固連的牢固程度高。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的迷宮式油氣分離器通過(guò)在內(nèi)部空腔中設(shè)置若干個(gè)折流板，相鄰兩個(gè)折流板中的通氣通道是相互錯(cuò)開(kāi)的，從而延長(zhǎng)了油氣的流通距離，提高油氣撞擊折流板、氣缸蓋罩和蓋板的幾率，使油氣分離徹底，而且本油氣分離器的零部件較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。

附圖說(shuō)明

圖1是本迷宮式油氣分離器實(shí)施例一的爆炸圖。

圖2是本迷宮式油氣分離器實(shí)施例一蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、進(jìn)氣口；2、出氣口；3、氣缸蓋罩；4、蓋板；5、折流板；6、通氣通道；7、回油孔；8、密封條；9、環(huán)形凸沿。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一

如圖1所示，本迷宮式油氣分離器包括氣缸蓋罩3、蓋板4和折流板5。

氣缸蓋罩3呈長(zhǎng)方體狀，氣缸蓋罩3的側(cè)部具有出氣口2，蓋板4呈長(zhǎng)條狀，蓋板4上具有進(jìn)氣口1，進(jìn)氣口1和出氣口2位于油氣分離器的兩端。蓋板4靠近氣缸蓋罩3一側(cè)的邊沿處具有環(huán)形凸沿9，環(huán)形凸沿9密封貼靠在氣缸蓋罩3的邊沿處，氣缸蓋罩3和蓋板4通過(guò)摩擦焊接的方式相固連。

本實(shí)施例中，氣缸蓋罩3中沿氣缸蓋罩3的寬度方向設(shè)有五個(gè)折流板5，氣缸蓋罩3和折流板5是一體式結(jié)構(gòu)，折流板5與氣缸蓋罩3的內(nèi)側(cè)壁密封固連，折流板5上具有通氣通道6，相鄰兩個(gè)折流板5的通氣通道6相互錯(cuò)開(kāi)，在實(shí)際生產(chǎn)中，折流板5的數(shù)量可以是三個(gè)或者八個(gè)。如圖2所示，蓋板4靠近氣缸蓋罩3的一側(cè)具有密封條8，密封條8與折流板5一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，當(dāng)氣缸蓋罩3和蓋板4相固連后，密封條8密封貼靠在折流板5上，蓋板4、密封條8和環(huán)形凸沿9是一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，蓋板4上具有四個(gè)回油孔7，回油孔7靠近折流板5，在實(shí)際生產(chǎn)中，回流孔的數(shù)量可以是三個(gè)或者七個(gè)。

使用時(shí)，氣體從進(jìn)氣口1進(jìn)入到油氣分離器中，然后氣體通過(guò)第一個(gè)折流板5的通氣通道6，氣體經(jīng)第二個(gè)折流板5阻擋折彎變向后從第二個(gè)折流板5的通氣通道6中流過(guò)，依次類推，氣體經(jīng)過(guò)多個(gè)折流板5阻擋后折彎變向最終氣體從出氣口2排出，而氣體在流通的過(guò)程中多次與折流板5發(fā)生碰撞，使氣體中的油滴粘附在折流板5、氣缸蓋罩3的側(cè)壁上，油滴在自身重力的作用下向下流動(dòng)，聚集到回油孔7中排出。

實(shí)施例二

本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)和原理基本相同，不同的地方在于，本實(shí)施例中，氣缸蓋罩3和蓋板4通過(guò)涂膠的方式相固連。

實(shí)施例三

本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)和原理基本相同，不同的地方在于，本實(shí)施例中，氣缸蓋罩3和蓋板4通過(guò)緊固件相固連，緊固件是螺栓。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了進(jìn)氣口1、出氣口2、氣缸蓋罩3、蓋板4、折流板5、通氣通道6、回油孔7、密封條8、環(huán)形凸沿9等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。