本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)暖機(jī)提速系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機(jī)需要暖機(jī)，若發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間過長，那么在此過程中由于冷卻液和潤滑油溫度未達(dá)到正常水平，進(jìn)氣和燃燒系統(tǒng)表面溫度不夠高，混合氣形成不夠均勻，燃燒不完全，排放物中會含有大量的HC和CO或是NO，對環(huán)境以及人類健康造成極大危害，并且由于低溫下機(jī)油粘度低導(dǎo)致發(fā)動機(jī)摩擦功大，油耗更高。目前為了解決排放物中HC和CO含量過高的問題，通常會利用EGR(排氣再循環(huán))裝置，其是發(fā)動機(jī)在燃料燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)(手法或方法)，主要目的為降低排出氣體中的HC、CO、NO，以及提高燃料的使用效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單合理，能有效提高暖機(jī)效率，降低暖機(jī)時間的發(fā)動機(jī)暖機(jī)提速系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種發(fā)動機(jī)暖機(jī)提速系統(tǒng)，包括車身自帶的排氣再循環(huán)組件、發(fā)動機(jī)水套、汽車排氣高壓部，所述的排氣再循環(huán)組件包括換熱水套、再循環(huán)排氣低壓部、再循環(huán)進(jìn)氣低壓部，所述的換熱水套上設(shè)有過氣道，所述的過氣道的出口通過循環(huán)管與再循環(huán)進(jìn)氣低壓部連通，過氣道的出口通過排放管與再循環(huán)排氣低壓部連通，所述的循環(huán)管上設(shè)有再循環(huán)閥，所述的排放管上設(shè)有排放閥，所述的過氣道的進(jìn)口與汽車排氣高壓部連通，所述的換熱水套上設(shè)有交換進(jìn)水口、交換出水口，所述的交換進(jìn)水口與發(fā)動機(jī)水套的出水端連接，所述的交換出水口與發(fā)動機(jī)水套的進(jìn)水端連接。

作為優(yōu)選，所述的發(fā)動機(jī)水套內(nèi)設(shè)有用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)水套內(nèi)的冷卻液進(jìn)行循環(huán)流動的水泵。

作為優(yōu)選，還包括循環(huán)電機(jī)、排放電機(jī)，所述的再循環(huán)閥由循環(huán)電機(jī)驅(qū)動啟閉，所述的排放閥由排放電機(jī)驅(qū)動啟閉，所述的循環(huán)電機(jī)、排放電機(jī)均與汽車自帶的ECU連接。

一種發(fā)動機(jī)暖機(jī)提速系統(tǒng)，包括換熱水套、發(fā)動機(jī)水套、與發(fā)動機(jī)連接的三元催化器，所述的三元催化器的進(jìn)氣端與發(fā)動機(jī)連接，所述的換熱水套上設(shè)有過氣道，所述的三元催化器的排進(jìn)氣端連接過氣道的進(jìn)口，所述的換熱水套上設(shè)有交換進(jìn)水口、交換出水口，所述的交換進(jìn)水口與發(fā)動機(jī)水套的出水端連接，所述的交換出水口與發(fā)動機(jī)水套的進(jìn)水端連接。

作為優(yōu)選，所述的交換進(jìn)水口通過進(jìn)水循環(huán)管與發(fā)動機(jī)水套的出水端連接，所述的交換出水口通過出水循環(huán)管與發(fā)動機(jī)水套的進(jìn)水端連接。

作為優(yōu)選，所述的發(fā)動機(jī)水套內(nèi)設(shè)有用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)水套內(nèi)的冷卻液進(jìn)行循環(huán)流動的水泵。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單合理，能利用廢棄的熱量，對發(fā)動機(jī)的暖機(jī)進(jìn)行提速，可有效縮短暖機(jī)時間、減少燃料浪費(fèi)，從而達(dá)到降低油耗以及優(yōu)化排放的目的。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：發(fā)動機(jī)水套1、汽車排氣高壓部2、換熱水套3、再循環(huán)排氣低壓部4、再循環(huán)進(jìn)氣低壓部5、過氣道6、再循環(huán)閥7、排放閥8、交換進(jìn)水口9、交換出水口10、循環(huán)電機(jī)11、排放電機(jī)12、水泵13、三元催化器14、出水循環(huán)管15、進(jìn)水循環(huán)管16、發(fā)動機(jī)17。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1：如圖1所示的實(shí)施例中，一種發(fā)動機(jī)暖機(jī)提速系統(tǒng)，包括車身自帶的排氣再循環(huán)組件、發(fā)動機(jī)水套、汽車排氣高壓部2，所述的排氣再循環(huán)組件包括換熱水套3、再循環(huán)排氣低壓部4、再循環(huán)進(jìn)氣低壓部5，所述的換熱水套上設(shè)有過氣道6，所述的過氣道的出口通過循環(huán)管與再循環(huán)進(jìn)氣低壓部連通，過氣道的出口通過排放管與再循環(huán)排氣低壓部連通，所述的循環(huán)管上設(shè)有再循環(huán)閥7，所述的排放管上設(shè)有排放閥8，所述的過氣道的進(jìn)口與汽車排氣高壓部連通，所述的換熱水套上設(shè)有交換進(jìn)水口9、交換出水口10，所述的交換進(jìn)水口與發(fā)動機(jī)水套的出水端連接，所述的交換出水口與發(fā)動機(jī)水套的進(jìn)水端連接。所述的發(fā)動機(jī)水套內(nèi)設(shè)有用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)水套內(nèi)的冷卻液進(jìn)行循環(huán)流動的水泵。還包括循環(huán)電機(jī)11、排放電機(jī)12，所述的再循環(huán)閥由循環(huán)電機(jī)驅(qū)動啟閉，所述的排放閥由排放電機(jī)驅(qū)動啟閉，所述的循環(huán)電機(jī)、排放電機(jī)均與汽車自帶的ECU連接。

標(biāo)定：1、發(fā)動機(jī)暖機(jī)工況(如設(shè)定水溫≤80℃為暖機(jī)工況)，再循環(huán)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，ECU控制排放閥處于打開狀態(tài)，廢氣流經(jīng)換熱水套上的過氣道形成廢氣循環(huán)，為換熱水套提供熱源，由于換熱水套與發(fā)動機(jī)水套內(nèi)冷卻液是循環(huán)的(若無水泵，基本依靠冷熱液體之間的交換流動實(shí)現(xiàn)循環(huán)，而有了水泵則可極大強(qiáng)化循環(huán)效果)，所以可以加速冷卻液升溫，從而縮短暖機(jī)時間。2、當(dāng)暖機(jī)工況結(jié)束(水溫≥80℃)，ECU控制排放閥關(guān)閉，廢氣不循環(huán)，起到降低冷卻系統(tǒng)熱負(fù)荷的作用，此時發(fā)動機(jī)可正常工作。

實(shí)施例2：如圖2所示的實(shí)施例中，一種發(fā)動機(jī)暖機(jī)提速系統(tǒng)，包括換熱水套3、發(fā)動機(jī)水套1、與發(fā)動機(jī)連接的三元催化器14，所述的三元催化器的進(jìn)氣端與發(fā)動機(jī)連接，所述的換熱水套上設(shè)有過氣道，所述的三元催化器的排進(jìn)氣端連接過氣道的進(jìn)口，所述的換熱水套上設(shè)有交換進(jìn)水口9、交換出水口10，所述的交換進(jìn)水口9與發(fā)動機(jī)水套的出水端連接，所述的交換出水口10與發(fā)動機(jī)水套的進(jìn)水端連接。所述的交換進(jìn)水口9通過進(jìn)水循環(huán)管16與發(fā)動機(jī)水套的出水端連接，所述的交換出水口10通過出水循環(huán)管15與發(fā)動機(jī)水套的進(jìn)水端連接。所述的發(fā)動機(jī)水套內(nèi)設(shè)有用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)水套1內(nèi)的冷卻液進(jìn)行循環(huán)流動的水泵13。

廢棄排放時，會流經(jīng)三元催化器、過氣道并對換熱水套內(nèi)的冷卻液進(jìn)行加熱，而在水泵的驅(qū)動下，冷卻液會在發(fā)動機(jī)水套、換熱水套內(nèi)進(jìn)行循環(huán)流動，從而發(fā)動機(jī)升溫加速，也即提升了暖機(jī)效率。