本發(fā)明主要涉及航空器燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋（cowl)，并且更具體地涉及用于幫助保持罩蓋關(guān)閉的v形葉片和v形溝槽。

背景技術(shù)：

航空器旁通燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)典型地采用推力反向器來地面減速。推力反向器可定位在風(fēng)扇旁通管道中，該管道徑向地位于外機(jī)艙和發(fā)動(dòng)機(jī)核心罩蓋之間且軸向地位于風(fēng)扇和風(fēng)扇噴嘴之間。一種類型的推力反向器在反向器的長度上圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的圓周將其包封。就維護(hù)而言，為了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)由推力反向器所包封的部分，推力反向器可定位在構(gòu)造為雙蛤殼結(jié)構(gòu)的外整流罩（cowling)內(nèi)，該雙蛤殼結(jié)構(gòu)從掛架樞轉(zhuǎn)并且可在發(fā)動(dòng)機(jī)不在使用時(shí)打開。

蛤殼鉸接在航空器掛架上，其中蛤殼的前端具有對于主發(fā)動(dòng)機(jī)的舌槽配合，其在發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)達(dá)到兩種目的。第一目的是密封從風(fēng)扇旁路進(jìn)入推力反向器或風(fēng)扇噴嘴中的流動(dòng)。第二目的是在推力反向器的前端對其提供支承。通常，僅是與蛤殼鉸鏈相對的閂鎖將蛤殼的兩個(gè)半部（half）保持在一起。這種閂鎖在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間提供了對于這兩個(gè)蛤殼的環(huán)形完整性，然而在別的方面卻并不另外將推力反向器榫舌（常常稱為v形葉片)限制在發(fā)動(dòng)機(jī)溝槽（常常稱為v形溝槽)中。榫舌常常稱為v形葉片并且通常位于罩蓋上并裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇殼體上的常常稱為v形溝槽的發(fā)動(dòng)機(jī)溝槽中。結(jié)合了鋒利邊緣和匹配溝槽（類似于v形葉片和對應(yīng)v形溝槽)的夾持設(shè)備已被用來固定和夾持罩蓋。

由于推力反向器蛤殼半部的固有柔性、因蛤殼半部僅具有兩個(gè)周邊約束點(diǎn)而缺乏剛度、以及因顫震空氣負(fù)載所引起的高振動(dòng)環(huán)境（尤其是在推力反向器展開期間)，在v形葉片和v形溝槽之間的對接面處常常存在許多相對運(yùn)動(dòng)。在這些v形葉片和v形溝槽結(jié)構(gòu)之間的高接觸應(yīng)力和相對運(yùn)動(dòng)在這二者之間的接觸表面處需要耐磨涂層以保持這兩個(gè)部件免于彼此過度磨損（或微振磨損)，這種磨損可在尺寸上折損接頭的負(fù)載承載能力和/或使得接頭暴露以通過腐蝕進(jìn)一步地劣化。

在這種接頭處的一些耐磨涂層包括某一類別的金屬化涂層，例如，通常施用至v形溝槽和v形葉片上的cu-ni-in或硬質(zhì)陽極氧化處理。期望的是，更為牢固的耐磨保護(hù)提供更長的壽命和更好的持久性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

一種夾持組件（22)包括環(huán)狀模制復(fù)合耐磨套筒（40)，其利用環(huán)氧化物或其它粘合劑而結(jié)合在溝槽環(huán)（64)中的環(huán)狀v形溝槽（34)中。耐磨套筒（40)可包括分別以前和后套筒鈍角（50，52)遠(yuǎn)離套筒底部（44)延伸的前和后套筒壁（46，48)，并且環(huán)狀前和后套筒圓角（54，56)可位于套筒底部（44)和前和后套筒壁（46，48)之間。后套筒壁（48)可包括后翼片（60)，其適形于位于容納（或包含）v形溝槽（34)的環(huán)狀溝槽環(huán)（64)上的環(huán)狀后錐體（taper，62)。

一種用于將蛤殼罩蓋（20)夾持至風(fēng)扇殼體（26)的航空器燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋夾持機(jī)構(gòu)（22)包括位于風(fēng)扇殼體（26)上的溝槽環(huán)（64)以及利用環(huán)氧化物或其它粘合劑而結(jié)合在溝槽環(huán)（64)中的環(huán)狀v形溝槽（34)中的環(huán)狀模制復(fù)合耐磨套筒（40)。環(huán)狀v形葉片（30)可附接至蛤殼核心發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋（20)，其能夠旋轉(zhuǎn)以將環(huán)狀v形葉片（30)插入環(huán)狀v形溝槽（34)中。

一種航空器渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（10)包括反向器（80)和安裝至蛤殼核心發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋（20)的旁通管道延伸部（84)，以及徑向地間隔開的內(nèi)和外罩蓋夾持機(jī)構(gòu)（90，92)，該內(nèi)和外罩蓋夾持機(jī)構(gòu)將旁通管道延伸部（84)的徑向地間隔開的環(huán)狀內(nèi)和外管道壁（94，96)分別夾持至發(fā)動(dòng)機(jī)（10)的徑向地間隔開的環(huán)狀內(nèi)和外風(fēng)扇殼體（100，102)。內(nèi)和外罩蓋夾持機(jī)構(gòu)（90，92)分別包括位于內(nèi)和外管道壁（94，96)的前端上的內(nèi)和外v形葉片（106，108)和位于內(nèi)和外風(fēng)扇殼體（100，102)的后端上的內(nèi)和外溝槽環(huán)（120，122)中的內(nèi)和外v形溝槽（112，114)。環(huán)狀內(nèi)和外模制復(fù)合耐磨套筒（40)分別利用環(huán)氧化物或其它粘合劑而結(jié)合在內(nèi)和外v形溝槽（112，114)中。蛤殼核心發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋（20)可旋轉(zhuǎn)以便將內(nèi)和外v形葉片（106，108)分別插入內(nèi)和外v形溝槽（112，114)中。

一種用于防止在溝槽環(huán)（64)中的環(huán)狀v形葉片（30)和匹配環(huán)狀v形溝槽（34)之間過度磨損的方法包括利用環(huán)氧化物或其它粘合劑將環(huán)狀模制復(fù)合耐磨套筒（40)結(jié)合在溝槽環(huán)（64)中的環(huán)狀v形溝槽（34)中或可匹配的v形葉片（30)上。該方法可包括在將耐磨套筒（40)結(jié)合在v形溝槽（34)之前對環(huán)狀v形溝槽（34)的v形溝槽表面（72)噴砂處理或以其它方式從該v形溝槽表面移除舊的且可能被腐蝕的材料。該方法可包括向下噴砂處理至v形溝槽表面（72)的裸金屬，然后利用耐腐蝕的結(jié)構(gòu)粘合劑（74)涂覆整個(gè)裸v形溝槽表面（72)。

該方法還可包括提供（layingon)環(huán)狀模制復(fù)合耐磨套筒（40)并且將耐磨套筒（40)裝配至v形溝槽（34)的三維輪廓，使得在整個(gè)裸v形溝槽表面（72)涂覆有結(jié)構(gòu)粘合劑（74)之后形成在v形葉片（30)和v形溝槽（34)之間用于負(fù)載傳遞的基本接觸點(diǎn)。該方法可利用安裝在航空器上的發(fā)動(dòng)機(jī)予以實(shí)施。

具體地，本發(fā)明至少提供了以下實(shí)施方案。

實(shí)施方案1.一種夾持組件（22)，包括環(huán)狀模制復(fù)合耐磨套筒（40)，所述耐磨套筒利用環(huán)氧化物或其它粘合劑而結(jié)合在溝槽環(huán)（64)中的環(huán)狀v形溝槽（34)中。

實(shí)施方案2.根據(jù)實(shí)施方案1所述的組件（22)，其特征在于，所述組件還包括：所述耐磨套筒（40)包括分別以前和后套筒鈍角（50，52)遠(yuǎn)離套筒底部（44)延伸的前和后套筒壁（46，48)。

實(shí)施方案3.根據(jù)實(shí)施方案2所述的組件（22)，其特征在于，所述組件還包括位于所述套筒底部（44)和所述前和后套筒壁（46，48)之間的環(huán)狀前和后套筒圓角（54，56)。

實(shí)施方案4.根據(jù)實(shí)施方案3所述的組件（22)，其特征在于，所述組件還包括：所述后套筒壁（48)包括后翼片（60)，所述后翼片適形于位于容納所述v形溝槽（34)的環(huán)狀溝槽環(huán)（64)上的環(huán)狀后錐體（62)。

實(shí)施方案5.一種用于將蛤殼罩蓋（20)夾持至風(fēng)扇殼體（26)的航空器燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋夾持機(jī)構(gòu)（22)，所述機(jī)構(gòu)包括位于風(fēng)扇殼體（26)上的溝槽環(huán)（64)以及利用環(huán)氧化物或其它粘合劑而結(jié)合在所述溝槽環(huán)（64)中的環(huán)狀v形溝槽（34)中的環(huán)狀模制復(fù)合耐磨套筒（40)。

實(shí)施方案6.根據(jù)實(shí)施方案5所述的機(jī)構(gòu)（22)，其特征在于，所述機(jī)構(gòu)還包括：所述耐磨套筒（40)包括分別以前和后套筒鈍角（50，52)遠(yuǎn)離套筒底部（44)延伸的前和后套筒壁（46，48)以及位于所述套筒底部（44)和所述前和后套筒壁（46，48)之間的環(huán)狀前和后套筒圓角（54，56)。

實(shí)施方案7.根據(jù)實(shí)施方案6所述的機(jī)構(gòu)（22)，其特征在于，所述機(jī)構(gòu)還包括：所述后套筒壁（48)包括后翼片（60)，所述后翼片適形于位于容納所述v形溝槽（34)的環(huán)狀溝槽環(huán)（64)上的環(huán)狀后錐體（62)。

實(shí)施方案8.根據(jù)實(shí)施方案7所述的機(jī)構(gòu)（22)，其特征在于，所述機(jī)構(gòu)還包括位于蛤殼核心發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋（20)上的環(huán)狀v形葉片（30)，以及所述蛤殼罩蓋（20)能夠旋轉(zhuǎn)以將所述環(huán)狀v形葉片（30)插入所述環(huán)狀v形溝槽（34)中。

實(shí)施方案9.一種航空器渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（10)，包括：

反向器（80)和安裝至蛤殼核心發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋（20)的旁通管道延伸部（84)；

徑向地間隔開的內(nèi)和外罩蓋夾持機(jī)構(gòu)(90，92)，所述內(nèi)和外罩蓋夾持機(jī)構(gòu)將所述旁通管道延伸部(84)的徑向地間隔開的環(huán)狀內(nèi)和外管道壁(94，96)分別地夾持至所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的徑向地間隔開的環(huán)狀內(nèi)和外風(fēng)扇殼體(100，102)；

所述內(nèi)和外罩蓋夾持機(jī)構(gòu)（90，92)分別包括位于所述內(nèi)和外管道壁（94，96)的前端(110)上的內(nèi)和外v形葉片（106，108)和位于所述內(nèi)和外風(fēng)扇殼體（100，102)的后端(116)上的內(nèi)和外溝槽環(huán)（120，122)中的內(nèi)和外v形溝槽（112，114)；以及

環(huán)狀內(nèi)和外模制復(fù)合耐磨套筒（40)，所述內(nèi)和外耐磨套筒分別利用環(huán)氧化物或其它粘合劑而結(jié)合在所述內(nèi)和外v形溝槽（112，114)中。

實(shí)施方案10.根據(jù)實(shí)施方案9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)（10)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括：所述內(nèi)和外耐磨套筒（40)中的每個(gè)均包括分別以前和后套筒鈍角（50，52)遠(yuǎn)離套筒底部（44)延伸的前和后套筒壁（46，48)以及位于所述套筒底部（44)和所述前和后套筒壁（46，48)之間的環(huán)狀前和后套筒圓角（54，56)。

實(shí)施方案11.根據(jù)實(shí)施方案10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)（10)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括：所述后套筒壁（48)包括后翼片（60)，所述后翼片適形于分別位于容納所述內(nèi)和外v形溝槽（112，114)的內(nèi)和外溝槽環(huán)（120，122)中的每個(gè)上的環(huán)狀后錐體（62)。

實(shí)施方案12.根據(jù)實(shí)施方案11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)（10)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括：所述蛤殼核心發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋（20)能夠旋轉(zhuǎn)以分別將所述內(nèi)和外v形葉片（106，108)插入所述內(nèi)和外v形溝槽（112，114)中。

實(shí)施方案13.一種用于防止在溝槽環(huán)（64)中的環(huán)狀v形葉片（30)和匹配環(huán)狀v形溝槽（34)之間過度磨損的方法，所述方法包括利用環(huán)氧化物或其它粘合劑將環(huán)狀模制復(fù)合耐磨套筒（40)結(jié)合在位于溝槽環(huán)（64)中的環(huán)狀v形溝槽（34)中或可匹配的v形葉片（30)上。

實(shí)施方案14.根據(jù)實(shí)施方案13所述的方法，其特征在于，所述方法還包括在將所述耐磨套筒（40)結(jié)合在所述v形溝槽（34)之前對所述環(huán)狀v形溝槽（34)的v形溝槽表面（72)噴砂處理或以其它方式從所述v形溝槽表面移除舊的且可能被腐蝕的材料。

實(shí)施方案15.根據(jù)實(shí)施方案14所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：所述噴砂處理包括向下噴砂處理至所述v形溝槽表面（72)的裸金屬，然后利用耐腐蝕的結(jié)構(gòu)粘合劑（74)涂覆整個(gè)裸v形溝槽表面（72)。

實(shí)施方案16.根據(jù)實(shí)施方案13所述的方法，其特征在于，所述方法還包括提供所述環(huán)狀模制復(fù)合耐磨套筒（40)并且將所述耐磨套筒（40)裝配至所述v形溝槽（34)的三維輪廓，使得在整個(gè)裸v形溝槽表面（72)涂覆有所述結(jié)構(gòu)粘合劑（74)之后形成在所述v形葉片（30)和所述v形溝槽（34)之間用于負(fù)載傳遞的基本接觸點(diǎn)。

實(shí)施方案17.根據(jù)實(shí)施方案13所述的方法，其特征在于，所述方法還包括利用安裝在航空器上的發(fā)動(dòng)機(jī)來執(zhí)行所述方法。

實(shí)施方案18.根據(jù)實(shí)施方案17所述的方法，其特征在于，所述方法還包括在將所述耐磨套筒（40)結(jié)合在所述v形溝槽（34)之前對所述環(huán)狀v形溝槽（34)的v形溝槽表面（72)噴砂處理或以其它方式從所述v形溝槽表面移除舊的且可能被腐蝕的材料。

實(shí)施方案19.根據(jù)實(shí)施方案18所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：所述噴砂處理包括向下噴砂處理至所述v形溝槽表面（72)的裸金屬，然后利用耐腐蝕的結(jié)構(gòu)粘合劑（74)涂覆整個(gè)裸v形溝槽表面（72)。

實(shí)施方案20.根據(jù)實(shí)施方案19所述的方法，其特征在于，所述方法還包括提供所述環(huán)狀模制復(fù)合耐磨套筒（40)并且將所述耐磨套筒（40)裝配至所述v形溝槽（34)的三維輪廓，使得在整個(gè)裸v形溝槽表面（72)涂覆有所述結(jié)構(gòu)粘合劑（74)之后形成在所述v形葉片（30)和所述v形溝槽（34)之間用于負(fù)載傳遞的基本接觸點(diǎn)。

附圖說明

根據(jù)優(yōu)選的和示例性的實(shí)施例，本發(fā)明在結(jié)合附圖的以下詳細(xì)描述中更為具體地描述，附圖中：

圖1為具有罩蓋和用于v形葉片和v形溝槽罩蓋夾持機(jī)構(gòu)的耐磨邊緣防護(hù)的示例性航空器渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的透視圖。

圖2為圖1中所示示例性航空器渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)v形葉片和v形溝槽夾持機(jī)構(gòu)的放大透視圖。

圖3為在發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇殼體上包括圖2中所示v形溝槽的示例性航空器渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的截面示意圖。

圖4為定位在圖3中所示的v形葉片和v形溝槽之間的耐磨套筒的截面示意圖。

圖5為圖4中所示的耐磨套筒的透視圖。

圖6為具有罩蓋安裝式反向器和用于內(nèi)和外v形葉片和v形溝槽罩蓋夾持機(jī)構(gòu)的徑向內(nèi)和外耐磨套筒的示例性航空器渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的截面示意圖。

圖7為用于圖6中所示的內(nèi)和外v形葉片和v形溝槽罩蓋夾持機(jī)構(gòu)的徑向內(nèi)和外耐磨套筒的放大截面示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1至圖3顯示用于安裝在支承部件或掛架上的示例性航空器燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)10，以及總體上圍繞縱向中心線軸線12外接（或界定)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)10的部分的機(jī)艙16。機(jī)艙16包括入口17，后面是蛤殼風(fēng)扇罩蓋18。機(jī)艙16還包括在風(fēng)扇罩蓋18后方和下游的蛤殼核心發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋20并且在圖1中顯示沒有推力反向器或旁通管道延伸部（extension)。用于夾持蛤殼罩蓋20至發(fā)動(dòng)機(jī)10的風(fēng)扇殼體26的罩蓋夾持機(jī)構(gòu)22包括位于蛤殼核心發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋20上的環(huán)狀v形葉片30和位于風(fēng)扇殼體26上的溝槽環(huán)64中的環(huán)狀v形溝槽34，在圖2中更為詳細(xì)地顯示。備選地，v形葉片30可位于風(fēng)扇殼體26上而v形溝槽34可位于蛤殼罩蓋20上的溝槽環(huán)64中。溝槽環(huán)還可由非金屬復(fù)合材料制成。

v形葉片30和v形溝槽34為環(huán)狀的，并且當(dāng)蛤殼核心發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋20如罩蓋領(lǐng)域中所熟知那樣圍繞鉸鏈（文中未示出)旋轉(zhuǎn)和關(guān)閉時(shí)v形葉片30匹配或裝配到v形溝槽34中。當(dāng)蛤殼罩蓋20關(guān)閉并且v形葉片30接收在v形溝槽34中時(shí)，由于蛤殼罩蓋20或在航空器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙中使用的其它類型罩蓋的固有柔性而在這種v形葉片至v形溝槽對接面38處常常有許多相對運(yùn)動(dòng)。由于蛤殼罩蓋半部僅具有兩個(gè)周邊約束點(diǎn)，故缺乏剛度。這也是因顫震空氣負(fù)載所引起的高振動(dòng)環(huán)境，尤其是在推力反向器展開期間。

在v形溝槽34中的v形葉片30之間的高接觸應(yīng)力和相對運(yùn)動(dòng)先前已導(dǎo)致在v形葉片至v形溝槽對接面38的接觸面上采用金屬化耐磨涂層，例如cu-ni-in或硬質(zhì)陽極氧化處理，以便使這兩個(gè)部件保持避免彼此過度磨損。這種磨損可在尺寸上折損夾持接頭的負(fù)載承載能力和/或使得接頭暴露以通過腐蝕進(jìn)一步地劣化。然而，這些金屬化耐磨涂層仍沒有足夠的持久性克服這種磨損和/或腐蝕并且必須在發(fā)動(dòng)機(jī)的正常壽命周期期間整修很多次。

文中披露和在圖4和圖5中所示的是一種環(huán)狀模制復(fù)合耐磨套筒40，其可利用環(huán)氧化物或其它粘合劑結(jié)合或者以其它方式附接到v形溝槽34中以用作耐磨材料系統(tǒng)來保護(hù)v形葉片至v形溝槽對接面38免受磨損和保護(hù)其免受腐蝕。耐磨套筒40相比于現(xiàn)有技術(shù)的涂層提供更長的壽命。耐磨套筒40相對于v形葉片30上的相對的耐磨涂層是犧牲性的，以便不危害其耐磨持久性。備選地，復(fù)合耐磨套筒也可結(jié)合至v形葉片30而v形溝槽34可涂覆有金屬化涂層。蛤殼核心發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋20可旋轉(zhuǎn)以便將環(huán)狀v形葉片30插入環(huán)狀v形溝槽34中。

圖4至圖5中所示的模制復(fù)合耐磨套筒40為環(huán)狀的，具有套筒底部44和分別以前和后套筒鈍角50、52遠(yuǎn)離套筒底部44延伸的前和后套筒壁46、48。環(huán)狀前和后套筒圓角54、56將套筒底部44分別連接至前和后套筒壁46、48。后套筒壁48包括后翼片60，其適形于容納v形溝槽34的溝槽環(huán)64的后錐體62。后錐體62幫助將v形葉片30安置于v形溝槽34中。耐磨套筒40利用粘合劑結(jié)合至基底63，例如溝槽環(huán)64，該粘合劑在文中顯示為在圖4中位于耐磨套筒40和溝槽環(huán)64之間的結(jié)合層70。

耐磨套筒40可為復(fù)合材料，包括凱夫拉爾（kevlar)/特氟?。╰eflon)編織物、玻璃纖維/特氟隆編織物，或者其它的耐磨性編織物涂層。此類材料的實(shí)例有dupont（杜邦)cp-0664、kamaticskaronv、kamaticsp54以及ultem4001。耐磨套筒40可由所熟知的耐磨條帶制成并且由諸如dupont和kamaticscorporation的公司來制造。dupont的vespel耐磨條帶提供用于耐磨套筒40的適合耐磨條帶材料。vespel耐磨條帶可由片材模制和織物加強(qiáng)的聚酰胺樹脂復(fù)合材料制成。kamaticscorporation采用通過karonv襯里系統(tǒng)將各種厚度的玻璃纖維/環(huán)氧化物背襯施加至玻璃纖維的一側(cè)或兩側(cè)的形式制作稱為karon耐磨條帶材料的耐磨條帶材料。karon襯里系統(tǒng)采用片材或條帶形式利用并且熟知在涉及無意摩擦、擦傷或磨損的問題區(qū)域中使用。

在新品制造期間或作為修復(fù)或檢修處理，耐磨套筒40可結(jié)合至基底63例如溝槽環(huán)64。適用于修復(fù)或整修溝槽環(huán)64的一種示例性方法包括噴砂處理或以其它方式從v形溝槽表面72移除舊的且可能被腐蝕的材料?；?3向下噴砂處理至v形溝槽表面72的裸金屬，然后利用耐腐蝕的結(jié)構(gòu)粘合劑74涂覆整個(gè)裸v形溝槽表面72。然后，將模制耐磨套筒40置于適合v形溝槽34的三維（3d)輪廓的粘合劑74上，以此種方式使得它們形成用于在v形葉片30和v形溝槽34之間傳遞負(fù)載的基本接觸點(diǎn)。粘合劑相對于v形葉片30傳輸至v形溝槽34的壓縮和剪切負(fù)載應(yīng)是耐用的。

適合的粘合劑包括呈液體、糊劑或膜的環(huán)氧化物，或者其它類型的膠粘劑類型，其在室溫或升高溫度下固化并且充分地將耐磨套筒結(jié)合就位以便耐受v形溝槽/葉片的加載和腐蝕環(huán)境。此類粘合劑的實(shí)例包括hysolea9394、hysolea9396、3maf3901膜狀膠粘劑、3maf163膜狀膠粘劑、rtv/硅橡膠膠粘劑、hysol9309、hysolea9460、3mscotchweld460，以及araldite2011。修復(fù)或整修方法可利用仍安裝在航空器上例如機(jī)翼上或航空器的機(jī)身上的發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)行。

圖6和圖7顯示示例性的航空器渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)10，其具有護(hù)罩安裝式反向器80和安裝至蛤殼核心發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋20的旁通管道延伸部84。徑向地間隔開的內(nèi)和外罩蓋夾持機(jī)構(gòu)90、92將旁通管道延伸部84的徑向地間隔開的環(huán)狀內(nèi)和外管道壁94、96分別地夾持至發(fā)動(dòng)機(jī)10的徑向地間隔開的環(huán)狀內(nèi)和外風(fēng)扇殼體100、102。內(nèi)和外罩蓋夾持機(jī)構(gòu)90、92包括位于內(nèi)和外管道壁94、96的前端110上的內(nèi)和外v形葉片106、108和分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)10的內(nèi)和外風(fēng)扇殼體100、102的后端116上的內(nèi)和外溝槽環(huán)120、122中的內(nèi)和外v形溝槽112、114。

圖4和圖5中所示且在上文所述的模制復(fù)合耐磨套筒40可結(jié)合在內(nèi)和外v形溝槽112、114中。模制復(fù)合耐磨套筒40利用環(huán)氧化物或其它粘合劑結(jié)合或以其它方式附接到v形溝槽中以用作耐磨材料系統(tǒng)來保護(hù)v形葉片至v形溝槽對接面38免受磨損。溝槽環(huán)64附接至風(fēng)扇殼體26，這二者都由金屬制成或者它們都可由復(fù)合材料制成。v形葉片30和容納v形溝槽34的溝槽環(huán)64可由復(fù)合材料例如利用織造復(fù)合基體材料制成的那些復(fù)合材料制成。

盡管已在文中描述了認(rèn)作為本發(fā)明的優(yōu)選和示例性的實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)文中的教導(dǎo)內(nèi)容將清楚本發(fā)明的其它修正形式，且因此期望的是落入本發(fā)明真實(shí)的實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)的所有此類修正形式確保在所附權(quán)利要求中。

因此，期望由美國的專利證書所確保的是在下列權(quán)利要求所限定和區(qū)分的發(fā)明。

零件標(biāo)號(hào)列表

10.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

12.縱向中心線軸線

16.機(jī)艙

17.入口

18.蛤殼風(fēng)扇罩蓋

20.蛤殼罩蓋/蛤殼核心發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋

22.夾持組件/罩蓋夾持機(jī)構(gòu)

26.風(fēng)扇殼體

30.v形葉片

34.v形溝槽

38.對接面

40.耐磨套筒

44.套筒底部

46.前套筒壁

48.后套筒壁

50.前套筒鈍角

52.后套筒鈍角

54.前套筒圓角

56.后套筒圓角

60.后翼片

62.后錐體

63.基底

64.溝槽環(huán)

70.結(jié)合層

72.v形溝槽表面

74.粘合劑

80.反向器

84.旁通導(dǎo)管延伸部

90.內(nèi)罩蓋夾持機(jī)構(gòu)

92.外罩蓋夾持機(jī)構(gòu)

94.內(nèi)管道壁

96.外管道壁

100.內(nèi)風(fēng)扇殼體

102.外風(fēng)扇殼體

106.內(nèi)v形葉片

108.外v形葉片

110.前端

112.內(nèi)v形溝槽

114.外v形溝槽

116.后端

120.內(nèi)溝槽環(huán)

122.外溝槽環(huán)。