本發(fā)明涉及航空發(fā)動機配件，尤其涉及一種蝸扇發(fā)動機的防結冰裝置。

背景技術：

發(fā)動機為航空器的心臟，起到推動航空器運行的作用。蝸扇發(fā)動機具有良好的使用性能而在航空器中得到廣泛應用。航空器在運行時一般在較高的位置上飛行，航空發(fā)動進的進氣通道吸入空氣，此時，會造成航空發(fā)動機的進氣通道溫度很低，進而造成航空發(fā)動機進氣通道結冰。進氣通道結冰后，會大幅降低發(fā)動機的性能，嚴重時還會造成發(fā)動機空中停車，存在安全隱患。

現(xiàn)有技術中，發(fā)動機在運行時，一般通過將燃燒室內的高溫氣體引入進氣通道的側壁上，對進氣通道進行加熱，以避免進氣通道結冰，但是，這種加熱方式會加重發(fā)動機的負荷，進而影響發(fā)動機的使用性能。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供的一種蝸扇發(fā)動機的防結冰裝置，旨在克服現(xiàn)有技術中航空發(fā)動內的防結冰裝置結構不合理，造成發(fā)動機負荷增大的不足。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：一種蝸扇發(fā)動機的防結冰裝置，包括圓筒狀的風扇罩，所述風扇罩的內腔形成進氣通道，所述進氣通道內設有風扇，所述風扇包括罩體，所述罩體通過支撐板固定在進氣通道的側壁上，所述風扇罩的側壁內具有裝配室，所述風扇罩的外側壁上開設有進氣口，所述進氣口通過進氣道與裝配室相通，所述風扇罩的外側壁上還開設有出氣口，所述裝配室內裝配有可產生熱量的發(fā)動機組件，在所述風扇罩上易結冰處設有熱交換室，所述熱交換室通過引流通道與裝配室相通，所述出氣口通過導流通道與熱交換室相通；所述裝配室內設有電熱體，所述裝配室內還設有控制電熱體的控制器，所述熱交換室內設有檢測熱交換室內氣體溫度的溫度檢測器，所述溫度檢測器與控制器通訊，所述電熱體上一體式設有散熱片，所述散熱片凸出電熱體，并且相鄰兩片散熱片之間形成利于氣流通過的氣流通道；所述裝配室內還設有向電熱體供電的蓄電池，所述裝配室內還設有對蓄電池充電的風力發(fā)電機，所述風力發(fā)電機包括葉片，所述葉片由裝配室內流過的氣流推動旋轉。

一種可選的方案，所述熱交換室內設有傳熱片，所述傳熱片上開設有供氣流流過的通孔。傳熱片的設置增大了熱交換室的熱交換面積，從而可以有效的防止發(fā)動機易結冰點結冰，大大優(yōu)化了發(fā)動機的使用性能。

一種可選的方案，所述進氣道的橫截面面積大于引流通道的橫截面面積。優(yōu)化了防結冰裝置在使用時的穩(wěn)定性能。

一種可選的方案，所述蓄電池通過固定螺釘固定在裝配室內，所述蓄電池上一體式設有設置固定螺釘?shù)墓潭▔K，所述固定塊上開設有穿設固定螺釘?shù)难b配孔。蓄電池固定可靠且裝配方便，發(fā)動機便于檢修。

一種可選的方案，所述風力發(fā)電機通過定位螺釘固定在裝配室內。風力發(fā)電機固定可靠，優(yōu)化了風力發(fā)電機在使用時的穩(wěn)定性能。

一種可選的方案，所述散熱片的形狀為波浪形。增大了散熱片的面積，從而優(yōu)化了電熱體的使用性能。

一種可選的方案，所述溫度檢測器通過無線通訊方式與控制器通訊。發(fā)動機線路簡潔、便于檢修。

一種可選的方案，所述控制器和溫度檢測器均由蓄電池供電。防結冰裝置不需要使用航空器的電能，從而不會增加發(fā)動機的負荷，優(yōu)化了防結冰裝置的使用性能。

一種可選的方案，所述電熱體與裝配室的側壁之間設有隔熱墊。減少了電熱體的熱量損失，節(jié)約了資源。

一種可選的方案，所述隔熱墊粘接在電熱體上，并且，所述電熱體通過連接螺釘固定在裝配室的側壁上。電熱體便于裝配，進而使得發(fā)動機裝配方便。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明提供的一種蝸扇發(fā)動機的防結冰裝置，具有如下優(yōu)點：進氣口通過進氣道與裝配室相通，裝配室通過引流通道與熱交換室相通，熱交換室通過導流通道與出氣口相通，在裝配室內裝配有可產生熱量的發(fā)動機組件，由進氣口進入的氣流在裝配室內被發(fā)動機組件加熱后進入熱交換室內進行熱交換，熱交換完成后的氣流經(jīng)排氣口排出，該設置可以提高熱交換室側壁的溫度，從而可以有效地避免易結冰點結冰，并且，該設置不需要從發(fā)動機的燃燒室引出高溫氣體，不會增大發(fā)動機的負荷。在熱交換室內還設有溫度檢測器，在裝配室內還設有電熱體及控制器，溫度檢測器與控制器通訊，在裝配室內還設有蓄電池和風力發(fā)電機，蓄電池用于向電熱體供電，風力發(fā)動機用于對蓄電池充電，該設置使得電熱體由獨立的電源供電，不需要使用航空器的電能，從而不會增加發(fā)動機的負荷，優(yōu)化了防結冰裝置的使用性能。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明一種蝸扇發(fā)動機的防結冰裝置的剖視圖；

附圖2是本發(fā)明一種蝸扇發(fā)動機的防結冰裝置中電熱體的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發(fā)明的一種蝸扇發(fā)動機的防結冰裝置作進一步說明。以下實施例僅用于幫助本領域技術人員理解本發(fā)明，并非是對本發(fā)明的限制。

航空器在較高的位置上航行，而高度越高則溫度越低，并且航空器飛行速度較快，從而進一步造成航空器外壁溫度較低，尤其是發(fā)動機的進氣口6處溫度更低，航空器在飛行過程中需要對發(fā)動機進氣口6處進行加熱，以避免進氣口6處結冰，而影響發(fā)動機的性能。

如圖1所示，一種蝸扇發(fā)動機的防結冰裝置，包括圓筒狀的風扇罩1，所述風扇罩1的內腔形成進氣通道2，所述進氣通道2內設有風扇，所述風扇包括罩體3，所述罩體3通過支撐板4固定在進氣通道2的側壁上，所述風扇罩1的側壁內具有裝配室5，蝸扇發(fā)動機的結構為現(xiàn)有技術，在此不再展開敘述，以避免本領域技術人員將該現(xiàn)有技術與本發(fā)明的技術方案相混淆；

如圖1所示，所述風扇罩1的外側壁上開設有進氣口6，所述進氣口6通過進氣道7與裝配室5相通，所述風扇罩1的外側壁上還開設有出氣口8，所述裝配室5內裝配有可產生熱量的發(fā)動機組件9，可產生熱量的發(fā)動機組件9為現(xiàn)有技術中裝配在裝配室5內的發(fā)動機配件，如可產生相對運動員的機械部件或完成一定控制功能的控制部件等，這兩種部件在發(fā)動機運行過程中都會產生熱量；

如圖1所示，在所述風扇罩1上易結冰處設有熱交換室10，所述易結冰處是指發(fā)動機運行過程中可能會結冰的位置，如進氣通道2的入口處等位置，以下以進氣通道2的入口處為易結冰點進行介紹，具體實施時該位置不做限定，可根據(jù)需要進行合理設置，所述熱交換室10通過引流通道11與裝配室5相通，所述出氣口8通過導流通道12與熱交換室10相通，所述進氣道7的橫截面面積大于引流通道11的橫截面面積；

外界氣流由進氣口6進入進氣道7，再經(jīng)進氣道7進入裝配室5內，氣流在裝配室5內吸收發(fā)動機組件9產生的熱量變成高溫氣流，高溫氣流經(jīng)引流通道11與進入熱交換室10，高溫氣流在熱交換室10內完成熱交換以對易結冰點進行加熱，避免易結冰點結冰，在熱交換室10內完成熱交換后的氣流變成溫度較低的氣流，溫度較低的氣流經(jīng)導流通道12由出氣口8排出；

如圖1、圖2所示，在實際使用時，發(fā)動機組件9產生的熱量可能不足以完成對易結冰點的加熱，為此，所述裝配室5內設有電熱體13，所述裝配室5內還設有控制電熱體13的控制器14，所述熱交換室10內設有檢測熱交換室10內氣體溫度的溫度檢測器15，所述溫度檢測器15與控制器14通訊，所述溫度檢測器15通過無線通訊方式與控制器14通訊，所述電熱體13上一體式設有散熱片16，所述散熱片16的形狀為波浪形，所述散熱片16凸出電熱體13，并且相鄰兩片散熱片16之間形成利于氣流通過的氣流通道17，散熱片16的設置方向應利于氣流通過，以避免氣流在裝配室5內形成紊流而無法進入熱交換室10內；

如圖1所示，所述電熱體13與裝配室5的側壁之間設有隔熱墊22，所述隔熱墊22粘接在電熱體13上，并且，所述電熱體13通過連接螺釘固定在裝配室5的側壁上，隔熱墊22的設置減小了電熱體13的熱量損失，節(jié)約了資源；

溫度檢測器15檢測到熱交換室10內的氣體溫度過低時向控制器14發(fā)出信號，控制器14控制電熱體13工作，以提高氣流的溫度，所述熱交換室10內設有傳熱片21，所述傳熱片21上開設有供氣流流過的通孔，傳熱片21的設置有利于高溫氣流在熱交換室10內完成熱交換；

如圖1所示，電熱體13在工作時需消耗電能，為避免電熱體13的使用而增大發(fā)動機的負荷，所述裝配室5內還設有向電熱體13供電的蓄電池18，所述蓄電池18通過固定螺釘固定在裝配室5內，所述蓄電池18上一體式設有設置固定螺釘?shù)墓潭▔K，所述固定塊上開設有穿設固定螺釘?shù)难b配孔，所述裝配室5內還設有對蓄電池18充電的風力發(fā)電機19，所述風力發(fā)電機19通過定位螺釘固定在裝配室5內，所述風力發(fā)電機19包括葉片20，所述葉片20由裝配室5內流過的氣流推動旋轉。所述控制器14和溫度檢測器15均由蓄電池18供電。

上述技術方案可以有效地避免發(fā)動機易結冰點結冰，從而大大優(yōu)化了發(fā)動機的使用性能，并且，不會增大發(fā)動機的負荷。

以上結合附圖對本發(fā)明的部分實施例進行了介紹。本領域技術人員閱讀本說明書后，顯而易見的，在具體實施時可以根據(jù)本發(fā)明的技術方案對上述實施例進行修改。

如，風力發(fā)電機19、電熱體13、蓄電池18的固定方式進行改變等等。