本發(fā)明涉及一種潮流能發(fā)電機外壁通風(fēng)熱交換冷卻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

潮流能機組的發(fā)電機艙部分工作在海平面以下，工作中增速器(變速箱)產(chǎn)生的損耗、發(fā)電機產(chǎn)生的損耗，如果不能采用有效的熱交換手段進行冷卻，則潮流能機組的長期穩(wěn)定、安全運行將無法實現(xiàn)。在海底(約30～50米水深)及遠離海岸(500米以上)的工作區(qū)域?qū)⑺鹿潭ㄔO(shè)備進行冷卻，需要考慮海水的腐蝕性和海洋生物的附著性。因此使用外置的水-水熱交換冷卻器結(jié)構(gòu)是無法實現(xiàn)的，因為整個機艙內(nèi)的設(shè)備均不能暴露在潮濕、鹽霧的環(huán)境中，更無法采用風(fēng)電形式的直接散熱冷卻結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是公開一種可以有效的利用冷風(fēng)量、減少外泄、提高發(fā)電機的散熱效率的潮流能發(fā)電機外壁通風(fēng)熱交換冷卻結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種潮流能發(fā)電機外壁通風(fēng)熱交換冷卻結(jié)構(gòu)，發(fā)電機安裝在機艙前部，發(fā)電機主軸前端安裝風(fēng)扇，發(fā)電機主軸后端連接增速器，冷卻夾層由機艙外壁、機艙內(nèi)壁構(gòu)成夾層結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)板置于發(fā)電機外殼體與機艙內(nèi)壁之間，增速器后部的夾層帶有熱風(fēng)進風(fēng)口，風(fēng)扇一側(cè)的夾層帶有冷風(fēng)出風(fēng)口。

本發(fā)明工作過程：風(fēng)扇提供整個風(fēng)路循環(huán)動力的，其通過小變速箱和發(fā)電機連接，為自驅(qū)動型式；發(fā)電機其一段連在風(fēng)扇上，一段連接在增速器上，擋風(fēng)板的擋風(fēng)作用下，風(fēng)扇吹出的冷風(fēng)全部從發(fā)電機內(nèi)通過，冷卻發(fā)電機并進入機艙內(nèi)部區(qū)域，經(jīng)過計算，機艙內(nèi)部區(qū)域的空氣溫度在45℃以內(nèi)，條件滿足增速器的冷卻要求，發(fā)電機、增速器后的熱風(fēng)，熱風(fēng)進風(fēng)口進入冷卻夾層，冷卻夾層由機艙外壁、機艙內(nèi)壁組成進入夾層的熱空氣由機艙外壁完成和機艙外的海水的熱交換。完成熱交換后的冷空氣經(jīng)冷風(fēng)出風(fēng)口，在風(fēng)扇的負(fù)壓作用下，繼續(xù)進入發(fā)電機，形成風(fēng)路循環(huán)。

本發(fā)明的發(fā)電機艙體內(nèi)的空氣密閉，循環(huán)通風(fēng)冷卻；設(shè)置帶有熱交換通風(fēng)通道夾層的全封閉機艙體，用于將帶走設(shè)備損耗的熱風(fēng)和機艙外的海水進行熱交換，相當(dāng)于氣-水熱交換冷卻器；使用提供空氣循環(huán)動力的風(fēng)扇，用于提供冷風(fēng)帶走發(fā)電機、增速器等設(shè)備的熱損耗的功能，及熱風(fēng)經(jīng)過通風(fēng)夾層和海水熱交換的功能，保障風(fēng)量；利用做為通風(fēng)通道之中的一部分的發(fā)電機，發(fā)電機做為通風(fēng)通道的一部分，可以有效的利用冷風(fēng)量，減少外泄，提高發(fā)電機的散熱效率；利用增速器可使用的冷卻風(fēng)溫較高的特點，用冷卻發(fā)電機后的風(fēng)來冷卻增速器等其它設(shè)備。

附圖說明

圖1為帶有熱交換通風(fēng)通道夾層的全封閉機艙體結(jié)構(gòu)剖視圖

具體實施方式

如圖1所示的本發(fā)明為一種潮流能發(fā)電機外壁通風(fēng)熱交換冷卻結(jié)構(gòu)，發(fā)電機2安裝在機艙前部，發(fā)電機2主軸前端安裝風(fēng)扇1，發(fā)電機2主軸后端連接增速器4，冷卻夾層由機艙外壁6、機艙內(nèi)壁7構(gòu)成夾層結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)板9置于發(fā)電機2外殼體與機艙內(nèi)壁7之間，增速器4后部的夾層帶有熱風(fēng)進風(fēng)口5，風(fēng)扇1一側(cè)的夾層帶有冷風(fēng)出風(fēng)口8。