本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展，環(huán)境保護(hù)已經(jīng)越來越被廣大人民群眾所關(guān)注，各級政府對污染物排放的控制也日趨嚴(yán)格。隨著《GB27999-2014乘用車燃油消耗量評價方法及指標(biāo)》等法規(guī)的實施，從2016年1月1日起，新認(rèn)證車型將實施3階段油耗限值，2018年1月1日起，在產(chǎn)車型將實施3階段油耗限值，國V排放法規(guī)也將在2017年1月1日起在全國范圍內(nèi)實施。同時，從2020年開始，廠商平均排放將被限制在95g/Km，并且95％的廠商車輛必須滿足此平均限值，而從2021年開始，則必須100％滿足。通過上述論述，明確了機動車輛未來技術(shù)發(fā)展的總體需求。主要挑戰(zhàn)在于：在滿足人們生活需求的同時，又要滿足越來越嚴(yán)的油耗法規(guī)和減少CO2的排放。然而目前缺少一種用于在手動擋汽車上的起停系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)一種能夠應(yīng)用在手動擋汽車上的起停系統(tǒng)和方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種應(yīng)用于手動擋汽車的起停系統(tǒng)，起停系統(tǒng)控制器接收檢測單元信號，并根據(jù)檢查單元信號輸出發(fā)動機啟動或停機信號至發(fā)動機控制單元；所述檢測單元包括：車速檢測單元、手動變速箱檔位檢測單元、制動踏板狀態(tài)檢測單元、離合器行程檢測單元、油門踏板行程檢測單元。

所述檢測單元還包括：汽車前艙蓋狀態(tài)檢測單元、空調(diào)工況檢測單元、制動真空度檢測單元、蓄電池電量檢測單元。

所述檢測單元還包括：后艙蓋狀態(tài)檢測單元、安全帶狀態(tài)檢測單元、整車四門狀態(tài)檢測單元。

基于所述應(yīng)用于手動擋汽車的起停系統(tǒng)的方法：

發(fā)動機停機：當(dāng)整車啟動后，起停系統(tǒng)控制器接收到如下必要條件時，控制發(fā)動機自動停機：

1)車速小于設(shè)定車速；

2)手動變速箱擋位為空擋信號；

發(fā)動機啟動：當(dāng)停機后仍保持所述必要信息，且滿足如下之一條件，則自動啟動發(fā)動機：

1)離合器踩踏達(dá)到設(shè)定行程時，；

2)油門踏板踩踏達(dá)到設(shè)定行程時。

所述設(shè)定車速為3Km/h，所述離合器踩踏設(shè)定行程為10％行程，所述油門踏板踩踏設(shè)定行程為5％行程。

所述發(fā)動機停機的必要條件還包括：

3)前艙蓋為關(guān)閉狀態(tài)；

4)空調(diào)功能未打開；

5)蓄電池電量信號為充足；

6)制動真空度信號為充足不低于30KPa；

所述發(fā)動機啟動的滿足條件還包括：

3)踩踏制動踏板，當(dāng)制動真空度值低于設(shè)定真空度閥值30KPa時；

4)駕駛員打開空調(diào)時，發(fā)動機自動啟動；

5)電池傳感器傳輸?shù)男铍姵仉娏坎蛔銜r；

6)制動力不足導(dǎo)致溜坡時，溜坡車速達(dá)到2km/h。

所述的應(yīng)用于手動擋汽車的起停系統(tǒng)的方法，其特征在于：所述發(fā)動機停機的必要條件還包括：

7)后艙蓋為關(guān)閉狀態(tài)；

8)主駕安全帶信號為系好狀態(tài)；

9)整車四門信號為關(guān)閉狀態(tài)；

所述發(fā)動機啟動的滿足條件還包括：

7)發(fā)動機智能停機后三分鐘內(nèi)駕駛員無任何操作，車輛自身也無觸發(fā)需求時。

本發(fā)明提供一種手動擋整車智能起停策略，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，方法安全可靠，通過本發(fā)明能使車輛在非行駛狀態(tài)下，發(fā)動機便可自動熄火或自動起動，從而節(jié)約燃油，減少排放，提高車輛的經(jīng)濟性。即當(dāng)整車滿足該策略要求時，自動觸發(fā)停止/啟動發(fā)動機。整車發(fā)動機智能起停策略能有效降低汽車二氧化碳排放，及降低整車油耗約0.3-0.5L/100Km。

附圖說明

下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容作簡要說明：

圖1為起停系統(tǒng)停機方法；

圖2為起停系統(tǒng)啟動方法。

具體實施方式

應(yīng)用于手動擋汽車的起停系統(tǒng)，起停系統(tǒng)控制器接收檢測單元信號，并根據(jù)檢查單元信號輸出發(fā)動機啟動或停機信號至發(fā)動機控制單元(ECU)。

上述檢測單元包括：車速檢測單元、手動變速箱檔位檢測單元、制動踏板狀態(tài)檢測單元、離合器行程檢測單元、油門踏板行程檢測單元、汽車前艙蓋狀態(tài)檢測單元、空調(diào)工況檢測單元、制動真空度檢測單元、蓄電池電量檢測單元、后艙蓋狀態(tài)檢測單元、安全帶狀態(tài)檢測單元、整車四門狀態(tài)檢測單元。

基于上述系統(tǒng)，如圖1所示，當(dāng)整車啟動后，ECU接收到如下信息時：

前艙蓋，后艙蓋信號為關(guān)閉狀態(tài)。

主駕安全帶信號為系好狀態(tài)。

整車四門信號為關(guān)閉狀態(tài)。

輪速傳感器接收到的車速≤3Km/h。

空調(diào)功能未打開。

手動變速箱擋位為空擋信號。

蓄電池電量信號為充足。

制動真空度信號為充足不低于30KPa。

當(dāng)車輛滿足以上條件，整車智能起停策略就會控制發(fā)動機自動停機。

如圖2所示，當(dāng)發(fā)動機智能停機后仍保持以上條件情況下，滿足如下之一條件即可自動啟動發(fā)動機。

踩踏制動踏板，當(dāng)制動真空度值低于設(shè)定真空度閥值30KPa時，發(fā)動機自動啟動。

離合器踩踏達(dá)到10％行程時，發(fā)動機自動啟動。

油門踏板踩踏達(dá)到5％行程時，發(fā)動機自動啟動。

駕駛員打開空調(diào)時，發(fā)動機自動啟動。

電池傳感器傳輸?shù)男铍姵仉娏坎蛔銜r，發(fā)動機自動啟動。

三分鐘內(nèi)駕駛員無任何操作，車輛自身也無觸發(fā)需求時，發(fā)動機自動啟動。

制動力不足導(dǎo)致溜坡時，溜坡車速達(dá)到2km/h，發(fā)動機自動啟動。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

當(dāng)整車滿足該策略要求時，自動觸發(fā)停止/啟動發(fā)動機，實現(xiàn)智能停機功能，整車發(fā)動機智能起停策略能有效降低汽車二氧化碳排放，及降低整車油耗約0.3-0.5L/100Km。