本發(fā)明涉及一種汽車(chē)消音排氣管加工技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種高導(dǎo)熱性重型汽車(chē)排氣管。
背景技術(shù)：
城市交通噪聲是當(dāng)前城市環(huán)境噪聲中最主要的噪聲源，因此城市噪聲污染的控制關(guān)鍵在于控制城市交通噪聲；而目前城市交通噪聲的最主要噪聲源是汽車(chē)噪聲，因而解決城市噪聲污染的關(guān)鍵在于對(duì)汽車(chē)的噪聲控制。汽車(chē)噪聲中，排氣噪聲是汽車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源，它的噪聲往往比發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)噪聲高10至15dB。柴油機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲主要由燃燒噪聲，機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力噪聲組成，其中空氣動(dòng)力噪聲中的排氣噪聲最為突出，降低排氣噪聲最簡(jiǎn)單最有效也是最重要的方法是采用排氣消聲器；為了盡可能的消除排氣噪聲，必須設(shè)計(jì)出高性能的消聲器。
現(xiàn)有技術(shù)中的重型汽車(chē)消音排氣管主要通過(guò)在排氣通路的排氣管在外周側(cè)形成一個(gè)容積室，在容積室中填充吸音材料降低尾氣通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪音；現(xiàn)有技術(shù)中的重型汽車(chē)消音排氣管填充材料大多采用玻璃纖維材料，玻璃纖維材料具有較好的耐溫、耐腐蝕性，使用壽命長(zhǎng)、性能穩(wěn)定，但是玻璃纖維材料也存在導(dǎo)熱性較差的問(wèn)題，為此有必要對(duì)現(xiàn)有的重型汽車(chē)消音排氣管填充材料作出改進(jìn)，以提高汽車(chē)尾氣熱量的散發(fā)速率，從而使得汽車(chē)尾氣噪音消除效果提高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種高導(dǎo)熱性重型汽車(chē)排氣管，以提高汽車(chē)尾氣熱量的散發(fā)速率，從而使得汽車(chē)尾氣噪音消除效果提高。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：
一種高導(dǎo)熱性重型汽車(chē)排氣管，包括一端封閉另一端開(kāi)口的排氣管消音筒、設(shè)置于所述排氣管消音筒開(kāi)口一端的消音筒蓋板、設(shè)置于所述排氣管消音筒中的消音隔板、汽車(chē)尾氣排氣管以及汽車(chē)尾氣進(jìn)氣管，所述消音隔板為兩個(gè)且將所述排氣管消音筒分割成三個(gè)排氣消音腔室，所述消音隔板上設(shè)置有透氣通孔，位于兩側(cè)兩個(gè)所述排氣消音腔室中填充有吸音材料；
所述吸音材料包括阻燃碳纖維和玻璃纖維，且所述阻燃碳纖維和所述玻璃纖維的質(zhì)量比為1︰4；所述玻璃纖維的單絲直徑為20微米，所述阻燃碳纖維的單絲直徑為35微米；所述阻燃碳纖維包括碳纖維骨架和包裹在所述碳纖維骨架外的阻燃包裹層，所述碳纖維骨架由聚丙烯腈纖維依次經(jīng)過(guò)預(yù)氧化和炭化而制成，所述碳纖維骨架的最高炭化溫度為1350℃～1450℃，含碳量為93%；所述聚丙烯腈纖維的單絲直徑為20微米，所述阻燃包裹層的厚度為15微米。
作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選，所述阻燃包裹層的制作原料包括以下組分：
環(huán)氧樹(shù)脂E-20質(zhì)量份數(shù)為30份，
阻燃環(huán)氧樹(shù)脂質(zhì)量份數(shù)為45份，
含氮酚醛樹(shù)脂質(zhì)量份數(shù)為13份，
硅藻土質(zhì)量份數(shù)為1.5份，
微粉化雙氰胺質(zhì)量份數(shù)為6份，
硅凝膠質(zhì)量份數(shù)為9份。
作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選，所述汽車(chē)尾氣進(jìn)氣管的一端位于所述排氣管消音筒的封閉端外側(cè)，所述汽車(chē)尾氣進(jìn)氣管的另一端位于連接所述消音筒蓋板的所述排氣消音腔室中；所述汽車(chē)尾氣排氣管的一端位于所述消音筒蓋板的外側(cè)，所述汽車(chē)尾氣排氣管的另一端位于中間的所述排氣消音腔室中。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：
本發(fā)明所提供的一種高導(dǎo)熱性重型汽車(chē)排氣管，具有較好的導(dǎo)熱性，顯著地提高了重型汽車(chē)消音排氣管的散熱性，從而有利于汽車(chē)尾氣熱量的快速散發(fā)，汽車(chē)尾氣熱量的降低有利于降低其整體能量，使得汽車(chē)尾氣噪音消除效果提高。
附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明所述的一種高導(dǎo)熱性重型汽車(chē)排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，圖1是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1所示，一種高導(dǎo)熱性重型汽車(chē)排氣管，包括一端封閉另一端開(kāi)口的排氣管消音筒1、設(shè)置于所述排氣管消音筒1開(kāi)口一端的消音筒蓋板2、設(shè)置于所述排氣管消音筒1中的消音隔板3、汽車(chē)尾氣排氣管5以及汽車(chē)尾氣進(jìn)氣管4，所述消音隔板3為兩個(gè)且將所述排氣管消音筒1分割成三個(gè)排氣消音腔室6，所述消音隔板3上設(shè)置有透氣通孔，位于兩側(cè)兩個(gè)所述排氣消音腔室6中填充有吸音材料；所述汽車(chē)尾氣進(jìn)氣管4的一端位于所述排氣管消音筒1的封閉端外側(cè)，所述汽車(chē)尾氣進(jìn)氣管4的另一端位于連接所述消音筒蓋板2的所述排氣消音腔室6中；所述汽車(chē)尾氣排氣管5的一端位于所述消音筒蓋板2的外側(cè)，所述汽車(chē)尾氣排氣管5的另一端位于中間的所述排氣消音腔室6中。
所述吸音材料包括阻燃碳纖維和玻璃纖維，且所述阻燃碳纖維和所述玻璃纖維的質(zhì)量比為1︰4；所述玻璃纖維的單絲直徑為20微米，所述阻燃碳纖維的單絲直徑為35微米；所述阻燃碳纖維包括碳纖維骨架和包裹在所述碳纖維骨架外的阻燃包裹層，所述碳纖維骨架由聚丙烯腈纖維依次經(jīng)過(guò)預(yù)氧化和炭化而制成，所述碳纖維骨架的最高炭化溫度為1350℃～1450℃，含碳量為93%；所述聚丙烯腈纖維的單絲直徑為20微米，所述阻燃包裹層的厚度為15微米。所述阻燃包裹層的制作原料包括以下組分：
環(huán)氧樹(shù)脂E-20質(zhì)量份數(shù)為30份，
阻燃環(huán)氧樹(shù)脂質(zhì)量份數(shù)為45份，
含氮酚醛樹(shù)脂質(zhì)量份數(shù)為13份，
硅藻土質(zhì)量份數(shù)為1.5份，
微粉化雙氰胺質(zhì)量份數(shù)為6份，
硅凝膠質(zhì)量份數(shù)為9份。
本實(shí)施例所提供的一種高導(dǎo)熱性重型汽車(chē)排氣管中的吸音材料在400℃時(shí)的導(dǎo)熱系數(shù)為265 W/(m·K)；在800℃下加熱2小時(shí)然后冷卻至室溫，往復(fù)加熱50次后，吸音材料理化性質(zhì)無(wú)明顯變化。
以上對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說(shuō)明，當(dāng)然，本發(fā)明還可以采用與上述實(shí)施方式不同的形式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下所作的等同的變換或相應(yīng)的改動(dòng)，都應(yīng)該屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。