本發(fā)明是涉及一種新的能源——機(jī)械能源，更具體說(shuō)是涉及一種能產(chǎn)生機(jī)械能源的機(jī)械設(shè)備——飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代科技飛速發(fā)展，使世界經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)，給人類(lèi)帶來(lái)了豐富多彩的幸福生活，人們所至各處都會(huì)看到天上的飛機(jī)，海洋、河流中航行的輪船，鐵路、公路上飛馳的火車(chē)、汽車(chē)等各種現(xiàn)代交通工具川流不息、四通八達(dá)。但是科技的發(fā)展并非十全十美，而是利弊共生。就以那些以油、煤為能源的各種現(xiàn)代交通工具，工廠、企業(yè)的各種機(jī)械設(shè)備，他們雖然勝任人類(lèi)無(wú)法生產(chǎn)的各種工作，使人們由自然王國(guó)走向必然王國(guó)，但現(xiàn)代科技所產(chǎn)生的三廢卻時(shí)時(shí)污染著水、空氣、環(huán)境，嚴(yán)重地危害人的身體健康。以汽車(chē)為例，我國(guó)有成億輛各種汽車(chē)，他們不僅把全國(guó)大小城市、村鎮(zhèn)的馬路，街邊塞得滿滿的，交通十分擁擠，堵車(chē)嚴(yán)重，大有欲速不達(dá)之勢(shì)；而且每輛汽車(chē)都是流動(dòng)著的空氣污染源，它們排放的廢氣充斥在大街小巷之中，煙霧彌漫在各個(gè)城市上空，pm2.5微粒不斷地聚集在大氣之中，加上水泥、鋼鐵等企業(yè)的廢氣摻和，致使城市上空空氣質(zhì)量逐步變壞，霧霾天時(shí)有發(fā)生，使市民所患的都市現(xiàn)代疾病的發(fā)病人數(shù)和發(fā)病頻率有增無(wú)減而大煞風(fēng)景。同時(shí)地球所儲(chǔ)存的自然能源在世界各國(guó)現(xiàn)代化的發(fā)展下，將日趨枯竭和稀有。面對(duì)這個(gè)不以人們意志為轉(zhuǎn)移的“三廢”污染，以及自然能源在不久的將來(lái)將化為烏有的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)下，我國(guó)和世界各國(guó)都有備無(wú)患，全力以赴組織科研人員，工廠企業(yè)合力公關(guān)、開(kāi)拓、發(fā)展不用自然能源、環(huán)保型的水能、風(fēng)能、光等等各種新能源，及研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)發(fā)展綠色交通。當(dāng)然電動(dòng)汽車(chē)因無(wú)二氧化碳廢氣排放，城市上空的空氣質(zhì)量將會(huì)好轉(zhuǎn)，霧霾天將有所控制，但是電動(dòng)汽車(chē)并非是純綠色產(chǎn)品，每輛二三十個(gè)蓄電池又將是一個(gè)極大的污染隱患，如我國(guó)生產(chǎn)數(shù)千萬(wàn)輛計(jì)，一旦蓄電池到期報(bào)廢，那數(shù)億個(gè)蓄電池堆積如山，不僅處理工程十分浩大，而且受重金屬污染的環(huán)境又難以處理而后患無(wú)窮。

對(duì)國(guó)內(nèi)外研發(fā)的飛輪電池是尖端綠色科技產(chǎn)品，有良好的發(fā)展前景，但制造工藝要求高、成本大，同時(shí)飛輪轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘5萬(wàn)轉(zhuǎn)以上，而使高旋轉(zhuǎn)體極易發(fā)生爆炸，以及體積小，功率高的發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)尚在研發(fā)中而難以面世。還有汽車(chē)節(jié)能、動(dòng)能回收、電動(dòng)汽車(chē)等雖取得很大成績(jī)但不盡人意！飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)是不以消耗自然熱能、電能而產(chǎn)生動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)械裝置，是將飛輪在運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的儲(chǔ)能密度，直接利用飛輪儲(chǔ)能密度的動(dòng)力機(jī)械，是既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的綠色動(dòng)力機(jī)械。同時(shí)，飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是在各軸的傳動(dòng)增速與被動(dòng)部件，及減速部件、直流發(fā)電機(jī)、蓄電池、調(diào)頻電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中相互配合，循環(huán)運(yùn)行中產(chǎn)生，提高與輸出，而且不論作業(yè)時(shí)間有多長(zhǎng)、多能正常運(yùn)轉(zhuǎn)自如，成為事實(shí)上的“永動(dòng)機(jī)”。但它不同于違背“能量守恒定律”的“永動(dòng)機(jī)”，其因無(wú)能源支持，基本上是以慣性力為動(dòng)力基礎(chǔ)，但是慣性力是“一鼓作氣”之功能，是瞬間之力，因此“永動(dòng)機(jī)”不僅不能永動(dòng)，而是一動(dòng)不動(dòng)的機(jī)器。當(dāng)然“能量守恒定律”是世界上公認(rèn)的知識(shí)真理，不管任何人，只要違背這一“定律”，那注定是一事無(wú)成的。但是在“定律”下，在現(xiàn)代科技飛速發(fā)展下，在人的作為下，那些以較小能量能產(chǎn)生大而持久功能的事例層出不窮，其關(guān)鍵是“蓄能、儲(chǔ)能”，以及使所儲(chǔ)能量“細(xì)水長(zhǎng)流”的持久做功。例如水力發(fā)電站，它選址在水流湍急及水流落差大的地方建站不算，還需建造一定高度的大壩來(lái)蓄水儲(chǔ)水，目的是提高水的落差高度，是水自上而下傾瀉而產(chǎn)生不可估量的水力，推動(dòng)大功率水輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電，同時(shí)使水電站永遠(yuǎn)處在“取之不盡，用之不竭”的水資源位置上而“高枕無(wú)憂”。又如水壓機(jī)，它由功率較小的電機(jī)設(shè)備，將“水(油水混合劑)”逐步加壓下，以?xún)?chǔ)蓄不菲的“水力”而產(chǎn)生數(shù)百上千噸，甚至更高的壓力，人類(lèi)為此制造出數(shù)千噸、上萬(wàn)噸量級(jí)的水壓機(jī)，以替代人們無(wú)法勝任的鍛壓數(shù)噸甚至數(shù)十噸重的機(jī)械部件。就連結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單的砂輪機(jī)，也無(wú)不顯示出以小博大的儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)原理，及連續(xù)工作的威力。因此，飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)是以?xún)?chǔ)能與能量有的放矢輸出為理論基礎(chǔ)，構(gòu)思而成的新能源動(dòng)力機(jī)械設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)是由飛輪、調(diào)頻電機(jī)、蓋、傳動(dòng)增速輪、磁鐵、軸承、軸所組成的原始動(dòng)力軸，與由被動(dòng)盤(pán)、飛輪、傳動(dòng)增速輪、磁鐵、軸組成的中間傳動(dòng)軸，和由被動(dòng)盤(pán)、飛輪、動(dòng)力輸送盤(pán)、磁鐵、軸組成的飛輪軸，及由減速輪、飛輪、直流發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)殼、軸組成的動(dòng)力輸出軸，以及由直流發(fā)電機(jī)、輸電線路、電子電器箱、蓄電池、傳感轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等、調(diào)頻電機(jī)等機(jī)械部件、電子電器共同組成飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相互傳動(dòng)、增速，電能、機(jī)械能相互交替?zhèn)魉?，循環(huán)運(yùn)行的機(jī)械、電器裝置。其機(jī)械能、電能、完全是自生的，故不需要自然能源和外部電源來(lái)支持，而在運(yùn)行和作業(yè)時(shí)間不受任何條件所限制。它通過(guò)調(diào)頻電機(jī)所產(chǎn)生的原始動(dòng)力，在每個(gè)作業(yè)中，自始自終的提供原始動(dòng)力，并在傳動(dòng)增速的作用下，使各飛輪在傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中不斷地提高旋轉(zhuǎn)速度，力求各飛輪最大的儲(chǔ)能密度，并在減速部件的減速運(yùn)轉(zhuǎn)中，在保證各飛輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下將動(dòng)力輸出。因此，飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)是以小的功率博取大馬力的新能源動(dòng)力機(jī)械設(shè)備。

現(xiàn)代科技證明，飛輪的轉(zhuǎn)速越高，其儲(chǔ)能密度會(huì)隨之越密，動(dòng)能量也成倍地增加，它最大優(yōu)勢(shì)是，飛輪密度的提升是與飛輪轉(zhuǎn)速成正比并相輔相成地共同提升。同時(shí)各種飛輪的儲(chǔ)能密度與各飛輪的直徑、寬度、質(zhì)量有直接關(guān)聯(lián)。因此各種規(guī)格大小不一的飛輪雖然在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中所產(chǎn)生儲(chǔ)能密度大小不一，但各自的儲(chǔ)能密度都能成倍地增長(zhǎng)。而遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越支持飛輪的運(yùn)轉(zhuǎn)所需能量。也就是說(shuō)，當(dāng)飛輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，其儲(chǔ)能密度達(dá)到飽和程度后，其所產(chǎn)生的動(dòng)能量除去成本后(支持飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)的所需能量)是確確實(shí)實(shí)地賺取了不菲的動(dòng)能量。因此這賺取的動(dòng)能量成為飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力基礎(chǔ)，是具備了向一切需要?jiǎng)恿Φ臋C(jī)械設(shè)備輸送動(dòng)力的“力量源泉”和“立足之本”。同時(shí)飛輪另一優(yōu)勢(shì)是其他各種機(jī)械設(shè)備所不具備的是，這些機(jī)械設(shè)備部件在運(yùn)轉(zhuǎn)中所產(chǎn)生的摩擦力不僅是機(jī)溫升高，而且運(yùn)轉(zhuǎn)部件在摩擦磨損中縮短使用壽命，并且摩擦中的運(yùn)轉(zhuǎn)部件會(huì)消耗電機(jī)，動(dòng)力機(jī)相當(dāng)功率。而飛輪一旦運(yùn)轉(zhuǎn)，伴隨而生的慣性?xún)?chǔ)能力會(huì)減小飛輪對(duì)能量需求，并且飛輪轉(zhuǎn)速越快越輕快自如，對(duì)動(dòng)能要求更小。因此飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且功率大、摩擦部件少而使用壽命高，不用能源而振動(dòng)小，流動(dòng)性廣而發(fā)展前途好。是使用最經(jīng)濟(jì)、無(wú)廢更環(huán)保，不失為是最理想的新能源動(dòng)力機(jī)械。

飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能是由高速運(yùn)轉(zhuǎn)中的飛輪儲(chǔ)能密度所產(chǎn)生，因此爭(zhēng)取飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)的各飛輪的最高額定轉(zhuǎn)速，以求飛輪最大的儲(chǔ)能密度是關(guān)鍵所在。

具體實(shí)施方式

為本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更為清楚明白、下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施對(duì)本發(fā)明再做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

一、徹底改變目前國(guó)內(nèi)外科技對(duì)飛輪蓄能密度只停留在間接利用的狀況，經(jīng)本發(fā)明后，使飛輪蓄能密度科學(xué)地提升到新的直接誒應(yīng)用層面，使飛輪儲(chǔ)能密度成為更為優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力資源-機(jī)械能源的產(chǎn)生。

二、飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是不以消耗自然熱能、外部電能來(lái)產(chǎn)生，而是完全靠飛輪的儲(chǔ)能密度自我產(chǎn)生與輸出，因此它不但最經(jīng)濟(jì)，而且是最環(huán)保、更清潔的動(dòng)力機(jī)械能源。它不僅能減輕我國(guó)對(duì)能源的壓力，同時(shí)能節(jié)約大量的用于進(jìn)口原油的外匯資金，并使國(guó)民極大地減輕現(xiàn)代都市疾病的危害，更高的提升他們的幸福指數(shù)。

三、飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，零部件少，摩擦系數(shù)小而馬力大，不受各種條件限制，且機(jī)動(dòng)性好，適用性更廣，無(wú)本使用最實(shí)惠，發(fā)展前途更廣闊，是事半功倍的能源機(jī)械，可開(kāi)發(fā)大小各種型號(hào)的飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)，用于工礦、交通等一切需要?jiǎng)恿Φ念I(lǐng)域，促使我國(guó)科技經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展和興旺發(fā)達(dá)。

四、飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)能為為我國(guó)國(guó)防建設(shè)提供最佳的物質(zhì)基礎(chǔ)，與發(fā)電機(jī)配套，能用于地理、氣候環(huán)境惡劣地區(qū)的邊防、哨所、要塞等，以及廣大邊遠(yuǎn)地區(qū)因受自然地理環(huán)境所制約而未能通電的貧困地區(qū)，為他們送去光和熱，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高哪里人民的生活水平?？傊?，飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明和使用，必定為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)，以及環(huán)保事業(yè)更上一層樓。并為國(guó)民身體更健康帶來(lái)福音。

實(shí)施例圖2是去蓋bbb俯視示意圖，是飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖，是電能、機(jī)械能相互借力、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)步驟圖。

開(kāi)啟傳感轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)34，蓄電池29供電，輸電線路35輸電，調(diào)頻電機(jī)4啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，與同為一體的飛輪3和固定在飛輪3上的傳動(dòng)增速輪7及輪中磁鐵8共同運(yùn)轉(zhuǎn)，由于傳動(dòng)增速輪7與中間傳動(dòng)軸11一段的被動(dòng)盤(pán)10是內(nèi)齒輪式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(以下各傳動(dòng)增速輪與減速輪結(jié)構(gòu)相同)，故傳動(dòng)增速輪7中的磁鐵8與被動(dòng)盤(pán)10中磁鐵9在磁同性相斥的作用下，推動(dòng)被動(dòng)盤(pán)10，中間傳動(dòng)軸11、飛輪12與定位在飛輪12上的傳動(dòng)增速輪13共同轉(zhuǎn)動(dòng)，緊接著傳動(dòng)增速輪13中的磁鐵8又與飛輪軸16一段的被動(dòng)盤(pán)15磁鐵9同樣在相斥作用下，推動(dòng)被動(dòng)盤(pán)15，飛輪軸16、飛輪17及飛輪軸16另一端的動(dòng)力輸送盤(pán)23及磁鐵9隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)由原始動(dòng)力軸1上的調(diào)頻電機(jī)4與飛輪3所產(chǎn)生的原始動(dòng)力，在各軸飛輪的結(jié)構(gòu)直徑、寬度、質(zhì)量逐步增大的基礎(chǔ)上，并經(jīng)二次傳動(dòng)增速后，飛輪軸16上飛輪17已達(dá)中速中等以上的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，而儲(chǔ)能密度非凡而動(dòng)力能量大增，而遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越支持各飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)的所需能量，并具備了向外輸送動(dòng)力的基礎(chǔ)。在調(diào)頻電機(jī)4與飛輪3所產(chǎn)生的原始動(dòng)力的支持下，和經(jīng)數(shù)倍增速的中間傳動(dòng)軸11上飛輪12的儲(chǔ)能密度支撐下，及飛輪軸16上飛輪17上不菲的儲(chǔ)能密度支撐下，三軸同心協(xié)力，在運(yùn)轉(zhuǎn)中由動(dòng)力輸送盤(pán)23磁鐵9與減速輪20磁鐵8在同性相斥作用下，推動(dòng)減速輪20以數(shù)倍減速比例減速運(yùn)轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)定位于軸上的直流發(fā)電機(jī)21轉(zhuǎn)子同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，和固定在機(jī)架30上的發(fā)電機(jī)殼體22內(nèi)的定子產(chǎn)生磁場(chǎng)發(fā)電。所發(fā)電能由輸電線路32輸入電子電器箱28(箱內(nèi)有整流器、穩(wěn)壓器、電源插座、開(kāi)關(guān)等)內(nèi)后，電能分二路輸送。一、電能經(jīng)輸電線路33至傳感轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)34.二、電能經(jīng)輸電線路37輸至電樁36入蓄電池29，然后經(jīng)電樁36至輸電線路35到傳感轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)34.傳感轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)34是起承上啟下的作用，飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，傳感轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)開(kāi)啟由輸電線路35輸送的蓄電池儲(chǔ)備電能的電門(mén)，使調(diào)頻電機(jī)4通電運(yùn)轉(zhuǎn)，并在飛輪3的儲(chǔ)能密度作用下，共同產(chǎn)生和增強(qiáng)原始動(dòng)力力度，在傳動(dòng)增速輪的機(jī)械結(jié)構(gòu)作用下，使中間傳動(dòng)軸飛輪12，飛輪軸16飛輪共同達(dá)到最高的額定轉(zhuǎn)速，特別是飛輪軸飛輪16的時(shí)速已達(dá)每分鐘2萬(wàn)轉(zhuǎn)以上，而儲(chǔ)能密度劇增，由此產(chǎn)生了不菲的動(dòng)能量。并在動(dòng)力輸送盤(pán)23磁鐵9與減速輪20磁鐵8在同性相斥傳動(dòng)減速下，推動(dòng)減速輪20以數(shù)倍減速比直降到每分鐘3500轉(zhuǎn)左右的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，并由飛輪19將動(dòng)力傳送到動(dòng)力輸出軸18，在動(dòng)力輸出軸輸送動(dòng)力同時(shí)，傳感轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)34在自動(dòng)關(guān)閉蓄電池29電源電門(mén)瞬間，開(kāi)啟由輸電吸納路33所輸送直流發(fā)電機(jī)21電源開(kāi)關(guān)，改調(diào)頻電機(jī)4由蓄電池29供電為直流發(fā)電機(jī)21直接供電，以使飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)工程作業(yè)中，所需的原始動(dòng)力由調(diào)頻電機(jī)4自始自終全程提供，直至工程結(jié)束。關(guān)閉傳感轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，截?cái)嗾{(diào)頻電機(jī)電源，飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)自行停機(jī)?？傊铍姵厮鶅?chǔ)電能除照明等用途外，主要是供飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用電。而且直流發(fā)電機(jī)擔(dān)負(fù)著飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)工程作業(yè)中，始終向調(diào)頻電機(jī)提供電力，起著電能和機(jī)械能相互傳動(dòng)，循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)作用。如需停機(jī)，將傳感轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的電門(mén)轉(zhuǎn)換為無(wú)電可通的位置上，使調(diào)頻電機(jī)無(wú)電能支持而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，整機(jī)停機(jī)。

在動(dòng)力輸出軸18被降速到最低的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，在直流發(fā)電機(jī)21發(fā)電同時(shí)，動(dòng)力輸出軸另一端的分離爪24放松，離離合器總成25內(nèi)彈簧在彈簧的張力下，使離合器主被動(dòng)部件極力合攏，使離合器總成25殼體和定位在殼體上的聯(lián)軸器26隨軸運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)中向其它機(jī)械輸送動(dòng)力的方式有三種。一，需要?jiǎng)恿Φ臋C(jī)械設(shè)備與聯(lián)軸器26對(duì)接，由動(dòng)力輸出軸18直接在運(yùn)轉(zhuǎn)中輸入。二，聯(lián)軸器26與發(fā)電機(jī)27對(duì)接，由動(dòng)力輸出18在運(yùn)轉(zhuǎn)中使發(fā)電機(jī)27同轉(zhuǎn)發(fā)電，電源由輸電線路38輸送到電子電器箱28(箱內(nèi)有整流器、穩(wěn)壓器、電源插座、開(kāi)關(guān)等)經(jīng)箱內(nèi)電器設(shè)備后，將電源輸送給電器設(shè)備作功作業(yè)。

以上具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本發(fā)明的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)和動(dòng)力的輸送，而非用于限定本發(fā)明的實(shí)際精神。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改，類(lèi)似替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

圖1，是根據(jù)本發(fā)明飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)整體外觀立面示意圖及圖2的俯視剖面圖與圖3的側(cè)視剖面示意圖的剖面位置與方向的示意圖。

圖2，是根據(jù)圖1bbb方向剖面的飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)俯視示意圖。是實(shí)施中的飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中自身產(chǎn)生的機(jī)械能、電能相互接力、傳動(dòng)增減速、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)及動(dòng)力產(chǎn)生與動(dòng)力輸出的各有關(guān)部件結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)、增速運(yùn)轉(zhuǎn)的示意圖。

圖3，是根據(jù)圖1aaa方向的側(cè)視示意圖，是飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)各軸飛輪增減速輪、被動(dòng)盤(pán)等零部件在同一平面安裝與共同運(yùn)轉(zhuǎn)的示意圖，及圖4在圖3中的abcb剖面位置。

圖4，是為能更清楚說(shuō)明各廢了、增減速輪、被動(dòng)盤(pán)、磁鐵的結(jié)構(gòu)裝置及傳動(dòng)示意圖。圖中編號(hào)7為傳動(dòng)增速輪，編號(hào)8、9為磁鐵，編號(hào)10為被動(dòng)盤(pán)，編號(hào)11為傳動(dòng)軸。是代表各傳動(dòng)增減速裝置同一的機(jī)械結(jié)構(gòu)。