本發(fā)明涉及汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，特別涉及一種基于obd的智能型動力空氣處理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車上裝有越來越多的設(shè)備來便于人們使用。其中obd(on-boarddiagnostic)車載診斷系統(tǒng)，能夠隨時監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，obd系統(tǒng)會將故障信息存入存儲器。通過標(biāo)準(zhǔn)的診斷儀器和診斷接口，可以以故障碼的形式讀取相關(guān)信息。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速地確定故障的性質(zhì)和部位。
目前使用的汽車類型大部分都是內(nèi)燃機(jī)式的，依靠燃油與空氣在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，從而推動汽車，但是燃油在發(fā)動機(jī)中的燃燒效率并不高，大量的燃油因?yàn)槿紵怀浞志椭苯颖慌欧诺酱髿庵校@對環(huán)境造成了一定的污染。眾所周知，增加發(fā)動機(jī)氣缸中的空氣含氧量可以使燃油燃燒的更加充分，同時也提高發(fā)動機(jī)的輸出效率。為提高氣缸中的空氣含氧量，市場上出現(xiàn)了利用臭氧發(fā)生器增加含氧量的空氣處理產(chǎn)品。因?yàn)槌粞踝鳛檠鯕獾耐禺愋误w，在一定溫度條件下，一個臭氧分子可以分解一個氧氣分子和一個氧原子，兩個氧原子又可以合成一個氧分子，可快速提高氧含量，因此這類節(jié)油產(chǎn)品備受使用者的歡迎。但是這類產(chǎn)品通常僅僅具有單一的臭氧發(fā)生器，無法對進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的臭氧量進(jìn)行一個量的控制，當(dāng)汽車輸出功率較低時，如果進(jìn)入氣缸的臭氧含量過高，就容易出現(xiàn)干擾汽車本身自帶的氧含量傳感器的情況，使汽車的電子控制系統(tǒng)誤認(rèn)為要加大供油量，從而引起更浪費(fèi)燃油，而此時汽車的實(shí)際輸出功率并不高，燃油燃燒反而更加不充分，進(jìn)而還引起尾氣排放不達(dá)標(biāo)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種基于obd的智能型動力空氣處理系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中單一臭氧發(fā)生器無法根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況控制進(jìn)入氣缸的臭氧量，易出現(xiàn)干擾汽車本身自帶的氧含量傳感器，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加大供油量，更浪費(fèi)燃油的問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種基于obd的智能型動力空氣處理系統(tǒng)，包括obd通信模塊、obd數(shù)據(jù)采集模塊以及節(jié)油器，節(jié)油器內(nèi)設(shè)有控制板，obd數(shù)據(jù)采集模塊以無線方式與obd通信模塊連接，obd通信模塊與節(jié)油器之間采用rs485或藍(lán)牙連接。
進(jìn)一步的，節(jié)油器內(nèi)還設(shè)有臭氧發(fā)生管以及氣泵，控制板與氣泵、臭氧發(fā)生管之間分別具有電連接，臭氧發(fā)生器與氣泵之間使用第一氣管連接。
進(jìn)一步的，控制板上裝載有數(shù)據(jù)處理單片機(jī)、電源接口、信號指示裝置、高壓產(chǎn)生電路以及通信口。
進(jìn)一步的，臭氧發(fā)生管與高壓產(chǎn)生電路之間有電連接，臭氧發(fā)生管上還連接有第二氣管。
進(jìn)一步的，電源接口上連接有電源線。
采用上述技術(shù)方案，由于在節(jié)能系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有obd通信模塊與obd數(shù)據(jù)采集模塊，節(jié)油器中設(shè)有與obd通信模塊相對應(yīng)的通信口，使得節(jié)油器能實(shí)時地調(diào)整臭氧的補(bǔ)償量，同時避免由于進(jìn)入氣缸的臭氧含量過高而干擾汽車的氧含量傳感器，導(dǎo)致汽車電子控制單元數(shù)據(jù)出錯，節(jié)油器更費(fèi)油的情況，達(dá)到更好的節(jié)能減排的效果。
附圖說明
圖1為本發(fā)明基于obd的智能型動力空氣處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1-obd通信模塊，2-節(jié)油器，3-控制板，4-臭氧發(fā)生管，5-氣泵，6-電源接口，7-信號指示裝置，8-高壓產(chǎn)生電路，9-通信口，10-第一氣管，11-第二氣管，12-電源線。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。在此需要說明的是，對于這些實(shí)施方式的說明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
如圖1所示，本發(fā)明基于obd的智能型動力空氣處理系統(tǒng)，包括obd通信模塊1、obd數(shù)據(jù)采集模塊(圖中無顯示)以及節(jié)油器2，節(jié)油器2包括控制板3，obd數(shù)據(jù)采集模塊以無線方式與obd通信模塊1連接，obd通信模塊1與節(jié)油器2之間采用rs485或藍(lán)牙連接。節(jié)油器2內(nèi)還設(shè)有臭氧發(fā)生管4以及氣泵5，控制板3與氣泵5、臭氧發(fā)生管4之間分別具有電連接，臭氧發(fā)生器4與氣泵5之間使用第一氣管10連接。
其中控制板3上裝載有數(shù)據(jù)處理單片機(jī)(圖中無顯示)、電源接口6、信號指示裝置7、高壓產(chǎn)生電路8以及通信口9，obd通信模塊1與通信口9之間以rs485通訊網(wǎng)絡(luò)或藍(lán)牙連接；臭氧發(fā)生管4與高壓產(chǎn)生電路8之間有電連接，臭氧發(fā)生管4還連接有第二氣管11，電源接口6連接有電源線12。
本發(fā)明在操作時，obd數(shù)據(jù)采集模塊將汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、氧含量和發(fā)動機(jī)負(fù)荷等參數(shù)進(jìn)行采集，obd通信模塊1將采集到的數(shù)據(jù)通過通信口9傳遞到控制板3上；控制板3獲取數(shù)據(jù)之后，數(shù)據(jù)處理單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，節(jié)油器便可了解發(fā)動機(jī)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，如：需補(bǔ)償?shù)某粞踅o定量，以這一定量為目標(biāo)，高壓產(chǎn)生電路8接收數(shù)據(jù)處理單片機(jī)的控制指令之后，便調(diào)整高壓產(chǎn)生電路8中的高頻開關(guān)的占空比或?qū)〞r間，從而使臭氧發(fā)生管4產(chǎn)生目標(biāo)量的臭氧量。
節(jié)油器2中的電源接口6連接的電源線12的另一端連接到汽車蓄電池上，通過控制板3上的電源接口6與信號指示裝置7將來自蓄電池的電壓傳至控制板3中的高壓產(chǎn)生電路8上，通過高壓產(chǎn)生電路8將電壓傳至臭氧發(fā)生管4上，用于使臭氧發(fā)生管4產(chǎn)生臭氧。
氣泵5通過第一氣管10將臭氧發(fā)生管4產(chǎn)生的臭氧經(jīng)第二氣管11輸送至汽車發(fā)動機(jī)的氣缸中，同時氣泵5完成了對臭氧發(fā)生管4進(jìn)行風(fēng)冷。
由于在節(jié)能系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有obd通信模塊1與obd數(shù)據(jù)采集模塊，節(jié)油器2中設(shè)有與obd通信模塊1相對應(yīng)的通信口9，使得節(jié)油器2能實(shí)時地調(diào)整臭氧的補(bǔ)償量，同時避免由于進(jìn)入氣缸的臭氧含量過高而干擾汽車的氧含量傳感器，導(dǎo)致汽車電子控制單元數(shù)據(jù)出錯，節(jié)油器2更費(fèi)油的狀況，達(dá)到更好的節(jié)能減排的效果。
以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于所描述的實(shí)施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明原理和精神的情況下，對這些實(shí)施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。