本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

空燃比和點(diǎn)火提前角是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中重要的控制參數(shù)，空燃比和點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。目前，車輛中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性對(duì)空燃比和點(diǎn)火提前角進(jìn)行優(yōu)化，以便發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性滿足要求。

雖然通過(guò)空燃比和點(diǎn)火提前角可以在一定程度上優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，但是在某些運(yùn)行工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)生爆震，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度會(huì)上升，甚至超過(guò)規(guī)定的溫度上限，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，該方法可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高而損害發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，包括以下步驟：判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于爆震狀態(tài)；如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震狀態(tài)，則獲得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度之間的溫度偏差；根據(jù)所述溫度偏差確定空燃比修正值，其中，所述空燃比修正值隨所述溫度偏差的變化而改變；根據(jù)所述空燃比修正值和預(yù)設(shè)目標(biāo)空燃比得到動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比；根據(jù)所述動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比和實(shí)際空燃比之間的空燃比偏差確定噴油量的修正值；根據(jù)所述噴油量的修正值調(diào)整噴油量，以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度降至所述預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度以下。

進(jìn)一步的，所述預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度根據(jù)實(shí)驗(yàn)得到。

進(jìn)一步的，在獲得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度之間的溫度偏差之前，還包括：檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度；判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度是否高于所述預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度；如果是，則獲得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度之間 的溫度偏差。

進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度之間的溫度偏差越大，所述空燃比修正值越大。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度動(dòng)態(tài)地調(diào)整噴油量，進(jìn)而改善燃燒，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震狀態(tài)下，也可有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高而損害發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，提升車輛的安全性和可靠性。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高而損害發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，包括：爆震傳感器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)；排氣溫度傳感器，用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度；氧傳感器，用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的濃度；發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，用于根據(jù)所述爆震信號(hào)判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于爆震狀態(tài)，并根據(jù)噴油量的修正值調(diào)整噴油量，以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度降至預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度以下；排氣溫度控制器，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震狀態(tài)時(shí)，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度之間的溫度偏差確定空燃比修正值，并根據(jù)所述空燃比修正值和預(yù)設(shè)目標(biāo)空燃比得到動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比，以及根據(jù)所述動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比和實(shí)際空燃比之間的空燃比偏差確定所述噴油量的修正值，其中，所述空燃比修正值隨所述溫度偏差的變化而改變，所述實(shí)際空燃比根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的濃度確定。

進(jìn)一步的，所述預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度根據(jù)實(shí)驗(yàn)得到。

進(jìn)一步的，在根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度之間的溫度偏差確定空燃比修正值之前，所述排氣溫度控制器還用于：判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度是否高于所述預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度；如果是，則獲得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度之間的溫度偏差，并根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度之間的溫度偏差確定空燃比修正值。

進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度之間的溫度偏差越大，所述空燃比修正值越大。

進(jìn)一步的，所述排氣溫度控制器包括：第一PID控制器(第一比例積分微分控制器，PID全稱：Proportional integral derivation)，所述第一PID控制器用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度之間的溫度偏差確定空燃比修正值；第二PID控制器(第二比例積分微分控制器，PID全稱：Proportional integral derivation)，所述第二PID控制器用于根據(jù)所 述動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比和實(shí)際空燃比之間的空燃比偏差確定所述噴油量的修正值。

所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)與上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車輛，該車輛可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高而損害發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)。

所述的車輛與上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中排氣溫度控制器的工作原理圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

200-發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)、210-爆震傳感器、220-排氣溫度傳感器、230-氧傳感器、240-發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、250-排氣溫度控制器、251-第一PID控制器、252-第二PIDE控制器、T_actual-發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度、T_demand-預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度、e_(T)-溫度偏差、λ_demand-動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比、λ_actual-實(shí)際空燃比、e_(λ)-空燃比偏差。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法的流程圖。

在以下描述中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以為氣道噴射汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以為直噴型發(fā)動(dòng)機(jī)。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，包括如下步驟：

S101：判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于爆震狀態(tài)。

可以通過(guò)爆震傳感器實(shí)時(shí)地采集爆震信號(hào)，然后根據(jù)爆震信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震，即判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于爆震狀態(tài)。

S102：如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震狀態(tài)，則獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度之間的溫度偏差。其中，預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度記為：T_demand，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度記為：T_actual，溫度偏差記為：e_(T)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual可以通過(guò)排氣溫度傳感器檢測(cè)得到；預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到，例如：如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual過(guò)高，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器、三元催化器以及其它排氣組件等損壞，因此，可以預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方式確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器、三元催化器以及其它排氣組件等的耐高溫程度，從而確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器、三元催化器以及其它排氣組件等可以承受的最高溫度，并將這最高溫度作為預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand，例如：預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand為950℃左右。

預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand以950℃為例，如果排氣溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual為1000℃，則溫度偏差e_(T)為50℃。

S103：根據(jù)溫度偏差e_(T)確定空燃比修正值，其中，空燃比修正值隨溫度偏差的變化而改變。即溫度偏差e_(T)的不同，空燃比修正值也是不同的，空燃比修正值是一個(gè)隨著溫度偏差e_(T)變化而動(dòng)態(tài)改變的。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)在3000r/min時(shí)，汽油燃料的空燃比從12.5變化到14.3，排氣溫度大約下降44℃，即溫度偏差e_(T)為44℃。

例如：發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand之間的溫度偏差e_(T)越大，空燃比修正值越大。具體而言，通常發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆震越劇烈，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual上升的越快越高，而發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆震越劇烈，通常是由于空燃比越小，燃料燃燒越不充分造成的，因此，在溫度偏差e_(T)越大時(shí)，空燃比修正值應(yīng)該越大。

S104：根據(jù)空燃比修正值和預(yù)設(shè)目標(biāo)空燃比(即：如圖3所示的基本目標(biāo)空燃比)得到動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比，動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比記為λ_demand。

具體地，將空燃比修正值和預(yù)設(shè)目標(biāo)空燃比相加得到動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比λ_demand。由于空燃比修正值是一個(gè)隨著溫度偏差e_(T)變化而動(dòng)態(tài)改變的，因此空燃比修正值和預(yù)設(shè)目標(biāo)空燃比相加得到的也是一個(gè)動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比λ_demand。其中，對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，預(yù)設(shè)目標(biāo)空燃比例如為：14.7：1。

S105：根據(jù)動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比λ_demand和實(shí)際空燃比之間的空燃比偏差確定噴油量的修正值(即：如圖3所示的油量修正值)。實(shí)際空燃比記為：λ_actual，空燃比偏差記為：e_(λ)。

需要說(shuō)明的是，通過(guò)該噴油量的修正值，可以盡可能地將實(shí)際空燃比接近與動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比λ_demand。

S106：根據(jù)噴油量的修正值調(diào)整噴油量，以將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual降至預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand以下。即：通過(guò)對(duì)噴油量的修正，能夠改善燃燒，進(jìn)而防止實(shí)際排氣溫度 T_actual超限(即：避免實(shí)際排氣溫度T_actual超過(guò)預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效的保護(hù)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度動(dòng)態(tài)地調(diào)整噴油量，進(jìn)而改善燃燒，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震狀態(tài)下，也可有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高而損害發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，提升車輛的安全性和可靠性。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand之間的溫度偏差e_(T)之前，還包括：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual；判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual是否高于預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand；如果是，則獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand之間的溫度偏差e_(T)。即：在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual高于預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand的情況下，才根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度動(dòng)態(tài)地調(diào)整噴油量，進(jìn)而改善燃燒，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual低于預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand的情況下，無(wú)需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度動(dòng)態(tài)地調(diào)整噴油量，從而減少非必要的工作，達(dá)到提升工作效率的目的。

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖2所示，并結(jié)合圖3，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)200，包括：爆震傳感器210、排氣溫度傳感器220、氧傳感器230、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器240(即：ECU，Engine control unit)和排氣溫度控制器250。

其中，爆震傳感器210用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)。排氣溫度傳感器220用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual。氧傳感器230用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的濃度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器240用于根據(jù)爆震信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于爆震狀態(tài)，并根據(jù)噴油量的修正值調(diào)整噴油量，以將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度降至預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand以下。排氣溫度控制器250用于在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器240判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震狀態(tài)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand之間的溫度偏差e_(T)確定空燃比修正值，并根據(jù)空燃比修正值和預(yù)設(shè)目標(biāo)空燃比得到動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比λ_demand，以及根據(jù)動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比λ_demand和實(shí)際空燃比λ_actual之間的空燃比偏差e_(λ)確定噴油量的修正值，其中，空燃比修正值隨溫度偏差的變化而改變，實(shí)際空燃比λ_actual可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的濃度確定。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand根據(jù)實(shí)驗(yàn)得到。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand之間的溫度偏差e_(T)確定空燃比修正值之前，排氣溫度控制器250還用于：判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual是否高于預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand；如果是，則獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand之間的溫度偏差e_(T)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣 溫度T_actual與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand之間的溫度偏差e_(T)確定空燃比修正值。即：在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual高于預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand的情況下，才根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度動(dòng)態(tài)地調(diào)整噴油量，進(jìn)而改善燃燒，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual低于預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand的情況下，無(wú)需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度動(dòng)態(tài)地調(diào)整噴油量，從而減少非必要的工作，達(dá)到提升工作效率的目的。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand之間的溫度偏差e_(T)越大，空燃比修正值越大。

如圖3所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，排氣溫度控制器250包括：第一PID控制器251和第二PID控制器252。其中，第一PID控制器用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣溫度T_actual與預(yù)設(shè)最高目標(biāo)溫度T_demand之間的溫度偏差e_(T)確定空燃比修正值。第二PID控制器用于根據(jù)動(dòng)態(tài)目標(biāo)空燃比λ_demand和實(shí)際空燃比之間的空燃比偏差e_(λ)確定噴油量的修正值。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度動(dòng)態(tài)地調(diào)整噴油量，進(jìn)而改善燃燒，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震狀態(tài)下，也可有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高而損害發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，提升車輛的安全性和可靠性。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方式與本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法的具體實(shí)現(xiàn)方式類似，具體請(qǐng)參見(jiàn)方法部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的實(shí)施例公開(kāi)了一種車輛，設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)。該車輛可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度動(dòng)態(tài)地調(diào)整噴油量，進(jìn)而改善燃燒，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震狀態(tài)下，也可有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高而損害發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，提升車輛的安全性和可靠性。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。