內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和流動(dòng)形態(tài)控制板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：汽缸蓋；安裝在汽缸蓋中的進(jìn)氣門；與汽缸蓋相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣道；以及可移動(dòng)地設(shè)置在進(jìn)氣道內(nèi)的流動(dòng)形態(tài)控制板，該流動(dòng)形態(tài)控制板具有形成在其中的空氣-燃料混合物匯集開口。還提供了一種流動(dòng)形態(tài)控制板，該流動(dòng)形態(tài)控制板用于如下類型的發(fā)動(dòng)機(jī)：所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的汽缸連通的進(jìn)氣道。該流動(dòng)形態(tài)控制板包括：具有第一側(cè)和第二側(cè)的本體；穿過本體形成在第一側(cè)與第二側(cè)之間的圓形第一空氣-燃料混合物匯集開口；以及穿過本體形成在第一側(cè)與第二側(cè)之間的圓形第二空氣-燃料混合物匯集開口。該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和流動(dòng)形態(tài)控制板優(yōu)化了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料使用。
【專利說明】內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和流動(dòng)形態(tài)控制板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]所公開的發(fā)明構(gòu)思涉及用于改善內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)空氣和燃料混合的方法和系統(tǒng)。更具體地，所公開的發(fā)明構(gòu)思涉及一種流動(dòng)引導(dǎo)進(jìn)氣充氣運(yùn)動(dòng)和混合裝置，其用于在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)改善汽缸內(nèi)空氣和燃料的混合。

【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)膭?dòng)力通常受燃料-空氣混合物能夠進(jìn)入燃燒室的速率和排氣產(chǎn)物能夠從燃燒室排出的速率的限制。使這種相當(dāng)簡單的等式復(fù)雜化的事實(shí)是功率需求在低速與高速之間不同，由此進(jìn)氣和排氣特性在低速與高速之間也不同。
[0003]進(jìn)一步使該等式復(fù)雜化的事實(shí)是良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放都必須實(shí)現(xiàn)。為此，汽車的設(shè)計(jì)人員和制造商具有共同的目標(biāo)，即研發(fā)和制造燃油經(jīng)濟(jì)性提高、同時(shí)還減少不受歡迎的系統(tǒng)排放的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃燒系統(tǒng)。已經(jīng)開發(fā)了在不同程度上實(shí)現(xiàn)了這些目標(biāo)的多種系統(tǒng)。這些系統(tǒng)包括改變的燃燒室結(jié)構(gòu)、為燃燒室提供精細(xì)調(diào)節(jié)量的燃料和空氣、以及在空氣-燃料混合物進(jìn)入燃燒室時(shí)能產(chǎn)生期望的滾流或渦流的進(jìn)氣和排氣機(jī)構(gòu)。
[0004]對(duì)于火花點(diǎn)火式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要求的較低排放和較高燃油經(jīng)濟(jì)性，研究表明，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)通常需要在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供給主流道內(nèi)使用主動(dòng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)(通常包括位于進(jìn)氣通道中的關(guān)鍵點(diǎn)處的可旋轉(zhuǎn)閥)在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輕載期間部分地阻擋流動(dòng)通道，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載增大時(shí)，打開以消除阻擋。因此，這種設(shè)計(jì)中的可旋轉(zhuǎn)閥位于氣流受發(fā)動(dòng)機(jī)低載和低速影響的位置。通過部分地阻擋流動(dòng)路徑，增大了空氣速度和湍流，從而提供改善的燃料和空氣混合、燃燒特性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的總體改善。湍流產(chǎn)生(和隨之發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒率的提高)的一個(gè)重要的因素是燃燒室中的充氣運(yùn)動(dòng)(charge mot1n)。
[0005]流動(dòng)阻擋裝置的尺寸和形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。流動(dòng)阻擋裝置通常具有設(shè)置為在氣流進(jìn)入汽缸時(shí)阻擋其流動(dòng)形態(tài)的一部分的簡單的矩形形狀。期望的結(jié)果是在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)產(chǎn)生渦流、滾流或這兩種流動(dòng)形態(tài)的組合。然而，這些簡單的矩形形狀通常不能提供充分的氣流改善以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的期望的改進(jìn)。由于期望發(fā)動(dòng)機(jī)從較高轉(zhuǎn)速和較大負(fù)載狀況下撤消時(shí)流動(dòng)平和，該設(shè)計(jì)進(jìn)一步復(fù)雜化。
[0006]與車輛技術(shù)的很多領(lǐng)域一樣，優(yōu)化內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料使用始終存在改進(jìn)的空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，以優(yōu)化內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料使用。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括:汽缸蓋；安裝在汽缸蓋中的進(jìn)氣門；與汽缸蓋相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣道；以及可移動(dòng)地設(shè)置在進(jìn)氣道內(nèi)的流動(dòng)形態(tài)控制板，流動(dòng)形態(tài)控制板具有形成在其中的空氣-燃料混合物匯集開口。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，流動(dòng)形態(tài)控制板中形成有兩個(gè)空氣-燃料混合物匯集開口。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，空氣-燃料混合物匯集開口各自具有一形狀并且所述形狀為卵形。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，空氣-燃料混合物匯集開口中的一個(gè)空氣-燃料混合物匯集開口大于空氣-燃料混合物匯集開口中的另一個(gè)空氣-燃料混合物匯集開口。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，空氣-燃料混合物匯集開口具有相同的尺寸。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，流動(dòng)形態(tài)控制板具有第一側(cè)和第二側(cè)，其中第一側(cè)具有外周面并且第一側(cè)的至少一部分從外周面朝向空氣-燃料混合物匯集開口傾斜。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，流動(dòng)形態(tài)控制板具有第一側(cè)和匯集端，空氣-燃料混合物匯集開口形成在匯集端中，第一側(cè)具有外周面以及形成在外周面與匯集端之間的斜面。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)氣道包括燃燒室連接端和集氣空間，流動(dòng)形態(tài)控制板在進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)置在燃燒室連接端與集氣空間之間。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)氣道包括內(nèi)表面，并且在內(nèi)表面上形成有與流動(dòng)形態(tài)控制板相鄰的傾斜部。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，流動(dòng)形態(tài)控制板包括容納內(nèi)表面的傾斜部的凹口區(qū)域。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)氣道具有長軸，并且流動(dòng)形態(tài)控制板可在第一位置與第二位置之間移動(dòng)，其中在第一位置，流動(dòng)形態(tài)控制板大致垂直于進(jìn)氣道的長軸，而在第二位置，流動(dòng)形態(tài)控制板大致平行于進(jìn)氣道的長軸。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)氣道包括凹陷區(qū)域，當(dāng)流動(dòng)形態(tài)控制板處于第二位置時(shí)，凹陷區(qū)域容納流動(dòng)形態(tài)控制板。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種流動(dòng)形態(tài)控制板，流動(dòng)形態(tài)控制板用于如下類型的發(fā)動(dòng)機(jī):所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的汽缸連通的進(jìn)氣道。流動(dòng)形態(tài)控制板包括:具有第一側(cè)和第二側(cè)的本體；穿過本體形成在第一側(cè)與第二側(cè)之間的圓形第一空氣-燃料混合物匯集開口 ；以及穿過本體形成在第一側(cè)與第二側(cè)之間的圓形第二空氣-燃料混合物匯集開口。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述開口具有一形狀并且所述形狀為卵形。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述開口中的一個(gè)開口大于所述開口中的另一個(gè)開口。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，開口具有相同的尺寸。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，本體具有形成在第一側(cè)上的外周面，并且第一側(cè)的至少一部分從外周面朝向開口傾斜。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一側(cè)具有外周面并且本體具有匯集端，開口形成在匯集端中，第一側(cè)具有形成在外周面與匯集端之間的斜面。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，提供了一種控制空氣-燃料混合物的流動(dòng)形態(tài)的方法，空氣-燃料混合物在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化之間從進(jìn)氣道進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，方法包括以下步驟:
[0027]形成具有空氣-燃料匯集開口的流動(dòng)形態(tài)控制板；
[0028]將所述板定位在進(jìn)氣道內(nèi)；以及
[0029]在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速期間將所述板移動(dòng)至匯集位置，并且在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速期間將所述板移動(dòng)至非匯集位置。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述板具有兩個(gè)開口，并且所述開口從由不同尺寸或相同尺寸構(gòu)成的組中選擇。
[0031]本實(shí)用新型的有益效果在于，所公開的發(fā)明構(gòu)思克服了與已知的用于優(yōu)化內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料使用的系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的問題。具體地，所公開的發(fā)明構(gòu)思提供了更具定向性的流動(dòng)形態(tài)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)所有轉(zhuǎn)速下都比已知系統(tǒng)能夠提高燃料效率。
[0032]所公開的發(fā)明構(gòu)思提供了一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，其包括可移動(dòng)地設(shè)置在與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣道內(nèi)的流動(dòng)形態(tài)控制板。流動(dòng)形態(tài)控制板包括第一側(cè)和第二側(cè)。在第一側(cè)與第二側(cè)之間形成有一個(gè)或多個(gè)空氣-燃料混合物匯集開口。開口的形狀為圓形并且優(yōu)選為卵形。優(yōu)選地但非絕對(duì)地，開口中的一個(gè)開口大于其他開口。
[0033]流動(dòng)形態(tài)控制板具有第一側(cè)和第二側(cè)。第一側(cè)具有外周面。第一側(cè)的一部分從外周面朝向空氣-燃料混合物匯集開口傾斜，從而匯集從進(jìn)氣道的上游端穿過該板到達(dá)進(jìn)氣道的下游端并進(jìn)入燃燒室的空氣-燃料混合物?？諝?燃料混合物匯集開口的尺寸、形狀和數(shù)量能夠選擇性地調(diào)節(jié)，因而使所公開的發(fā)明構(gòu)思的系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)性很高。
[0034]進(jìn)氣道包括燃燒室連接端和集氣空間。流動(dòng)形態(tài)控制板在進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)置在連接端與集氣空間之間。優(yōu)選地，進(jìn)氣道包括形成在其內(nèi)表面上的、與流動(dòng)形態(tài)控制板相鄰的傾斜部，用以將空氣-燃料混合物流匯集至形成在板中的開口并且穿過該開口。
[0035]由于可移動(dòng)地定位在進(jìn)氣道內(nèi)，所以流動(dòng)形態(tài)控制板可在第一位置與第二位置之間移動(dòng)，其中在第一位置，該板大致垂直于進(jìn)氣道的長軸，而在第二位置，該板大致平行于進(jìn)氣道的長軸。在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行期間，該板處于第一位置，而在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行期間，該板處于第二位置。
[0036]從下面結(jié)合附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述中，上述優(yōu)點(diǎn)以及其他優(yōu)點(diǎn)和特征將變得顯而易見。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]為了更充分地理解本實(shí)用新型，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)參照實(shí)施例，在附圖中更詳細(xì)地示出了實(shí)施例，并且在下文中以本實(shí)用新型的實(shí)例對(duì)實(shí)施例進(jìn)行了描述，其中:
[0038]圖1示出了根據(jù)本公開的發(fā)明構(gòu)思的流動(dòng)形態(tài)控制板的從其上游側(cè)觀察的立體圖；
[0039]圖2示出了圖1所示的流動(dòng)形態(tài)控制板的側(cè)視圖；
[0040]圖3示出了圖1所示的流動(dòng)形態(tài)控制板的前視圖；
[0041]圖4示出了根據(jù)本公開的發(fā)明構(gòu)思的流動(dòng)形態(tài)控制板沿圖1的線4-4截取的截面圖；
[0042]圖5示出了根據(jù)本公開的發(fā)明構(gòu)思的流動(dòng)形態(tài)控制板沿圖1的線5-5截取的截面圖；
[0043]圖6示出了根據(jù)本公開的發(fā)明構(gòu)思的流動(dòng)形態(tài)控制板的從其下游側(cè)觀察到的立體圖；
[0044]圖7示出了根據(jù)本公開的發(fā)明構(gòu)思的流動(dòng)形態(tài)控制板在進(jìn)氣道的一部分內(nèi)處于其操作位置時(shí)的立體圖；
[0045]圖8是與圖7類似的視圖，但是突出顯示了形成在流動(dòng)形態(tài)控制板中的開口的形狀；
[0046]圖9是根據(jù)本公開的發(fā)明構(gòu)思的進(jìn)氣道的立體圖，示出了處于其操作位置的流動(dòng)形態(tài)控制板；以及
[0047]圖10是根據(jù)本公開的發(fā)明構(gòu)思的進(jìn)氣道的側(cè)視截面圖，示出了處于其操作位置的流動(dòng)形態(tài)控制板。

【具體實(shí)施方式】
[0048]在下面的附圖中，將使用相同的參考標(biāo)號(hào)指代相同的部件。在下文的描述中，針對(duì)不同構(gòu)造的實(shí)施方式，描述了各種運(yùn)行參數(shù)和部件。這些具體的參數(shù)和部件作為示例而非意在進(jìn)行限制。
[0049]總的來說，所公開的發(fā)明構(gòu)思提供了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)引入了空氣-燃料混合物的定向流動(dòng)形態(tài)。所公開的發(fā)明構(gòu)思滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能性需求。該空氣-燃料混合物流動(dòng)形態(tài)朝向進(jìn)氣道的特定區(qū)域定向。因此，該系統(tǒng)能夠提供一種提高了燃燒效率并由此提高了燃油經(jīng)濟(jì)性的汽缸內(nèi)流動(dòng)形態(tài)。
[0050]該系統(tǒng)包括流動(dòng)形態(tài)控制板，其具有一對(duì)空氣-燃料混合物通過開口，所述開口與進(jìn)氣道結(jié)合地使用，進(jìn)氣道具有與該板相鄰的傾斜內(nèi)表面。這些元件的幾何結(jié)構(gòu)有助于使空氣-燃料混合物以改善的滾流運(yùn)動(dòng)形式向進(jìn)氣道的開孔的中心匯集。通過改變開口的尺寸，能夠增加空氣-燃料混合物的汽缸內(nèi)渦流運(yùn)動(dòng)，并偏置該板的作為分流口應(yīng)用的開口的尺寸以調(diào)節(jié)渦流量，從而對(duì)渦流運(yùn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0051]具體地，并參照圖1至圖5，提供了可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10?？梢苿?dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10包括本體12。可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10可以由例如包括鋁或鋁合金或模制復(fù)合塑料在內(nèi)的多種材料制成。
[0052]可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10的本體12包括樞轉(zhuǎn)進(jìn)氣道連接端14和匯集端16。本體12的外側(cè)或上游側(cè)包括外周面18和中心區(qū)域20。在圖3和圖4中能夠最清楚地看到該結(jié)構(gòu)。本體12的表面從外周面18朝向中心區(qū)域20向下傾斜至匯集端16，使得本體12的厚度在外周面18處比在匯集端16處大。因此，本體12的外側(cè)的斜面從外周面18朝向匯集端16向內(nèi)并向下延伸。在本體12的匯集端16中形成有第一開口 22和第二開口 24。后文將結(jié)合圖7和圖8詳細(xì)討論開口 22和24。在開口 22和24中形成有鼻型斜坡23。
[0053]圖6示出了可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10的從其下游側(cè)看到的立體圖。在可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10中形成有一系列的凹槽25。凹槽25減輕了可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10的總重量，同時(shí)使其保持了良好的結(jié)構(gòu)完整性。
[0054]參照圖7，可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10以可移動(dòng)的方式作為組件26的一部分被提供，組件26包括進(jìn)氣道28和板支撐結(jié)構(gòu)30。如現(xiàn)有技術(shù)中已知的，板支撐結(jié)構(gòu)30與進(jìn)氣道28—體地提供。如圖7所示，可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10處于其低速位置。在其高速位置中，可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10在其連接端14沿進(jìn)氣道28的下游方向可樞轉(zhuǎn)地移動(dòng)，使得其不再處于空氣-燃料混合物的流體流中。圖10中更清楚地示出了可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10的移動(dòng)，并在后文中結(jié)合圖10進(jìn)行了論述。
[0055]仍然參照圖7，在進(jìn)氣道28的內(nèi)表面上形成有用于容納燃料噴射器(未示出)的噴射器凹部32。噴射器凹部32在圖10中以截面圖示出并且更清楚地示出。如圖7所示，噴射器凹部32的一部分通常與可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10的匯集端16嵌合。噴射器凹部32的傾斜表面有助于使空氣-燃料混合物朝向開口 22和24匯集，因此其表面能夠根據(jù)需要成形，以使流動(dòng)效率最優(yōu)化。
[0056]如上所述，所公開的發(fā)明構(gòu)思允許調(diào)節(jié)空氣-燃料混合物流的滾流和渦流。除了調(diào)節(jié)噴射器凹部32的傾斜程度之外，也可以調(diào)節(jié)開口 22和24的尺寸。具體地，參照圖8，開口 22具有第一開口尺寸O1，而開口 24具有第二開口尺寸02。如圖8所示，O1和O2的示意圖示出O1的尺寸比O2的尺寸大。圖8所示的開口 22和24的尺寸僅僅用于示例性目的，并不意在作為限制，因?yàn)槠渌叽缈蛇m合于調(diào)節(jié)目的。
[0057]開口 22和24可以具有相同的尺寸或者不同的尺寸。如圖7和圖8所示，開口 22的尺寸O1大于開口 24的尺寸02。開口 22和24的尺寸可以變化以調(diào)節(jié)輸送至燃燒室的渦流量和滾流量。當(dāng)兩個(gè)開口之間的尺寸差增大時(shí)，渦流量增大。相反地，如果開口具有相同的尺寸，則混合物通常為滾流且?guī)缀鯖]有渦流。因此，通過改變開口 22和24的尺寸，可以對(duì)空氣-燃料流體進(jìn)行調(diào)節(jié)以使流向進(jìn)氣道開口的空氣-燃料流恰當(dāng)定向。
[0058]圖9和圖10示出了可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10在進(jìn)氣道28內(nèi)的設(shè)置。如這些圖中所示，進(jìn)氣道28包括內(nèi)表面34，噴射器凹部32形成在內(nèi)表面34上。圖9和圖10還示出了形成在進(jìn)氣道28的上游端的集氣空間36和形成在進(jìn)氣道28的下游端的燃燒室連接端38。提供了凹陷區(qū)域40以在可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10移動(dòng)到其高速位置時(shí)容納可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10。燃燒室連接端38連接至其中設(shè)置了進(jìn)氣門42的燃燒室。
[0059]如圖9和圖10中所示，可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10示出為移動(dòng)至其低速位置，在該低速位置，進(jìn)入的空氣-燃料混合物在穿過開口 22和24時(shí)被匯集。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10通過板驅(qū)動(dòng)器(未示出)沿著虛線的方向可旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)至其降低位置，從而停留在凹陷區(qū)域40中。這樣定位后，可移動(dòng)的流動(dòng)形態(tài)控制板10不再處于空氣-燃料混合物的路徑中。
[0060]如上闡釋的所公開的本實(shí)用新型克服了已知的流動(dòng)引導(dǎo)進(jìn)氣混合裝置所面臨的挑戰(zhàn)。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將從這些論述并從附圖和權(quán)利要求中容易地認(rèn)識(shí)到，在不偏離由下面的權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的真實(shí)精神和合理范圍的情況下可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種變化、修改和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括: 汽缸蓋； 安裝在所述汽缸蓋中的進(jìn)氣門； 與所述汽缸蓋相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣道；以及 可移動(dòng)地設(shè)置在所述進(jìn)氣道內(nèi)的流動(dòng)形態(tài)控制板，所述流動(dòng)形態(tài)控制板具有形成在其中的空氣-燃料混合物匯集開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述流動(dòng)形態(tài)控制板中形成有兩個(gè)空氣-燃料混合物匯集開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述空氣-燃料混合物匯集開口各自具有一形狀并且所述形狀為卵形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述空氣-燃料混合物匯集開口中的一個(gè)空氣-燃料混合物匯集開口大于所述空氣-燃料混合物匯集開口中的另一個(gè)空氣-燃料混合物匯集開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述空氣-燃料混合物匯集開口具有相同的尺寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣道包括燃燒室連接端和集氣空間，所述流動(dòng)形態(tài)控制板在所述進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)置在所述燃燒室連接端與所述集氣空間之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣道包括內(nèi)表面，并且在所述內(nèi)表面上形成有與所述流動(dòng)形態(tài)控制板相鄰的傾斜部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣道具有長軸，并且所述流動(dòng)形態(tài)控制板可在第一位置與第二位置之間移動(dòng)，其中在所述第一位置，所述流動(dòng)形態(tài)控制板垂直于所述進(jìn)氣道的所述長軸，而在所述第二位置，所述流動(dòng)形態(tài)控制板平行于所述進(jìn)氣道的所述長軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣道包括凹陷區(qū)域，當(dāng)所述流動(dòng)形態(tài)控制板處于所述第二位置時(shí)，所述凹陷區(qū)域容納所述流動(dòng)形態(tài)控制板。
10.一種流動(dòng)形態(tài)控制板，所述流動(dòng)形態(tài)控制板用于如下類型的發(fā)動(dòng)機(jī):所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的汽缸連通的進(jìn)氣道，其特征在于，所述流動(dòng)形態(tài)控制板包括: 具有第一側(cè)和第二側(cè)的本體； 穿過所述本體形成在所述第一側(cè)與所述第二側(cè)之間的圓形第一空氣-燃料混合物匯集開口 ；以及 穿過所述本體形成在所述第一側(cè)與所述第二側(cè)之間的圓形第二空氣-燃料混合物匯集開口。
【文檔編號(hào)】F02M29/10GK204099080SQ201420502603
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】小特德·文森特·馬爾 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司