車輛進氣諧振腔、車輛進氣管及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛進氣諧振腔、車輛進氣管及車輛，其中該車輛進氣諧振腔設(shè)置在車輛進氣管上且與所述進氣管連通，包括諧振腔本體，其中該車輛進氣諧振腔還包括：處理裝置，所述處理裝置從車輛發(fā)動機接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并根據(jù)所接收的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號生成并輸出調(diào)整所述諧振腔的頻率的信號；以及諧振腔調(diào)節(jié)裝置，與所述處理裝置連接，所述諧振腔調(diào)節(jié)裝置從所述處理裝置接收調(diào)整所述諧振腔的頻率的信號并根據(jù)該信號調(diào)節(jié)諧振腔的容積以調(diào)整所述諧振腔的頻率。通過在車輛中設(shè)置上述的車輛進氣諧振腔，能夠消除不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速階次產(chǎn)生的階次噪聲。
【專利說明】車輛進氣諧振腔、車輛進氣管及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛進氣諧振腔、一種車輛進氣管及一種車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的提高，人們對車內(nèi)噪聲的要求不斷提升，車輛在行駛過程中，進氣噪聲容易引起車內(nèi)低頻轟鳴聲，是車內(nèi)噪聲的主要噪聲，其中進氣噪聲的主要能量為發(fā)動機的階次噪聲(例如，四缸發(fā)動機的進氣噪聲主要分為二階能量)。在現(xiàn)有技術(shù)中，采用諧振腔來消除進氣噪聲，但現(xiàn)有技術(shù)中這樣的諧振腔只能單獨消除一個頻率或幾個頻率的噪聲，不能完全消除發(fā)動機階次導(dǎo)致的寬頻能量，且無法充分消減湍氣聲及哨音。此外，當(dāng)進氣管進水時，水很可能進入諧振腔后無法排出，這樣不僅使得諧振腔失去消聲作用，且水量大時易進入發(fā)動機導(dǎo)致發(fā)動機損壞。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種車輛進氣諧振腔、車輛進氣管及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中不能完全消除發(fā)動機階次導(dǎo)致的寬頻能量的問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車輛進氣諧振腔，設(shè)置在車輛進氣管上且與所述進氣管連通，包括諧振腔本體，其中該車輛進氣諧振腔還包括:處理裝置，所述處理裝置從車輛發(fā)動機接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并根據(jù)所接收的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號生成并輸出調(diào)整所述諧振腔的頻率的信號；以及諧振腔調(diào)節(jié)裝置，與所述處理裝置連接，所述諧振腔調(diào)節(jié)裝置從所述處理裝置接收調(diào)整所述諧振腔的頻率的信號并根據(jù)該信號調(diào)節(jié)諧振腔的容積以調(diào)整所述諧振腔的頻率。
[0005]根據(jù)一種實施方式，所述諧振腔調(diào)節(jié)裝置包括:諧振腔調(diào)節(jié)片，設(shè)置在所述車輛進氣諧振腔本體內(nèi)；電機，該電機與所述諧振腔調(diào)節(jié)片耦合并與所述處理裝置電連接，根據(jù)所述處理裝置所輸出的調(diào)整所述諧振腔的頻率的信號驅(qū)動所述諧振腔調(diào)節(jié)片在所述諧振腔本體內(nèi)移動，以調(diào)整所述諧振腔的頻率。
[0006]根據(jù)一種實施方式，所述車輛進氣諧振腔還包括模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置，連接在所述處理裝置與所述電機之間。
[0007]根據(jù)一種實施方式，所述諧振腔本體上設(shè)置有放水口。
[0008]根據(jù)一種實施方式，所述車輛進氣諧振腔還包括水位檢測裝置，該水位檢測裝置與所述處理裝置電連接并檢測所述諧振腔本體內(nèi)的水位。
[0009]根據(jù)一種實施方式，所述水位檢測裝置設(shè)置在所述諧振腔本體內(nèi)。
[0010]根據(jù)一種實施方式，所述水位檢測裝置為液位計。
[0011]本實用新型還提供一種車輛進氣管，該車輛進氣管設(shè)置有上述的車輛進氣諧振腔。
[0012]本實用新型還提供一種車輛，該車輛設(shè)置有上述的車輛進氣管。
[0013]通過上述技術(shù)方案，車輛進氣諧振腔的處理裝置可以根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號生成并輸出調(diào)整諧振腔的頻率的信號，而該車輛進氣諧振腔的諧振腔調(diào)節(jié)裝置從處理裝置接收該信號并根據(jù)該信號調(diào)節(jié)諧振腔的容積以調(diào)整所述諧振腔的頻率。由此，可以針對發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速階次來調(diào)整諧振腔的頻率以實現(xiàn)階次噪聲的消除。
[0014]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0016]圖1是根據(jù)本實用新型一種實施方式的車輛進氣諧振腔的原理方框圖；以及
[0017]圖2為根據(jù)本實用新型一種實施方式的車輛進氣諧振腔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標記說明
[0019]I進氣管2諧振腔本體 3諧振腔調(diào)節(jié)片
[0020]4 電機5放水口6進氣口
[0021]10處理裝置 12諧振腔調(diào)節(jié)裝置

【具體實施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0023]圖1是根據(jù)本實用新型一種實施方式的車輛進氣諧振腔的原理方框圖。
[0024]如圖1所示，本實用新型一種實施方式提供的車輛進氣諧振腔設(shè)置在車輛進氣管上且與所述進氣管連通，包括諧振腔本體，其中該車輛進氣諧振腔還包括:處理裝置10，所述處理裝置10從車輛發(fā)動機接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并根據(jù)所接收的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號生成并輸出調(diào)整所述諧振腔的頻率的信號；以及諧振腔調(diào)節(jié)裝置12，與所述處理裝置10連接，所述諧振腔調(diào)節(jié)裝置12從所述處理裝置10接收調(diào)整所述諧振腔的頻率的信號并根據(jù)該信號調(diào)節(jié)諧振腔的容積以調(diào)整所述諧振腔的頻率。
[0025]通過在車輛上設(shè)置車輛進氣諧振腔，可以由該車輛進氣諧振腔的處理裝置根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號生成并輸出調(diào)整諧振腔的頻率的信號，而該車輛進氣諧振腔的諧振腔調(diào)節(jié)裝置從處理裝置接收該信號并根據(jù)該信號調(diào)節(jié)諧振腔的容積以調(diào)整所述諧振腔的頻率。由此，可以針對發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速階次來調(diào)整諧振腔的頻率以實現(xiàn)發(fā)動機階次噪聲的消除。
[0026]其中，可以根據(jù)所接收的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和預(yù)先設(shè)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍與諧振腔頻率映射表來確定所接收的發(fā)動機轉(zhuǎn)速對應(yīng)的諧振腔頻率。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際需要對該發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍與諧振腔頻率映射表進行設(shè)定并將該映射表存儲在處理裝置10的存儲器中，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍與諧振腔頻率可以為一一對應(yīng)關(guān)系。
[0027]通常情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以劃分為三個范圍:第一轉(zhuǎn)速范圍(200r/min_1600r/min)、第二轉(zhuǎn)速范圍(1601r/min-2600r/min)和第三轉(zhuǎn)速范圍(2601r/min-3600r/min),每一轉(zhuǎn)速范圍分別對應(yīng)有唯一的諧振腔頻率。即，第一轉(zhuǎn)速范圍對應(yīng)第一諧振腔頻率，第二轉(zhuǎn)速范圍對應(yīng)第二諧振腔頻率，第三轉(zhuǎn)速范圍對應(yīng)第三諧振腔頻率。例如，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于第一轉(zhuǎn)速范圍時，處理裝置10生成并輸出將諧振腔的頻率調(diào)整為第一諧振腔頻率的信號。其中，諧振腔頻率的調(diào)整通過調(diào)節(jié)諧振腔的容積來實現(xiàn)。
[0028]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述的轉(zhuǎn)速范圍和諧振腔頻率劃分僅僅是示例性的，并非用于限定本實用新型。
[0029]圖2為根據(jù)本實用新型一種實施方式的車輛進氣諧振腔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]如圖2所示，車輛進氣諧振腔設(shè)置在車輛進氣管I上且與所述進氣管I連通，包括諧振腔本體2。氣體從進氣口 6進入并沿箭頭所指方向流動。
[0031]根據(jù)一種實施方式，所述諧振腔調(diào)節(jié)裝置12包括:諧振腔調(diào)節(jié)片3，設(shè)置在所述車輛進氣諧振腔本體2內(nèi)；電機4，該電機4與所述諧振腔調(diào)節(jié)片3耦合并與所述處理裝置10電連接，根據(jù)所述處理裝置10所輸出的調(diào)整所述諧振腔的頻率的信號驅(qū)動所述諧振腔調(diào)節(jié)片3在所述諧振腔本體2內(nèi)移動，以調(diào)整所述諧振腔的頻率。
[0032]其中，通過諧振腔調(diào)節(jié)片3來調(diào)節(jié)諧振腔的容積。當(dāng)處理裝置10輸出將諧振腔的頻率調(diào)整為第一諧振腔頻率的信號的情況下，諧振腔調(diào)節(jié)片3在電機4的驅(qū)動下移動到第一位置。類似地，第二諧振腔頻率和第三諧振腔頻率分別對應(yīng)第二位置和第三位置。第一位置至第三位置各自對應(yīng)的諧振腔的容積依次減小。
[0033]根據(jù)一種實施方式，處理裝置10還接收油門松開信號，根據(jù)該油門松開信號處理裝置10輸出調(diào)節(jié)諧振腔調(diào)節(jié)片3至極限位置(即諧振腔調(diào)節(jié)片3最大移動位置，此時諧振腔的容積最小)的信號。根據(jù)該信號，電機4可以驅(qū)動諧振腔調(diào)節(jié)片3移動至極限位置。由此，可以有效降低氣流突變引起的進氣湍流聲及哨音。
[0034]根據(jù)一種實施方式，所述車輛進氣諧振腔還包括模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置(圖中未示出)，連接在所述處理裝置10與所述電機4之間，該模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置用于將處理裝置10輸出的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。
[0035]根據(jù)一種實施方式，所述諧振腔本體2上設(shè)置有放水口 5。
[0036]根據(jù)一種實施方式，所述車輛進氣諧振腔還包括水位檢測裝置(圖中未示出)，該水位檢測裝置與所述處理裝置10電連接并檢測所述諧振腔本體2內(nèi)的水位。
[0037]其中，處理裝置10接收水位檢測裝置檢測的水位信號，并在所檢測的水位高于預(yù)設(shè)水位的情況下生成并輸出調(diào)節(jié)諧振腔調(diào)節(jié)片3至放水口打開位置(此時，放水口 5打開，諧振腔內(nèi)的水可以排出)的信號。根據(jù)該信號，電機4可以驅(qū)動諧振腔調(diào)節(jié)片3移動至放水口打開位置。
[0038]由此，當(dāng)諧振腔中進水時(例如車輛試圖沖過水坑且水位沒過進氣口 I的情況),利用水位檢測裝置檢測腔內(nèi)的水位，通過調(diào)節(jié)諧振腔調(diào)節(jié)片3至放水口打開位置來打開放水口 5將水排出，從而避免水進入發(fā)動機而造成發(fā)動機損壞的情況。
[0039]根據(jù)一種實施方式，所述水位檢測裝置可以設(shè)置在所述諧振腔本體2內(nèi)。所述水位檢測裝置可以為液位計。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述水位檢測裝置的安裝位置和類型僅僅是示例性的，并非用于限定本實用新型。
[0040]根據(jù)本實用新型一種實施方式，處理裝置10可以為可編程邏輯控制器(PLC)或電子控制單元(E⑶)?？商鎿Q地,本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解處理裝置10也可以通過verilog、FPGA等模擬電路來實現(xiàn)。
[0041]本實用新型還提供一種車輛進氣管，該車輛進氣管設(shè)置有上述實施方式中的車輛進氣諧振腔。其中該車輛進氣管可以與該車輛進氣諧振腔一體形成。
[0042]本實用新型還提供一種車輛，該車輛設(shè)置有上述的車輛進氣管。
[0043]通過在車輛上設(shè)置上述實施方式中的車輛進氣管，可以針對發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速階次來調(diào)整諧振腔的頻率以實現(xiàn)發(fā)動機階次噪聲的消除。
[0044]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0045]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0046]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛進氣諧振腔，設(shè)置在車輛進氣管上且與所述進氣管連通，包括諧振腔本體，其特征在于，該車輛進氣諧振腔還包括: 處理裝置，所述處理裝置從車輛發(fā)動機接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并根據(jù)所接收的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號生成并輸出調(diào)整所述諧振腔的頻率的信號；以及 諧振腔調(diào)節(jié)裝置，與所述處理裝置連接，所述諧振腔調(diào)節(jié)裝置從所述處理裝置接收調(diào)整所述諧振腔的頻率的信號并根據(jù)該信號調(diào)節(jié)諧振腔的容積以調(diào)整所述諧振腔的頻率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛進氣諧振腔，其特征在于，所述諧振腔調(diào)節(jié)裝置包括: 諧振腔調(diào)節(jié)片，設(shè)置在所述車輛進氣諧振腔本體內(nèi)； 電機，該電機與所述諧振腔調(diào)節(jié)片耦合并與所述處理裝置電連接，根據(jù)所述處理裝置所輸出的調(diào)整所述諧振腔的頻率的信號驅(qū)動所述諧振腔調(diào)節(jié)片在所述諧振腔本體內(nèi)移動，以調(diào)整所述諧振腔的頻率。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛進氣諧振腔，其特征在于，所述車輛進氣諧振腔還包括模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置，連接在所述處理裝置與所述電機之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項權(quán)利要求所述的車輛進氣諧振腔，其特征在于，所述諧振腔本體上設(shè)置有放水口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛進氣諧振腔，其特征在于，所述車輛進氣諧振腔還包括水位檢測裝置，該水位檢測裝置與所述處理裝置電連接并檢測所述諧振腔本體內(nèi)的水位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛進氣諧振腔，其特征在于，所述水位檢測裝置設(shè)置在所述諧振腔本體內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛進氣諧振腔，其特征在于，所述水位檢測裝置為液位計。
8.—種車輛進氣管，其特征在于，該車輛進氣管設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項權(quán)利要求所述的車輛進氣諧振腔。
9.一種車輛，其特征在于，該車輛設(shè)置有權(quán)利要求8所述的車輛進氣管。
【文檔編號】F02M35/12GK204041310SQ201420424887
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】岳志強, 許林倩, 范江濤, 譚博劍, 楊遠志, 張劍平 申請人:長城汽車股份有限公司