一種混合器及其內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種混合器及其內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)，混合器包含混合器本體、空氣進(jìn)氣口、燃?xì)膺M(jìn)氣口，所述混合器本體一端通過(guò)空氣進(jìn)氣口與空氣濾清器的管道連接，另一端通過(guò)出氣管道與化油器連通，所述混合器本體上設(shè)置有動(dòng)力氣管，所述動(dòng)力氣管與混合器本體穿插固定，燃?xì)膺M(jìn)氣口設(shè)在動(dòng)力氣管的一端，動(dòng)力氣管的另一端由混合器本體的出氣管道中央位置延伸出來(lái)并穿插設(shè)在化油器的進(jìn)氣道內(nèi)。本實(shí)用新型混合器及其內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)提速快、易啟動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)超低怠速運(yùn)行，節(jié)能和安全性更好，能源利用率高，具有較好的市場(chǎng)推廣前景和社會(huì)推廣價(jià)值。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車(chē)用燃?xì)饪刂祁I(lǐng)域，特別涉及一種混合器及其內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn) 控制系統(tǒng)。 一種混合器及其內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 目前車(chē)用燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)分為多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)和單點(diǎn)自吸式系統(tǒng)。多點(diǎn)順序噴 射系統(tǒng)主要由二級(jí)式減壓器、電磁閥、噴軌、電腦板組成；單點(diǎn)式自吸式系統(tǒng)混合器采用現(xiàn) 有混合器，該混合器結(jié)構(gòu)使燃?xì)鈴幕旌掀鞯倪吘壧幜魍?，空氣從混合器中央流通，參?jiàn)附圖 1所示，但是由于氣體在管道中央流速最快的，所以該結(jié)構(gòu)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)隨著高速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成 空燃比增大，燃?xì)鉂舛茸兿。諝鉂舛仍龃?，?dǎo)致動(dòng)力不足，提速慢，該混合器的結(jié)構(gòu)設(shè)置的 燃?xì)饬鞒隹祝槍?duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，距離主油針較遠(yuǎn)，或針對(duì)非化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，距離節(jié)氣 門(mén)進(jìn)氣腔較遠(yuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速啟動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速低，真空度低，吸力小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)先吸入空 氣，造成點(diǎn)火困難，沒(méi)有怠速，或發(fā)動(dòng)機(jī)只能在高速條件下才能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)自 動(dòng)熄火，且該混合器的空氣流通口徑小于原車(chē)的空氣流通口徑，因此，轉(zhuǎn)換成油路系統(tǒng)時(shí)， 燃油濃度大，燃燒不充分，造成燃油浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力強(qiáng)勁、提速快、易啟動(dòng)、實(shí)現(xiàn)超 低怠速運(yùn)行、且節(jié)能性好的混合器及其內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)。
[0004] 按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計(jì)方案，一種混合器，包含混合器本體、空氣進(jìn)氣口、 燃?xì)膺M(jìn)氣口，所述混合器本體一端通過(guò)空氣進(jìn)氣口與空氣濾清器的管道連接，另一端通過(guò) 出氣管道與化油器連通，所述混合器本體上設(shè)置有動(dòng)力氣管，所述動(dòng)力氣管與混合器本體 穿插固定，燃?xì)膺M(jìn)氣口設(shè)在動(dòng)力氣管的一端，動(dòng)力氣管的另一端由混合器本體的出氣管道 中央位置延伸出來(lái)并穿插設(shè)在化油器的進(jìn)氣道內(nèi)。
[0005] 根據(jù)上述的混合器，所述混合器本體包含殼體、及設(shè)于殼體內(nèi)的腔體一和腔體二， 所述腔體一和腔體二均為圓柱形腔體，腔體一的內(nèi)徑大小大于腔體二的內(nèi)徑大小。
[0006] 根據(jù)上述的混合器，所述混合器本體內(nèi)還穿插設(shè)置有"L"型的怠速氣管，所述動(dòng)力 管道呈"Z"或"L"字型與混合器本體穿插固定，所述怠速氣管的進(jìn)氣口與動(dòng)力氣管的進(jìn)氣 口相對(duì)設(shè)置在混合器本體的上、下側(cè)，所述怠速氣管的出氣口和動(dòng)力氣管的出氣口由混合 器本體的出氣管道中央位置延伸出來(lái)并穿插設(shè)在化油器的進(jìn)氣道內(nèi)，所述怠速氣管及動(dòng)力 氣管上均設(shè)有通過(guò)螺栓固定在混合器本體上下側(cè)的螺紋。
[0007] 優(yōu)選的，所述動(dòng)力氣管的內(nèi)徑大小大于怠速氣管的內(nèi)徑大小，且動(dòng)力氣管的長(zhǎng)度 小于怠速氣管的長(zhǎng)度。
[0008] -種內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)，包含控制器及依次連通設(shè)置的減壓器、電磁閥 一、恒壓器、電磁閥二、調(diào)節(jié)閥、單向閥、混合器，所述減壓器輸入端與燃?xì)庀到y(tǒng)連通，混合器 輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)或者化油器連通，所述混合器為上述的混合器。
[0009] 根據(jù)上述的內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)，所述調(diào)節(jié)閥包含調(diào)節(jié)閥一和調(diào)節(jié)閥二， 所述電磁閥二通過(guò)三通分別于調(diào)節(jié)閥一和調(diào)節(jié)閥二連通，所述調(diào)節(jié)閥一通過(guò)單向閥與混合 器動(dòng)力氣管的進(jìn)氣口連通，所述調(diào)節(jié)閥二與怠速氣管的進(jìn)氣口連通。
[0010] 根據(jù)上述的內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)，所述減壓器為單級(jí)減壓器或二級(jí)減壓 器，單級(jí)減壓器或二級(jí)減壓器通過(guò)絲管與電磁閥一連通，電磁閥一通過(guò)燃?xì)夤芘c恒壓器的 進(jìn)氣口連接。
[0011] 本實(shí)用新型混合器及其內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)的有益效果：
[0012] 1.本實(shí)用新型的混合器燃?xì)鈴闹醒肓魍?，空氣從其周?chē)魍ǎ摻Y(jié)構(gòu)充分利用氣 體在管道中央流速最快的原理，致使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃?xì)庠谒查g能實(shí)現(xiàn)及時(shí)供應(yīng)充足，能瞬 間被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入燃燒室，提速時(shí)，燃?xì)鉂舛忍嵘^快，該混合器比現(xiàn)有混合器的動(dòng)力更強(qiáng) 勁，提速更快。
[0013] 2.本實(shí)用新型混合器的動(dòng)力氣管和怠速氣管距離化油器主油針或節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣腔 比較近，燃?xì)鈴闹醒肓鞒?，?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，燃?xì)庖紫攘魅肴紵遥拱l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火十分容易， 怠速氣管成"L"型彎管，流通的燃?xì)鈴暮銐浩髦辛鞒?，其壓力恒定，不受燃?xì)庀到y(tǒng)氣壓變 化的影響，空燃比恒定，所以該系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)相對(duì)容易。
[0014] 3.本實(shí)用新型怠速氣管緊挨怠速通口，燃?xì)鈮毫愣?，發(fā)動(dòng)機(jī)在十分低小的吸力 下，仍能吸入燃?xì)馇夷苄纬珊愣ǖ目杖急?，該?shí)用新型系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超低速轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，仍能 維持良好運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)有技術(shù)可實(shí)現(xiàn)1500轉(zhuǎn)/分的怠速，低于此標(biāo)準(zhǔn)會(huì)自動(dòng)熄火，該實(shí)用新型系 統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)300至500轉(zhuǎn)的怠速，且長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)不熄火，與現(xiàn)有技術(shù)相比，節(jié)能性更好，安全性 更高。
[0015] 4.本實(shí)用新型混合器的空氣流通口徑不變，現(xiàn)有混合器會(huì)造成原來(lái)空氣流通口徑 變小，當(dāng)轉(zhuǎn)換油路時(shí)，空燃比變大，燃油濃度大，燃燒不充分，動(dòng)力下降，造成原來(lái)燃油浪費(fèi)， 本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換油路時(shí)，油路系統(tǒng)不受影響，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)更節(jié)能。
[0016] 5.本實(shí)用新型提速快、易啟動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)超低怠速運(yùn)行，節(jié)能和安全性更好，能源 利用率高，具有較好的市場(chǎng)推廣前景和社會(huì)推廣價(jià)值。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】 [0017] ：
[0018] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中混合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2為本實(shí)用新型混合器的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0020] 圖3為本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)連接示意圖；
[0021] 圖4為本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)控制器電路原理圖；
[0022] 圖5為本實(shí)用新型混合器的結(jié)構(gòu)示意圖之二。

【具體實(shí)施方式】 [0023] ：
[0024] 圖中標(biāo)號(hào)1代表燃?xì)庀到y(tǒng)，標(biāo)號(hào)2代表減壓器，標(biāo)號(hào)3代表電磁閥一，標(biāo)號(hào)4代表 恒壓器，標(biāo)號(hào)5代表電磁閥二，標(biāo)號(hào)6代表調(diào)節(jié)閥一，標(biāo)號(hào)7代表調(diào)節(jié)閥二，標(biāo)號(hào)8代表單向 閥，標(biāo)號(hào)9代表混合器，標(biāo)號(hào)10代表發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)號(hào)91代表混合器本體，標(biāo)號(hào)92代表燃?xì)膺M(jìn) 氣口，標(biāo)號(hào)93代表怠速氣管進(jìn)氣口，標(biāo)號(hào)94代表動(dòng)力氣管，標(biāo)號(hào)95代表怠速氣管，標(biāo)號(hào)96 代表螺紋，標(biāo)號(hào)97代表空氣進(jìn)氣口，標(biāo)號(hào)921代表現(xiàn)有技術(shù)中的燃?xì)膺M(jìn)氣口，標(biāo)號(hào)922代表 現(xiàn)有技術(shù)中的燃?xì)獬鰵饪冢瑯?biāo)號(hào)971代表現(xiàn)有技術(shù)中的空氣流通孔。
[0025] 下面結(jié)合附圖和技術(shù)方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，并通過(guò)優(yōu)選的實(shí)施 例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不限于此。
[0026] 實(shí)施例一，參見(jiàn)附圖2所示，一種混合器，包含混合器本體、空氣進(jìn)氣口、燃?xì)膺M(jìn)氣 口，所述混合器本體一端通過(guò)空氣進(jìn)氣口與空氣濾清器的管道連接，另一端通過(guò)出氣管道 與化油器連通，所述混合器本體上設(shè)置有動(dòng)力氣管，所述動(dòng)力氣管與混合器本體穿插固定， 燃?xì)膺M(jìn)氣口設(shè)在動(dòng)力氣管的一端，動(dòng)力氣管的另一端由混合器本體的出氣管道中央位置延 伸出來(lái)并穿插設(shè)在化油器的進(jìn)氣道內(nèi)。
[0027] 所述混合器本體包含殼體、及設(shè)于殼體內(nèi)的腔體一和腔體二，所述腔體一和腔體 二均為圓柱形腔體，腔體一的內(nèi)徑大小大于腔體二的內(nèi)徑大小。
[0028] 實(shí)施例二，參見(jiàn)附圖5所示，與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于：所述混合器本 體內(nèi)還穿插設(shè)置有"L"型的怠速氣管，所述動(dòng)力管道呈"Z"或"L"字型與混合器本體穿插 固定，所述怠速氣管的進(jìn)氣口與動(dòng)力氣管的進(jìn)氣口相對(duì)設(shè)置在混合器本體的上、下側(cè)，所述 怠速氣管的出氣口和動(dòng)力氣管的出氣口由混合器本體的出氣管道中央位置延伸出來(lái)并穿 插設(shè)在化油器的進(jìn)氣道內(nèi)，所述怠速氣管及動(dòng)力氣管上均設(shè)有通過(guò)螺栓固定在混合器本體 上下側(cè)的螺紋。
[0029] 優(yōu)選的，所述動(dòng)力氣管的內(nèi)徑大小大于怠速氣管的內(nèi)徑大小，且動(dòng)力氣管的長(zhǎng)度 小于怠速氣管的長(zhǎng)度，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)實(shí)際需要，對(duì)動(dòng)力氣管或怠速氣管做相應(yīng)的改動(dòng)，適用于 汽車(chē)、摩托車(chē)、游艇等。
[0030] 實(shí)施例三，參見(jiàn)圖2飛所示，一種內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)，包含控制器及依次 連通設(shè)置的減壓器、電磁閥一、恒壓器、電磁閥二、調(diào)節(jié)閥、單向閥、混合器，所述減壓器輸入 端與燃?xì)庀到y(tǒng)連通，混合器輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)或者化油器連通，所述混合器為上述 的混合器。
[0031] 所述調(diào)節(jié)閥包含調(diào)節(jié)閥一和調(diào)節(jié)閥二，所述電磁閥二通過(guò)三通分別于調(diào)節(jié)閥一和 調(diào)節(jié)閥二連通，所述調(diào)節(jié)閥一通過(guò)單向閥與混合器動(dòng)力氣管的進(jìn)氣口連通，所述調(diào)節(jié)閥二 與怠速氣管的進(jìn)氣口連通。
[0032] 所述減壓器為單級(jí)減壓器或二級(jí)減壓器，單級(jí)減壓器或二級(jí)減壓器通過(guò)絲管與電 磁閥一連通，電磁閥一通過(guò)燃?xì)夤芘c恒壓器的進(jìn)氣口連接。
[0033] 本實(shí)用新型并不局限于上述【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可據(jù)此做出多種變 化，但任何與本實(shí)用新型等同或者類似的變化都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種混合器，包含混合器本體、空氣進(jìn)氣口、燃?xì)膺M(jìn)氣口，所述混合器本體一端通過(guò) 空氣進(jìn)氣口與空氣濾清器的管道連接，另一端通過(guò)出氣管道與化油器或節(jié)氣門(mén)連通，其特 征在于：所述混合器本體上設(shè)置有動(dòng)力氣管，所述動(dòng)力氣管與混合器本體穿插固定，燃?xì)膺M(jìn) 氣口設(shè)在動(dòng)力氣管的一端，動(dòng)力氣管的另一端由混合器本體的出氣管道中央位置延伸出來(lái) 并穿插設(shè)在化油器或節(jié)氣門(mén)的進(jìn)氣道內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合器，其特征在于：所述混合器本體包含殼體、及設(shè)于殼體 內(nèi)的腔體一和腔體二，所述腔體一和腔體二均為圓柱形腔體，腔體一的內(nèi)徑大小大于腔體 二的內(nèi)徑大小。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合器，其特征在于：所述混合器本體內(nèi)還穿插設(shè)置有"L"型 的怠速氣管，所述動(dòng)力管道呈"Z"或"L"字型與混合器本體穿插固定，所述怠速氣管的進(jìn)氣 口與動(dòng)力氣管的進(jìn)氣口相對(duì)設(shè)置在混合器本體的上、下側(cè)，所述怠速氣管的出氣口和動(dòng)力 氣管的出氣口由混合器本體的出氣管道中央位置延伸出來(lái)并穿插設(shè)在化油器的進(jìn)氣道內(nèi)， 所述怠速氣管及動(dòng)力氣管上均設(shè)有螺紋。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合器，其特征在于：所述動(dòng)力氣管的內(nèi)徑大小大于怠速氣 管的內(nèi)徑大小，且動(dòng)力氣管的長(zhǎng)度小于怠速氣管的長(zhǎng)度。
5. -種內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)，包含控制器及依次連通設(shè)置的減壓器、電磁閥一、 恒壓器、電磁閥二、調(diào)節(jié)閥、單向閥、混合器，所述減壓器輸入端與燃?xì)庀到y(tǒng)連通，混合器輸 出端與發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)或者化油器連通，其特征在于：所述混合器為權(quán)利要求1~4任一項(xiàng) 所述的混合器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述調(diào)節(jié)閥包含 調(diào)節(jié)閥一和調(diào)節(jié)閥二，所述電磁閥二通過(guò)三通分別于調(diào)節(jié)閥一和調(diào)節(jié)閥二連通，所述調(diào)節(jié) 閥一通過(guò)單向閥與混合器動(dòng)力氣管的進(jìn)氣口連通，所述調(diào)節(jié)閥二與怠速氣管的進(jìn)氣口連 通。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)用燃?xì)鈫吸c(diǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述減壓器為單 級(jí)減壓器或二級(jí)減壓器，單級(jí)減壓器或二級(jí)減壓器通過(guò)絲管與電磁閥一連通，電磁閥一通 過(guò)燃?xì)夤芘c恒壓器的進(jìn)氣口連接。
【文檔編號(hào)】F02M21/04GK203867733SQ201420295725
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月5日
【發(fā)明者】朱華春, 朱華東 申請(qǐng)人:朱華春