空氣濾清器組合支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種空氣濾清器組合支架，包括呈人字形的第一支架，所述第一支架經(jīng)由其兩個(gè)底端處連接于車身上；還包括固連于第一支架頂部的呈倒U形的第二支架，所述第二支架的兩個(gè)側(cè)部分居于第一支架的兩側(cè)，在第二支架的兩側(cè)的底端處設(shè)有支架連接孔，在第二支架的頂部設(shè)有空氣濾清器安裝孔。本空氣濾清器組合支架具有較好的強(qiáng)度和剛度，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠?qū)諝鉃V清器進(jìn)行很好的安裝支撐。
【專利說明】空氣濾清器組合支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車空氣濾清器安裝部件，尤其涉及一種空氣濾清器組合支架。

【背景技術(shù)】
[0002]空氣濾清器支架是汽車空氣濾清器的支撐裝置，其安裝于汽車機(jī)艙內(nèi)的車身或發(fā)動機(jī)懸置上，主要作為安裝和固定空氣濾清器系統(tǒng)之用，為避免行車時(shí)空濾部分產(chǎn)生振動噪音，對于空濾支架的剛度和強(qiáng)度都有著較高的要求。目前空濾系統(tǒng)的固定主要采用三點(diǎn)安裝的方式，且隨三點(diǎn)布置方式的不同其也具有多種不同的結(jié)構(gòu)形式?，F(xiàn)有技術(shù)中廣為使用的一種支架結(jié)構(gòu)可如圖1中所示，其中空濾由支架上的兩個(gè)安裝點(diǎn)I固定安裝，而支架則由位于其上的兩個(gè)固定孔2固定于車身上。此種支架結(jié)構(gòu)其自身的強(qiáng)度較低，且在其上也存在有明顯的失效點(diǎn)3，具有較大的失效風(fēng)險(xiǎn)。另一方面該支架的結(jié)構(gòu)剛度也較低，因空濾安裝后距離支架固定點(diǎn)較遠(yuǎn)，也容易在使用中產(chǎn)生振動噪音，且隨著空濾振動頻次的增加，支架也有發(fā)生疲勞失效的可能，因此現(xiàn)有的空濾支架在其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度及其結(jié)構(gòu)形式上都有著改進(jìn)的必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種空氣濾清器組合支架，其具有較好的強(qiáng)度和剛度，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠?qū)諝鉃V清器進(jìn)行很好的安裝支撐。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的空氣濾清器組合支架包括呈人字形的第一支架，所述第一支架經(jīng)由其兩個(gè)底端處連接于車身上；還包括固連于第一支架頂部的呈倒U形的第二支架，所述第二支架的兩個(gè)側(cè)部分居于第一支架的兩側(cè)，在第二支架的兩側(cè)的底端處設(shè)有支架連接孔，在第二支架的頂部設(shè)有空氣濾清器安裝孔。采用上述的技術(shù)方案，通過固連在一起的第一支架和第二支架，且由第一支架的人形結(jié)構(gòu)和第二支架的倒U形結(jié)構(gòu)，其具有較好的強(qiáng)度和剛度，從而可在使用中抑制支架的垂向位移和橫向位移，且支架在承載空氣濾清器的各向負(fù)荷時(shí)可形成具有高穩(wěn)定性的等效四面體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而能夠?qū)諝鉃V清器進(jìn)行很好的安裝支撐。
[0005]作為對上述方式的限定，所述的第一支架包括頂部呈彎折狀的第一支架主板，在第一支架主板彎折的頂部設(shè)有連接孔，在第一支架主板的中上部背對于頂部彎折方向的一側(cè)連接設(shè)有第一支架支板，所述第一支架支板與第一支架主板間呈人字形結(jié)構(gòu)，所述第一支架主板和第一支架支板的底端處與車身連接。
[0006]作為對上述方式的限定，所述第一支架支板為在第一支架主板上沖壓出的折板。使第一支架支板為由第一支架主板上沖壓出可使第一支架為一體成型，便于加工制造，也可節(jié)省材料。
[0007]作為對上述方式的限定，所述的第二支架包括固連于第一支架主板頂部的頂板，以及固連于所述頂板兩側(cè)的側(cè)板；在頂板的中部設(shè)有與第一支架主板上的連接孔相對應(yīng)的頂板連接孔，在頂板上位于頂板連接孔的兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)空氣濾清器安裝孔，在兩側(cè)側(cè)板的底端設(shè)置有支架連接孔。
[0008]作為對上述方式的限定，在所述頂板和兩側(cè)側(cè)板連接處的內(nèi)側(cè)固連設(shè)有加強(qiáng)筋板。設(shè)置加強(qiáng)筋可提高第二支架的整體強(qiáng)度，保證其支撐效果。
[0009]作為對上述方式的限定，在第一支架主板的兩側(cè)端部設(shè)置有翻邊。設(shè)置翻邊可提高第一支架主板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，從而可保證其支撐效果。
[0010]綜上所述，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，具有較好的強(qiáng)度和剛度，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠?qū)諝鉃V清器進(jìn)行很好的安裝支撐，且其制造加工方便，易于使用，具有很好的實(shí)用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0012]圖1為現(xiàn)有空氣濾清器支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)施例空氣濾清器組合支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為空氣濾清器組合支架的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為空氣濾清器組合支架的又一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為空氣濾清器組合支架的安裝狀態(tài)示意圖；
[0017]圖中:1、安裝點(diǎn)；2、固定孔；3、失效點(diǎn)；4、機(jī)艙縱梁；5、發(fā)動機(jī)懸置安裝支架；6、空氣濾清器組合支架；7、空氣濾清器副支架；8、空氣濾清器總成；9、進(jìn)氣管總成；10、出氣軟管；11、空氣流量計(jì)；12、第一支架；13、第一支架主板；14、第一支架支板；15、固定端頭；16、第二支架；17、頂板；18、側(cè)板；19、固定端板；20、空氣濾清器安裝孔；21、頂板連接孔；22、支架連接孔；23、翻邊；24、螺栓；25、連接孔。

【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)施例涉及一種空氣濾清器組合支架，如圖2至圖4中所示，其包括呈人字形的第一支架12，第一支架12包括頂部呈彎折狀的第一支架主板13，以及設(shè)置在第一支架主板
13的中上部背對于頂部彎折方向的一側(cè)的第一支架支板14。本實(shí)施例中第一支架支板14為由第一支架主板13上沖壓出的一個(gè)折板，以使第一支架12可為一體成型加工而成。當(dāng)然第一支架支板14除了可為由第一支架主板13上沖壓出之外，其也可為固連在第一支架主板13上的板材。在第一支架主板13的呈彎折狀的頂部設(shè)置有連接孔25，第一支架支板14的底端還彎折有呈水平狀的固定端頭15，第一支架12即可由第一支架主板13的底端處和第一支架支板14底端的固定端頭15處連接于車身上，其連接方式可為焊接、螺栓連接或鉚接等方式中的一種。
[0019]本實(shí)施例的空氣濾清器組合支架還包括固連設(shè)置在第一支架12頂部的呈倒U形的第二支架16，第二支架16包括與第一支架12中的第一支架主板13呈彎折狀的頂部固連在一起的頂板17，以及固連在頂板17兩側(cè)的側(cè)板18，本實(shí)施例中第二支架16也可為經(jīng)沖壓一體成型，當(dāng)然其也可采用其他加工方式制造而成。第二支架16的兩個(gè)側(cè)板18分居于第一支架12的兩側(cè)，使得第一支架12的兩個(gè)底端間的連線與第二支架16的兩個(gè)底端間的連線間大致呈相垂直狀，從而可保證由第一支架12和第二支架16連接組合成的支架整體的支撐效果。
[0020]在頂板17的中部設(shè)置有頂板連接孔21，頂板連接孔21在頂板17置于第一支架主板13的頂部時(shí)，其可與第一支架主板13頂部的連接孔25相對應(yīng)，從而可經(jīng)由連接螺栓將第一支架12和第二支架16固連在一起，當(dāng)然除了采用連接螺栓固連的方式之外，其也可以采用如焊接、鉚接等其他方式。在頂板17上位于頂板連接孔21的兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)空氣濾清器安裝孔20，以用于空氣濾清器的安裝。而第二支架16的兩側(cè)側(cè)板18的底端則也彎折為呈水平狀的固定端板19，且在兩側(cè)呈水平狀的固定端板19處還分別設(shè)置有支板連接孔22，從而第二支架16可由穿設(shè)在支板連接孔22中的螺栓24連接在車身上。
[0021]本實(shí)施例中為了增加第二支架16的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度，還在頂板17與兩側(cè)側(cè)板18的連接處的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有多道加強(qiáng)筋板。而為了增加第一支架中的第一支架主板13的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也在第一支架主板13的兩側(cè)端部也設(shè)置有翻邊23，當(dāng)然為了增加第一支架支板
14的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也可在第一支架支板14的兩側(cè)端部設(shè)置翻邊，此點(diǎn)不再贅述。
[0022]本空氣濾清器組合支架的安裝狀態(tài)可如圖5中所示，空氣濾清器組合支架6為經(jīng)由第一支架12和第二支架16的底端連接在機(jī)艙縱梁4上，空氣濾清器系統(tǒng)包括安裝在空氣濾清器組合支架6上的空氣濾清器總成8，在空氣濾清器總成8上分別連接有進(jìn)氣管總成9和出氣軟管10，在出氣軟管10與空氣濾清器總成8之間還串接有空氣流量計(jì)11。而為了保證空氣濾清器系統(tǒng)在車身上連接安裝的穩(wěn)定性，還在空氣濾清器總成8上相對于連接空氣濾清器組合支架6—端的另一端經(jīng)由空氣濾清器副支架7連接安裝于發(fā)動機(jī)懸置安裝支架5上，從而其可與空氣濾清器組合支架6 —起實(shí)現(xiàn)空氣濾清器系統(tǒng)的穩(wěn)定安裝支撐。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣濾清器組合支架，其特征在于包括呈人字形的第一支架，所述第一支架經(jīng)由其兩個(gè)底端處連接于車身上；還包括固連于第一支架頂部的呈倒U形的第二支架，所述第二支架的兩個(gè)側(cè)部分居于第一支架的兩側(cè)，在第二支架的兩側(cè)的底端處設(shè)有支架連接孔，在第二支架的頂部設(shè)有空氣濾清器安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清器組合支架，其特征在于:所述的第一支架包括頂部呈彎折狀的第一支架主板，在第一支架主板彎折的頂部設(shè)有連接孔，在第一支架主板的中上部背對于頂部彎折方向的一側(cè)連接設(shè)有第一支架支板，所述第一支架支板與第一支架主板間呈人字形結(jié)構(gòu)，所述第一支架主板和第一支架支板的底端處與車身連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣濾清器組合支架，其特征在于:所述第一支架支板為在第一支架主板上沖壓出的折板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣濾清器組合支架，其特征在于:所述的第二支架包括固連于第一支架主板頂部的頂板，以及固連于所述頂板兩側(cè)的側(cè)板；在頂板的中部設(shè)有與第一支架主板上的連接孔相對應(yīng)的頂板連接孔，在頂板上位于頂板連接孔的兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)空氣濾清器安裝孔，在兩側(cè)側(cè)板的底端設(shè)置有支架連接孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣濾清器組合支架，其特征在于:在所述頂板和兩側(cè)側(cè)板連接處的內(nèi)側(cè)固連設(shè)有加強(qiáng)筋板。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的空氣濾清器組合支架，其特征在于:在第一支架主板的兩側(cè)端部設(shè)置有翻邊。
【文檔編號】F02M35/04GK203939597SQ201420284912
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】張永豪, 李曉晨, 李志強(qiáng), 景向策, 劉博 , 郭靜文, 張凱 申請人:天津博信汽車零部件有限公司