柴油機(jī)氣缸體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)氣缸體，包括氣缸體本體、氣缸孔、弧面結(jié)構(gòu)、凸輪軸孔。特征是在保持或提高柴油機(jī)整體性能情況下，通過(guò)采用蠕墨鑄鐵HT250材料鑄造柴油機(jī)氣缸體，和在柴油機(jī)氣缸體外壁設(shè)置加強(qiáng)筋，提高缸體的剛度要求，和強(qiáng)度要求。所述氣缸體采用蠕墨鑄鐵，通過(guò)減薄壁厚，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，增加筋條達(dá)到優(yōu)化外觀，降重降成本的目的。整車匹配油耗更低，柴油機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力提高。
【專利說(shuō)明】柴油機(jī)氣缸體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種柴油機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車對(duì)柴油機(jī)提出的要求越來(lái)越高，輕量化，低油耗就是其中 最為典型的兩個(gè)要求。在整個(gè)柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，影響輕量化和低油耗的因素是多方面的。 柴油機(jī)氣缸體就是其中的一個(gè)重要因素，因此在柴油機(jī)開(kāi)發(fā)中，提高氣缸體的剛度并要求 輕量化，以降低柴油機(jī)的排放和油耗是一個(gè)重要措施。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中的氣缸體采用HT250鑄造，為了達(dá)到剛度的要求，氣缸體就非常的厚 重，造成整機(jī)超重，油耗高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過(guò)采用蠕墨鑄鐵材料，優(yōu)化 鑄造、機(jī)加工工藝，合理布置柴油機(jī)氣缸體的壁厚，在保持氣缸體剛度的同時(shí)下，有效降低 氣缸體的重量，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放與油耗。
[0005] 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，一種柴油機(jī)氣缸體，包括氣缸體本體、氣缸 孔、弧面結(jié)構(gòu)、凸輪軸孔，其特征在于氣缸體本體1內(nèi)腔上方是氣缸孔2,氣缸體本體1內(nèi)腔 下方有凸輪軸孔4,氣缸體本體1的下方外壁裙部有弧面結(jié)構(gòu)3,氣缸體本體1的壁厚為1? 10mm，氣缸體本體1的外壁有加強(qiáng)筋，氣缸體本體1采用蠕墨鑄鐵HT250鑄造缸體。
[0006] 氣缸體本體1外壁孤加強(qiáng)筋有1條以上。
[0007] 凸輪軸孔4開(kāi)在柴油機(jī)氣缸體本體1的一側(cè)邊。
[0008] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：
[0009] 1、采用蠕墨鑄鐵，可顯著提高氣缸體剛度，降低氣缸體重量；
[0010] 2、同時(shí)可減小氣缸體缸孔變形，降低柴油機(jī)機(jī)油耗，從而降低柴油機(jī)排放；
[0011] 3、氣缸體重量的降低，匹配整車時(shí)，降低油耗；
[0012] 4、可使發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀更加美觀。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1是本實(shí)用新型柴油機(jī)氣缸體的局部剖面圖。
[0014] 附圖標(biāo)記：氣缸體本體1、氣缸孔2、弧面結(jié)構(gòu)3、凸輪軸孔4。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0016] 實(shí)施例1，在考慮保持或提高柴油機(jī)整體性能情況下，柴油機(jī)氣缸體1通過(guò)采用 蠕墨鑄鐵材料，優(yōu)化鑄造、機(jī)加工工藝，合理布置柴油機(jī)氣缸體的壁厚，可顯著提高氣缸體 的剛度，可有效降低氣缸體的重量，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放與油耗。一種柴油機(jī)氣缸體，包 括氣缸體本體、氣缸孔、弧面結(jié)構(gòu)、凸輪軸孔，其特征在于氣缸體本體1內(nèi)腔上方是氣缸孔 2,氣缸體本體1內(nèi)腔下方有凸輪軸孔4,氣缸體本體1的下方外壁裙部有弧面結(jié)構(gòu)3,氣缸 體本體1的壁厚為1?l〇mm，氣缸體本體1的外壁有加強(qiáng)筋，氣缸體本體1采用蠕墨鑄鐵 HT250鑄造缸體。氣缸體本體1外壁孤加強(qiáng)筋有1條以上。凸輪軸孔4開(kāi)在柴油機(jī)氣缸體 本體1的一側(cè)邊。
[0017] 實(shí)施例2,氣缸體本體1的上下外壁開(kāi)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋為"X"字型結(jié)構(gòu)。柴油機(jī) 氣缸體本體1采用蠕墨鑄鐵HT150?HT250鑄造。氣缸體本體1的壁厚為10?20mm。
[0018] 實(shí)施例3,柴油機(jī)氣缸體本體1的上下壁開(kāi)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋采用"工"字型結(jié)構(gòu)， 柴油機(jī)氣缸體本體1采用蠕墨鑄鐵HT250?HT350鑄造。氣缸體本體1壁厚為0. 5?1mm。
[0019] 本實(shí)用新型的柴油機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)可顯著提高氣缸體剛度，減少氣缸體變形；同時(shí) 可減小氣缸體缸孔變形，從而降低柴油機(jī)機(jī)油耗，機(jī)油耗是影響柴油機(jī)排放的重要因素，因 此可以降低柴油機(jī)排放；氣缸體重量的降低，匹配整車時(shí)油耗更低；氣缸體裙部周圍的弧 面結(jié)構(gòu)可使發(fā)動(dòng)機(jī)的外形更加美觀。
[0020] 以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種柴油機(jī)氣缸體，包括氣缸體本體、氣缸孔、弧面結(jié)構(gòu)、凸輪軸孔，其特征在于氣缸 體本體（1)內(nèi)腔上方是氣缸孔（2)，氣缸體本體（1)內(nèi)腔下方有凸輪軸孔（4)，氣缸體本體 (1)的下方外壁裙部有弧面結(jié)構(gòu)（3)，氣缸體本體（1)的壁厚為1?10mm，氣缸體本體（1)的 外壁有加強(qiáng)筋，氣缸體本體（1)采用蠕墨鑄鐵HT250鑄造缸體。
2. 按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸體，其特征在于氣缸體本體（1)外壁孤加強(qiáng)筋有 1條以上。
3. 按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸體，其特征在于凸輪軸孔（4)開(kāi)在柴油機(jī)氣缸體 本體（1) 一側(cè)邊。
【文檔編號(hào)】F02F1/18GK203879641SQ201420270729
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月24日
【發(fā)明者】廖升友, 李志 , 王志剛 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司