一種風(fēng)力發(fā)電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括安裝于機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近燈支架下方的發(fā)電機(jī)支架，該發(fā)電機(jī)支架上安裝有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過轉(zhuǎn)軸連接有渦輪扇，該渦輪扇頂端高度小于所述進(jìn)近燈支架，由于大型民航機(jī)場(chǎng)的跑道都設(shè)有精密進(jìn)近燈，且高度已經(jīng)在預(yù)定下滑道的安全范圍之內(nèi)，這種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的渦輪扇頂端高度小于進(jìn)近燈支架，因此風(fēng)力發(fā)電機(jī)的渦輪扇不會(huì)像傳統(tǒng)的風(fēng)力機(jī)組一樣阻礙飛行，既能在較近距離利用空器引擎產(chǎn)生的強(qiáng)勁風(fēng)能發(fā)電，又不會(huì)影響現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)下滑道。
【專利說明】—種風(fēng)力發(fā)電機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)，特別是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組均會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行的凈空需求造成影響。因此，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一般不會(huì)和飛機(jī)聯(lián)系起來，更不會(huì)在臨近飛機(jī)場(chǎng)的下滑道凈空區(qū)被設(shè)置。然而事實(shí)證明，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大推力是一種可以被利用的能源。在中美洲加勒比地區(qū)的圣馬丁島，當(dāng)?shù)氐闹炖虬材裙鲊?guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道由于其臨近沙灘的位置和較低的下滑道，航空愛好者和冒險(xiǎn)家們喜歡在飛機(jī)起降時(shí)靠近欄桿體驗(yàn)堪比12級(jí)風(fēng)的巨大氣流。尤其在起降頻繁的大型民航機(jī)場(chǎng)，這一部分能量可以直接為機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近設(shè)備甚至航站樓提供補(bǔ)充電力，但卻一直沒有被重視、利用，與建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的大環(huán)境不符。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，既能在較近距離利用飛機(jī)引擎產(chǎn)生的強(qiáng)勁風(fēng)能發(fā)電，又不會(huì)影響現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)下滑道。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括安裝于機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近燈支架下方的發(fā)電機(jī)支架，該發(fā)電機(jī)支架上安裝有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過轉(zhuǎn)軸連接有渦輪扇，該渦輪扇頂端高度小于所述進(jìn)近燈支架。
[0005]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述渦輪扇的扇葉傾斜并向前卷起。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述進(jìn)近燈支架下部連接有渦輪扇支架，該渦輪扇支架下部設(shè)置有將所述轉(zhuǎn)軸定位的套筒。所述發(fā)電機(jī)通過齒輪箱與所述轉(zhuǎn)軸連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:由于大型民航機(jī)場(chǎng)的跑道都設(shè)有精密進(jìn)近燈，且高度已經(jīng)在預(yù)定下滑道的安全范圍之內(nèi)，這種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的渦輪扇頂端高度小于進(jìn)近燈支架，因此風(fēng)力發(fā)電機(jī)的渦輪扇不會(huì)像傳統(tǒng)的風(fēng)力機(jī)組一樣阻礙飛行，既能在較近距離利用飛機(jī)引擎產(chǎn)生的強(qiáng)勁風(fēng)能發(fā)電，又不會(huì)影響現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)下滑道。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是渦輪扇的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]參照?qǐng)D1至圖3，本實(shí)用新型的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括安裝于機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近燈支架I下方的發(fā)電機(jī)支架2，該發(fā)電機(jī)支架2上安裝有發(fā)電機(jī)3，發(fā)電機(jī)3通過轉(zhuǎn)軸連接有渦輪扇4，該渦輪扇4頂端高度小于所述進(jìn)近燈支架I。由于大型民航機(jī)場(chǎng)的跑道都設(shè)有精密進(jìn)近燈，且高度已經(jīng)在預(yù)定下滑道的安全范圍之內(nèi)，這種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的渦輪扇頂端高度小于進(jìn)近燈支架，因此風(fēng)力發(fā)電機(jī)的渦輪扇不會(huì)像傳統(tǒng)的風(fēng)力機(jī)組一樣阻礙飛行，既能在較近距離利用空器引擎產(chǎn)生的強(qiáng)勁風(fēng)能發(fā)電，又不會(huì)影響現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)下滑道。
[0013]其中，所述渦輪扇4的扇葉傾斜并向前卷起。類似渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪扇的設(shè)計(jì)則保證設(shè)備在瞬時(shí)強(qiáng)風(fēng)下能正常工作而不會(huì)損壞，盡管在這里扇葉的數(shù)量比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的扇葉數(shù)量少得多。在飛機(jī)起飛時(shí)，由于開始加速位置離跑道頭較近，因此當(dāng)飛機(jī)獲得80%甚至100%的功率時(shí)，本機(jī)組全負(fù)荷發(fā)電。由于航空引擎本身強(qiáng)大的推力，即使飛機(jī)已經(jīng)滑跑出一段距離，其風(fēng)力也相當(dāng)可觀。直至飛機(jī)離地50英尺，整個(gè)正常發(fā)電過程持續(xù)約50秒(以正常裝載的空中客車Airbus-330飛機(jī)起飛為例)，發(fā)電量可以提供給機(jī)場(chǎng)使用。飛機(jī)降落時(shí)的推力雖然較小，但也可提供一定電力。另外，由于飛機(jī)跑道的設(shè)計(jì)一般迎合該地區(qū)的常年風(fēng)向且起降時(shí)風(fēng)向均接近平行于跑道直線，因此該機(jī)組還可以收集一定的自然風(fēng)力，而做到對(duì)風(fēng)能的最大化利用。
[0014]所述進(jìn)近燈支架I下部連接有渦輪扇支架5，該渦輪扇支架5下部設(shè)置有將所述轉(zhuǎn)軸定位的套筒6，使渦輪扇在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)仍能保持穩(wěn)定。所述發(fā)電機(jī)3通過齒輪箱與所述轉(zhuǎn)軸連接，可以根據(jù)需要設(shè)定傳動(dòng)比，適用范圍更廣。
[0015]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于:包括安裝于機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近燈支架(I)下方的發(fā)電機(jī)支架(2)，該發(fā)電機(jī)支架(2)上安裝有發(fā)電機(jī)(3)，發(fā)電機(jī)(3)通過轉(zhuǎn)軸連接有渦輪扇(4)，該渦輪扇(4)頂端高度小于所述進(jìn)近燈支架(I),所述潤(rùn)輪扇(4)的扇葉傾斜并向前卷起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述進(jìn)近燈支架(I)下部連接有渦輪扇支架(5),該潤(rùn)輪扇支架(5)下部設(shè)置有將所述轉(zhuǎn)軸定位的套筒(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(3)通過齒輪箱與所述轉(zhuǎn)軸連接。
【文檔編號(hào)】F03D11/04GK204003269SQ201420257165
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】梁謙 申請(qǐng)人:梁謙