低壓工質(zhì)增壓器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種低壓工質(zhì)增壓器，包括機(jī)架，機(jī)架上安裝汽輪機(jī)、減速機(jī)和變速箱，汽輪機(jī)通過聯(lián)軸器與減速機(jī)連接，減速機(jī)的輸出軸與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸連接；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸的一端與活塞升壓機(jī)構(gòu)連接，另一端與中間變速箱連接，中間變速箱的齒輪軸內(nèi)開設(shè)空腔，空腔內(nèi)安裝驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿的上部與齒輪軸螺紋連接。它所產(chǎn)生的高壓氣體可直接作為工業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力源使用。所述的低壓工質(zhì)增壓器也可利用工業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的大量低壓廢液做功，只需將汽輪機(jī)替換為現(xiàn)有的水輪機(jī)組。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉和使用簡便的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】低壓工質(zhì)增壓器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種將低壓氣體增壓為符合要求的高壓氣體的增壓裝置，具體涉及一種低壓工質(zhì)增壓器。
【背景技術(shù)】
[0002]工業(yè)生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量的低壓廢氣。低壓廢氣中仍殘余部分能量，而且，因?yàn)榈蛪簭U氣的數(shù)量龐大，所以，其內(nèi)含能量的數(shù)量巨大。但是，由于低壓廢氣的壓力較低，并且，目前沒有利用低壓廢氣做功的專用設(shè)備，因此，大量的廢氣不加利用就直接排放，造成大量的能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種低壓工質(zhì)增壓器。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):低壓工質(zhì)增壓器，包括機(jī)架，機(jī)架上安裝汽輪機(jī)、減速機(jī)和變速箱，汽輪機(jī)通過聯(lián)軸器與減速機(jī)連接，減速機(jī)的輸出軸與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸連接；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸的一端與活塞升壓機(jī)構(gòu)連接，另一端與中間變速箱連接，中間變速箱的齒輪軸內(nèi)開設(shè)空腔，空腔內(nèi)安裝驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿的上部與齒輪軸螺紋連接；中間變速箱與變速箱之間安裝換向機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu)有撥叉，驅(qū)動(dòng)桿的下部與換向機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)桿為撥叉的移動(dòng)提供動(dòng)力；變速箱由軸套、第一滑套、主動(dòng)傘齒輪、第一傘齒輪、第二傘齒輪和第一轉(zhuǎn)軸連接構(gòu)成，機(jī)架上安裝第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸上活動(dòng)安裝第一傘齒輪和第二傘齒輪，主動(dòng)傘齒輪與減速機(jī)的輸出軸連接，主動(dòng)傘齒輪 位于第一傘齒輪和第二傘齒輪之間并且分別與第一傘齒輪和第二傘齒輪嚙合，使第一傘齒輪和第二傘齒輪同步反向旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)軸與軸套花鍵配合，軸套外周活動(dòng)安裝第一滑套，第一滑套上設(shè)有第一固定塊，軸套的上端設(shè)有第一錐形磨擦座，軸套的下端設(shè)有第二錐形磨擦座，第一傘齒輪上設(shè)有能與第一錐形磨擦座配合的第一錐形磨擦環(huán)，第二傘齒輪上設(shè)有能與第二錐形磨擦座配合的第二錐形磨擦環(huán)；撥叉的第一撥叉爪與第一固定塊配合；活塞升壓機(jī)構(gòu)有缸體，缸體與機(jī)架連接，缸體內(nèi)安裝傳動(dòng)螺桿，傳動(dòng)螺桿上安裝內(nèi)螺紋活塞，內(nèi)螺紋活塞與傳動(dòng)螺桿螺紋連接，缸體的側(cè)壁上安裝兩根管路，每根管路上各設(shè)有進(jìn)氣管和出氣管，進(jìn)氣管上安裝單向閥，出氣管上安裝安全閥。
[0005]為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案:所述換向機(jī)構(gòu)有箱體，箱體上安裝定位板座，定位板座上對稱安裝兩個(gè)定位板，每個(gè)定位板上各設(shè)有一個(gè)斜面和凸臺，驅(qū)動(dòng)桿的下部與箱體滑動(dòng)配合，驅(qū)動(dòng)桿下部的外周活動(dòng)安裝第二滑套，驅(qū)動(dòng)桿下部上安裝兩個(gè)擋板，兩個(gè)擋板分別位于第二滑套的上下兩側(cè)，每個(gè)擋板與第二滑套之間各安裝一個(gè)第一彈簧，箱體內(nèi)安裝兩個(gè)第二彈簧，兩個(gè)第二彈簧分別為兩個(gè)定位板提供預(yù)緊力，使定位板始終有靠近擋板的趨勢，斜面由定位板的外端向內(nèi)端傾斜，一個(gè)凸臺的側(cè)面與第二滑套的一端配合鎖定，另一個(gè)凸臺的端面與第二滑套的側(cè)壁配合；箱體上設(shè)有鉸鏈座，鉸鏈座上安裝撥叉，撥叉的一端設(shè)有第一撥叉爪，第一撥叉爪與第一固定塊配合，撥叉的另一端設(shè)有第二撥叉爪，第二撥叉爪與第二固定塊配合。所述的中間變速箱有殼體殼體，殼體內(nèi)設(shè)置減速齒輪組，減速齒輪組輸出軸是齒輪軸。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:它安裝有汽輪機(jī)、變速箱、中間變速箱、換向機(jī)構(gòu)和活塞升壓機(jī)構(gòu)。它采用減速以增大扭矩的原理，充分利用低壓廢氣的能量驅(qū)動(dòng)活塞升壓機(jī)構(gòu)做功，以間斷性地產(chǎn)生的高壓氣體。所產(chǎn)生的高壓氣體可直接作為工業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力源使用。所述的低壓工質(zhì)增壓器也可利用工業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的大量低壓廢液做功，只需將汽輪機(jī)替換為現(xiàn)有的水輪機(jī)組。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉和使用簡便的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型所述低壓工質(zhì)增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的I部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的II部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1的III部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]附圖標(biāo)記:1汽輪機(jī)2聯(lián)軸器3減速機(jī)4缸體5傳動(dòng)螺桿6內(nèi)螺紋活塞7單向閥8安全閥9進(jìn)氣管10出氣管11傳動(dòng)變速箱12第一傳動(dòng)輪13第二傳動(dòng)輪14軸套15主動(dòng)傘齒輪16第一傘齒輪17第二傘齒輪18第一轉(zhuǎn)軸19第一錐形磨擦環(huán)20第二錐形磨擦環(huán)21第一錐形磨擦座22第二錐形磨擦座23第一滑套24第一固定塊25撥叉26鉸鏈座27第二滑套28第二固定塊29連桿30第一彈簧31箱體32導(dǎo)向架33驅(qū)動(dòng)桿34擋板35定位板36斜面37凸臺38定位板座39第二彈簧40殼體41彈簧槽42齒輪軸43減速齒輪組44第一撥叉爪45第二撥叉爪46空腔。
【具體實(shí)施方式】
[0009]本實(shí)用新型所述的低壓工質(zhì)增壓器，包括機(jī)架。如圖1所示，機(jī)架上安裝汽輪機(jī)
1、減速機(jī)和變速箱。汽輪機(jī)I通過聯(lián)軸器2與減速機(jī)3連接。減速機(jī)的輸出軸與變速箱的輸入軸連接。變速箱的輸出軸與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸連接。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸的一端與活塞升壓機(jī)構(gòu)連接，以驅(qū)動(dòng)活塞升壓機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)螺桿5旋轉(zhuǎn)，另一端與中間變速箱連接。如圖4所示，中間變速箱的齒輪軸42內(nèi)開設(shè)空腔46。空腔46內(nèi)安裝驅(qū)動(dòng)桿33，驅(qū)動(dòng)桿33的上部與齒輪軸42螺紋連接。齒輪軸42旋轉(zhuǎn)可使驅(qū)動(dòng)桿33豎向移動(dòng)。如圖1所示，中間變速箱與變速箱之間安裝換向機(jī)構(gòu)。換向機(jī)構(gòu)有撥叉25，驅(qū)動(dòng)桿33的下部與換向機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)桿33為撥叉25的移動(dòng)提供動(dòng)力。如圖2所示，變速箱由軸套14、第一滑套23、主動(dòng)傘齒輪15、第一傘齒輪16、第二傘齒輪17和第一轉(zhuǎn)軸18連接構(gòu)成。機(jī)架上安裝第一轉(zhuǎn)軸18。第一轉(zhuǎn)軸18上活動(dòng)安裝第一傘齒輪16和第二傘齒輪17。第一傘齒輪16和第二傘齒輪17可相對第一轉(zhuǎn)軸18旋轉(zhuǎn)。主動(dòng)傘齒輪15與減速機(jī)的輸出軸連接。主動(dòng)傘齒輪15位于第一傘齒輪16和第二傘齒輪17之間并且分別與第一傘齒輪16和第二傘齒輪17嚙合,使第一傘齒輪16和第二傘齒輪17同步反向旋轉(zhuǎn)。第一轉(zhuǎn)軸18與軸套14花鍵配合，軸套14外周活動(dòng)安裝第一滑套23，軸套14可相對第一滑套23旋轉(zhuǎn)。第一滑套23上設(shè)有第一固定塊24。軸套14的上端設(shè)有第一錐形磨擦座21，軸套14的下端設(shè)有第二錐形磨擦座22。第一傘齒輪16上設(shè)有能與第一錐形磨擦座21配合的第一錐形磨擦環(huán)19。第二傘齒輪17上設(shè)有能與第二錐形磨擦座22配合的第二錐形磨擦環(huán)20。撥叉25的第一撥叉爪44與第一固定塊24配合。如圖1所示，活塞升壓機(jī)構(gòu)有缸體4，缸體4與機(jī)架連接。缸體4內(nèi)安裝傳動(dòng)螺桿5，傳動(dòng)螺桿5上安裝內(nèi)螺紋活塞6，內(nèi)螺紋活塞6與傳動(dòng)螺桿5螺紋連接。通過傳動(dòng)螺桿5的旋轉(zhuǎn)可使內(nèi)螺紋活塞6沿傳動(dòng)螺桿5豎向移動(dòng)。缸體4的側(cè)壁上安裝兩根管路，每根管路上各設(shè)有進(jìn)氣管9和出氣管10，進(jìn)氣管9上安裝單向閥7，出氣管10上安裝安全閥8。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是由傳動(dòng)變速箱11、第一傳動(dòng)輪12和第二傳動(dòng)輪13構(gòu)成的機(jī)構(gòu),第一傳動(dòng)輪12和第二傳動(dòng)輪13之間通過皮帶連接。傳動(dòng)變速箱11內(nèi)安裝齒輪組，一方面可減速以增加扭矩，另一方面，可如圖1所示，將第一轉(zhuǎn)軸18輸入的扭矩分別提供給多個(gè)活塞升壓機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多個(gè)活塞升壓機(jī)構(gòu)同時(shí)工作。第一傳動(dòng)輪12的輸出軸與傳動(dòng)變速箱11的輸入軸連接。
[0010]為實(shí)現(xiàn)快速換向，并且，確保運(yùn)行穩(wěn)定，所述換向機(jī)構(gòu)采用以下方案:如圖3所示，所述換向機(jī)構(gòu)有箱體31。箱體31上安裝定位板座38。定位板座38上對稱安裝兩個(gè)定位板35，兩個(gè)定位板35分別與定位板座38鉸接，每個(gè)定位板35上各設(shè)有一個(gè)斜面36和凸臺37。驅(qū)動(dòng)桿33的下部與箱體31滑動(dòng)配合，驅(qū)動(dòng)桿33可相對箱體31豎向移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)桿33下部的外周活動(dòng)安裝第二滑套27，第二滑套27可相對于驅(qū)動(dòng)桿33豎向滑動(dòng)。驅(qū)動(dòng)桿33下部上安裝兩個(gè)擋板34，兩個(gè)擋板34分別位于第二滑套27的上下兩側(cè)。每個(gè)擋板34與第二滑套27之間各安裝一個(gè)第一彈簧30。箱體31內(nèi)安裝兩個(gè)第二彈簧39，兩個(gè)第二彈簧39分別為兩個(gè)定位板35提供預(yù)緊力，使定位板35始終有靠近擋板34的趨勢。斜面36由定位板35的外端向內(nèi)端傾斜，即如圖3所示，第二滑套27上方的定位板35由上而下逐漸變窄，第二滑套27下方的定位板35由下而上逐漸變窄，以便驅(qū)動(dòng)桿33上移時(shí)，上方的擋板34能推動(dòng)上方的定位板35左擺，驅(qū)動(dòng)桿33下移時(shí)，下方的擋板34能推動(dòng)下方的定位板35左擺。一個(gè)凸臺37的側(cè)面與第二滑套27的一端配合鎖定，另一個(gè)凸臺37的端面與第二滑套27的側(cè)壁配合。箱體31上設(shè)有鉸鏈座26，鉸鏈座26上安裝撥叉25。撥叉25的一端設(shè)有第一撥叉爪44，第一撥叉爪44與第一固定塊24配合，撥叉25的另一端設(shè)有第二撥叉爪45，第二撥叉爪45與第二固定塊28配合。
[0011]低壓工質(zhì)增壓器的工作原理:向汽輪機(jī)I內(nèi)通入低壓氣體，汽輪機(jī)I的輸出軸通過聯(lián)軸器2帶動(dòng)減速機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng),此過程中,通過減速而獲得較大扭矩；減速機(jī)3帶動(dòng)主動(dòng)傘齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)傘齒輪15同時(shí)帶動(dòng)第一傘齒輪16和第二傘齒輪17同步反向轉(zhuǎn)動(dòng)；第一傘齒輪16和第二傘齒輪17均可通過軸承安裝在第一轉(zhuǎn)軸18上。第一轉(zhuǎn)軸18上的軸套14與第一轉(zhuǎn)軸18花鍵配合。如圖2所示，軸套14位于第一轉(zhuǎn)軸18上部時(shí)，軸套14上部的第一錐形磨擦座21與第一傘齒輪16上的第一錐形磨擦環(huán)19相觸，通過摩擦力使第一傘齒輪16通過軸套14帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸18正轉(zhuǎn)，反之，軸套14位于第一轉(zhuǎn)軸18下部時(shí)，第二傘齒輪17通過軸套14帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸18反轉(zhuǎn)。換向機(jī)構(gòu)通過撥叉25控制軸套14移動(dòng)，從而，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸18換向轉(zhuǎn)動(dòng)。第一轉(zhuǎn)軸18通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)傳動(dòng)螺桿5和齒輪軸42旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)螺桿5驅(qū)動(dòng)內(nèi)螺紋活塞6豎向移動(dòng)，同時(shí)齒輪軸42通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿33豎向移動(dòng)，從而，實(shí)現(xiàn)內(nèi)螺紋活塞6的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0012]內(nèi)螺紋活塞6往復(fù)運(yùn)動(dòng)循環(huán)壓縮空氣的具體原理如下:如圖3所示，第二滑套27上端與上方的凸臺37側(cè)面配合，此時(shí)，第二滑套27被鎖定暫時(shí)無法上移，如圖2所示，軸套14位于上方位置，第一錐形磨擦座21與第一錐形磨擦環(huán)19配合，此時(shí)，第一傘齒輪16可通過第一錐形磨擦座21、第一錐形磨擦環(huán)19和軸套14帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸18正轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)軸18帶動(dòng)傳動(dòng)螺桿5和齒輪軸42正轉(zhuǎn)。傳動(dòng)螺桿5帶動(dòng)內(nèi)螺紋活塞6向上移動(dòng)，一方面，壓縮內(nèi)螺紋活塞6上方的氣體，直至內(nèi)螺紋活塞6上方空氣壓力達(dá)到安全閥8壓力值時(shí)，高壓氣體經(jīng)內(nèi)螺紋活塞6上方的管路排出，另一方面，內(nèi)螺紋活塞6下方的管路上單向閥7開通，使氣體進(jìn)入內(nèi)螺紋活塞6下方，以便內(nèi)螺紋活塞6下移時(shí)壓縮。同時(shí)，齒輪軸42正轉(zhuǎn)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿33上移，驅(qū)動(dòng)桿33帶動(dòng)位于第二滑套27下方的擋板34通過第一彈簧30對第二滑套27施加向上的壓力，同時(shí)位于第二滑套27上方的擋板34在驅(qū)動(dòng)桿33的帶動(dòng)下向上移動(dòng)，并推動(dòng)第二滑套27上方的定位板35克服第二彈簧39的彈力向左擺動(dòng)，當(dāng)定位板35向左擺動(dòng)使凸臺37與第二滑套27上端分離時(shí)，第二滑套27在第一彈簧30的彈力作用下瞬間上移，第二滑套27通過撥叉25帶動(dòng)軸套14下移，使第二錐形磨擦座22和第二錐形磨擦環(huán)20配合，第一錐形磨擦環(huán)19和第一錐形磨擦座21分離，此時(shí)，由第二傘齒輪17帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸18反向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，完成內(nèi)螺紋活塞6的換向下移，此時(shí)，第二滑套27的下端與第二滑套27下方的凸臺37側(cè)面配合鎖定，第二滑套27暫時(shí)無法下移。之后，第一轉(zhuǎn)軸18帶動(dòng)傳動(dòng)螺桿5和齒輪軸42反轉(zhuǎn)。傳動(dòng)螺桿5反轉(zhuǎn)帶動(dòng)內(nèi)螺紋活塞6向下移動(dòng)，一方面，壓縮內(nèi)螺紋活塞6下方的氣體，直至內(nèi)螺紋活塞6下方空氣壓力達(dá)到安全閥8壓力值時(shí)，高壓氣體經(jīng)內(nèi)螺紋活塞6下方的管路排出，另一方面，內(nèi)螺紋活塞6上方的管路上單向閥7開通，使氣體進(jìn)入內(nèi)螺紋活塞6上方，以便內(nèi)螺紋活塞6再次上移時(shí)壓縮。同時(shí)，齒輪軸42反轉(zhuǎn)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿33下移，驅(qū)動(dòng)桿33帶動(dòng)位于第二滑套27上方的擋板34通過第一彈簧30對第二滑套27施加向下的壓力，同時(shí)位于第二滑套27下方的擋板34在驅(qū)動(dòng)桿33的帶動(dòng)下向下移動(dòng)，并推動(dòng)第二滑套27下方的定位板35克服相應(yīng)的第二彈簧39的彈力向左擺動(dòng)，當(dāng)定位板35向左擺動(dòng)使凸臺37與第二滑套27下端分離時(shí)，第二滑套27在第一彈簧30的彈力作用下瞬間下移，第二滑套27通過撥叉25帶動(dòng)軸套14上移，使第二錐形磨擦座22和第二錐形磨擦環(huán)20分離，第一錐形磨擦環(huán)19和第一錐形磨擦座21重新配合，此時(shí)，由第一傘齒輪16帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸18正轉(zhuǎn)，同時(shí)，完成內(nèi)螺紋活塞6的換向上移，此時(shí)，如圖3所示，第二滑套27的上端與第二滑套27上方的凸臺37側(cè)面配合鎖定，第二滑套27暫時(shí)無法上移。
[0013]如圖4所示，所述的中間變速箱有殼體殼體40，殼體殼體40內(nèi)設(shè)置減速齒輪組減速齒輪組43，減速齒輪組減速齒輪組43輸出軸是齒輪軸齒輪軸42。
[0014]本實(shí)用新型的技術(shù)方案并不限制于本實(shí)用新型所述的實(shí)施例的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.低壓工質(zhì)增壓器，其特征在于:包括機(jī)架，機(jī)架上安裝汽輪機(jī)(I)、減速機(jī)和變速箱，汽輪機(jī)(I)通過聯(lián)軸器(2)與減速機(jī)(3)連接，減速機(jī)的輸出軸與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸連接；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸的一端與活塞升壓機(jī)構(gòu)連接，另一端與中間變速箱連接，中間變速箱的齒輪軸(42)內(nèi)開設(shè)空腔(46)，空腔(46)內(nèi)安裝驅(qū)動(dòng)桿(33)，驅(qū)動(dòng)桿(33)的上部與齒輪軸(42)螺紋連接；中間變速箱與變速箱之間安裝換向機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu)有撥叉(25)，驅(qū)動(dòng)桿(33)的下部與換向機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)桿(33)為撥叉(25)的移動(dòng)提供動(dòng)力；變速箱由軸套(14)、第一滑套(23)、主動(dòng)傘齒輪(15)、第一傘齒輪(16)、第二傘齒輪(17)和第一轉(zhuǎn)軸(18)連接構(gòu)成，機(jī)架上安裝第一轉(zhuǎn)軸(18)，第一轉(zhuǎn)軸(18)上活動(dòng)安裝第一傘齒輪(16)和第二傘齒輪(17)，主動(dòng)傘齒輪(15)與減速機(jī)的輸出軸連接，主動(dòng)傘齒輪(15)位于第一傘齒輪(16)和第二傘齒輪(17)之間并且分別與第一傘齒輪(16)和第二傘齒輪(17)嚙合,使第一傘齒輪(16)和第二傘齒輪(17)同步反向旋轉(zhuǎn),第一轉(zhuǎn)軸(18)與軸套(14)花鍵配合，軸套(14)外周活動(dòng)安裝第一滑套(23)，第一滑套(23)上設(shè)有第一固定塊(24)，軸套(14)的上端設(shè)有第一錐形磨擦座(21 )，軸套(14)的下端設(shè)有第二錐形磨擦座(22)，第一傘齒輪(16)上設(shè)有能與第一錐形磨擦座(21)配合的第一錐形磨擦環(huán)(19)，第二傘齒輪(17)上設(shè)有能與第二錐形磨擦座(22)配合的第二錐形磨擦環(huán)(20);撥叉(25)的第一撥叉爪(44)與第一固定塊(24)配合；活塞升壓機(jī)構(gòu)有缸體(4)，缸體(4)與機(jī)架連接，缸體(4 )內(nèi)安裝傳動(dòng)螺桿(5 )，傳動(dòng)螺桿(5 )上安裝內(nèi)螺紋活塞(6 )，內(nèi)螺紋活塞(6 )與傳動(dòng)螺桿(5)螺紋連接，缸體(4)的側(cè)壁上安裝兩根管路，每根管路上各設(shè)有進(jìn)氣管(9)和出氣管(10)，進(jìn)氣管(9)上安裝單向閥(7)，出氣管(10)上安裝安全閥(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低壓工質(zhì)增壓器，其特征在于:所述換向機(jī)構(gòu)有箱體(31)，箱體(31)上安裝定位板座(38),定位板座(38)上對稱安裝兩個(gè)定位板(35),每個(gè)定位板(35)上各設(shè)有一個(gè)斜面(36)和凸臺(37)，驅(qū)動(dòng)桿(33)的下部與箱體(31)滑動(dòng)配合，驅(qū)動(dòng)桿(33)下部的外周活動(dòng)安裝第二滑套(27)，驅(qū)動(dòng)桿(33)下部上安裝兩個(gè)擋板(34)，兩個(gè)擋板(34)分別位于第二滑套(27)的上下兩側(cè)，每個(gè)擋板(34)與第二滑套(27)之間各安裝一個(gè)第一彈簧(30 )，箱體(31)內(nèi)安裝兩個(gè)第二彈簧(39 )，兩個(gè)第二彈簧(39 )分別為兩個(gè)定位板(35)提供預(yù)緊力，使定位板(35)始終有靠近擋板(34)的趨勢，斜面(36)由定位板(35)的外端向內(nèi)端傾斜，一個(gè)凸臺(37)的側(cè)面與第二滑套(27)的一端配合鎖定，另一個(gè)凸臺(37)的端面與第二滑套(27)的側(cè)壁配合；箱體(31)上設(shè)有鉸鏈座(26)，鉸鏈座(26)上安裝撥叉(25)，撥叉(25)的一端設(shè)有第一撥叉爪(44)，第一撥叉爪(44)與第一固定塊(24)配合，撥叉(25)的另一端設(shè)有第二撥叉爪(45)，第二撥叉爪(45)與第二固定塊(28)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低壓工質(zhì)增壓器，其特征在于:所述的中間變速箱有殼體殼體(40 )，殼體(40 )內(nèi)設(shè)置減速齒輪組(43 )，減速齒輪組(43 )輸出軸是齒輪軸(42 )。
【文檔編號】F01D15/00GK203769862SQ201420150335
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】安瑞生, 安豐愷 申請人:安瑞生, 安豐愷