柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)領(lǐng)域，具體地說是一種柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)，包括框架本體，在所述框架本體上一體連接有拱形狀的幅板，所述幅板外側(cè)表面成對(duì)設(shè)有四組加強(qiáng)筋，并在幅板上、對(duì)應(yīng)于相鄰兩組加強(qiáng)筋之間位置處分別開設(shè)一個(gè)橢圓形泄油孔，所述幅板兩端分別開設(shè)一個(gè)圓形泄油孔，圍繞所述框架本體表面一周均布開設(shè)有若干個(gè)螺栓孔，所述幅板上還開設(shè)有進(jìn)機(jī)油孔，并在所述進(jìn)機(jī)油孔的正上方位置開設(shè)有第一法蘭安裝螺紋孔，在所述進(jìn)機(jī)油孔的左下方位置開設(shè)有第二法蘭安裝螺紋孔。該框架結(jié)構(gòu)能有效改善油底殼的整體剛性，減小了零部件的振動(dòng)和對(duì)外的輻射噪聲，達(dá)到降低噪聲的目的。
【專利說明】柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)領(lǐng)域，具體地說是一種柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]振動(dòng)和噪聲是普遍存在的物理現(xiàn)象，它們常常聯(lián)系在一起，噪聲是由振動(dòng)而產(chǎn)生。而內(nèi)燃機(jī)由于其工作過程的周期性，其主要零部件承受周期性交變載荷作用，成為誘發(fā)內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)的主要激勵(lì)。內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)一方面造成自身零部件間的劇烈沖擊，損壞內(nèi)燃機(jī)構(gòu)件、惡化內(nèi)燃機(jī)性能；另一方面其振動(dòng)直接向外發(fā)出噪聲或者將激振力、力矩傳遞給機(jī)體，從而導(dǎo)致其振動(dòng)并產(chǎn)生出很大噪聲。噪聲是由振動(dòng)產(chǎn)生的,振動(dòng)取決于激振力特性和激振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)響應(yīng)特性。目前，絕大部分柴油機(jī)使用的是曲柄連桿機(jī)構(gòu)。其工作特點(diǎn)是間歇性的循環(huán)作功，這使得內(nèi)燃機(jī)中的零部件承受著周期性的交變力作用，同時(shí)周期性地更換氣缸中的氣體的過程，使得內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣氣流具有很大的波動(dòng)性，這就是內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中引起振動(dòng)和噪聲的激勵(lì)來源。被激振的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造也很復(fù)雜，多數(shù)零件用螺栓機(jī)械地聯(lián)接起來，分別具有無數(shù)個(gè)固有頻率，它們或獨(dú)立或復(fù)合起來，以各自的固有振型相互影響，引起復(fù)雜的振動(dòng)，再沿不同的途徑傳遞，最后由發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射出噪聲來。發(fā)動(dòng)機(jī)表面的聲輻射是由于結(jié)構(gòu)表面的振動(dòng)產(chǎn)生的，發(fā)動(dòng)機(jī)表面福射的聲功率與發(fā)動(dòng)機(jī)表面的振動(dòng)功率成正比。與機(jī)體或缸蓋直接聯(lián)結(jié)的油底殼、齒輪室蓋、氣門罩蓋等，由于它們一般為薄殼零件，與機(jī)體、缸蓋相比，剛度小、振動(dòng)大，往往是噪聲的主要輻射源。
[0003]柴油機(jī)噪聲產(chǎn)生的過程下:首先是柴油機(jī)燃燒缸內(nèi)的柴油燃燒推動(dòng)機(jī)械部件進(jìn)行做功，柴油機(jī)上的機(jī)械部件作結(jié)構(gòu)相應(yīng)，進(jìn)行動(dòng)作，由于柴油機(jī)上機(jī)械部件的固有頻率不同，各個(gè)零部件以各自的頻率、振型及阻尼進(jìn)行振動(dòng)，由此產(chǎn)生噪聲及振動(dòng)輻射。
[0004]對(duì)490ZQ型柴油機(jī)進(jìn)行了九點(diǎn)法整機(jī)噪聲測量和近聲場1/3倍頻程頻譜測量，獲得原發(fā)動(dòng)機(jī)的聲功率級(jí)和主要噪聲來源，為后續(xù)噪聲試驗(yàn)研究和降噪改進(jìn)路線的制定奠定了基礎(chǔ)。原柴油機(jī)表面輻射噪聲源大小排序是:前端 > 油底殼 > 機(jī)體(排氣側(cè))> 機(jī)體(進(jìn)氣側(cè))> 噴油泵處〉頂端。試驗(yàn)結(jié)果表明，原柴油機(jī)對(duì)外輻射噪聲較大，聲功率級(jí)達(dá)到了112.45dB(A)，特別是前端、油底殼的聲壓級(jí)最大。
[0005]在發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)噪聲分布中，機(jī)體下端面與油底殼的結(jié)合處、油底殼處的振動(dòng)噪聲較大，占發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)噪聲約1/4，權(quán)重很大。國家對(duì)柴油機(jī)的振動(dòng)噪聲有規(guī)定限制，收割機(jī)生產(chǎn)廠家、用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整機(jī)都有要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理的柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)，該框架結(jié)構(gòu)能有效改善油底殼的整體剛性，減小了零部件的振動(dòng)和對(duì)外的輻射噪聲，達(dá)到降低噪聲的目的。
[0007]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:一種柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)，特征在于:包括框架本體，在所述框架本體上一體連接有拱形狀的幅板，所述幅板外側(cè)表面成對(duì)設(shè)有四組加強(qiáng)筋，并在幅板上、對(duì)應(yīng)于相鄰兩組加強(qiáng)筋之間位置處分別開設(shè)一個(gè)橢圓形泄油孔，所述幅板兩端分別開設(shè)一個(gè)圓形泄油孔，圍繞所述框架本體表面一周均布開設(shè)有若干個(gè)螺栓孔，所述幅板上還開設(shè)有進(jìn)機(jī)油孔，并在所述進(jìn)機(jī)油孔的正上方位置開設(shè)有第一法蘭安裝螺紋孔，在所述進(jìn)機(jī)油孔的左下方位置開設(shè)有第二法蘭安裝螺紋孔，且所述進(jìn)機(jī)油孔、第二法蘭安裝螺紋孔兩者中心連線與所述第一法蘭安裝螺紋孔、進(jìn)機(jī)油孔兩者中心連線之間的夾角為30°，所述幅板上還開設(shè)有第三法蘭安裝螺紋孔、第四法蘭安裝螺紋孔。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述螺栓孔有26個(gè)。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋的寬度均為5mm。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橢圓形泄油孔開設(shè)于幅板內(nèi)腔最低位置處。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述框架本體表面為平面一側(cè)為框架上端面，框架本體上連接有加強(qiáng)筋一側(cè)為框架下端面。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述框架本體對(duì)應(yīng)于進(jìn)機(jī)油孔一側(cè)端部頂點(diǎn)處為圓弧過渡，框架本體另一端頂點(diǎn)為倒角結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型產(chǎn)品中的框架本體采用灰鐵HT250材料，采用鑄造工藝制作而成，鑄件本身有吸音降噪作用。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型產(chǎn)品在生產(chǎn)制造過程中，首先確定合理的框架本體安裝面厚度，框架本體過厚會(huì)導(dǎo)致鑄造工藝性差，且易產(chǎn)生鑄造缺陷，強(qiáng)度下降，同時(shí)重量增加，成本上升；本實(shí)用新型產(chǎn)品中的幅板采用拱形結(jié)構(gòu)，有利于機(jī)油的收集和回流，保證機(jī)體內(nèi)腔各潤滑表面的機(jī)油能通暢地流回到油底殼。拱形幅板的結(jié)構(gòu)，與連桿組運(yùn)動(dòng)件軌跡接近，可保持合理的間隙。
[0015]在梯形框架結(jié)構(gòu)內(nèi)腔幅板，布置三處橢圓形漏油孔、二處圓形漏油孔，一方面保證回油的通道面積，另一方面橢圓形和圓形結(jié)構(gòu)形式，減小應(yīng)力，
[0016]框架本體結(jié)構(gòu)油底殼安裝面一側(cè)，預(yù)留收集器及管路的安裝平面和管路固定的螺紋孔，保證收集器及管路的安裝；采用布置加強(qiáng)筋的方式，達(dá)到提升框架本體結(jié)構(gòu)及機(jī)體下部分的整體剛度，可有效地降低“機(jī)體-梯形框架-油底殼”結(jié)合處的噪聲，達(dá)到降噪效果，同時(shí)又使梯形框架結(jié)構(gòu)整體重量減輕。
[0017]框架本體結(jié)構(gòu)選用鑄件結(jié)構(gòu)，鑄件材料本身有吸音降噪作用。
[0018]框架本體與機(jī)體、油底殼三者聯(lián)接固定在一起，提升了該處的整體剛性和強(qiáng)度，降低振動(dòng)噪聲，從而減小輻射噪聲，達(dá)到降噪效果，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)基本不變，成本增加不多。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1的俯視圖。
[0021 ]圖3為圖1中的A-A向剖視圖。
[0022]圖4為機(jī)油收集器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為機(jī)油收集器安裝與本實(shí)用新型上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6為本產(chǎn)品安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0026]如圖f 6所示，包括圓形泄油孔1、加強(qiáng)筋2、螺栓孔3、橢圓形泄油孔4、幅板5、第一法蘭安裝螺紋孔6、進(jìn)機(jī)油孔7、法蘭安裝平面8、框架本體上端面9、框架本體下端面10、機(jī)油收集器濾網(wǎng)11、機(jī)油收集器固定支架12、固定支架安裝孔13、收集器法蘭14、收集器管15、機(jī)油收集器16、框架本體17、固定螺栓18、汽缸體19、油底殼墊片20、油底殼21、第二法蘭安裝螺紋孔22、第三法蘭安裝螺紋孔23、第四法蘭安裝螺紋孔24等。
[0027]如圖1飛所示，本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)，包括框架本體17,圍繞框架本體17表面一周均布設(shè)有26個(gè)直徑為9_的螺栓孔3，通過螺栓孔3及相配合的26只M8螺栓將本實(shí)用新型產(chǎn)品集油底殼21緊固連接于汽缸體19下端面，框架本體17的厚度為15mm-20mm，并在框架本體17的上、下表面連接處分別設(shè)有油底殼墊片20，以保證平面密封，在安裝時(shí)，框架本體17上連接有加強(qiáng)筋8的一面朝向油底殼21，加強(qiáng)筋8起到增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)剛性作用，同時(shí)結(jié)構(gòu)輕巧。
[0028]如圖1、圖3所示，在所述框架本體17上一體連接的幅板5呈拱形狀，幅板5拱形部分半徑為110mm-130mm，確保與連桿組運(yùn)動(dòng)軌跡之間保持大于等于10mm-15mm的間隙，有利于汽缸體19內(nèi)腔機(jī)油的收集、匯合、回流到油底殼21。幅板5外側(cè)表面加強(qiáng)筋2成對(duì)設(shè)置、共有四組，所有八根加強(qiáng)筋2的寬度相同均為5mm ;并在幅板5上、對(duì)應(yīng)于相鄰兩組加強(qiáng)筋2之間位置處分別開設(shè)一個(gè)橢圓形泄油孔4，且橢圓形泄油孔4的寬度為30mm，長度為70mm ;幅板5兩端分別開設(shè)一個(gè)直徑為30_的圓形泄油孔1，橢圓形泄油孔4及圓形泄油孔I均設(shè)于幅板5內(nèi)腔最低位置處，根據(jù)各處回油點(diǎn)及流量，保持足夠的泄油通道面積，以保證汽缸體19內(nèi)腔的回油收集和泄油通暢，流回油底殼21，通過機(jī)油收集器濾網(wǎng)11再次將壓力機(jī)油輸送到各工作表面；幅板5上還開設(shè)有進(jìn)機(jī)油孔7，并在進(jìn)機(jī)油孔7的正上方位置開設(shè)有第一法蘭安裝螺紋孔6，在進(jìn)機(jī)油孔7的左下方位置開設(shè)有第二法蘭安裝螺紋孔22，且所述進(jìn)機(jī)油孔7、第二法蘭安裝螺紋孔22兩者中心連線與所述第一法蘭安裝螺紋孔6、進(jìn)機(jī)油孔7兩者中心連線之間的夾角為30° (機(jī)油收集器16下端安裝平面呈30°角)，所述幅板5上還開設(shè)有第三法蘭安裝螺紋孔23、第四法蘭安裝螺紋孔24。
[0029]所述框架本體17表面為平面一側(cè)為框架本體上端面9，框架本體17上連接有加強(qiáng)筋2 —側(cè)為框架本體下端面10。
[0030]所述框架本體17對(duì)應(yīng)于進(jìn)機(jī)油孔7 —側(cè)端部頂點(diǎn)處為圓弧過渡，框架本體17另一端頂點(diǎn)為倒角結(jié)構(gòu)。
[0031]如圖4飛所示，機(jī)油收集器16的收集器管15上連接有兩塊機(jī)油收集器固定支架12，收集器管15上端連接有機(jī)油收集器濾網(wǎng)11、下端連接有收集器法蘭14 ;機(jī)油收集器固定支架12下端部開設(shè)有用于連接的固定支架安裝孔13，；固定機(jī)油收集器時(shí)，需要注意的一點(diǎn)是收集器管15下端收集器法蘭14中部的連接孔需對(duì)準(zhǔn)進(jìn)機(jī)油孔7。
[0032]如圖6所示，在固定框架本體17時(shí)，框架本體上端面9、框架本體下端面10的密封可以借用現(xiàn)有機(jī)型的油底殼墊片20。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括框架本體(17)，在所述框架本體(17)上一體連接有拱形狀的幅板(5)，所述幅板(5)外側(cè)表面成對(duì)設(shè)有四組加強(qiáng)筋(2)，并在幅板(5)上、對(duì)應(yīng)于相鄰兩組加強(qiáng)筋(2)之間位置處分別開設(shè)一個(gè)橢圓形泄油孔(4)，所述幅板(5)兩端分別開設(shè)一個(gè)圓形泄油孔(1)，圍繞所述框架本體(17)表面一周均布開設(shè)有若干個(gè)螺栓孔(3)，所述幅板(5)上還開設(shè)有進(jìn)機(jī)油孔(7)，并在所述進(jìn)機(jī)油孔(7)的正上方位置開設(shè)有第一法蘭安裝螺紋孔(6)，在所述進(jìn)機(jī)油孔(7)的左下方位置開設(shè)有第二法蘭安裝螺紋孔(22)，且所述進(jìn)機(jī)油孔(7)、第二法蘭安裝螺紋孔(22)兩者中心連線與所述第一法蘭安裝螺紋孔(6)、進(jìn)機(jī)油孔(7)兩者中心連線之間的夾角為30°，所述幅板(5)上還開設(shè)有第三法蘭安裝螺紋孔(23 )、第四法蘭安裝螺紋孔(24 )。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺栓孔(3)有26個(gè)。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)筋(2)的寬度均為5mm。
4.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橢圓形泄油孔(4)開設(shè)于幅板(5)內(nèi)腔最低位置處。
5.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述框架本體(17)表面為平面一側(cè)為框架上端面(9)，框架本體(17)上連接有加強(qiáng)筋(2)—側(cè)為框架下端面(10)。
6.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)降噪用梯形框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述框架本體(17)對(duì)應(yīng)于進(jìn)機(jī)油孔(7) —側(cè)端部頂點(diǎn)處為圓弧過渡，框架本體(17)另一端頂點(diǎn)為倒角結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F01M11/00GK203809079SQ201420122860
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】龔靈輝, 屠辛祺 申請(qǐng)人:江蘇四達(dá)動(dòng)力機(jī)械集團(tuán)有限公司