一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括上殼體、下殼體和油氣分離裝置，入口位于所述下殼體上，出口位于所述上殼體上，且所述上殼體和所述下殼體通過注塑一體成型，所述油氣分離裝置被安裝固定在所述上殼體和所述下殼體之間，其一體成型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，且在內(nèi)部形成油氣分離，避免連接管路多且長(zhǎng)，且在冬季有結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說明】—種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種汽車部件，特別是一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)泄漏到曲軸箱內(nèi)。泄漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后，將使?jié)櫥妥兿?。同時(shí)，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵蝕零件，并使?jié)櫥托阅茏儔?。另外，由于混合氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易使機(jī)油從油封、襯墊等處向外滲漏。
[0003]為此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都有曲軸箱通風(fēng)裝置，以便及時(shí)將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成不斷地對(duì)流。曲軸箱通風(fēng)方式一般有兩種，一種是自然通風(fēng)，另一種是強(qiáng)制通風(fēng)。由于自然通風(fēng)會(huì)對(duì)空氣造成污染，所以越來(lái)越多的廠家都采用強(qiáng)制通風(fēng)。
[0004]常見的柴油機(jī)多是鋁合金缸蓋護(hù)罩，且多采用外掛式油氣分離器，連接管路多且長(zhǎng)，難布置，還需要定期維護(hù)，回油直接回到油底殼，沒有安裝單向閥容易倒吸機(jī)油。
[0005]因此存在鋁合金缸蓋護(hù)罩重量重，且不美觀，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)多采用外部油氣分離器，連接管路多且長(zhǎng)，且在冬季有結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其包括殼體，在所述殼體上設(shè)有混合油氣入口和分離油氣出口，其中:所述殼體包括上殼體和下殼體，以及位于所述上殼體和下殼體之間的油氣分離裝置，所述入口位于所述下殼體上，所述出口位于所述上殼體上，且所述上殼體和所述下殼體分別通過注塑一體成型。
[0007]可選的，所述上殼體與所述下殼體之間通過摩擦焊接方式固定連接，所述油氣分離裝置被安裝固定在所述上殼體和所述下殼體之間。
[0008]可選的，在所述分離油氣出口處還設(shè)有PCV閥。
[0009]可選的，所述PCV閥通與所述上殼體固定連接。
[0010]可選的，所述油氣分離裝置包括與所述混合油氣路徑平行的分離板，以及與所述混合油氣路徑垂直的吸附裝置。
[0011]可選的，所述吸附裝置包括加速孔板和纖維吸附物，且所述加速孔板中的孔直徑為2.5mm,孔間間距為2.5mm。
[0012]可選的，所述PCV閥和所述油氣分離裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)。
[0013]可選的，所述PCV閥的出口與進(jìn)氣歧管相連。
[0014]可選的，所述下殼體具有收集被分離油滴的儲(chǔ)油腔。
[0015]可選的，在所述儲(chǔ)油腔的底部具有回油單向閥，所述單向閥與搖臂室相連接，且所述回油單向閥6通過摩擦焊接方式與所述下殼體8固定相連。
[0016]本實(shí)用新型中的通風(fēng)系統(tǒng)，采用一體成型殼體部分，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，且在內(nèi)部形成油氣分離，避免了鋁合金缸蓋護(hù)罩重量重，且不美觀，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)多采用外部油氣分離器，連接管路多且長(zhǎng)，且在冬季有結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型油氣分離裝置的示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的下殼體示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:I入口，2加速孔板，3纖維吸附物，4PCV閥，5儲(chǔ)油腔，6回油單向閥，7上殼體，8下殼體,9分離板,10油氣分離裝置，11出口。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1至3所示，本實(shí)用新型提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其包括殼體，在所述殼體上設(shè)有混合油氣入口 I和分離油氣出口 11，其中:所述殼體包括上殼體7和下殼體8，以及位于所述上殼體7和下殼體8之間的油氣分離裝置10，所述入口 I位于所述下殼體8上，所述出口 11位于所述上殼體7上，且所述上殼體7和所述下殼體8分別通過注塑一體成型。
[0022]本實(shí)用新型中的通風(fēng)系統(tǒng)，采用一體成型殼體部分，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，且在內(nèi)部形成油氣分離，避免了鋁合金缸蓋護(hù)罩重量重，且不美觀，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)多采用外部油氣分離器，連接管路多且長(zhǎng)，且在冬季有結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)。
[0023]作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述上殼體7與所述下殼體8之間通過摩擦焊接方式固定連接，所述油氣分離裝置10被安裝固定在所述上殼體7和所述下殼體8之間。
[0024]本實(shí)用新型中通風(fēng)系統(tǒng)其集成度高，塑料缸蓋護(hù)罩重量輕，美觀，節(jié)約成本，省去發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩蓋；連接管路少且短，降低冬季使用結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)。
[0025]作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在所述分離油氣出口 11處還設(shè)有PCV閥4。優(yōu)選的所述PCV閥4與所述上殼體7固定連接。
[0026]作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述油氣分離裝置10包括與所述混合油氣路徑平行的分離板9，以及與所述混合油氣路徑垂直的吸附裝置。如圖1所示，混合油氣沿著箭頭方向被進(jìn)行分離后，由出氣口 11分離氣體。而油氣分離裝置10在其運(yùn)動(dòng)線路上對(duì)其進(jìn)行分離。
[0027]作為優(yōu)選的分離方式，所述吸附裝置10包括加速孔板2和纖維吸附物3，其中所述加速孔板中的孔直徑為2.5mm，孔間間距為2.5mm。
[0028]作為本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述PCV閥4和所述油氣分離裝置10位于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)。其中優(yōu)選的，所述PCV閥4的出口與進(jìn)氣歧管(未示出)相連。
[0029]作為本實(shí)用新型的一個(gè)改進(jìn)，所述下殼體8具有收集被分離油滴的儲(chǔ)油腔5。作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，在所述儲(chǔ)油腔5的底部具有回油單向閥6，所述單向閥6與搖臂室(未示出)相連接，且所述回油單向閥6通過摩擦焊接方式與所述下殼體8固定相連。
[0030]該系統(tǒng)在使用時(shí)，混合油氣經(jīng)入口 I進(jìn)入殼體內(nèi)，在上殼體7中經(jīng)加速孔板2加速后撞擊到纖維吸附物3上，形成油氣分離。分離后的氣體經(jīng)出口 11處的PCV閥4進(jìn)入進(jìn)氣歧管，分離后的油滴進(jìn)入下殼體8中的儲(chǔ)油腔5，經(jīng)回油單向閥6回油到搖臂室。
[0031]應(yīng)了解本實(shí)用新型所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實(shí)施方案，應(yīng)了解非限制性實(shí)施方案僅僅作為實(shí)例進(jìn)行說明。本申請(qǐng)所要要求的實(shí)質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨(dú)立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。
【權(quán)利要求】
1.一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其包括殼體，在所述殼體上設(shè)有混合油氣入口和分離油氣出口，其特征在于:所述殼體包括上殼體和下殼體，以及位于所述上殼體和下殼體之間的油氣分離裝置，所述入口位于所述下殼體上，所述出口位于所述上殼體上，且所述上殼體和所述下殼體分別通過注塑一體成型。
2.如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述上殼體與所述下殼體之間通過摩擦焊接方式固定連接，所述油氣分離裝置被安裝固定在所述上殼體和所述下殼體之間。
3.如權(quán)利要求2所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:在所述分離油氣出口處還設(shè)有PCV閥。
4.如權(quán)利要求3所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述PCV閥通與所述上殼體固定連接。
5.如權(quán)利要求4所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述油氣分離裝置包括與所述混合油氣路徑平行的分離板，以及與所述混合油氣路徑垂直的吸附裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述吸附裝置包括加速孔板和纖維吸附物，且所述加速孔板中的孔直徑為2.5mm，孔間間距為2.5mm。
7.如權(quán)利要求4所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述PCV閥和所述油氣分離裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)。
8.如權(quán)利要求4所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述PCV閥的出口與進(jìn)氣歧管相連。
9.如權(quán)利要求4所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述下殼體具有收集被分離油滴的儲(chǔ)油腔。
10.如權(quán)利要求9所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:在所述儲(chǔ)油腔的底部具有回油單向閥，所述單向閥與搖臂室相連接，且所述回油單向閥6通過摩擦焊接方式與所述下殼體8固定相連。
【文檔編號(hào)】F01M13/04GK203717078SQ201420082680
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】杜柏超, 孟祥山, 高巧, 胡必謙, 徐濤 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司