一種前置減排系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種前置減排系統(tǒng)，包括：控制電路部分，包括控制單元（7）和驅(qū)動(dòng)單元（8），所述控制單元（7）與柴油機(jī)（6）相連，所述驅(qū)動(dòng)單元（8）的輸入端與所述控制單元（7）相連；液壓線路部分，包括依次通過管路串聯(lián)的儲(chǔ)液箱（1）、輸液泵（2）和噴嘴（5），在所述輸液泵（2）和所述噴嘴（5）之間的管道上設(shè)置有溢流閥（3）和電控計(jì)量閥（4）。本實(shí)用新型所述前置減排系統(tǒng)將霧化的減排液從進(jìn)氣道噴入，隨空氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，這種方法主要利用增濕空氣熱容量劇增，從而降低燃燒溫度，且減排液在柴油燃燒時(shí)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)大幅降低NOx生成量，降低NOx的排放量。
【專利說明】一種前置減排系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)減排系統(tǒng)，特別為一種前置減排系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)自問世以來，因其較高的熱效率備受人們的關(guān)注，在交通運(yùn)輸方面有著重要作用，但同時(shí)由它引起的污染問題也引起了全人類的普遍重視。隨著全球環(huán)境的日益惡化，控制柴油機(jī)有害氣體排放的要求日益強(qiáng)烈。柴油機(jī)的主要排放物是氮氧化物(NOx)與顆粒的排放。因此柴油機(jī)面臨的最大發(fā)展困難就是降低NOx與顆粒物的排放量。
[0003]NOx主要由參與燃燒的空氣中的氮?dú)馀c氧在高溫環(huán)境下發(fā)生反應(yīng)而生成的，只要能降低氣缸內(nèi)的溫度和局部高溫點(diǎn)的溫度，就能明顯降低NOx的生成量與排放量。減排液可以利用自身潛熱大的特點(diǎn)吸收熱量而汽化成為過熱蒸汽，從而降低缸內(nèi)燃燒溫度。同時(shí)在高溫條件下，減排液蒸汽參與燃燒，部分分子與未完全燃燒的熾熱炭粒發(fā)生水煤氣反應(yīng)，形成可燃性氣體，從而減少了火焰中的碳粒，提高了油的燃燒程度，改善了燃燒狀況，提高了油的燃燒效率。
[0004]因此，利用進(jìn)氣道噴減排液技術(shù)能夠大幅降低NOx排放量，同時(shí)具有節(jié)能的作用。
[0005]目前已知有2種方法向燃燒室供減排液:柴油摻水乳化、向燃燒室直接噴水。
[0006](I)柴油摻水乳化
[0007]柴油摻水乳化是柴油噴入氣缸前和水混合，同時(shí)加入乳化液形成穩(wěn)定的懸浮液，由原噴油系統(tǒng)噴入氣缸。
[0008]柴油摻水乳化的優(yōu)點(diǎn):
[0009]I)不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的改變；
[0010]2)對(duì)柴油可靠性不會(huì)造成不利影響；
[0011]3)能同時(shí)降低顆粒物(PM2.5)排放；
[0012]4)水/油達(dá)到30%也不會(huì)造成油耗的增加；
[0013]5)較低的水量消耗；
[0014]6)投資少。
[0015]柴油摻水乳化的缺點(diǎn):
[0016]I)最大摻入水量少，對(duì)應(yīng)的NOx的減少量有限；
[0017]2)需要加入乳化劑；
[0018]3)破壞潤(rùn)滑，產(chǎn)生非正常磨損，影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命
[0019](2)向燃燒室直接噴水
[0020]向燃燒室直接噴水是利用原噴油系統(tǒng)或者第二套噴射系統(tǒng)在高壓下直接將減排液噴入氣缸內(nèi)參與燃燒。
[0021]向燃燒室直接噴水的優(yōu)點(diǎn):
[0022]水/油比例可以達(dá)到較高的水平，NOx的排放降低量可以達(dá)到相對(duì)高的水平。
[0023]向燃燒室直接噴水的缺點(diǎn):[0024]I)需對(duì)柴油機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做較大的改變；
[0025]2)噴嘴的使用壽命較短；
[0026]3)燃油消耗量增加；
[0027]4 )顆粒物(PM2.5 )排放量增加；
[0028]5)向缸內(nèi)噴水需用高壓甚至超高壓水泵，國(guó)內(nèi)技術(shù)水平難以達(dá)到，成本高；
[0029]6 )破壞缸內(nèi)潤(rùn)滑，降低柴油機(jī)壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0030]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便的前置減排系統(tǒng)，所述系統(tǒng)可以大幅降低NOx生成量，降低NOx的排放量。
[0031]一種前置減排系統(tǒng)，包括:
[0032]控制電路部分，包括控制單元和驅(qū)動(dòng)單元，所述控制單元與柴油機(jī)相連，所述驅(qū)動(dòng)單元的輸入端與所述控制單元相連；
[0033]液壓線路部分，包括依次通過管路串聯(lián)的儲(chǔ)液箱、輸液泵和噴嘴，在所述輸液泵和所述噴嘴之間的管道上設(shè)置有溢流閥和電控計(jì)量閥；
[0034]其中，所述溢流閥設(shè)置在所述輸液泵的出口端，所述電控計(jì)量閥設(shè)置在所述噴嘴的輸入端，所述噴嘴設(shè)置在所述柴油機(jī)的進(jìn)氣管路內(nèi)，所述電控計(jì)量閥為至少一個(gè)，與所述驅(qū)動(dòng)單元的輸出端相連。
[0035]本實(shí)用新型所述的前置減排系統(tǒng)，其中在所述溢流閥與所述電控計(jì)量閥之間的管道上設(shè)置有儲(chǔ)能器，其內(nèi)部安裝有加熱裝置。
[0036]本實(shí)用新型所述的前置減排系統(tǒng)，還包括氣動(dòng)線路，包括與所述噴嘴通過管道相連的氣泵，在所述噴嘴與所述氣泵之間的管道上設(shè)置有穩(wěn)壓閥。
[0037]本實(shí)用新型所述的前置減排系統(tǒng)，還包括氣動(dòng)線路，包括與所述噴嘴通過管道相連的氣泵，在所述噴嘴與所述氣泵之間的管道上設(shè)置有二位二通電磁換向閥，其與所述驅(qū)動(dòng)單元的輸出端相連。
[0038]本實(shí)用新型所述的前置減排系統(tǒng)，其中所述噴嘴為一個(gè)，設(shè)置在所述柴油機(jī)的進(jìn)氣管入口處。
[0039]本實(shí)用新型所述的前置減排系統(tǒng)，其中所述噴嘴為多個(gè)，所述噴嘴、所述二位二通電磁換向閥以及所述電控計(jì)量閥的數(shù)量與所述柴油機(jī)的氣缸數(shù)相同；
[0040]氣動(dòng)線路中，每個(gè)所述二位二通電磁換向閥單獨(dú)連接一個(gè)所述噴嘴，同時(shí)分別與所述氣泵相連；液壓線路中，每個(gè)所述電控計(jì)量閥單獨(dú)連接一個(gè)所述噴嘴，同時(shí)分別與所述儲(chǔ)能器相連；所述多個(gè)噴嘴分別設(shè)置在每個(gè)所述氣缸的進(jìn)氣門處。
[0041]本實(shí)用新型所述的前置減排系統(tǒng)，其中所述噴嘴為多個(gè)，所述噴嘴和所述電控計(jì)量閥的數(shù)量與所述柴油機(jī)的氣缸數(shù)相同，液壓線路中，每個(gè)所述電控計(jì)量閥單獨(dú)連接一個(gè)所述噴嘴，同時(shí)分別與所述儲(chǔ)能器相連；所述多個(gè)噴嘴分別設(shè)置在每個(gè)所述氣缸的進(jìn)氣門處。
[0042]本實(shí)用新型所述的前置減排系統(tǒng)，其中所述儲(chǔ)能器采用氣體隔離式儲(chǔ)能器；所述二位二通電磁換向閥采用高速換向閥，且采用PWM控制方式控制。
[0043]本實(shí)用新型所述的前置減排系統(tǒng)，其中所述輸液泵的輸出壓力為0.3?80Mpa。[0044]本實(shí)用新型所述的前置減排系統(tǒng)，其中在所述儲(chǔ)液箱上設(shè)置有減排液出口，在所述減排液出口處設(shè)置有過濾裝置。
[0045]本實(shí)用新型所述前置減排系統(tǒng)將霧化的減排液從進(jìn)氣道噴入，隨空氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，這種方法主要利用增濕空氣熱容量劇增，從而降低燃燒溫度，且減排液在柴油燃燒時(shí)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)大幅降低NOx生成量，降低NOx的排放量。
[0046]進(jìn)氣道噴減排液優(yōu)點(diǎn):
[0047]I)進(jìn)氣道可以進(jìn)入大量的減排液，促使排放尾氣中的NOx大幅度降低，NOx排放量可以降低70%以上，并能保持顆粒物(PM2.5)排放不惡化。
[0048]2)既可以克服乳化方法中減排液不足的缺點(diǎn)，又不需對(duì)柴油機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做大的改變；
[0049]3)燃油消耗降低。
[0050]4)目前廣泛采用的減排技術(shù)是采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)生的發(fā)起進(jìn)行凈化處理，這種技術(shù)需要在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各類凈化裝置，如催化器、熱反應(yīng)器、過濾收集器等。
[0051]這種在污染物形成以后的尾氣后處理措施，較為被動(dòng)，而且會(huì)對(duì)汽車造成排氣不暢的問題。
[0052]本系統(tǒng)采用前置式處理，從根源上遏制污染物(NOx)的生成。
[0053]5)最新研制的減排液采用特殊配方能避免造成汽缸壁潤(rùn)滑油膜被破壞，防止產(chǎn)生柴油機(jī)非正常磨損。
[0054]6)加入ECU電控裝置，精確控制每次噴入進(jìn)氣管路的減排液量，在提高系統(tǒng)性能的同時(shí)降低減排液的消耗量。
[0055]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所述的前置減排系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0056]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的前置減排系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0057]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2中的前置減排系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0058]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例3中的前置減排系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0059]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例4中的前置減排系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0060]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例5中的前置減排系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0061]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例5中的噴嘴控制部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0062]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例6中的前置減排系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0063]實(shí)施例1
[0064]控制電路部分，包括控制單元7和驅(qū)動(dòng)單元8，所述控制單元7與柴油機(jī)6相連，所述驅(qū)動(dòng)單元8的輸入端與所述控制單元7相連；
[0065]液壓線路部分，包括依次通過管路串聯(lián)的儲(chǔ)液箱1、輸液泵2和噴嘴5，在所述輸液泵2和所述噴嘴5之間的管道上設(shè)置有溢流閥3和電控計(jì)量閥4 ；
[0066]其中，所述溢流閥3設(shè)置在所述輸液泵2的出口端，所述電控計(jì)量閥4設(shè)置在所述噴嘴5的輸入端，所述噴嘴5設(shè)置在所述柴油機(jī)6的進(jìn)氣管路內(nèi)，所述電控計(jì)量閥4為至少一個(gè)，與所述驅(qū)動(dòng)單元8的輸出端相連。
[0067]優(yōu)選的是，所述噴嘴5為一個(gè)，設(shè)置在所述柴油機(jī)的進(jìn)氣管入口處。
[0068]所述控制單元7用于收集、分析所述柴油機(jī)6信號(hào)，所述驅(qū)動(dòng)單元8接收所述控制單元7的驅(qū)動(dòng)單元8，所述儲(chǔ)液箱I中存儲(chǔ)減排液，所述輸液泵2將所述減排液輸送到噴嘴5中，所述溢流閥3用于穩(wěn)定液壓系統(tǒng)壓力，所述電控計(jì)量閥4接收所述驅(qū)動(dòng)單元8的信號(hào)，控制減排液是否流通及流通量。
[0069]所述柴油機(jī)6在運(yùn)行過程中，所述控制單元7時(shí)刻監(jiān)控所述柴油機(jī)6的轉(zhuǎn)速與油門狀態(tài)，當(dāng)分析得所述柴油機(jī)6需噴霧減排時(shí)，所述控制單元7將信號(hào)輸出給所述驅(qū)動(dòng)單元8，驅(qū)動(dòng)單元8將輸出兩個(gè)信號(hào):電控計(jì)量閥開關(guān)控制信號(hào)和電控計(jì)量閥流量控制信號(hào)，其中開關(guān)控制信號(hào)通過開關(guān)控制電路送至所述電控計(jì)量閥4中電磁閥左側(cè)，控制電磁閥打開；其中流量控制信號(hào)通過流量控制電路送至所述電磁計(jì)量閥4的流量計(jì)上，控制流過減排液流量。當(dāng)電控計(jì)量閥4打開后減排液通過所述電控計(jì)量閥4流入所述噴嘴5，在壓力作用下通過所述噴嘴5噴出，在所述柴油機(jī)6的進(jìn)氣管路形成減排液蒸汽，蒸汽隨空氣進(jìn)入所述柴油機(jī)6氣缸中，增大缸內(nèi)混合氣體比熱容，減排液中化學(xué)元素與C、H、N等元素發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，達(dá)到減少柴油機(jī)NOx的生成量，降低柴油機(jī)NOx的排放量。當(dāng)所述電控計(jì)量閥4中流量計(jì)測(cè)得減排液流量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，流量計(jì)輸出信號(hào)到所述電磁計(jì)量閥4中電磁閥的右側(cè)，所述電控計(jì)量閥4關(guān)閉，所述噴嘴5噴霧結(jié)束。
[0070]實(shí)施例2
[0071]如圖2所示，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在所述溢流閥3與所述電控計(jì)量閥4之間的管道上增設(shè)一個(gè)儲(chǔ)能器10，在儲(chǔ)能器10內(nèi)部安裝一個(gè)加熱裝置9。
[0072]優(yōu)選的是，所述噴嘴5為一個(gè)，設(shè)置在所述柴油機(jī)的進(jìn)氣管入口處。
[0073]所述儲(chǔ)能器10采用氣體隔離式儲(chǔ)能器，減排液從所述輸液泵2輸出后進(jìn)入所述儲(chǔ)能器10，在所述儲(chǔ)能器10中壓縮空氣產(chǎn)生壓力，當(dāng)壓力上升到設(shè)定值后停止升高并保持在設(shè)定值壓力，噴霧時(shí)所述電控計(jì)量閥4和所述噴嘴5處的減排液壓力恒定，整個(gè)系統(tǒng)更加穩(wěn)定。
[0074]所述加熱裝置9的作用是將儲(chǔ)能器10中的減排液加熱，當(dāng)噴霧時(shí)所述噴嘴5中的減排液溫度上升，使噴霧時(shí)減排液容易形成減排液蒸汽，減少減排液蒸汽液化對(duì)所述柴油機(jī)6造成的不利影響。
[0075]實(shí)施例3
[0076]如圖3所示，在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上還包括氣動(dòng)線路，所述氣動(dòng)線路包括與所述噴嘴5通過管道相連的氣泵12，在所述噴嘴5與所述氣泵12之間的管道上設(shè)置有穩(wěn)壓閥11。
[0077]優(yōu)選的是，所述噴嘴5為一個(gè)，設(shè)置在所述柴油機(jī)的進(jìn)氣管入口處。
[0078]該氣動(dòng)線路的作用是，向所述噴嘴5提供持續(xù)的氣流，在所述柴油機(jī)6需要噴霧時(shí)，由氣流帶動(dòng)減排液從噴嘴5噴出，減排液能夠更好地霧化。由此，所述噴嘴5中減排液的壓力就可以降低，所述輸液泵2的輸出壓力降低，使用低壓輸液泵，降低成泵。所述儲(chǔ)能器10的設(shè)定壓力值降低，增加所述儲(chǔ)能器10的使用壽命，增強(qiáng)液壓線路的安全性。
[0079]其中，所述穩(wěn)壓閥11的作用是穩(wěn)定所述噴嘴5中氣流的穩(wěn)定性，防止因氣流不穩(wěn)造成不良的噴霧效果。[0080]實(shí)施例4
[0081]如圖4所示，將實(shí)施例3中的穩(wěn)壓閥11更換為二位二通電磁換向閥13，二位二通電磁換向閥13由驅(qū)動(dòng)單元8控制。即所述氣動(dòng)線路包括與所述噴嘴5通過管道相連的氣泵12，在所述噴嘴5與所述氣泵12之間的管道上設(shè)置有二位二通電磁換向閥13，其與所述驅(qū)動(dòng)單元8的輸出端相連。
[0082]優(yōu)選的是，所述噴嘴5為一個(gè)，設(shè)置在所述柴油機(jī)的進(jìn)氣管入口處。
[0083]當(dāng)所述柴油機(jī)6需要噴霧時(shí)打開所述二位二通電磁換向閥13,讓氣流通過，同時(shí)，所述電控計(jì)量閥4接收到所述驅(qū)動(dòng)單元8的信號(hào)給所述噴嘴5提供減排液，減排液與氣流到達(dá)所述噴嘴5后形成減排液蒸汽；當(dāng)所述柴油機(jī)6不需噴霧時(shí)，關(guān)閉所述二位二通電磁換向閥13與所述電控計(jì)量閥4，禁止氣流和減排液通過，增加所述噴嘴5的使用壽命。
[0084]其中，所述二位二通電磁換向閥13采用高速換向閥，且所述二位二通電磁換向閥13采用PWM控制方式控制，即通過驅(qū)動(dòng)電路可以精確控制進(jìn)入所述噴嘴的氣流流量和壓力。
[0085]實(shí)施例5
[0086]如圖5和圖6所示，與實(shí)施例4不同之處在于:所述噴嘴5為多個(gè)，所述噴嘴5、所述二位二通電磁換向閥13以及所述電控計(jì)量閥4的數(shù)量與所述柴油機(jī)6的氣缸數(shù)相同；氣動(dòng)線路中，每個(gè)所述二位二通電磁換向閥13單獨(dú)連接一個(gè)所述噴嘴5，同時(shí)分別與所述氣泵12相連；液壓線路中，每個(gè)所述電控計(jì)量閥4單獨(dú)連接一個(gè)所述噴嘴5，同時(shí)分別與所述儲(chǔ)能器10相連；所述多個(gè)噴嘴5分別設(shè)置在每個(gè)所述氣缸的進(jìn)氣門處。
[0087]工作時(shí)，所述控制單元7測(cè)得某一氣缸需噴霧并計(jì)算的出需求噴霧量時(shí)，所述控制單元7將信號(hào)發(fā)送給所述驅(qū)動(dòng)單元8，所述驅(qū)動(dòng)單元8驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的所述電控計(jì)量閥4與所述二位二通電磁換向閥13，對(duì)單個(gè)氣缸進(jìn)行噴霧，由原來對(duì)整個(gè)所述柴油機(jī)的整體控制提高到所述柴油機(jī)單個(gè)缸控制的精度水平。
[0088]所述噴嘴5噴霧位置距離所述柴油機(jī)氣缸進(jìn)氣門非常近，減少減排液蒸汽在進(jìn)氣管路中的滯留時(shí)間，減少減排液蒸汽液化。
[0089]實(shí)施例6
[0090]如圖7所示，與實(shí)施例5的不同之處在于:所述噴嘴5為多個(gè)，所述噴嘴5和所述電控計(jì)量閥4的數(shù)量與所述柴油機(jī)6的氣缸數(shù)相同，液壓線路中，每個(gè)所述電控計(jì)量閥4單獨(dú)連接一個(gè)所述噴嘴5，同時(shí)分別與所述儲(chǔ)能器10相連；所述多個(gè)噴嘴5分別設(shè)置在每個(gè)所述氣缸的進(jìn)氣門處。即是將實(shí)施例5中對(duì)噴嘴5氣動(dòng)線路控制的多個(gè)二位二通電磁換向閥13去掉,使噴嘴5 —直處于出氣狀態(tài)。在氣動(dòng)線路中加入穩(wěn)壓閥11，穩(wěn)定噴嘴5中氣流的穩(wěn)定性。
[0091]工作時(shí)，噴嘴5是否進(jìn)行噴霧靠電控計(jì)量閥4控制，去除掉多個(gè)二位二通電磁換向閥13后，系統(tǒng)的故障率大大降低，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0092]本實(shí)用新型實(shí)施例中，優(yōu)選的是，所述輸液泵2的輸出壓力為0.3?80Mpa，在所述儲(chǔ)液箱I上設(shè)置有減排液出口，在所述減排液出口處設(shè)置有過濾裝置。
[0093]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種前置減排系統(tǒng)，其特征在于:包括: 控制電路部分，包括控制單元(7)和驅(qū)動(dòng)單元(8)，所述控制單元(7)與柴油機(jī)(6)相連，所述驅(qū)動(dòng)單元(8)的輸入端與所述控制單元(7)相連； 液壓線路部分，包括依次通過管路串聯(lián)的儲(chǔ)液箱(1)、輸液泵(2)和噴嘴(5)，在所述輸液泵(2)和所述噴嘴(5)之間的管道上設(shè)置有溢流閥(3)和電控計(jì)量閥(4)； 其中，所述溢流閥(3)設(shè)置在所述輸液泵(2)的出口端，所述電控計(jì)量閥(4)設(shè)置在所述噴嘴(5)的輸入端，所述噴嘴(5)設(shè)置在所述柴油機(jī)(6)的進(jìn)氣管路內(nèi)，所述電控計(jì)量閥(4)為至少一個(gè)，與所述驅(qū)動(dòng)單元(8)的輸出端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置減排系統(tǒng)，其特征在于:在所述溢流閥(3)與所述電控計(jì)量閥(4)之間的管道上設(shè)置有儲(chǔ)能器(10)，其內(nèi)部安裝有加熱裝置(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前置減排系統(tǒng)，其特征在于:還包括氣動(dòng)線路，包括與所述噴嘴(5)通過管道相連的氣泵(12)，在所述噴嘴(5)與所述氣泵(12)之間的管道上設(shè)置有穩(wěn)壓閥(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前置減排系統(tǒng)，其特征在于:還包括氣動(dòng)線路，包括與所述噴嘴(5)通過管道相連的氣泵(12)，在所述噴嘴(5)與所述氣泵(12)之間的管道上設(shè)置有二位二通電磁換向閥(13)，其與所述驅(qū)動(dòng)單元(8)的輸出端相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的前置減排系統(tǒng)，其特征在于:所述噴嘴(5)為一個(gè)，設(shè)置在所述柴油機(jī)(6)的進(jìn)氣管入口處。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前置減排系統(tǒng)，其特征在于:所述噴嘴(5)為多個(gè)，所述噴嘴(5)、所述二位二通電磁換向閥(13)以及所述電控計(jì)量閥⑷的數(shù)量與所述柴油機(jī)(6)的氣缸數(shù)相同； 氣動(dòng)線路中，每個(gè)所述二位二通電磁換向閥(13)單獨(dú)連接一個(gè)所述噴嘴(5)，同時(shí)分別與所述氣泵(12)相連；液壓線路中，每個(gè)所述電控計(jì)量閥(4)單獨(dú)連接一個(gè)所述噴嘴(5)，同時(shí)分別與所述儲(chǔ)能器(10)相連；所述多個(gè)噴嘴(5)分別設(shè)置在每個(gè)所述氣缸的進(jìn)氣門處。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前置減排系統(tǒng)，其特征在于:所述噴嘴(5)為多個(gè)，所述噴嘴(5)和所述電控計(jì)量閥(4)的數(shù)量與所述柴油機(jī)(6)的氣缸數(shù)相同，液壓線路中，每個(gè)所述電控計(jì)量閥(4)單獨(dú)連接一個(gè)所述噴嘴(5)，同時(shí)分別與所述儲(chǔ)能器(10)相連；所述多個(gè)噴嘴(5)分別設(shè)置在每個(gè)所述氣缸的進(jìn)氣門處。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前置減排系統(tǒng)，其特征在于:所述儲(chǔ)能器(10)采用氣體隔離式儲(chǔ)能器；所述二位二通電磁換向閥(13)采用高速換向閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置減排系統(tǒng)，其特征在于:在所述儲(chǔ)液箱(1)上設(shè)置有減排液出口，在所述減排液出口處設(shè)置有過濾裝置。
【文檔編號(hào)】F02M25/00GK203685417SQ201420003932
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】王兆宇, 邢子義, 侯豐康 申請(qǐng)人:龍口中宇機(jī)械有限公司