本發(fā)明涉及發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：
目前，火力發(fā)電是利用燃燒燃料所得到的熱能發(fā)電?；鹆Πl(fā)電的發(fā)電機(jī)組有兩種主要形式：利用鍋爐產(chǎn)生高溫高壓蒸汽沖動(dòng)汽輪機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，稱為汽輪發(fā)電機(jī)組；燃?xì)饣蛴瓦M(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)將熱能直接轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，稱為燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組。目前中國(guó)的主要?jiǎng)恿υO(shè)備是蒸汽機(jī)，其熱效率較低。而燃?xì)廨啓C(jī)由于其具有重量輕、起動(dòng)快、設(shè)備簡(jiǎn)單、不需要大量水、建設(shè)周期短等眾多優(yōu)點(diǎn)，近些年發(fā)展較快，在航空、發(fā)電、艦船、石油開(kāi)發(fā)及輸送等領(lǐng)域中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。但是，由于燃?xì)廨啓C(jī)使用的主要燃料是燃料油和天然氣，高成本限制了它的應(yīng)用。若采用煤基燃料作為燃?xì)廨啓C(jī)的燃料，使它的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用范圍得到了拓寬，發(fā)電效率優(yōu)于常規(guī)汽輪發(fā)電機(jī)組。而現(xiàn)有技術(shù)中采用煤或煤基燃料發(fā)電，污染嚴(yán)重，治理成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供新能源發(fā)電裝置。本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：新能源發(fā)電裝置，包括固定平臺(tái)，所述固定平臺(tái)設(shè)有第一固定架，設(shè)置于固定平臺(tái)上的第一油箱，與所述第一油箱連通的第一泵體，第一泵體上設(shè)有控制桿，所述控制桿通過(guò)第一彈簧體與第一固定架連接；所述控制桿上設(shè)有防水鋼絲繩，所述防水鋼絲繩穿過(guò)設(shè)置于固定平臺(tái)一側(cè)的鋼絲輪與浮板連接，所述第一泵體通過(guò)油管與第一油壓力罐連通，浮板的兩側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸及用于支撐旋轉(zhuǎn)軸的固定座；所述第一油壓力罐通過(guò)油管與換向閥連通，所述換向閥與第二油箱連通、且所述第二油箱通過(guò)油管與第一油箱連通；所述換向閥通過(guò)油管分別與左油壓推動(dòng)裝置、右油壓推動(dòng)裝置連通；所述左油壓推動(dòng)裝置包括第二油壓力罐，所述第二油壓力罐通過(guò)油管與第一油缸連通，第一油缸內(nèi)設(shè)有第一活塞體，所述第一活塞體的另一端與左固定板連接；左固定板的下側(cè)設(shè)有第一手動(dòng)油泵，所述第一手動(dòng)油泵內(nèi)設(shè)有第二活塞體，所述第二活塞體的另一端與左固定板連接；第一手動(dòng)油泵通過(guò)油管與第三油壓力罐連通；所述右油壓推動(dòng)裝置包括第四油壓力罐，第四油壓力罐通過(guò)油管與第二油缸連通，第二油缸內(nèi)設(shè)有第三活塞體，第三活塞體的另一端與右固定板連接；右固定板的下側(cè)設(shè)有第二手動(dòng)油泵，第二手動(dòng)油泵內(nèi)設(shè)有第四活塞體，第四活塞體的另一端與右固定板連接；第二手動(dòng)油泵通過(guò)油管與第五壓力油罐連通；第一油缸的出油孔通過(guò)油管與第二油缸的出油孔連通。所述新能源發(fā)電裝置還包括并行排列的第一鏈傳動(dòng)裝置和第二鏈傳動(dòng)裝置，所述第一鏈傳動(dòng)裝置包括依次排列的：第三油缸、第一滑輪座、第四油缸、第二滑輪座，所述第三油缸、第四油缸內(nèi)均設(shè)有活塞，第一滑輪座和第二滑輪座的頂部設(shè)有支架，所述第三油缸的活塞上、第一滑輪座的支架上、第四油缸的活塞上、第二滑輪座的支架上依次設(shè)有第一鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪和第四鏈輪。所述第二鏈傳動(dòng)裝置包括依次排列的：第五油缸、第三滑輪座、第六油缸、第四滑輪座，所述第五油缸、第六油缸內(nèi)均設(shè)有活塞，第三滑輪座、第四滑輪座的頂部設(shè)有支架，所述第五油缸的活塞上、第三滑輪座的支架上、第六油缸的活塞上、第四滑輪座的支架上同樣依次設(shè)有第一鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪和第四鏈輪。所述第三油缸、第四油缸、第五油缸、第六油缸的外壁均設(shè)有進(jìn)油孔和出油孔。第三油壓力罐通過(guò)油管分別與第三油缸、第四油缸的進(jìn)油孔連通，第五油壓力罐通過(guò)油管分別與第五油缸、第六油缸的進(jìn)油孔連通，第三油缸的出油孔通過(guò)油管與第五油缸的出油孔連通，第四油缸的出油孔通過(guò)油管與第六油缸的出油孔連通。第三油缸的左側(cè)設(shè)有第二固定架，第二滑輪座的右側(cè)設(shè)有第三固定架，第四油缸與第二滑輪座之間以及第六油缸與第四滑輪座之間均設(shè)有軸承固定座，軸承固定座之間設(shè)有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上設(shè)有第五鏈輪，第二固定架設(shè)有第一鏈條、第二鏈條，第一鏈條、第二鏈條均依次與第一鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪、第五鏈輪、第四鏈輪嚙合，且與第二滑輪座右側(cè)的第三固定架連接，所述第一鏈條、第二鏈條與第三固定架之間設(shè)有第二彈簧體；所述傳動(dòng)軸的輸出端通過(guò)第三鏈條與發(fā)電機(jī)的輸入端連接。所述的新能源發(fā)電裝置優(yōu)選為，所述第三油缸的頂部和底部均設(shè)有位置傳感器，且位置傳感器與換向閥連接。所述的新能源發(fā)電裝置優(yōu)選為，所述第五鏈輪為單向鏈輪。所述的新能源發(fā)電裝置優(yōu)選為，所述第三油壓力罐通過(guò)油管分別與第三油缸、第四油缸的進(jìn)油孔連通，第五油壓力罐通過(guò)油管分別與第五油缸、第六油缸的出油孔連通，第三油缸的出油孔通過(guò)油管與第五油缸的進(jìn)油孔連通，第四油缸的出油孔通過(guò)油管與第六油缸的進(jìn)油孔連通。所述的新能源發(fā)電裝置優(yōu)選為，所述第一油缸、第二油缸的數(shù)量均設(shè)為兩個(gè)。所述的新能源發(fā)電裝置優(yōu)選為，所述第一手動(dòng)油泵、第二手動(dòng)油泵的數(shù)量均設(shè)為四個(gè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)越效果在于：通過(guò)海浪沖擊浮板產(chǎn)生油壓，進(jìn)而使傳動(dòng)軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，無(wú)污染、清潔、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明所述發(fā)電裝置第一實(shí)施例示意圖；圖2為圖1中傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所述發(fā)電裝置第二實(shí)施例示意圖；圖4為本發(fā)明所述發(fā)電裝置第三實(shí)施例示意圖；圖5為本發(fā)明所述發(fā)電裝置第四實(shí)施例示意圖；圖6為本發(fā)明所述發(fā)電裝置第五實(shí)施例示意圖。附圖標(biāo)識(shí)如下：1-固定平臺(tái)、11-第一固定架、12-第一油箱、13-第一泵體、14-控制桿、141-第一彈簧體、15-防水鋼絲繩、16-鋼絲輪、17-浮板、171-旋轉(zhuǎn)軸、172-浮板基座、173-浮板基座滑輪、174-連接板、175-第一固定板、176-上手動(dòng)高壓油泵、177-下手動(dòng)高壓油泵、21-第一油壓力罐、22-換向閥、23-第二油箱、31-第二油壓力罐、32-第一油缸、321-第一活塞體、33-左固定板、34-第一手動(dòng)油泵、341-第二活塞體、35-第三油壓力罐、41-第四油壓力罐、42-第二油缸、421-第三活塞體、43-右固定板、44-第二手動(dòng)油泵、441-第四活塞體、45-第五油壓力罐、51-第三油缸、511-第一鏈輪、52-第一滑輪座、521-第二鏈輪、53-第四油缸、531-第三鏈輪、54-第二滑輪座、541-第四鏈輪、55-第五油缸、56-第三滑輪座、57-第六油缸、58-第四滑輪座、59-第二固定架、591-第三固定架、6-軸承固定座、61-傳動(dòng)軸、62-第五鏈輪、63-第一鏈條、631-第二彈簧體、64-第二鏈條、65-第三鏈條、66-發(fā)電機(jī)、71-第一板、711-第一滑輪、72-第二板、721-第二滑輪、73-第三彈簧體、8-汽車(chē)。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1如圖1、2所示，本發(fā)明所述新能源發(fā)電裝置，包括固定平臺(tái)1，所述固定平臺(tái)1設(shè)有第一固定架11，設(shè)置于固定平臺(tái)1上的第一油箱12，與所述第一油箱12連通的第一泵體13，第一泵體13上設(shè)有控制桿14，所述控制桿14通過(guò)第一彈簧體141與第一固定架11連接；所述控制桿14上設(shè)有防水鋼絲繩15，所述防水鋼絲繩15穿過(guò)設(shè)置于固定平臺(tái)1一側(cè)的鋼絲輪16與浮板17連接，所述第一泵體13通過(guò)油管與第一油壓力罐21連通，浮板17的兩側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸171及用于支撐旋轉(zhuǎn)軸171的固定座(圖中未示)；所述浮板17通過(guò)固定座設(shè)置于水中，如設(shè)置于海水中，通過(guò)水的沖擊使得浮板17以旋轉(zhuǎn)軸171為中心旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而拉動(dòng)防水鋼絲繩15及控制桿14，使第一泵體13內(nèi)的油送入第一油壓力罐21中。所述第一油壓力罐21通過(guò)油管與換向閥22連通，所述換向閥22與第二油箱23連通、且所述第二油箱23通過(guò)油管與第一油箱12連通；所述換向閥22通過(guò)油管分別與左油壓推動(dòng)裝置、右油壓推動(dòng)裝置連通。所述左油壓推動(dòng)裝置包括第二油壓力罐31，所述第二油壓力罐31通過(guò)油管與第一油缸32連通，第一油缸32內(nèi)設(shè)有第一活塞體321，所述第一活塞體321的另一端與左固定板33連接；左固定板33的下側(cè)設(shè)有第一手動(dòng)油泵34，所述第一手動(dòng)油泵34內(nèi)設(shè)有第二活塞體341，所述第二活塞體341的另一端與左固定板33連接；第一手動(dòng)油泵34通過(guò)油管與第三油壓力罐35連通。所述右油壓推動(dòng)裝置包括第四油壓力罐41，第四油壓力罐41通過(guò)油管與第二油缸42連通，第二油缸42內(nèi)設(shè)有第三活塞體421，第三活塞體421的另一端與右固定板43連接；右固定板43的下側(cè)設(shè)有第二手動(dòng)油泵44，第二手動(dòng)油泵44內(nèi)設(shè)有第四活塞體441，第四活塞體441的另一端與右固定板43連接；第二手動(dòng)油泵44通過(guò)油管與第五壓力油罐45連通；第一油缸32的出油孔通過(guò)油管與第二油缸42的出油孔連通；如圖1所示，所述第一油缸32、第一手動(dòng)油泵34設(shè)置在固定架內(nèi)，所述第二油缸42、第二手動(dòng)油泵44也設(shè)置在固定架內(nèi)。所述新能源發(fā)電裝置還包括并行排列的第一鏈傳動(dòng)裝置和第二鏈傳動(dòng)裝置，所述第一鏈傳動(dòng)裝置包括依次排列的：第三油缸51、第一滑輪座52、第四油缸53、第二滑輪座54，所述第三油缸51、第四油缸53內(nèi)均設(shè)有活塞，第一滑輪座52和第二滑輪座54的頂部設(shè)有支架，所述第三油缸51的活塞上、第一滑輪座52的支架上、第四油缸53的活塞上、第二滑輪座54的支架上依次設(shè)有第一鏈輪511、第二鏈輪521、第三鏈輪531和第四鏈輪541。所述第二鏈傳動(dòng)裝置包括依次排列的：第五油缸55、第三滑輪座56、第六油缸57、第四滑輪座58，所述第五油缸55、第六油缸57內(nèi)均設(shè)有活塞，第三滑輪座56、第四滑輪座58的頂部設(shè)有支架，所述第五油缸55的活塞上、第三滑輪座56的支架上、第六油缸57的活塞上、第四滑輪座58的支架上同樣依次設(shè)有第一鏈輪511、第二鏈輪521、第三鏈輪531和第四鏈輪541。所述第三油缸51、第四油缸53、第五油缸55、第六油缸57的外壁均設(shè)有進(jìn)油孔和出油孔(圖中未示)。所述第三油壓力罐35通過(guò)油管分別與第三油缸51、第四油缸53的進(jìn)油孔連通，第五油壓力罐45通過(guò)油管分別與第五油缸55、第六油缸57的進(jìn)油孔連通，第三油缸51的出油孔通過(guò)油管與第五油缸55的出油孔連通，第四油缸53的出油孔通過(guò)油管與第六油缸的出油孔連通；第三油缸51的左側(cè)設(shè)有第二固定架59，第二滑輪座54的右側(cè)設(shè)有第三固定架591，第四油缸53與第二滑輪座54之間以及第六油缸57與第四滑輪座58之間均設(shè)有軸承固定座6，軸承固定座56之間設(shè)有傳動(dòng)軸61，傳動(dòng)軸61上設(shè)有第五鏈輪62，第二固定架59設(shè)有第一鏈條63、第二鏈條64，第一鏈條63、第二鏈條64均依次與第一鏈輪511、第二鏈輪521、第三鏈輪531、第五鏈輪62、第四鏈輪541嚙合，且與第二滑輪座54右側(cè)的第三固定架591連接，所述第一鏈條63、第二鏈條64與第三固定架591之間設(shè)有第二彈簧體631；所述傳動(dòng)軸61的輸出端通過(guò)第三鏈條65與發(fā)電機(jī)66的輸入端連接。所述第三油缸51的頂部和底部均設(shè)有位置傳感器(圖中未示)，且位置傳感器與換向閥22連接。所述第五鏈輪62為單向鏈輪。所述第一油缸32、第二油缸42的數(shù)量均設(shè)為兩個(gè)。所述第一手動(dòng)油泵34、第二手動(dòng)油泵44的數(shù)量均設(shè)為四個(gè)。所述第一泵體13為手動(dòng)高壓油泵。所述第一油缸32、第二油缸42、第三油缸51、第四油缸53、第五油缸55、第六油缸57均為現(xiàn)有技術(shù)，如公開(kāi)號(hào)為CN203979321U公開(kāi)的油缸。本實(shí)施例中，所述海浪沖擊浮板17，通過(guò)防水鋼絲繩15拉動(dòng)控制桿14使第一泵體13內(nèi)的油進(jìn)入第一油壓力罐21內(nèi)，經(jīng)換向閥22進(jìn)入左油壓推動(dòng)裝置及右油壓推動(dòng)裝置回到第二油箱23內(nèi)，進(jìn)而回油到第一油箱12內(nèi)。與此同時(shí)，左油壓推動(dòng)裝置的第一活塞體321擠壓左固定板33及第二活塞體341，使第一手動(dòng)油泵34內(nèi)的油進(jìn)入第三油壓力罐35以及進(jìn)入第三油缸51、第四油缸53中，所述第三油缸51內(nèi)的活塞及第四油缸53內(nèi)的活塞在油壓的作用下向上移動(dòng)，進(jìn)而拉動(dòng)第一鏈條63，同時(shí)使第五鏈輪62正向旋轉(zhuǎn)，所述傳動(dòng)軸61隨第五鏈輪62正向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)軸61通過(guò)第三鏈條65帶動(dòng)發(fā)電機(jī)66運(yùn)行。所述第三油缸51的活塞、第四油缸53的活塞在向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，第三油缸51、第四油缸53內(nèi)的油通過(guò)油管分別進(jìn)入第五油缸55、第六油缸57的出油孔中，使得第五油缸55的活塞及第六油缸57的活塞在油壓的作用下向下移動(dòng)，所述第二鏈條64在第二彈簧體631的作用下復(fù)位，而與第二鏈條64配合轉(zhuǎn)動(dòng)的第五鏈輪62“空轉(zhuǎn)”不做功。由于所述第五油缸55、第六油缸57的進(jìn)油孔與第五油壓力罐45連通，使得第五油缸55、第六油缸57中的油流入第五油壓力罐45中；進(jìn)而使第五油壓力罐45中的油流入第二手動(dòng)油泵44中，所述第二手動(dòng)油泵44驅(qū)動(dòng)第四活塞體441擠壓右固定板43；所述右固定板43擠壓第三活塞體421向上運(yùn)動(dòng)，使得第二油缸42中的油回流至第四油壓力罐41內(nèi)。所述第三油缸51的頂部和底部均設(shè)有位置傳感器，當(dāng)頂部的位置傳感器檢測(cè)到活塞上升到頂部極限位置時(shí)，所述換向閥22控制油路換向流動(dòng)；使得與第二鏈條64嚙合的第五鏈輪62正轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸61做功，而與第一鏈條63嚙合的第五鏈輪62“空轉(zhuǎn)”不做功。在實(shí)際操作時(shí)，還能根據(jù)實(shí)際情況將所述第三油壓力罐35通過(guò)油管分別與第三油缸51、第四油缸53的進(jìn)油孔連通，第五油壓力罐45通過(guò)油管分別與第五油缸55、第六油缸57的出油孔連通，第三油缸51的出油孔通過(guò)油管與第五油缸55的進(jìn)油孔連通，第四油缸53的出油孔通過(guò)油管與第六油缸的進(jìn)油孔連通。本發(fā)明所述新能源發(fā)電裝置能根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置為多套使用。實(shí)施例2如圖3所示，本發(fā)明所述新能源發(fā)電裝置提供第二實(shí)施例，與實(shí)施例1的區(qū)別特征在于，在所述固定平臺(tái)1的右側(cè)設(shè)置浮板基座172，所述浮板基座172設(shè)有浮板基座滑輪173，所述防水鋼絲繩15依次穿過(guò)鋼絲輪16以及浮板基座滑輪173，然后與浮板17連接。所述浮板基座172設(shè)置于水中，如設(shè)置于海水中，利用海浪浮動(dòng)拉動(dòng)防水鋼絲繩15使得第一泵體13內(nèi)的油送入第一油壓力罐21中。實(shí)施例3如圖4所示，本發(fā)明所述發(fā)電裝置提供第三實(shí)施例，與實(shí)施例1的區(qū)別特征在于，所述第一油壓力罐21通過(guò)油管分別與上手動(dòng)高壓油泵176、下手動(dòng)高壓油泵177的出油孔連通，所述下手動(dòng)高壓油泵177上設(shè)置上手動(dòng)高壓油泵176、且上手動(dòng)高壓油泵176和下手動(dòng)高壓油泵177之間設(shè)有第一固定板175，所述第一固定板175通過(guò)連接板174與浮板17連接，所述連接板174以旋轉(zhuǎn)軸171為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸171固定在浮板基座172上，且浮板基座172設(shè)為兩個(gè)；所述第二油箱23通過(guò)油管與第一油箱12連通，所述第一油箱12通過(guò)油管分別與上手動(dòng)高壓油泵176、下手動(dòng)高壓油泵177的進(jìn)油孔連通。此處的浮板17為重心浮板。將所述浮板17置于海水中，當(dāng)海浪沖擊浮板17時(shí)，所述浮板17以旋轉(zhuǎn)軸171為中心向上旋轉(zhuǎn)，所述第一固定板175擠壓下手動(dòng)高壓油泵177，使得下手動(dòng)高壓油泵177內(nèi)的油進(jìn)入第一油壓力罐21內(nèi)，經(jīng)換向閥22進(jìn)入左油壓推動(dòng)裝置及右油壓推動(dòng)裝置回到第二油箱23內(nèi)，進(jìn)而回油到第一油箱12內(nèi)。當(dāng)海浪退回時(shí)，所述浮板17以旋轉(zhuǎn)軸171的中心向下旋轉(zhuǎn)，所述第一固定板175擠壓上手動(dòng)高壓油泵176，使得上手動(dòng)高壓油泵176內(nèi)的油進(jìn)入第一油壓力罐21內(nèi)，經(jīng)換向閥22進(jìn)入右油壓推動(dòng)裝置及左油壓推動(dòng)裝置回到第二油箱23內(nèi)，進(jìn)而回到第一油箱12內(nèi)，即完成一個(gè)進(jìn)油回油循環(huán)進(jìn)程。實(shí)施例4如圖5所示，本發(fā)明所述發(fā)電裝置提供第四實(shí)施例，與實(shí)施例1的區(qū)別特征在于，所述防水鋼絲繩15與控制桿14連接，另一端穿過(guò)鋼絲輪16與坡道裝置連接；所述坡道裝置包括：第一板71、第二板72，所述第一板71與第二板72之間設(shè)有第三彈簧體73，第一板71的下表面設(shè)有若干第一滑輪711，第二板72的上表面設(shè)有與第二滑輪721。所述防水鋼絲繩15依次通過(guò)第一滑輪711、第二滑輪712，最終與第二板72固定。所述坡道裝置設(shè)置于馬路下坡處，當(dāng)汽車(chē)向下行駛時(shí)，汽車(chē)行駛擠壓第一板71，進(jìn)而與第二板72使得第一滑輪711、第二滑輪712滑動(dòng)，帶動(dòng)防水鋼絲繩15帶動(dòng)控制桿14，使得第一泵體13內(nèi)的油送入第一油壓力罐21中。實(shí)施例5如圖6所示，本發(fā)明所述發(fā)電裝置提供第五實(shí)施例，與實(shí)施例4的區(qū)別特征在于，所述第一油壓力罐21通過(guò)油管與第一泵體13的出油孔連通，所述第一泵體13設(shè)為四個(gè)，第一泵體13的進(jìn)油孔均與第一油箱12連通，第一油箱12通過(guò)油管與第二油箱23連通；所述第一泵體13上設(shè)有供汽車(chē)8行駛的第一板71，所述第一板71的兩側(cè)設(shè)有用于支撐第一板71的第三彈簧體73。所述汽車(chē)8行駛經(jīng)過(guò)第一板71時(shí)，在汽車(chē)8的自身重力下擠壓第一板71，使第一泵體13內(nèi)的油送入第一油壓力罐21中；所述第一油箱12作為回油的裝置，將第二油箱23中的油送入第一泵體13中。當(dāng)汽車(chē)8離開(kāi)第一板71時(shí)，所述第一板71在第三彈簧體73的作用下恢復(fù)原狀。本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的任何變形、改進(jìn)、替換均落入本發(fā)明的范圍。