移動風(fēng)力發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，包括進(jìn)風(fēng)裝置、風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置和電能轉(zhuǎn)換裝置，所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置一端與進(jìn)風(fēng)裝置連接，所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置另一端與電能轉(zhuǎn)換裝置連接，其特征在于：所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置包括轉(zhuǎn)子（1）和定子（2），所述的轉(zhuǎn)子（1）包括中心軸（3）、空心圓筒和固定在中心軸（3）上的螺桿轉(zhuǎn)子組，所述的螺桿轉(zhuǎn)子組包括至少兩個中空結(jié)構(gòu)的螺桿轉(zhuǎn)子（4），所述的相鄰螺桿轉(zhuǎn)子（4）之間通過空心圓筒連接，所述的螺桿轉(zhuǎn)子組轉(zhuǎn)動配合在定子（2）內(nèi)，本發(fā)明提供一種風(fēng)力利用率高，且能完全代替汽油或其他能源的移動式風(fēng)力發(fā)電裝置。
【專利說明】移動風(fēng)力發(fā)電裝置
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電裝置，尤其是涉及一種移動式風(fēng)力發(fā)電裝置。

【背景技術(shù)】
[0003]風(fēng)能是再生能源的重要組成部分，積極地開發(fā)風(fēng)能對于改善能源系統(tǒng)機構(gòu)、緩解能源危機和保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有深遠(yuǎn)意義，傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電的發(fā)電機裝設(shè)于固定場所，旋轉(zhuǎn)葉片與固定架都有復(fù)雜的安裝程序，據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開了一種移動載體風(fēng)力發(fā)電機組，就是在運載工具行駛的前端迎風(fēng)面上設(shè)置進(jìn)風(fēng)通道，在進(jìn)風(fēng)通道旁設(shè)置變速箱，變速箱的輸出軸傳動連接發(fā)電機，旋轉(zhuǎn)風(fēng)葉的轉(zhuǎn)軸傳動連接變速箱，正面迎風(fēng)的風(fēng)葉位于通風(fēng)通道內(nèi)，這種發(fā)電裝置的風(fēng)力利用率低，同時產(chǎn)生的電能只能減少移動載體的消耗而不能完全替代汽油或其他能源。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種風(fēng)力利用率高，且能完全代替汽油或其他能源的移動式風(fēng)力發(fā)電裝置。
[0005]本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，包括進(jìn)風(fēng)裝置、風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置和電能轉(zhuǎn)換裝置，所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置一端與進(jìn)風(fēng)裝置連接，所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置另一端與電能轉(zhuǎn)換裝置連接，所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置包括定子和轉(zhuǎn)子，所述的轉(zhuǎn)子包括中心軸和固定在中心軸上的螺桿轉(zhuǎn)子組，所述的螺桿轉(zhuǎn)子組包括至少兩個中空結(jié)構(gòu)的螺桿轉(zhuǎn)子，相鄰螺桿轉(zhuǎn)子之間通過空心圓筒連接，螺桿轉(zhuǎn)子組轉(zhuǎn)動配合在定子內(nèi)。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)能發(fā)電是利用風(fēng)葉的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動來發(fā)電，這樣就需要很長的風(fēng)葉才可，這在移動設(shè)備上就不可取。風(fēng)能利用率極低，本發(fā)明利用轉(zhuǎn)子和定子來對風(fēng)能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，定子是空心圓筒狀，轉(zhuǎn)子是外表面設(shè)有螺旋通道的螺桿轉(zhuǎn)子，風(fēng)從螺旋通道內(nèi)經(jīng)過，由于是螺旋通道，風(fēng)走的路線是螺旋形，這樣風(fēng)走的路程變長且風(fēng)力對轉(zhuǎn)子有穩(wěn)定向下的推力，這樣少量的風(fēng)就能帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，風(fēng)力利用率高，在汽車或火車行駛運動過程中風(fēng)力產(chǎn)生的電能足夠支持汽車或火車運行時候的需求，完全代替汽油或其他能源。
[0007]作為優(yōu)選，所述的螺桿轉(zhuǎn)子的數(shù)量為四個，所述的每個螺桿轉(zhuǎn)子上的螺旋線導(dǎo)程相同和螺旋線方向也相同，所述的螺桿轉(zhuǎn)子組包括第一螺桿轉(zhuǎn)子、第二螺桿轉(zhuǎn)子、第三螺桿轉(zhuǎn)子和第四螺桿轉(zhuǎn)子，所述的第一螺桿轉(zhuǎn)子位于定子內(nèi)，所述的第一螺桿轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁固定在第一空心圓筒，所述的第二螺桿轉(zhuǎn)子固定在第一空心圓筒的內(nèi)壁，所述的第二螺桿轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁固定在第二空心圓筒，所述的第三螺桿轉(zhuǎn)子固定在第二空心圓筒內(nèi)，所述的第三螺桿轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁固定在第三空心圓筒，所述的第四螺桿轉(zhuǎn)子的外壁固定在第三空心圓筒的內(nèi)壁上，所述的第四螺桿轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁固定在第四空心圓筒，所述的第四空心圓筒內(nèi)壁固定在中心軸上，所述的固定的定子(內(nèi)設(shè)橡膠層)、第一螺桿轉(zhuǎn)子、第二螺桿轉(zhuǎn)子、第三螺桿轉(zhuǎn)子、第四螺桿轉(zhuǎn)子、第一空心圓筒、第二空心圓筒、第三空心圓筒，第四空心圓筒和中心軸同軸線，四個螺桿轉(zhuǎn)子疊加在一起，并且通過空心圓筒把每個螺桿轉(zhuǎn)子連接起來同時隔開，風(fēng)從進(jìn)口進(jìn)入，風(fēng)都進(jìn)入螺旋通道，風(fēng)對轉(zhuǎn)子的推力更大，風(fēng)力利用率更高，占用空間小，整個裝置受到的阻力也小。
[0008]作為優(yōu)選，所述的第一空心圓筒、第二空心圓筒、第三空心圓筒和第四空心圓筒的壁厚大于等于2毫米小于等于8毫米，保證圓筒既不太薄又不太厚。
[0009]作為優(yōu)選，所述的第一空心圓筒、第二空心圓筒、第三空心圓筒和第四空心圓筒的壁厚為5毫米，保證圓筒不會因為太薄而變形、產(chǎn)生異響，又不會因為太厚增加轉(zhuǎn)子重量影響其轉(zhuǎn)動效率。
[0010]作為優(yōu)選，所述的螺桿轉(zhuǎn)子組的數(shù)量為兩組，根據(jù)需要可以適當(dāng)增加組數(shù)，產(chǎn)生的機械能轉(zhuǎn)換成電能的量更足。
[0011]作為優(yōu)選，所述的進(jìn)風(fēng)裝置包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述的出風(fēng)口與風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置連接，所述的進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口之間設(shè)有過濾網(wǎng)，過濾掉空氣中的灰塵顆粒和雜物，以防堵住螺桿轉(zhuǎn)子的螺旋通道。
[0012]作為優(yōu)選，所述的中心軸上設(shè)有風(fēng)喉座，所述的風(fēng)喉座位于出風(fēng)口與螺桿轉(zhuǎn)子組之間，所述的風(fēng)喉座為倒圓臺狀，所述的風(fēng)喉座外面設(shè)有螺紋方向與螺桿轉(zhuǎn)子組螺紋方向相反的螺旋通道，所述的風(fēng)喉座的上端設(shè)有兩個倒圓臺狀的第一風(fēng)道，所述的風(fēng)喉座的下端設(shè)有圓臺狀的第二風(fēng)道，所述的兩個第一風(fēng)道上端連通且與進(jìn)出風(fēng)口連接，所述的兩個第一風(fēng)道均與第二風(fēng)道連通，所述的第二風(fēng)道的下端與螺桿轉(zhuǎn)子組連接，所述的兩個第一風(fēng)道下端縫隙之間設(shè)有軸承，所述的中心軸通過軸承固定在兩個第一風(fēng)道的內(nèi)壁上，設(shè)風(fēng)喉座和風(fēng)喉，風(fēng)喉能保證風(fēng)進(jìn)入不容易回流，風(fēng)喉座與螺桿轉(zhuǎn)子反向旋轉(zhuǎn)，內(nèi)風(fēng)喉把里面的風(fēng)壓到螺旋壁上，進(jìn)一步的推動螺桿轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，風(fēng)能利用率高，風(fēng)不會產(chǎn)生回流。
作為優(yōu)選，所述的進(jìn)風(fēng)口設(shè)有風(fēng)門，所述的風(fēng)門與水平線成鈍角，風(fēng)門能夠在蓄電量不足時處于打開狀態(tài)，電量足夠時處于關(guān)閉狀態(tài)，風(fēng)門與水平線成鈍角，大大減少汽車或火車在行駛過程中受到的阻力。
[0013]作為優(yōu)選，所述的電能轉(zhuǎn)換裝置包括發(fā)電機，所述的發(fā)電機連接有電源庫，所述的發(fā)電機連接有電源庫，產(chǎn)生電能可以儲存起來，方便使用。
[0014]作為優(yōu)選，所述的電能轉(zhuǎn)換裝置還包括一端與風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置連接另一端與發(fā)電機16連接的減速器或一端與風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置連接另一端與發(fā)電機連接的減速器加增速器，減速器用來增大扭矩，如果減速器減速后的轉(zhuǎn)速太小，可以利用增速器提高轉(zhuǎn)速，可調(diào)節(jié)以滿足發(fā)電機的要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明移動式風(fēng)力發(fā)動裝置的立體示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明移動式風(fēng)力發(fā)動裝置螺桿轉(zhuǎn)子組的俯視圖。
[0017]其中，1、轉(zhuǎn)子，2、定子，3、中心軸，4、螺桿轉(zhuǎn)子，5、第一螺桿轉(zhuǎn)子，6、第二螺桿轉(zhuǎn)子，
7、第三螺桿轉(zhuǎn)子，8、第四螺桿轉(zhuǎn)子，9、第一空心圓筒，10、第二空心圓筒，11、第三空心圓筒，12、進(jìn)風(fēng)口，13、出風(fēng)口，14、風(fēng)喉座，15、減速機，16、發(fā)電機，17、電源庫，18、增速器，19、風(fēng)門，20、第一風(fēng)道，21、軸承，22、過濾網(wǎng)，23、第二風(fēng)道，24、第四空心圓筒。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0019]如圖所示，本發(fā)明提供一種移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，包括進(jìn)風(fēng)裝置、風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置和電能轉(zhuǎn)換裝置，所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置一端與進(jìn)風(fēng)裝置連接，所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置另一端與電能轉(zhuǎn)換裝置連接，所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置包括轉(zhuǎn)子I和定子2，所述的轉(zhuǎn)子I包括中心軸3和固定在中心軸3上的螺桿轉(zhuǎn)子組，所述的螺桿轉(zhuǎn)子組包括至少兩個中空結(jié)構(gòu)的螺桿轉(zhuǎn)子4，所述的相鄰螺桿轉(zhuǎn)子4之間通過空心圓筒連接，所述的螺桿轉(zhuǎn)子組轉(zhuǎn)動配合在定子2內(nèi)，本發(fā)明的優(yōu)點是現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)能發(fā)電是利用風(fēng)葉的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動來發(fā)電，這樣就需要很大長度的風(fēng)葉才能發(fā)電，風(fēng)能利用率極低，在汽車，火車等上面是不可行的，本發(fā)明利用轉(zhuǎn)子I和定子2來對風(fēng)能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，定子2是空心圓筒狀，轉(zhuǎn)子I是螺桿轉(zhuǎn)子4，螺桿轉(zhuǎn)子4就是外表面設(shè)有螺旋通道的轉(zhuǎn)子，風(fēng)從螺旋通道內(nèi)經(jīng)過，由于是螺旋通道，風(fēng)走的路線是螺旋形，這樣風(fēng)走的路程變長且風(fēng)力對轉(zhuǎn)子I有向下的推力，這樣少量的風(fēng)就能帶動轉(zhuǎn)子I轉(zhuǎn)動，風(fēng)力利用率高，在汽車或火車行駛運動過程中風(fēng)力產(chǎn)生的電能足夠支持汽車或火車運行時候的需求，完全代替汽油或其他能源。中心軸采用空心軸，壁厚10_，可以大幅度減輕發(fā)電機的自身重量，進(jìn)而提高能量的利用率。軸的兩端采用高速軸承以便減少軸的兩端長期高速旋轉(zhuǎn)帶來的磨損，所述的定子為最外層的空心圓筒，壁厚為10_，根據(jù)需要它可以采用非金屬或者鋁合金代替，圓筒內(nèi)設(shè)置橡膠層。
[0020]所述的螺桿轉(zhuǎn)子4的數(shù)量為四個，所述的每個螺桿轉(zhuǎn)子4上的螺旋線導(dǎo)程相同和螺旋線方向也相同，所述的螺桿轉(zhuǎn)子組包括第一螺桿轉(zhuǎn)子5、第二螺桿轉(zhuǎn)子6、第三螺桿轉(zhuǎn)子7和第四螺桿轉(zhuǎn)子8，所述的第一螺桿轉(zhuǎn)子5位于定子2內(nèi)，所述的第一螺桿轉(zhuǎn)子5的內(nèi)壁固定有第一空心圓筒9，所述的第二螺桿轉(zhuǎn)子6固定在第一空心圓筒9的內(nèi)壁，所述的第二螺桿轉(zhuǎn)子6的內(nèi)壁固定有第二空心圓筒10，所述的第三螺桿轉(zhuǎn)子7固定在第二空心圓筒10內(nèi)，所述的第三螺桿轉(zhuǎn)子7的內(nèi)壁固定有第三空心圓筒11，所述的第四螺桿轉(zhuǎn)子8的外壁固定在第三空心圓筒11的內(nèi)壁上，所述的第四螺桿轉(zhuǎn)子8的內(nèi)壁固定有第四空心圓筒24，所述的第四空心圓筒24內(nèi)壁固定在中心軸3上，所述的定子2、第一螺桿轉(zhuǎn)子5、第二螺桿轉(zhuǎn)子6、第三螺桿轉(zhuǎn)子7、第四螺桿轉(zhuǎn)子8、第一空心圓筒9、第二空心圓筒10、第三空心圓
11、第四空心圓筒24和中心軸3同軸線，四個螺桿轉(zhuǎn)子4疊加在一起，并且通過空心圓筒把每個螺桿轉(zhuǎn)子4連接起來同時隔開，風(fēng)從進(jìn)口進(jìn)入，風(fēng)都進(jìn)入螺旋通道，風(fēng)對轉(zhuǎn)子的推力更大，進(jìn)一步的推動螺桿轉(zhuǎn)子4的旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力利用率更高，占用空間小，整個裝置受到的阻力也小。
[0021]所述的第一空心圓筒9、第二空心圓筒10、第三空心圓筒11和第四空心圓筒24的壁厚大于等于2毫米小于等于8毫米，保證圓筒既不太薄又不太厚。
[0022]所述的第一空心圓筒9、第二空心圓筒10、第三空心圓筒11和第四空心圓筒24的壁厚為5毫米，保證圓筒不會因為太薄而變形、產(chǎn)生異響，又不會因為太厚增加轉(zhuǎn)子I重量影響其轉(zhuǎn)動效率。
[0023]所述的螺桿轉(zhuǎn)子組的數(shù)量為兩組，根據(jù)需要可以適當(dāng)增加組數(shù)，產(chǎn)生的機械能轉(zhuǎn)換成電能的量更足。
[0024]所述的進(jìn)風(fēng)裝置包括進(jìn)風(fēng)口 12和出風(fēng)口 13，所述的出風(fēng)口 13與風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置連接，所述的進(jìn)風(fēng)口 12與出風(fēng)口 13之間設(shè)有過濾網(wǎng)22，過濾掉空氣中的灰塵和雜物，以防堵住螺桿轉(zhuǎn)子4的螺旋通道。
[0025]所述的中心軸3上設(shè)有風(fēng)喉座14，所述的風(fēng)喉座14位于出風(fēng)口 13與螺桿轉(zhuǎn)子組之間，所述的風(fēng)喉座14為倒圓臺狀，所述的風(fēng)喉座14外面設(shè)有螺紋方向與螺桿轉(zhuǎn)子組螺紋方向相反的螺旋通道，所述的風(fēng)喉座14的上端設(shè)有兩個倒圓臺狀的第一風(fēng)道20，所述的風(fēng)喉座14的下端設(shè)有圓臺狀的第二風(fēng)道23，所述的兩個第一風(fēng)道20上端連通且與出風(fēng)口 13連接，所述的兩個第一風(fēng)道20均與第二風(fēng)道23連通，所述的第二風(fēng)道23的下端與螺桿轉(zhuǎn)子組連接，所述的兩個第一風(fēng)道20下端縫隙之間設(shè)有軸承21，所述的中心軸3通過軸承21固定在兩個第一風(fēng)道20的外壁上，設(shè)風(fēng)喉座14、第一風(fēng)道20和第二風(fēng)道23，第一風(fēng)道20和第二風(fēng)道23能保證風(fēng)進(jìn)入不容易回流，風(fēng)喉座14與螺桿轉(zhuǎn)子4反向旋轉(zhuǎn)，風(fēng)喉座14把里面的風(fēng)往螺桿轉(zhuǎn)子4的方向壓，螺桿轉(zhuǎn)子4則把風(fēng)引走，風(fēng)能利用率高，風(fēng)不會產(chǎn)生回流。
[0026]所述的進(jìn)風(fēng)口 12設(shè)有風(fēng)門19，所述的風(fēng)門19與水平線成鈍角，風(fēng)門19能夠在蓄電量不足時處于打開狀態(tài)，電量足夠時處于關(guān)閉狀態(tài)，風(fēng)門19與水平線成鈍角，大大減少汽車或火車在行駛過程中受到的阻力。
[0027]所述的電能轉(zhuǎn)換裝置包括發(fā)電機16，所述的發(fā)電機16連接有電源庫17，所述的發(fā)電機16連接有電源庫17，產(chǎn)生電能可以儲存起來，方便使用。
[0028]所述的電能轉(zhuǎn)換裝置還包括一端與風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置連接另一端與發(fā)電機16連接的減速器15或一端與風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置連接另一端與發(fā)電機連接的減速器15加增速器18，減速器用來增大扭矩，如果減速器減速后的轉(zhuǎn)速太小，可以利用增速器提高轉(zhuǎn)速，可調(diào)節(jié)以滿足發(fā)電機16的要求。
[0029]由于火車這一類大型運輸工具空間大，為了提高風(fēng)能的利用率，我們可以專門配置一米直徑的風(fēng)電設(shè)備，配置8個螺桿轉(zhuǎn)子。I 6層的螺旋通道，長度為3米。大幅度的提高螺旋扭力，進(jìn)而提高發(fā)電量。我們也可以做2段3段或者是2組3組而且有備用組的產(chǎn)品O
[0030]目前采用的風(fēng)電技術(shù)都是利用風(fēng)葉的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動來發(fā)電，這樣就需要很大的風(fēng)才能發(fā)電，風(fēng)能利用率極低，本發(fā)明利用轉(zhuǎn)子I和定子2來對風(fēng)能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，定子2是空心圓筒狀(內(nèi)設(shè)橡膠層)，設(shè)橡膠層，對轉(zhuǎn)子I和定子2之間起密封作用，轉(zhuǎn)子I是螺桿轉(zhuǎn)子4，螺桿轉(zhuǎn)子4就是外表面設(shè)有螺旋通道的轉(zhuǎn)子，風(fēng)從螺旋通道內(nèi)經(jīng)過，由于是螺旋通道，風(fēng)走的路線是螺旋形，這樣風(fēng)走的路程變長且風(fēng)力對轉(zhuǎn)子I有向下的推力，這樣少量的風(fēng)就能帶動轉(zhuǎn)子I轉(zhuǎn)動，風(fēng)力利用率高，在汽車或火車運動過程中風(fēng)力產(chǎn)生的電能足夠支持汽車或火車運行，能完全代替汽油或其他能源，工作時，汽車或火車移動過程中，進(jìn)風(fēng)口 12就是一個通道，風(fēng)從通道引入，風(fēng)通過過濾網(wǎng)14過濾掉灰塵顆粒和雜質(zhì)，然后進(jìn)入第一風(fēng)道20，風(fēng)從第一風(fēng)道20上端進(jìn)入第二風(fēng)道23，風(fēng)會帶動風(fēng)喉座14轉(zhuǎn)動，風(fēng)喉座14與螺桿轉(zhuǎn)子4反向運動，風(fēng)喉座14把風(fēng)往螺桿轉(zhuǎn)子4里面壓，風(fēng)通過螺桿轉(zhuǎn)子4的螺旋通道，風(fēng)帶動螺桿轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生機械能，同時風(fēng)從螺桿轉(zhuǎn)子4的下端出去，產(chǎn)生的機械能經(jīng)過聯(lián)軸器和軸承與減速機連接，一般減速機選用擺線針輪減速機，有兩個輸入軸，一根輸出軸，減速機的輸出軸與發(fā)電機的輸出軸連接，這樣就能把機械能轉(zhuǎn)換成電能，最后把電能儲存起來，需要時可以用，電充滿可以關(guān)掉風(fēng)門19，等電不足了就可以打開風(fēng)門19進(jìn)行充電，本發(fā)明所說的螺桿轉(zhuǎn)子4，就是國家知識產(chǎn)權(quán)局公開的用于生產(chǎn)螺桿轉(zhuǎn)子的設(shè)備生產(chǎn)出來的，空心圓筒與螺桿轉(zhuǎn)子固定可以螺釘固定，更換方便，電源庫就是一個儲存電能的裝置，可以為蓄電池。
[0031]一般螺桿轉(zhuǎn)子4的導(dǎo)程選用650毫米，長度為I米，中心軸3為10毫米，定子2的壁厚為10毫米，第一螺桿轉(zhuǎn)子5的橫截面最長距離為460毫米，第二螺桿轉(zhuǎn)子6的橫截面最長距離為350毫米，第三螺桿轉(zhuǎn)子7的橫截面最長距離為260毫米，第四螺桿轉(zhuǎn)子8的橫截面最長距離為180毫米，風(fēng)能利用率比現(xiàn)有的風(fēng)能利用率高10倍，同時本發(fā)明可以用在各種場合，如鐵路、公路、水路和飛行物上，
以上就本發(fā)明較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本發(fā)明不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，如螺桿轉(zhuǎn)子組的數(shù)量可以是一個或三個以上，多個螺桿轉(zhuǎn)子組則需要減速器有多根輸入軸，螺桿轉(zhuǎn)子的數(shù)量也可以變化，螺桿轉(zhuǎn)子也可以分開排列，凡在本發(fā)明獨立要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，包括進(jìn)風(fēng)裝置、風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置和電能轉(zhuǎn)換裝置，所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置一端與進(jìn)風(fēng)裝置連接，所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置另一端與電能轉(zhuǎn)換裝置連接，其特征在于:所述的風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置包括轉(zhuǎn)子(1)和定子(2),所述的轉(zhuǎn)子(1)包括中心軸(3).空心圓筒和固定在中心軸(3)上的螺桿轉(zhuǎn)子組，所述的螺桿轉(zhuǎn)子組包括至少兩個中空結(jié)構(gòu)的螺桿轉(zhuǎn)子(4),所述的相鄰螺桿轉(zhuǎn)子(4)之間通過空心圓筒連接，所述的螺桿轉(zhuǎn)子組轉(zhuǎn)動配合在定子(2)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的螺桿轉(zhuǎn)子(4)的數(shù)量為四個，所述的每個螺桿轉(zhuǎn)子(4)上的螺旋線導(dǎo)程相同和螺旋線方向也相同，所述的螺桿轉(zhuǎn)子組包括第一螺桿轉(zhuǎn)子(5^第二螺桿轉(zhuǎn)子“)、第三螺桿轉(zhuǎn)子(7)和第四螺桿轉(zhuǎn)子(8),所述的第一螺桿轉(zhuǎn)子(5)位于定子(2)內(nèi)，所述的第一螺桿轉(zhuǎn)子(5)的內(nèi)壁固定有第一空心圓筒(9),所述的第二螺桿轉(zhuǎn)子(6)固定在第一空心圓筒(9)的內(nèi)壁，所述的第二螺桿轉(zhuǎn)子(6)的內(nèi)壁固定有第二空心圓筒(10),所述的第三螺桿轉(zhuǎn)子(7)固定在第二空心圓筒(10)內(nèi)，所述的第三螺桿轉(zhuǎn)子(7)的內(nèi)壁固定有第三空心圓筒(11),所述的第四螺桿轉(zhuǎn)子(8)的外壁固定在第三空心圓筒(11)的內(nèi)壁上，所述的第四螺桿轉(zhuǎn)子(8)的內(nèi)壁固定有第四空心圓筒(24),所述的第四空心圓筒(24)內(nèi)壁固定在中心軸(3)上，所述的定子(2^第一螺桿轉(zhuǎn)子(5^第二螺桿轉(zhuǎn)子“)、第三螺桿轉(zhuǎn)子(了)、第四螺桿轉(zhuǎn)子(8^第一空心圓筒(幻、第二空心圓筒(川)、第三空心圓筒〔10、第四空心圓筒(24)和中心軸(3)同軸線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的第一空心圓筒(幻、第二空心圓筒(川)、第三空心圓筒(11)和第四空心圓筒(24)的壁厚大于等于2毫米小于等于8毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的第一空心圓筒(幻、第二空心圓筒(川)、第三空心圓筒(11)和第四空心圓筒(24)的壁厚為5毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的螺桿轉(zhuǎn)子組的數(shù)量為兩組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的進(jìn)風(fēng)裝置包括進(jìn)風(fēng)口(12)和出風(fēng)口(13),所述的出風(fēng)口(13)與風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置連接，所述的進(jìn)風(fēng)口(12)與出風(fēng)口(13)之間設(shè)有過濾網(wǎng)⑵)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的中心軸(3)上設(shè)有風(fēng)喉座(14),所述的風(fēng)喉座(14)位于出風(fēng)口(13)與螺桿轉(zhuǎn)子組之間，所述的風(fēng)喉座(14)為倒圓臺狀，所述的風(fēng)喉座(14)外面設(shè)有螺紋方向與螺桿轉(zhuǎn)子組螺紋方向相反的螺旋通道，所述的風(fēng)喉座(14)的上端設(shè)有兩個倒圓臺狀的第一風(fēng)道(20),所述的風(fēng)喉座(14)的下端設(shè)有圓臺狀的第二風(fēng)道(23),所述的兩個第一風(fēng)道(20)上端連通且與出風(fēng)口(13)連接，所述的兩個第一風(fēng)道(20)均與第二風(fēng)道(23)連通，所述的第二風(fēng)道(23)的下端與螺桿轉(zhuǎn)子組連接，所述的兩個第一風(fēng)道(20)下端縫隙之間設(shè)有軸承(21),所述的中心軸(3)通過軸承(21)固定在兩個第一風(fēng)道(20)的外壁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的進(jìn)風(fēng)口(12)設(shè)有風(fēng)門(…)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的電能轉(zhuǎn)換裝置包括發(fā)電機(16),所述的發(fā)電機(16)連接有電源庫(17).
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的移動式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的電能轉(zhuǎn)換裝置還包括一端與風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置連接另一端與發(fā)電機(16)連接的減速器(15)或一端與風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置連接另一端與發(fā)電機連接的減速器(15)加增速器(18)。
【文檔編號】F03D9/00GK104454366SQ201410777490
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月15日
【發(fā)明者】徐德良 申請人:寧波德藝鋼管制造有限公司