風(fēng)力渦輪的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種風(fēng)力渦輪機(jī)，包括：葉輪，包括至少兩個(gè)葉片單元；主軸，葉輪安裝在主軸上；和主機(jī)架，與塔架連接，以支撐主軸和葉輪，每個(gè)葉片單元包括：葉片；和輪架，用于安裝和支撐葉片，其中，所述至少兩個(gè)葉片單元的輪架圍繞主軸安裝，其中，任何相鄰的一對(duì)輪架通過沿著葉輪的周向布置的第一隔振阻尼器互相連接。本發(fā)明的風(fēng)力渦輪機(jī)的葉輪可以實(shí)現(xiàn)自平衡，不僅容易裝配，而且有助于減少整機(jī)的振動(dòng)。
【專利說明】風(fēng)力渦輪機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)力渦輪機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)力渦輪機(jī)是一種將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，主要包括葉片、發(fā)電機(jī)、機(jī)械部件和電氣部件等。無論是直驅(qū)式、雙饋式還是中速或高速風(fēng)力渦輪機(jī)，都具有包括多個(gè)葉片和一個(gè)輪轂的旋轉(zhuǎn)葉輪系統(tǒng)，葉片可直接連接到輪轂上，亦可通過變槳軸承和變槳驅(qū)動(dòng)連接到輪轂上。由于風(fēng)速變化、風(fēng)剪切、湍流、塔影和控制等因素，葉輪系統(tǒng)吸收的風(fēng)能不恒定，且作用在每個(gè)葉片上載荷也時(shí)刻變化，導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、機(jī)艙系統(tǒng)和塔架基礎(chǔ)等機(jī)械部件產(chǎn)生振動(dòng)并危及機(jī)組運(yùn)行安全、可靠性和收益率等。
[0003]由于現(xiàn)代風(fēng)力渦輪機(jī)的各葉片之間沒有載荷傳遞而相對(duì)獨(dú)立，使得葉片載荷都直接傳遞到葉輪的剛性輪轂上。因此，作用在所有葉片的動(dòng)態(tài)振動(dòng)載荷均通過葉輪的輪轂傳遞到發(fā)電機(jī)、主軸系、機(jī)艙、塔架和基礎(chǔ)等部件。由于風(fēng)力渦輪機(jī)葉片間相互獨(dú)立，葉輪傳遞到風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)體的振動(dòng)載荷包括:3P/6P氣動(dòng)諧波、1P/2P/4P/5P/7P/8P擺振諧波、1P/2P/4P/8P揮舞諧波。這些振動(dòng)諧波是導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、機(jī)艙系統(tǒng)和塔架基礎(chǔ)等機(jī)械部件產(chǎn)生振動(dòng)和疲勞并危及機(jī)組運(yùn)行安全、可靠性和收益率等的根源。
[0004]在專利申請(qǐng)CN103069158A中公開了直接驅(qū)動(dòng)風(fēng)力渦輪機(jī)的葉輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子之間采用柔性連接，減小了葉輪系統(tǒng)傳遞到發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的彎矩載荷，但是這種方式并不能從根本上進(jìn)行減振和降載控制，不能有效減小葉輪對(duì)主軸系、機(jī)艙、塔架的振動(dòng)和疲勞損壞，同時(shí)其減振效果對(duì)整機(jī)而言效能有限。在專利申請(qǐng)DE10239366A1中公開的風(fēng)力渦輪機(jī)的葉輪與發(fā)電機(jī)高度集成，降低了風(fēng)力渦輪機(jī)的重量和成本，同樣難以有效降低發(fā)電機(jī)、軸系、機(jī)艙和塔架的振動(dòng)和疲勞損壞。
[0005]目前的風(fēng)力渦輪機(jī)中，雖然通過獨(dú)立變槳技術(shù)能降低整機(jī)振動(dòng)和疲勞載荷，但由于自然環(huán)境復(fù)雜多變和風(fēng)力渦輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)復(fù)雜，控制策略需要根據(jù)特定環(huán)境和狀態(tài)進(jìn)行定制和優(yōu)化。而且，獨(dú)立變槳需要增加一套高可靠的載荷測(cè)量系統(tǒng)，必然增加系統(tǒng)的成本和復(fù)雜性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種具有自平衡功能的葉輪的風(fēng)力渦輪機(jī)。
[0007]本發(fā)明的另一目的在于提供一種能夠降低整機(jī)振動(dòng)的風(fēng)力渦輪機(jī)。
[0008]本發(fā)明的另一目的在于提供一種能夠有效降低葉輪的揮舞和擺振振動(dòng)載荷的風(fēng)力渦輪機(jī)。
[0009]本發(fā)明的另一目的在于提供一種能夠主動(dòng)控制葉輪產(chǎn)生的振動(dòng)的風(fēng)力渦輪機(jī)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種風(fēng)力渦輪機(jī)，包括:葉輪，包括至少兩個(gè)葉片單元；主軸，葉輪安裝在主軸上；和主機(jī)架，與塔架連接，以支撐主軸和葉輪。其中，每個(gè)葉片單元包括:葉片；和輪架，用于安裝和支撐葉片，其中，所述至少兩個(gè)葉片單元的輪架圍繞主軸安裝，其中，任何相鄰的一對(duì)輪架通過沿著葉輪的周向布置的第一隔振阻尼器互相連接。
[0011]第一隔振阻尼器的兩端可分別與所述相鄰的一對(duì)輪架連接。
[0012]葉輪和主軸可通過第二隔振阻尼器彼此連接。
[0013]所述主軸還可包括:中心軸，與主機(jī)架固定連接；轉(zhuǎn)軸，套裝在中心軸上，并通過第二隔振阻尼器與葉片單元的輪架連接；軸承，設(shè)置在中心軸和轉(zhuǎn)軸之間，以支撐轉(zhuǎn)軸和葉輪繞著中心軸旋轉(zhuǎn)。
[0014]第一隔振阻尼器可以是具有復(fù)合結(jié)構(gòu)的阻尼器，該阻尼器可以具有預(yù)定的剛度和預(yù)定的阻尼系數(shù)。
[0015]第一隔振阻尼器可以是具有恒定阻尼系數(shù)的被動(dòng)阻尼器、變阻尼系數(shù)的半主動(dòng)阻尼器或具有可調(diào)整阻尼系數(shù)的主動(dòng)阻尼器。
[0016]第二隔振阻尼器可以是具有復(fù)合結(jié)構(gòu)的阻尼器，該阻尼器具有預(yù)定的剛度和預(yù)定的阻尼系數(shù)。
[0017]第二隔振阻尼器可以是具有恒定阻尼系數(shù)的被動(dòng)阻尼器、變阻尼系數(shù)的半主動(dòng)阻尼器或具有可調(diào)整阻尼系數(shù)的主動(dòng)阻尼器。
[0018]輪架的前側(cè)和后側(cè)可分別通過第二隔振阻尼器與主軸的前端和后端連接。
[0019]所述風(fēng)力渦輪機(jī)還可包括:發(fā)電機(jī)的定子，與所述中心軸固定連接，位于葉輪的輪架和風(fēng)機(jī)的主機(jī)架之間；發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，與所述轉(zhuǎn)軸的后端機(jī)械連接，并能夠圍繞發(fā)電機(jī)的定子旋轉(zhuǎn)。
[0020]所述轉(zhuǎn)軸可包括互相隔開預(yù)定距離的前端轉(zhuǎn)軸和后端轉(zhuǎn)軸，其中，前端轉(zhuǎn)軸和輪架的前側(cè)通過第二隔振阻尼器連接，后端轉(zhuǎn)軸和輪架的后側(cè)通過第二隔振阻尼器連接。
[0021]所述風(fēng)力渦輪機(jī)還可包括:發(fā)電機(jī)的定子，與所述中心軸固定連接，并位于前端轉(zhuǎn)軸和后端轉(zhuǎn)軸之間，其中，所述葉輪的輪架用作圍繞發(fā)電機(jī)的定子旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子。
[0022]所述葉輪和主軸一起旋轉(zhuǎn)，其中，所述風(fēng)力渦輪機(jī)還可包括:增速齒輪箱，與主軸連接；發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，與增速齒輪箱連接并能夠旋轉(zhuǎn)；和發(fā)電機(jī)的定子，圍繞發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子設(shè)置在主機(jī)架上。
[0023]所述風(fēng)力渦輪機(jī)還可包括:加速度傳感器，分別設(shè)置在每個(gè)葉片單元的輪架上，用于測(cè)量每個(gè)輪架的加速度；第一阻尼傳感器，設(shè)置在第一隔振阻尼器上，以測(cè)量第一隔振阻尼器的工作狀態(tài)；第二阻尼傳感器，設(shè)置在第二隔振阻尼器上，以測(cè)量第二隔振阻尼器的工作狀態(tài)；控制器，接收第一阻尼傳感器和第二阻尼傳感器以及加速度傳感器的測(cè)量結(jié)果，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果以及風(fēng)力渦輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和風(fēng)速控制每個(gè)隔振阻尼器的工作狀態(tài)。
[0024]所述葉片單元的數(shù)量可以為3個(gè)
[0025]根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)力渦輪機(jī)具有自平衡葉輪，通過分離葉輪為相對(duì)獨(dú)立的葉片單元，各葉片單元及其與轉(zhuǎn)軸在揮舞和擺振方向通過隔振阻尼器連接，使各葉片單元不再獨(dú)立，明顯減小了葉片單元相互間的因不同相位、不同載荷大小和不同振動(dòng)大小而導(dǎo)致葉輪的振動(dòng)和疲勞，從而葉輪載荷平穩(wěn)傳遞到風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)體，有效降低葉片、傳動(dòng)系、發(fā)電機(jī)、機(jī)艙、塔架、基礎(chǔ)等部件的振動(dòng)和疲勞。在降低成本的同時(shí)，而且還提高了風(fēng)力渦輪機(jī)的動(dòng)態(tài)性能和可靠性。同時(shí)，因?qū)L(fēng)力渦輪機(jī)葉輪分離成相對(duì)簡(jiǎn)單的葉片單元，降低了大功率風(fēng)力渦輪機(jī)的葉輪設(shè)計(jì)和制造難度，易裝配。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)的局部正面示意圖，其中，葉輪的葉片被省略了；
[0027]圖2是圖1所示的風(fēng)力渦輪機(jī)的剖視圖；
[0028]圖3是示出圖1中省略了凸耳的輪架的立體圖；
[0029]圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)的示意圖；
[0032]圖7A至圖7C是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)(不具有隔振器)和現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力渦輪機(jī)(具有隔振器)的塔架載荷和機(jī)艙加速度的圖表，其中，圖7A示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)和現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力渦輪機(jī)的塔頂和塔基的受力載荷Fx和Fy的圖表，圖7B示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)和現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力渦輪機(jī)的塔頂和塔基承受的彎矩載荷Mx和My的圖表，圖7C示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)和現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力渦輪機(jī)的機(jī)艙(即，塔頂)加速度的圖表。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更好的理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0034]下面將結(jié)合附圖1-3描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)100。
[0035]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)的局部正面示意圖，其中，葉輪的葉片被省略了 ；圖2是圖1所示的風(fēng)力渦輪機(jī)的剖視圖；圖3是示出圖1中省略了凸耳的輪架的立體圖。
[0036]如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)100屬于一種直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。對(duì)于直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組而言，葉輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，而轉(zhuǎn)子在葉輪的帶動(dòng)下圍繞被固定安裝的發(fā)電機(jī)的定子旋轉(zhuǎn)，由此產(chǎn)生電力。
[0037]在本實(shí)施例中，風(fēng)力渦輪機(jī)100主要包括葉輪10、主軸20、發(fā)電機(jī)30、主機(jī)架40、塔架60以及連接于主機(jī)架40和塔架60之間的偏航機(jī)構(gòu)70。
[0038]葉輪10被安裝在主軸20上，并隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)，從而將風(fēng)力傳遞到安裝在主軸20上的發(fā)電機(jī)30，以將風(fēng)力轉(zhuǎn)化為電力。而主機(jī)架40大致上垂直于塔架60延伸，連接于塔架60和主軸20之間。主機(jī)架40不僅用于支撐主軸20和葉輪10以及葉輪10的旋轉(zhuǎn)，而且還承受葉輪10和主軸20所產(chǎn)生的彎矩。
[0039]偏航機(jī)構(gòu)70用于將主機(jī)架40與塔架60連接，并允許主機(jī)架40以及主軸20和葉輪10繞風(fēng)力渦輪機(jī)的塔架60的縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。通過設(shè)置偏航機(jī)構(gòu)70，能夠使葉輪10和主軸20跟蹤風(fēng)向的變化，以保持穩(wěn)定的發(fā)電；而且當(dāng)風(fēng)力渦輪機(jī)100在機(jī)艙內(nèi)引出的電纜發(fā)生纏繞時(shí)，利用偏航機(jī)構(gòu)70可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解纜。
[0040]具體地講，葉輪10包括三個(gè)彼此獨(dú)立的葉片單元11，每個(gè)葉片單元11包括葉片15和輪架16。各個(gè)葉片單元11的輪架16互相連接而形成環(huán)形，由此相當(dāng)于形成了葉輪10的輪轂。值得注意的是，雖然在此引入了葉輪的輪轂的概念，但是這只是功能上的稱謂，從結(jié)構(gòu)上看，各個(gè)葉片單元之間實(shí)際上并不固定連接，而是各自具有很大的獨(dú)立性。如圖1和圖3所示，每個(gè)輪架16包括扇形的主體161以及從扇形主體的弧形外表面上突起的葉片安裝部162，葉片15的根部通過變槳機(jī)構(gòu)12安裝在葉片安裝部162。變槳機(jī)構(gòu)12允許葉片15繞風(fēng)力渦輪機(jī)100的葉片縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，由此調(diào)整葉片15的角度。通過控制葉片15的角度能夠控制葉輪10的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制風(fēng)力渦輪機(jī)100的輸出功率，并能夠通過空氣動(dòng)力制動(dòng)的方式使風(fēng)力渦輪機(jī)100安全停機(jī)。
[0041]如圖1和圖2所示，相鄰的一對(duì)輪架16的連接部位處形成有彼此相對(duì)的凸耳163。具體地講，凸耳163形成在扇形主體161的弧形外表面的兩端處，這樣當(dāng)一對(duì)輪架16互相連接時(shí)，可通過連接彼此相對(duì)的凸耳163來進(jìn)行連接。在每個(gè)凸耳163的中央可形成通孔，由此可借助如此結(jié)構(gòu)的凸耳163柔性地連接相鄰的輪架16，例如通過在彼此相對(duì)的凸耳163之間連接隔振阻尼器來實(shí)現(xiàn)上述柔性連接。通過將輪架16互相連接，在使葉片單元具有獨(dú)立性的同時(shí)又使其具有了整體性，從而能夠確保葉輪的正常的功能不受影響。在扇形主體161的弧形外表面的每一端，可僅形成一個(gè)凸耳163，也可形成更多個(gè)凸耳，例如3個(gè)。這樣，彼此相鄰的輪架16可通過一對(duì)或更多對(duì)凸耳163互相連接。此外，每個(gè)扇形的主體具有彼此相對(duì)的兩側(cè)，即，前側(cè)和后側(cè)。當(dāng)各個(gè)葉片單元11的輪架16安裝在主軸20上并且彼此連接時(shí)，輪架16 (或者說輪轂)的前側(cè)對(duì)應(yīng)于葉輪10的迎風(fēng)面，而輪架16 (或者說輪轂)的后側(cè)則與主機(jī)架40相對(duì)。由于主軸20的直徑從前端向后端逐漸增大，因此，輪架16形成的輪轂的前側(cè)的內(nèi)直徑小于后側(cè)的內(nèi)直徑，以與主軸20的形狀相匹配。
[0042]在本發(fā)明的實(shí)施例中，以葉輪具有三個(gè)葉片單元為例進(jìn)行了描述，因?yàn)榫哂腥齻€(gè)葉片的葉輪的風(fēng)力渦輪機(jī)的發(fā)電效率相對(duì)較高，已經(jīng)被普遍應(yīng)用。然而，本發(fā)明不限于此，葉片單元11的數(shù)量不限于3個(gè)，也可以是2個(gè)或更多個(gè)。如圖1所示，相鄰的一對(duì)輪架16通過隔振阻尼器25連接(也可被稱為擺振隔振阻尼器25)。具體地講，隔振阻尼器25可沿著葉輪的周向布置，例如，可沿著葉輪(具體地講，輪架16形成的輪轂部分)的外周表面布置。為了實(shí)現(xiàn)相鄰輪架的連接，隔振阻尼器25的兩端分別與相鄰的一對(duì)輪架連接。然而，本發(fā)明不限于此，在空間條件允許的情況下，也可以將隔振阻尼器沿著葉輪10的所謂的輪轂部分的內(nèi)周布置。如上所述，在輪架16的周向表面上形成凸耳163的情況下，隔振阻尼器25的兩端分別與相鄰的輪架16上的彼此相對(duì)的凸耳163連接。凸耳163是用于連接隔振阻尼器25的，其結(jié)構(gòu)僅僅是一個(gè)示例，本發(fā)明并不限于此，只要能夠使隔振阻尼器25連接于相鄰的輪架16之間的任何結(jié)構(gòu)都是可以的。
[0043]如圖2所示，由葉片單元11的輪架16互相連接而形成的葉輪10的輪轂，并且輪轂被安裝在主軸20上。下面將參照?qǐng)D2詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)100的主軸20的具體結(jié)構(gòu)及其與輪轂的連接結(jié)構(gòu)。
[0044]如圖2所示，主軸20包括:中心軸21，與主機(jī)架40固定地連接，并基本上沿著垂直于塔架60的方向延伸，由此支撐葉輪10并提供葉輪10的旋轉(zhuǎn)軸線；轉(zhuǎn)軸22，套在中心軸21上并與葉輪10的輪轂連接；軸承23，安裝在轉(zhuǎn)軸22和中心軸21之間，以使轉(zhuǎn)軸22和葉輪10能夠繞著中心軸21旋轉(zhuǎn)。通過主軸20的結(jié)構(gòu)，允許風(fēng)力渦輪機(jī)100的葉片單元10繞中心軸21的軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這里，中心軸21的軸線方向基本上垂直于塔架60的延伸方向。[0045]此外，在中心軸21上還安裝有發(fā)電機(jī)30的定子32，而轉(zhuǎn)軸22與發(fā)電機(jī)31的轉(zhuǎn)子31固定連接，并且轉(zhuǎn)子31圍繞定子32安裝。這樣，當(dāng)葉輪10和轉(zhuǎn)軸22繞著中心軸21旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子31能夠繞著定子32旋轉(zhuǎn)，由此發(fā)生電磁相互作用而產(chǎn)生電力。
[0046]更具體地講，在轉(zhuǎn)軸22的前端和后端處均由軸承23支撐，并且在轉(zhuǎn)軸23的前端的外圓周表面上形成有前端凸緣，而在轉(zhuǎn)軸23的后端的外圓周表面上形成有后端凸緣。優(yōu)選地，前端凸緣和后端凸緣可形成環(huán)形形狀。然而，本發(fā)明不限于此，前端凸緣和后端凸緣也可形成不連續(xù)的形狀，例如，形成多個(gè)獨(dú)立的凸耳。前端凸緣與輪轂的前側(cè)連接，而后端凸緣與輪轂的后側(cè)連接，從而將葉輪10與轉(zhuǎn)軸22連接在一起。優(yōu)選地，前端凸緣和后端凸緣分別與輪轂的前側(cè)和后側(cè)柔性地連接，例如通過隔振阻尼器26連接(將在下面詳細(xì)描述)。此外，在中心軸21的后端，即，在葉輪10和主機(jī)架40之間的位置處，還安裝有發(fā)電機(jī)30的定子32。與輪轂的安裝方式類似，定子32也通過形成在中心軸21的外圓周表面上的凸緣被安裝到中心軸21上。而圍繞定子32的轉(zhuǎn)子31的一端則與轉(zhuǎn)軸22的后端連接。這樣，當(dāng)葉輪10旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)軸22與葉輪10 —起旋轉(zhuǎn)，從而將風(fēng)力傳遞到發(fā)電機(jī)30的轉(zhuǎn)子31，然后通過發(fā)電機(jī)30轉(zhuǎn)換為電力。
[0047]此外，葉輪10的輪轂和主軸20也可通過隔振阻尼器26連接。更具體地講，隔振阻尼器26 (也可被稱為揮舞隔振阻尼器26)分別連接于前端凸緣與葉輪的輪轂的前側(cè)(即，輪架的前側(cè))之間以及后端凸緣與輪轂的后側(cè)(即，輪架的后側(cè))之間。由于隔振阻尼器26的兩端分別連接至葉輪10的輪轂以及主軸20，從而將葉輪10安裝至主軸20上。
[0048]在本申請(qǐng)中，雖然詳細(xì)描述了主軸20借助凸緣與葉輪10的輪架16連接，然而本發(fā)明不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚的是，凸緣的作用是方便將隔振阻尼器26的一端連接至主軸20 (具體地，轉(zhuǎn)軸22)，因此，凸緣這樣的結(jié)構(gòu)僅僅是一個(gè)示例，本發(fā)明并不限于此，只要能夠使隔振阻尼器26連接于主軸20和輪架16之間的任何結(jié)構(gòu)都是可以的。
[0049]擺振隔振阻尼器25與揮舞隔振阻尼器26可同時(shí)采用，也可單獨(dú)采用擺振隔振阻尼器25實(shí)現(xiàn)擺振減振，或可單獨(dú)采用揮舞隔振阻尼器26實(shí)現(xiàn)揮舞減振。優(yōu)選地，隔振阻尼器25和26為具有足夠剛度和適宜阻尼的復(fù)合結(jié)構(gòu)，其剛度和阻尼的大小可以恒定不變。但是本發(fā)明不限于此，隔振阻尼器25和26的阻尼也可隨阻尼器的工作狀態(tài)發(fā)生改變或通過風(fēng)力渦輪機(jī)動(dòng)態(tài)工作特性主動(dòng)控制其大小。也就是說，隔振阻尼器25和26可以是具有恒定阻尼系數(shù)的被動(dòng)阻尼器、變阻尼系數(shù)的半主動(dòng)阻尼器或具有可調(diào)整阻尼系數(shù)的主動(dòng)阻尼器。不僅如此，根據(jù)需要，隔振阻尼器25和26還可以采用兩種或者兩種以上的阻尼器混合使用。
[0050]如前所述，隔振阻尼器25和26均可以是具有復(fù)合結(jié)構(gòu)的阻尼器，該阻尼器應(yīng)當(dāng)具有足夠的剛度和阻尼系數(shù)。本發(fā)明通過設(shè)置具有預(yù)定的剛度和預(yù)定的阻尼系數(shù)的隔振阻尼器25和26以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)大大降低風(fēng)力渦輪機(jī)100的整機(jī)振動(dòng)。這是因?yàn)?，?duì)于風(fēng)力渦輪機(jī)而言，由于風(fēng)剪切、湍流、塔影等因素導(dǎo)致風(fēng)力渦輪機(jī)的各個(gè)葉片15的載荷大小不同，且振動(dòng)相位也不同。沿風(fēng)力渦輪機(jī)擺振方向各葉片單元相互必然發(fā)生擠壓和拉伸相互作用，通過隔振阻尼器25 (用作擺振隔振阻尼器)消耗振動(dòng)能量，各葉片15能夠自動(dòng)達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，有效降低了 3P/6P氣動(dòng)諧波和1P/2P/4P/5P/7P/8P擺振諧波振動(dòng)載荷，葉輪10的扭矩被平穩(wěn)傳遞到風(fēng)力渦輪機(jī)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子31上。此外，沿風(fēng)力渦輪機(jī)100的揮舞方向，各葉片單元11通過輪架16與轉(zhuǎn)軸22發(fā)生拉壓相互作用，而通過隔振阻尼器26 (用作揮舞隔振阻尼器)消耗振動(dòng)能量，有效降低了 1P/2P/4P/8P揮舞諧波振動(dòng)載荷，使得葉輪的俯仰彎矩和和主機(jī)架40的偏航彎矩通過主軸承23、中心軸21、主機(jī)架40、偏航機(jī)構(gòu)70被平穩(wěn)傳遞到塔架60和風(fēng)力渦輪機(jī)的基礎(chǔ)。
[0051]在該實(shí)施例中，以葉輪10具有彼此獨(dú)立的葉片單元11的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了描述。本發(fā)明通過切分風(fēng)力渦輪機(jī)的葉輪為相對(duì)獨(dú)立的葉片單元，在每個(gè)葉片單元相互間和葉片單元與轉(zhuǎn)動(dòng)系之間安裝隔振阻尼器，有效地消除葉輪系統(tǒng)各葉片單元的不一致載荷和振動(dòng)，從根本上有效地減小葉輪系統(tǒng)傳遞到風(fēng)力渦輪機(jī)主軸系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、機(jī)艙和塔架等部件和子系統(tǒng)的振動(dòng)和疲勞，降低了成本，提高風(fēng)力渦輪機(jī)的動(dòng)態(tài)性能和可靠性。通過分離葉輪為相對(duì)獨(dú)立的葉片單元，葉輪制造和裝配更加靈活，大大降低了大功率風(fēng)力渦輪機(jī)的制造和裝配難度。
[0052]然而，本發(fā)明不限于此，葉輪10也可以采用整體式結(jié)構(gòu)。在這種情況下，通過在輪轂與主軸20之間設(shè)置的揮舞隔振阻尼器26同樣能夠消耗揮舞振動(dòng)能量，由此降低被傳遞到主機(jī)架40和塔架60的振動(dòng)。
[0053]在上文中參照?qǐng)D1至圖3描述了發(fā)電機(jī)30的轉(zhuǎn)子31和定子32被設(shè)置在葉輪10的外側(cè)的第一實(shí)施例，然而，本發(fā)明不限于此，即，發(fā)電機(jī)30的轉(zhuǎn)子31和定子32還可被設(shè)置在葉輪10的內(nèi)側(cè)。下面將參照?qǐng)D4描述根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)200。
[0054]圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)200的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，與第一實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)100的部件相似的部件由相同的標(biāo)號(hào)表示，因此，將省略對(duì)相同部件的重復(fù)描述。
[0055]根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)200與根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)100的不同之處僅在于轉(zhuǎn)軸22的結(jié)構(gòu)以及發(fā)電機(jī)30的定子32和轉(zhuǎn)子31的安裝位置。
[0056]在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)軸22被分為彼此隔開預(yù)定距離的前端轉(zhuǎn)軸22-1以及后端轉(zhuǎn)軸22-2。前端轉(zhuǎn)軸22-1被安裝在中心軸21的前端，在其外周表面上形成有前端凸緣，前端凸緣與輪轂的前側(cè)連接；后端轉(zhuǎn)軸22-2被安裝在中心軸21的后端并且更為靠近主機(jī)架40，在后端轉(zhuǎn)軸22-2的外周表面上形成有后端凸緣，后端凸緣與輪轂的后側(cè)連接。與第一實(shí)施例類似，主軸20和葉輪10通過隔振阻尼器26互相連接。具體地講，隔振阻尼器26設(shè)置在前端凸緣和輪轂的前側(cè)之間以及后端凸緣和輪轂的后側(cè)之間。隔振阻尼器26消耗了揮舞振動(dòng)能量，有效降低了有效降低了 1P/2P/4P/8P揮舞諧波振動(dòng)載荷，使得葉輪10的俯仰彎矩和和主機(jī)架40的偏航彎矩通過主軸承23、中心軸21、主機(jī)架40、偏航機(jī)構(gòu)70被平穩(wěn)傳遞到塔架60和風(fēng)力渦輪機(jī)的基礎(chǔ)。
[0057]此外，發(fā)電機(jī)30的定子32被固定連接至中心軸21的中部，即，在前端轉(zhuǎn)軸22_1和后端轉(zhuǎn)軸22-2之間。與第一實(shí)施例類似，定子32也可通過形成在中心軸21的外周表面上的凸緣與中心軸21固定連接。與此同時(shí)，葉輪的輪轂(或者說葉輪單元11的輪架16)可用作發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子31。通過發(fā)電機(jī)30與葉輪10高度集成，不僅簡(jiǎn)化了風(fēng)力渦輪機(jī)200的結(jié)構(gòu)，而且簡(jiǎn)化了動(dòng)力傳遞，有助于提高發(fā)電機(jī)30的發(fā)電效率。
[0058]此外，在葉輪10具有多個(gè)葉輪單元11的情況下，同樣可在輪架16之間連接隔振阻尼器25，使葉輪10在工作中實(shí)現(xiàn)自平衡，以降低從各個(gè)葉片單元11傳遞到主軸20乃至塔架60和風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的振動(dòng)。[0059]上面以直驅(qū)式風(fēng)力渦輪機(jī)為例描述了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)，然而，本發(fā)明不限于此，本發(fā)明也適用于雙饋、中高速等各種類型的風(fēng)力渦輪機(jī)。下面以中速風(fēng)力渦輪機(jī)為例描述本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例。
[0060]圖5是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)300的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，風(fēng)力渦輪機(jī)300為中速風(fēng)力渦輪機(jī)類型。
[0061]與前兩個(gè)實(shí)施例不同的是，風(fēng)力渦輪機(jī)300的主軸20直接與葉輪10的輪轂連接，由此葉輪10和主軸20 —起旋轉(zhuǎn)，因此，在風(fēng)力渦輪機(jī)300中，省略了轉(zhuǎn)軸以及支撐轉(zhuǎn)軸的軸承。具體地，如圖5所示，在主軸20的前端和后端分別形成有前端凸緣和后端凸緣，葉輪10的輪轂的前側(cè)和后側(cè)分別與之連接。
[0062]如本領(lǐng)域人員所公知的，主軸20通過增速齒輪箱(未示出)與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子(未示出)連接，以將風(fēng)力傳遞到轉(zhuǎn)子(未示出)。發(fā)電機(jī)的定子由主機(jī)架(未示出)支撐。通過發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子的相互作用，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能。
[0063]與上面的實(shí)施例類似，葉輪10可由三個(gè)葉片單元11組成，葉片單元11的輪架16通過擺振隔振阻尼器25使葉輪10在周向上相互連接，通過揮舞隔振阻尼器26使葉輪10和主軸20在軸向上連接。葉輪的扭矩和彎矩都傳遞到主軸20，彎矩進(jìn)一步通過主軸20被傳遞到主機(jī)架40，而扭矩通過增速齒輪箱傳遞到中速或高速發(fā)電機(jī)。
[0064]然而，本發(fā)明不限于此，如前所述，葉輪10也可形成為整體式，這樣，可省略擺振隔振阻尼器25。
[0065]通過上面的描述清楚的是，通過在葉輪或葉輪的葉片單元與主軸或另一葉片單元之間設(shè)置隔振阻尼器，可消耗風(fēng)機(jī)工作過程中由葉輪所產(chǎn)生的振動(dòng)能量，從而能夠從源頭上減少了被傳遞至塔架和基礎(chǔ)的振動(dòng)。此外，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的平穩(wěn)傳遞。另外，針對(duì)現(xiàn)代風(fēng)力渦輪機(jī)中葉片相對(duì)獨(dú)立的固有特性，通過將葉輪按葉片數(shù)分離成相對(duì)獨(dú)立的葉片單元，各葉片單元相互間在擺振方向采用隔振阻尼器連接，葉片單元與葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間在揮舞方向(葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸線方向)也采用隔振阻尼器連接，各葉片單元不再相對(duì)獨(dú)立。由此，無論各葉片是同相位還是不同相位，相互間必然發(fā)生相對(duì)變形，在擺振和揮舞方向通過隔振阻尼器減小葉輪傳遞到風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)體的振動(dòng)載荷。因此，各葉片單元間通過隔振阻尼器連接后，能夠達(dá)到實(shí)時(shí)自平衡，實(shí)現(xiàn)載荷從葉輪傳遞到風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)體的平穩(wěn)傳遞。
[0066]上面的描述中提到了隔振阻尼器可以采用半主動(dòng)阻尼器和主動(dòng)阻尼器，通過對(duì)隔振阻尼器進(jìn)行主動(dòng)控制，可實(shí)現(xiàn)葉輪的最佳自平衡。下面將結(jié)合圖6中所示出的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)100的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)進(jìn)行解釋和介紹。
[0067]圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)的示意圖。
[0068]如圖6所示，風(fēng)力渦輪機(jī)100的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)主要包括:加速度傳感器91、92和93，分別安裝在每個(gè)葉片單元11的輪架16上，用于測(cè)量葉輪10在三個(gè)方向上的加速度；阻尼傳感器97，分別設(shè)置在揮舞隔振阻尼器26和擺振隔振傳感器25上，用于測(cè)量每個(gè)隔振阻尼器的工作狀態(tài)；主控制器80，通過數(shù)據(jù)總線85與各個(gè)加速度傳感器和阻尼傳感器通信，并接收這些傳感器的測(cè)量結(jié)果。加速度傳感器91、92、93和阻尼器傳感器的數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)總線85傳輸?shù)街骺刂破?0之后，主控制器80根據(jù)加速度傳感器91、92、93和阻尼傳感器97的測(cè)試數(shù)據(jù)以及風(fēng)力渦輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)、風(fēng)速等，計(jì)算隔振阻尼器合適的剛度和阻尼系數(shù)，然后通過與各個(gè)隔振阻尼器連接的阻尼控制器86控制每個(gè)隔振阻尼器的工作狀態(tài)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)體和葉片的振動(dòng)控制和載荷控制。在此，也可將主控制器80和阻尼控制器86集成為一體,而將其統(tǒng)稱為控制器。
[0069]在根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)力渦輪機(jī)中，通過采用半主動(dòng)阻尼器和/或主動(dòng)阻尼器，同時(shí)在風(fēng)力渦輪機(jī)上需要安裝一個(gè)或多個(gè)傳感器，并根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)改變阻尼器的剛度和阻尼大小，能夠?qū)崿F(xiàn)葉輪各葉片單元的最佳自平衡效果。
[0070]圖7A至圖7C是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)(具有隔振器)和現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力渦輪機(jī)(不具有隔振器)的塔架載荷和機(jī)艙加速度的圖表，其中，圖7A示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)和現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力渦輪機(jī)的塔頂和塔基的受力載荷Fx和Fy的圖表，圖7B示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)和現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力渦輪機(jī)的塔頂和塔基承受的彎矩載荷Mx和My的圖表，圖7C示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)和現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力渦輪機(jī)的機(jī)艙(即，塔頂)加速度的圖表。在圖7A至圖7C中，灰度小的圖案部分所表示的是根據(jù)本發(fā)明的采用隔振阻尼器后風(fēng)力渦輪機(jī)的塔架載荷和機(jī)艙加速度的示意圖；而灰度大的圖案部分所表示的是現(xiàn)有技術(shù)的未采用隔振阻尼器的風(fēng)力渦輪機(jī)的塔架載荷和機(jī)艙加速度的示意圖。通過對(duì)比可以看出，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力渦輪機(jī)相比，加速度和載荷明顯降低。
[0071]總而言之，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)通過在葉輪(或各個(gè)葉片單元)與其它部件(例如，相鄰的葉片單元或主軸)之間通過隔振阻尼器(優(yōu)選為主動(dòng)式阻尼器)連接，至少可以實(shí)現(xiàn)如下有益的效果之一:
[0072]1、構(gòu)造出了一種具有自平衡葉輪的風(fēng)力渦輪機(jī)，由此可明顯減小葉片單元相互間因不同相位、不同載荷大小和不同振動(dòng)大小而導(dǎo)致葉輪的振動(dòng)和疲勞，實(shí)現(xiàn)葉輪載荷平穩(wěn)傳遞到風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)體，有效降低傳動(dòng)系、發(fā)電機(jī)、機(jī)艙、塔架、基礎(chǔ)等部件的振動(dòng)和疲勞，有利于提高整機(jī)系統(tǒng)的可靠性和動(dòng)態(tài)性能，降低運(yùn)行控制難度和成本。
[0073]2、自平衡葉輪的風(fēng)力渦輪機(jī)是從載荷和振動(dòng)的源頭實(shí)現(xiàn)風(fēng)力渦輪機(jī)減振和降載控制，相對(duì)于在風(fēng)力渦輪機(jī)中間部件進(jìn)行減振控制和獨(dú)立變槳控制等技術(shù)方案，自平衡葉輪的風(fēng)力渦輪具有明顯的技術(shù)和效能優(yōu)勢(shì)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本底、可靠性高。
[0074]3、風(fēng)力渦輪機(jī)葉輪分離成相對(duì)簡(jiǎn)單的葉片單元，降低了大功率風(fēng)力渦輪機(jī)的葉輪設(shè)計(jì)和制造難度，易裝配。
[0075]4、使風(fēng)力渦輪機(jī)的葉輪與主軸實(shí)現(xiàn)柔性連接，能降低葉片振動(dòng)和葉片傳遞到轉(zhuǎn)動(dòng)軸的動(dòng)態(tài)載荷，提聞葉片運(yùn)行可罪性。
[0076]上面對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了詳細(xì)描述，雖然已表示和描述了一些實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離由權(quán)利要求及其等同物限定其范圍的本發(fā)明的原理和精神的情況下，可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行修改和完善，這些修改和完善也應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)力渦輪機(jī)，包括: 葉輪，包括至少兩個(gè)葉片單元； 主軸，葉輪安裝在主軸上；和 主機(jī)架，與塔架連接，以支撐主軸和葉輪， 其特征在于，每個(gè)葉片單元包括: 葉片；和 輪架，用于安裝和支撐葉片， 其中，所述至少兩個(gè)葉片單元的輪架圍繞主軸安裝， 其中，任何相鄰的一對(duì)輪架通過沿著葉輪的周向布置的第一隔振阻尼器互相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，第一隔振阻尼器的兩端分別與所述相鄰的一對(duì)輪架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，葉輪和主軸通過第二隔振阻尼器彼此連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，所述主軸還包括: 中心軸，與主機(jī)架固定連接； 轉(zhuǎn)軸，套裝在中心軸上，并通過第二隔振阻尼器與葉片單元的輪架連接； 軸承，設(shè)置在中心軸和轉(zhuǎn)軸之間，以支撐轉(zhuǎn)軸和葉輪繞著中心軸旋轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，第一隔振阻尼器是具有復(fù)合結(jié)構(gòu)的阻尼器，該阻尼器具有預(yù)定的剛度和預(yù)定的阻尼系數(shù)。
6.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，第一隔振阻尼器是具有恒定阻尼系數(shù)的被動(dòng)阻尼器、變阻尼系數(shù)的半主動(dòng)阻尼器或具有可調(diào)整阻尼系數(shù)的主動(dòng)阻尼器。
7.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，第二隔振阻尼器是具有復(fù)合結(jié)構(gòu)的阻尼器，該阻尼器具有預(yù)定的剛度和預(yù)定的阻尼系數(shù)。
8.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，第二隔振阻尼器是具有恒定阻尼系數(shù)的被動(dòng)阻尼器、變阻尼系數(shù)的半主動(dòng)阻尼器或具有可調(diào)整阻尼系數(shù)的主動(dòng)阻尼器。
9.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，輪架的前側(cè)和后側(cè)分別通過第二隔振阻尼器與主軸的前端和后端連接。
10.如權(quán)利要求4所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)力渦輪機(jī)還包括: 發(fā)電機(jī)的定子，與所述中心軸固定連接，位于葉輪的輪架和風(fēng)機(jī)的主機(jī)架之間； 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，與所述轉(zhuǎn)軸的后端機(jī)械連接，并能夠圍繞發(fā)電機(jī)的定子旋轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求4所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸包括互相隔開預(yù)定距離的前端轉(zhuǎn)軸和后端轉(zhuǎn)軸，其中，前端轉(zhuǎn)軸和輪架的前側(cè)通過第二隔振阻尼器連接，后端轉(zhuǎn)軸和輪架的后側(cè)通過第二隔振阻尼器連接。
12.如權(quán)利要求11所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)力渦輪機(jī)還包括: 發(fā)電機(jī)的定子，與所述中心軸固定連接，并位于前端轉(zhuǎn)軸和后端轉(zhuǎn)軸之間， 其中，所述葉輪的輪架用作圍繞發(fā)電機(jī)的定子旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子。
13.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，葉輪和主軸一起旋轉(zhuǎn)， 其中，所述風(fēng)力渦輪機(jī)還包括: 增速齒輪箱，與主軸連接；發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，與增速齒輪箱連接并能夠旋轉(zhuǎn)；和 發(fā)電機(jī)的定子，圍繞發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子設(shè)置在主機(jī)架上。
14.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)力渦輪機(jī)還包括: 加速度傳感器，分別設(shè)置在每個(gè)葉片單元的輪架上，用于測(cè)量每個(gè)輪架的加速度； 第一阻尼傳感器，設(shè)置在第一隔振阻尼器上，以測(cè)量第一隔振阻尼器的工作狀態(tài)； 第二阻尼傳感器，設(shè)置在第 二隔振阻尼器上，以測(cè)量第二隔振阻尼器的工作狀態(tài)； 控制器，接收第一阻尼傳感器和第二阻尼傳感器以及加速度傳感器的測(cè)量結(jié)果，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果以及風(fēng)力渦輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和風(fēng)速控制每個(gè)隔振阻尼器的工作狀態(tài)。
15.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力渦輪機(jī)，其特征在于，所述葉片單元的數(shù)量為3個(gè)。
【文檔編號(hào)】F03D3/00GK103982373SQ201410238804
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】彭云, 趙祥, 吳凱, 楊炯明, 俞黎萍 申請(qǐng)人:北京金風(fēng)科創(chuàng)風(fēng)電設(shè)備有限公司