氣體燃料噴射器激活的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及氣體燃料噴射器激活。提供了一種用于啟動發(fā)動機(jī)的方法。該方法包含，響應(yīng)于發(fā)動機(jī)啟動請求，在激活起動機(jī)馬達(dá)之前使氣體燃料噴射器循環(huán)。以此方式，可以緩解利用氣體燃料的延遲的發(fā)動機(jī)啟動。1；
【專利說明】氣體燃料噴射器激活

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及氣體燃料噴射。

【背景技術(shù)】
[0002]為了緩解傳統(tǒng)燃料的價(jià)格上漲，以及為減少排氣排放，替代燃料已經(jīng)被開發(fā)。例如，天然氣已經(jīng)被認(rèn)為是一種引人注目的代替燃料。對于汽車應(yīng)用，天然氣可以被壓縮，并且在高壓下作為氣體被存儲在汽缸中。壓力調(diào)節(jié)器然后可以被用來在較低壓力下經(jīng)由燃料噴射器向發(fā)動機(jī)燃燒室供應(yīng)壓縮天然氣(CNG)。在發(fā)動機(jī)啟動期間，向燃料噴射器供應(yīng)燃料的燃料軌道可能會經(jīng)歷過壓事件。該過壓的燃料軌道會在向內(nèi)打開的噴射器兩側(cè)產(chǎn)生大壓力差，從而阻止噴射器的打開并延遲(或阻止)發(fā)動機(jī)啟動。另外，在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間，比在發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況期間小的電壓(并且因此提供噴射器打開力的電流)在噴射器處會是可用的。因此，可以提供附加力以克服壓力差并打開噴射器的額外的電流是不可用的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識到，當(dāng)額外的電流即使在噴射器兩側(cè)存在高壓力差的情況下也可用于打開噴射器時(shí)，在激活起動機(jī)馬達(dá)之前打開燃料噴射器會在隨后的發(fā)動機(jī)啟動期間導(dǎo)致噴射器處的粘滯。因此，提供了一種用于啟動發(fā)動機(jī)的方法。該方法包含，響應(yīng)于發(fā)動機(jī)啟動請求，在激活起動機(jī)馬達(dá)之前使氣體燃料噴射器循環(huán)。
[0004]以此方式，可以在起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)之前打開氣體燃料噴射器。打開噴射器可以減小噴射器兩側(cè)的壓力差并且有效地放松噴射器。壓力差的減小進(jìn)而減小了打開燃料噴射器所需的電流量。因此，在發(fā)動機(jī)啟動或氣體燃料噴射器在高燃料軌道壓力下被激活的其他狀況期間，可以迅速打開噴射器，從而緩解延遲的發(fā)動機(jī)啟動。
[0005]當(dāng)單獨(dú)或結(jié)合附圖參照以下【具體實(shí)施方式】時(shí)，本發(fā)明的上述優(yōu)點(diǎn)和其它優(yōu)點(diǎn)以及特征將是顯而易見的。
[0006]應(yīng)當(dāng)理解，提供以上概述以便以簡化的形式介紹在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的一組精選構(gòu)思。這并不意味著識別要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，要求保護(hù)的主題的范圍僅由隨附在具體實(shí)施例之后的權(quán)利要求唯一地確定。此外，要求保護(hù)的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1A示出了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的示例燃燒室的示意圖。
[0008]圖1B示出了多汽缸發(fā)動機(jī)的示意圖。
[0009]圖2是圖示說明根據(jù)本公開的實(shí)施例的用于激活氣體燃料噴射器的高級別控制程序的流程圖。
[0010]圖3是圖示說明根據(jù)本公開的實(shí)施例的用于啟動發(fā)動機(jī)的方法的流程圖。
[0011]圖4是圖示說明根據(jù)本公開的實(shí)施例的在感興趣階段期間的各種發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的曲線圖。
[0012]圖5是圖示說明根據(jù)本公開的另一實(shí)施例的用于啟動發(fā)動機(jī)的方法的流程圖。
[0013]圖6是圖示說明根據(jù)本公開的另一實(shí)施例的在感興趣階段期間的各種發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的曲線圖。
[0014]圖7是圖示說明根據(jù)本公開的實(shí)施例的用于氣體燃料噴射的方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]以下描述涉及用于解決發(fā)動機(jī)(諸如在IA和圖1B中示意地圖示的發(fā)動機(jī))中的氣體燃料噴射器的激活的系統(tǒng)和方法。在一些實(shí)施例中，該系統(tǒng)可以包括耦接至進(jìn)氣道燃料噴射器的氣體燃料箱和耦接至直接燃料噴射器的液體燃料箱?？刂破骺梢员痪幊虨橥ㄟ^控制程序(諸如在圖2、圖3、圖5和圖7中描述的程序)控制氣體燃料噴射器的激活，從而導(dǎo)致在圖4和圖6中所描述的觀察到的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。
[0016]圖1A描述了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的燃燒室或汽缸的示例實(shí)施例。發(fā)動機(jī)10可以至少部分地由包括控制器12的控制系統(tǒng)以及經(jīng)由輸入裝置132來自車輛操作者130的輸入控制。在這個示例中，輸入裝置132包括加速器踏板和用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動機(jī)10的汽缸(即燃燒室)14可以包括燃燒室壁136，活塞138被設(shè)置在其中?；钊?38可以被耦接接至曲軸140，使得活塞的往復(fù)運(yùn)動被轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。曲軸140可以經(jīng)由中間變速器系統(tǒng)耦接接至車輛的至少一個驅(qū)動輪。另外，起動機(jī)馬達(dá)可以經(jīng)由飛輪耦接接至曲軸140，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)10的起動運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0017]汽缸14可以經(jīng)由一系列進(jìn)氣通道142、144和146接收進(jìn)氣空氣。進(jìn)氣通道146可以與除了汽缸14之外的發(fā)動機(jī)10的其他汽缸連通。在一些實(shí)施例中，一個或更多個進(jìn)氣通道可以包括升壓裝置，諸如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器。例如，圖1A示出了被配置為具有渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)10，其中渦輪增壓器包括在進(jìn)氣通道142和144之間布置的壓縮機(jī)174和沿排氣通道148布置的排氣渦輪176。排氣渦輪176可以經(jīng)由軸180至少部分地為壓縮機(jī)174提供動力，在此情況下升壓裝置被配置為渦輪增壓器。然而，在諸如發(fā)動機(jī)10設(shè)置有機(jī)械增壓器的其他示例中，排氣渦輪176可以可選地被省略，在此情況下壓縮機(jī)174可以由來自馬達(dá)或發(fā)動機(jī)的機(jī)械輸入提供動力。包括節(jié)流板164的節(jié)氣門162可以沿發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通道被提供，用于改變提供給發(fā)動機(jī)汽缸的進(jìn)氣空氣的流率和/或壓力。例如，如在圖1A中示出的，節(jié)氣門162被布置在壓縮機(jī)174的下游，或可以可替代地提供在壓縮機(jī)174的上游。
[0018]排氣通道148可以從與除了汽缸14之外的發(fā)動機(jī)10的其他汽缸接收排氣。排氣傳感器128被顯示為耦接至排放控制裝置178上游的排氣通道148。傳感器128可以是用于提供排氣AFR指示的任何合適的傳感器，諸如線性氧傳感器或UEGO (通用或?qū)捰蚺艢鈧鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或EGO (如圖所示)、HEGO (加熱型EGO)、NOx、HC或CO傳感器。排放控制裝置178可以是三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、各種其他排放控制系統(tǒng)或其組合。
[0019]發(fā)動機(jī)10的每個汽缸可以包括一個或更多個進(jìn)氣門和一個或更多個排氣門。例如，汽缸14被顯示為包括位于汽缸14的上部區(qū)域處的至少一個進(jìn)氣提升氣門150和至少一個排氣提升氣門156。在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)10的每個汽缸(包括汽缸14)可以包括位于汽缸的上部區(qū)域處的至少兩個進(jìn)氣提升氣門和至少兩個排氣提升氣門。
[0020]進(jìn)氣門150可以由控制器12經(jīng)由致動器152控制。類似地，排氣門156由控制器12經(jīng)由致動器154控制。在一些條件期間，控制器12可以改變提供給致動器152和154的信號，從而控制各個進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉。進(jìn)氣門150和排氣門156的位置可以由各自的氣門位置傳感器(未示出)確定。氣門致動器可以是電子氣門致動型或凸輪致動型或其組合?？梢酝瑫r(shí)控制進(jìn)氣門和排氣門正時(shí)，并且可以使用可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)、可變排氣凸輪正時(shí)、雙獨(dú)立可變凸輪正時(shí)或固定凸輪正時(shí)的可能中的任一個。每個凸輪致動系統(tǒng)可以包括一個或更多個凸輪，并且可以利用由控制器12運(yùn)轉(zhuǎn)的凸輪廓線變換(CPS)、可變凸輪正時(shí)(VCT)、可變氣門正時(shí)(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個或更多個，以改變氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，汽缸14可以可替代地包括經(jīng)由電子氣門致動控制的進(jìn)氣門和經(jīng)由包括CPS和/或VCT的凸輪致動控制的排氣門。在其他實(shí)施例中，進(jìn)氣門和排氣門可以由共同的電子氣門致動器或致動系統(tǒng)或者可變氣門正時(shí)致動器或致動系統(tǒng)控制。
[0021]汽缸14可以具有壓縮比，其為活塞138在下止點(diǎn)時(shí)與在下止點(diǎn)時(shí)的體積之比。通常地，壓縮比在9:1至10:1的范圍內(nèi)。然而，在使用不同燃料的一些示例中，可以增大壓縮t匕。例如，當(dāng)使用更高的辛烷燃料或具有更高的潛在蒸發(fā)焓的燃料時(shí)，這種情況可以發(fā)生。如果使用直接噴射，由于其對發(fā)動機(jī)爆震的影響，同樣可以增大壓縮比。
[0022]在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)10的每個汽缸可以包括用于開始燃燒的火花塞192。在所選運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，響應(yīng)于來自控制器12的火花提前信號SA,點(diǎn)火系統(tǒng)190可以經(jīng)由火花塞192向燃燒室14提供點(diǎn)火火花。然而，在一些實(shí)施例中，火花塞192可以被省略，諸如其中發(fā)動機(jī)10可以通過自動點(diǎn)火或通過燃料噴射開始燃燒，這可以是一些柴油發(fā)動機(jī)的情況。
[0023]在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)10的每個汽缸可以被配置為具有用于向汽缸提供燃料的一個或更多個燃料噴射器。作為非限制性的示例，汽缸14被顯示包括兩個燃料噴射器166和170。燃料噴射器166被顯示為直接耦接至汽缸14，用于經(jīng)由電子驅(qū)動器168與從控制器12接收的信號FPW-1的脈沖寬度成比例地將燃料直接噴射進(jìn)汽缸中。以此方式，燃料噴射器166提供了到燃燒汽缸14內(nèi)的所謂的燃料的直接噴射(在下文中被成為“DI “)。盡管圖1A示出了作為側(cè)噴射器的噴射器166，但其也可以位于活塞的頂部，諸如靠近火花塞192的位置。當(dāng)由于一些醇基燃料的更低的揮發(fā)性而以醇基燃料運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)時(shí)，這種位置可以增加混合和燃燒?？商娲兀瑖娚淦骺梢晕挥陧敳坎⒖拷M(jìn)氣門，以增加混合。燃料可以通過包括燃料箱、燃料泵、燃料軌道和驅(qū)動器168的燃料系統(tǒng)172輸送至燃料噴射器166?？商娲?，通過單級燃料泵可以在更低的壓力下輸送燃料，在此情況下壓縮行程期間的直接燃料噴射的正時(shí)會比使用高壓燃料系統(tǒng)的情況更受限制。另外，盡管未示出，但燃料箱可以具有向控制器12提供信號的壓力傳感器。
[0024]燃料噴射器170被顯示為以如下構(gòu)造布置在進(jìn)氣通道146中，而不是在汽缸14中，該構(gòu)造提供了到汽缸14上游的進(jìn)氣道的所謂的燃料的進(jìn)氣道噴射(在下文中被成為“PFI“)。燃料噴射器170可以經(jīng)由電子驅(qū)動器171與從控制器12接收的信號FPW-2的脈沖寬度成比例地噴射燃料。燃料可以通過燃料系統(tǒng)172輸送至燃料噴射器170。
[0025]燃料系統(tǒng)172可以包括一個燃料箱或多個燃料箱。在燃料系統(tǒng)172包括多個燃料箱的實(shí)施例中，燃料箱可以容納具有相同燃料特性的燃料，或可以容納具有不同燃料特性的燃料，諸如不同的燃料成分。這些差別可以包括不同的醇含量、不同的辛烷值、不同的汽化熱、不同的混合燃料和/或其組合等。在一個示例中，具有不同醇含量的燃料可以包括汽油、乙醇、甲醇或諸如E85(其約為85%乙醇和15%汽油)或M85(其約為85%甲醇和15%汽油)的醇混合物。其他含醇燃料可以是醇和水的混合物，醇、水和汽油的混合物等。在一些示例中，燃料系統(tǒng)172可以包括容納液體燃料(諸如汽油)的燃料箱，并且還包括容納氣體燃料(諸如CNG)的燃料箱。燃料噴射器166和170可以被配置為從相同的燃料箱、從不同的燃料箱、從多個相同的燃料箱、或從一組重疊的燃料箱噴射燃料。
[0026]控制器12在圖1A中被示為微型計(jì)算機(jī)，其包括處理器(CPU) 106、輸入/輸出端口(I/O) 108、在這個具體示例中作為只讀存儲器(ROM) 110示出的用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)數(shù)值的電子存儲介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲器(RAM) 112、?；畲鎯ζ?KAM) 114和數(shù)據(jù)總線?？刂破?2可以接收來自耦接至發(fā)動機(jī)10的傳感器的各種信號，除了之前所討論的那些信號外，還包括:來自質(zhì)量空氣流量傳感器122的進(jìn)入的質(zhì)量空氣流量(MAF)的測量值；來自耦接至冷卻套筒118的溫度傳感器116的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(ECT);來自耦接至曲軸140的霍爾效應(yīng)傳感器120 (或其他類型)的表面點(diǎn)火感測信號(PIP);來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP);以及來自傳感器124的歧管絕對壓力信號(MAP)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號RPM可以由控制器12從信號PIP產(chǎn)生。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可以被用來提供進(jìn)氣歧管中的真空或壓力的指示。
[0027]存儲介質(zhì)只讀存儲器110可以用計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)編程，該計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)表示可由處理器106執(zhí)行的指令，用于實(shí)現(xiàn)以下所述方法以及期望但沒有具體列出的其他變體。在圖2、圖3、圖5和圖7處描述了可以通過控制器執(zhí)行的示例程序。
[0028]如上所述，圖1A僅示出了多汽缸發(fā)動機(jī)中的一個汽缸，并且每個汽缸可以類似地包括其自己的一組進(jìn)氣/排氣門、燃料噴射器(多個燃料噴射器)、火花塞等。圖1B示出了根據(jù)本公開的圖1A的多汽缸發(fā)動機(jī)的示意圖。如圖1A所示，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10包括被耦接至進(jìn)氣通道144和排氣通道148的汽缸14。進(jìn)氣通道144可以包括節(jié)氣門162。排氣通道148可以包括排放控制裝置178。
[0029]汽缸14被示為耦接至燃料噴射器166和170。盡管僅一個汽缸被示為耦接至燃料噴射器，但應(yīng)理解，被包括在發(fā)動機(jī)10中的所有汽缸14也可以被耦接至一個或更多個燃料噴射器。在這個示例實(shí)施例，燃料噴射器166被描述為直接燃料噴射器，而燃料噴射器170被描述為進(jìn)氣道燃料噴射器。每個燃料噴射器均可以被配置為響應(yīng)于來自控制器12的命令而在發(fā)動機(jī)循環(huán)中的特定時(shí)間點(diǎn)輸送特定量的燃料。一個或兩個燃料噴射器可以被用來在每個燃燒循環(huán)期間將可燃的燃料輸送至汽缸14。可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況控制燃料噴射的正時(shí)和量。
[0030]燃料系統(tǒng)172可以包括一個或更多個燃料箱。在所描述的示例中，燃料系統(tǒng)是多燃料系統(tǒng)，其包括高壓燃料箱20a和燃料箱20b，高壓燃料箱20a被配置為將氣體燃料輸送至燃料軌道52a，燃料箱20b被配置為將具有與氣體燃料不同化學(xué)和物理性質(zhì)的燃料(例如，液體燃料)輸送至燃料軌道52b。盡管所描述的示例包括用于兩種不同燃料的單獨(dú)的燃料軌道，但在一些示例中可以使用共同的燃料軌道。
[0031]燃料箱20a可以被配置為在高壓下存儲氣體燃料，并經(jīng)由高壓燃料管路94、壓力調(diào)節(jié)器38，和經(jīng)調(diào)節(jié)的壓力燃料管路50將燃料輸送至發(fā)動機(jī)10。例如，氣體燃料可以是壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)、吸附天然氣(ANG)或氫燃料。燃料箱20a可以存儲10-700巴(bar)的壓力范圍(例如，用于LNG燃料的0-100+ps1、用于ANG燃料的500ps1、用于CNG燃料的3600psi或250巴和用于氫燃料的5000-10000psi)的氣體燃料。
[0032]相比之下，燃料箱汽20b可以存儲液體燃料，諸如油、具有某一乙醇濃度范圍的燃料、各種汽油乙醇燃料混合物(例如、E10，E85)和其組合。如圖所示，燃料箱20b可以被耦接至用于給輸送至燃料軌道的燃料加壓的燃料泵21。
[0033]燃料箱20a可以經(jīng)由加注燃料端口 54重新注滿氣體燃料。止回閥55 (或串聯(lián)的兩個止回閥以便備用)可以被耦接在燃料箱20a與加注燃料端口 54之間，以確保正確的燃料流。同樣地，燃料箱20b可以經(jīng)由加注燃料端口 83重新注滿液體燃料。燃料可以分別經(jīng)由燃料軌道52a和52b從燃料箱20a和20b輸送至發(fā)動機(jī)10的噴射器，諸如示例噴射器170和166。盡管僅描述了與每個燃料軌道耦接的單個噴射器，但應(yīng)認(rèn)識到可為每個汽缸14提供另外的噴射器。例如，燃料軌道52a可以向噴射器170以及第二燃料噴射器供應(yīng)燃料，其中第二燃料噴射器向與噴射器170相同的燃燒室供應(yīng)燃料。
[0034]在一個示例中，其中燃料系統(tǒng)172包括直接噴射系統(tǒng)，噴射器166和170可以被配置為直接燃料噴射器。在替代的實(shí)施例中，燃料系統(tǒng)172可以包括進(jìn)氣道噴射系統(tǒng)，其中噴射器166和170可以被配置為進(jìn)氣道燃料噴射器。在其他實(shí)施例中，每個汽缸可以包括一個或更多個噴射器，其包括直接噴射器和進(jìn)氣道噴射器(諸如圖1所示的配置)。
[0035]在不期望液體燃料輸送至發(fā)動機(jī)的狀況期間(例如，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉的狀況期間，或在期望氣體燃料單獨(dú)輸送至發(fā)動機(jī)的狀況期間)，泵21可以不將燃料從燃料箱20b泵送至燃料軌道52b。燃料軌道52b中的燃料軌道壓力傳感器102b可以被配置為感測當(dāng)前的燃料軌道壓力，并向控制系統(tǒng)14的控制器12提供所感測的值。在一些示例中，可以基于由傳感器102b感測的燃料軌道壓力和/或基于其他參數(shù)值來控制泵21。
[0036]另外，在一些實(shí)施例中，單向閥(未示出)可以被設(shè)置在燃料箱20b與燃料軌道52b之間，以確保來自燃料箱20b的正確的燃料流。
[0037]燃料箱20a可以被耦接至燃料箱的閥32，其用于調(diào)節(jié)被輸?shù)饺剂瞎苈?4內(nèi)的氣體燃料的壓力。燃料箱的閥32可以被配置為在與箱的壓力相似的壓力下將氣體燃料輸送到燃料管路94內(nèi)?？商娲?，即使當(dāng)期望高燃料噴射壓力時(shí)，也可以激活燃料箱的閥，并且可以控制閥下游的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以確保燃料軌道壓力被調(diào)節(jié)至足夠高的壓力。這樣的操作在如下示例中可能是更可取的，在該示例中高壓氣體燃料流經(jīng)可以被包括在燃料管路94中的各種部件(例如，過濾器、閥等)將會使所述部件退化。
[0038]燃料箱20a還可以被耦接至壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)34，以使氣體燃料能提供給燃料軌道52a，并從那里在可變壓力下提供給噴射器170。在一個示例中，燃料箱20a可以在10-700巴的壓力范圍內(nèi)存儲氣體燃料，同時(shí)壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以將燃料軌道壓力調(diào)節(jié)至2至40巴的可變范圍(例如，用于CNG燃料的2至10巴)?？梢越?jīng)由壓力調(diào)節(jié)器38來控制燃料軌道的壓力。調(diào)節(jié)器38可以是機(jī)械壓力調(diào)節(jié)器，其將參考室壓力控制為固定的、恒定的壓力，從而在低壓室中實(shí)現(xiàn)固定的、恒定的調(diào)節(jié)壓力，因此導(dǎo)致單一固定的燃料軌道壓力。在其他實(shí)施例中，調(diào)節(jié)器38可以是可變壓力調(diào)節(jié)器。例如，調(diào)節(jié)器38可以包括升壓和降壓管道以及升壓和降壓閥，其能夠改變參考室壓力，參考室壓力反過來改變低壓室中的調(diào)節(jié)壓力，并且因此改變?nèi)剂宪壍赖膲毫Α?br> [0039]如上所述，為了向發(fā)動機(jī)汽缸供應(yīng)氣體燃料，在高壓下將氣體燃料從氣體燃料箱(例如，燃料箱20a)供應(yīng)至壓力調(diào)節(jié)器(例如，調(diào)節(jié)器38)。壓力調(diào)節(jié)器然后在更低的設(shè)定點(diǎn)燃料壓力下(諸如用于CNG燃料的10巴)向氣體燃料軌道(例如，軌道52a)供應(yīng)燃料。然而，在某些狀況下，可以在高于設(shè)定點(diǎn)壓力的壓力下向燃料軌道供應(yīng)燃料。例如，還寒冷的環(huán)境狀況下和/或當(dāng)氣體燃料箱壓力低時(shí)，控制氣體燃料軌道中的燃料壓力的調(diào)節(jié)器可以將燃料軌道控制為高于正常壓力。另外，在燃料軌道在發(fā)動機(jī)啟動期間的最初燃料軌道的增壓期間，調(diào)節(jié)器可以暫時(shí)超過穩(wěn)態(tài)設(shè)定點(diǎn)燃料軌道壓力。
[0040]當(dāng)燃料噴射壓力增大時(shí)，打開噴射器所需的電流量也會增大，因?yàn)橛糜诖蜷_噴射器的力與供應(yīng)給噴射器的電流成正比。特別是在發(fā)動機(jī)啟動期間，高電位的電流經(jīng)常是不可用的。例如，在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間，由于發(fā)動機(jī)電力需求(例如，起動機(jī)馬達(dá)的需求)、寒冷的環(huán)境溫度和低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(其中交流發(fā)電機(jī)不會加到車輛電壓上)，更小噴射器電壓是可用的。另外，如果噴射器溫度高，那么增大噴射器阻值并且因此更小噴射器電流可用于打開噴射器。
[0041]由于高燃料噴射壓力并且缺少可用電壓，氣體燃料噴射器不會在啟動時(shí)立即打開。因此，使用氣體燃料的發(fā)動機(jī)啟動會被延遲。如參照圖2-6進(jìn)一步詳述的，可以通過在發(fā)動機(jī)啟動期間或之前調(diào)整一個或更多個運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來減輕這些延遲的啟動。如以下關(guān)于圖3所闡述的，高燃料噴射壓力以及由發(fā)動機(jī)的起動轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的進(jìn)氣歧管真空在向內(nèi)打開的氣體燃料噴射器兩側(cè)產(chǎn)生大的壓力差。為了減小該壓力差并且因此有助于利用更低的電流打開噴射器，可以在啟動時(shí)打開發(fā)動機(jī)節(jié)流閥，以增大進(jìn)氣歧管壓力并減小噴射器兩側(cè)產(chǎn)生壓力差。如關(guān)于圖5所闡述的，在開始發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動之前，氣體燃料噴射器可以被打開并被關(guān)閉一次或更多次，因而通過在給燃料噴射器加壓之前破壞噴射器粘著來有效地“分開”噴射器。一旦噴射器已經(jīng)被打開并被關(guān)閉(也被稱為循環(huán)噴射器)，就可以給燃料軌道加壓并且發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動可以開始。此外，可以通過使發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)以全磁場運(yùn)轉(zhuǎn)來增大供應(yīng)給噴射器的電壓。
[0042]如上所述，氣體燃料噴射器可能會在發(fā)動機(jī)啟動時(shí)遇到打開困難。如果發(fā)動機(jī)被配置為以多種類型的燃料(諸如以液體燃料和氣體燃料)運(yùn)轉(zhuǎn)，氣體燃料噴射器也可能會在發(fā)動機(jī)從以液體燃料(例如，汽油)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詺怏w燃料的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)遇到打開困難。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)在最初的汽油運(yùn)轉(zhuǎn)期間變熱時(shí)，氣體燃料軌道的溫度也會提高，從而升高燃料軌道中的氣體燃料壓力。如關(guān)于圖7所闡述的，如果發(fā)動機(jī)包括渦輪增壓器，則可以延遲氣體燃料噴射的開始，直至發(fā)動機(jī)以升壓的進(jìn)氣空氣(例如，大于大氣壓力的進(jìn)氣歧管壓力)運(yùn)轉(zhuǎn)為止，以減小氣體燃料噴射器兩側(cè)的壓力差，或可以調(diào)整(例如，關(guān)閉)渦輪增壓器廢氣門，以在開始?xì)怏w燃料噴射時(shí)增大升壓壓力。
[0043]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2，圖示說明了用于激活氣體燃料噴射器的高級別控制程序200。發(fā)動機(jī)控制器(諸如圖1A-1B的控制器12)可以根據(jù)存儲在其上的指令執(zhí)行方法200。在202處，程序200包括確定發(fā)動機(jī)是否處于靜止。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于靜止時(shí)，沒有燃燒正在發(fā)生，并且因此沒有燃料正被噴射至汽缸。另外，起動機(jī)馬達(dá)沒有被激活。如果發(fā)動機(jī)沒有處于靜止(例如，如果發(fā)動機(jī)正在被起動機(jī)馬達(dá)起動轉(zhuǎn)動或燃燒正在發(fā)生)，那么程序200進(jìn)入到203以不管氣體燃料噴射器壓力差如何都調(diào)整節(jié)流閥。例如，可以調(diào)整節(jié)流閥以輸送期望的發(fā)動機(jī)空氣流量。在204處，當(dāng)指示時(shí)，根據(jù)下文關(guān)于圖7所描述的方法激活氣體燃料噴射器。程序200然后返回。
[0044]如果發(fā)動機(jī)處于靜止，那么程序200進(jìn)入到206以確定發(fā)動機(jī)啟動是否被預(yù)測到和/或被請求。預(yù)測的發(fā)動機(jī)啟動可以是基于當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)被估計(jì)為將要在給定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的發(fā)動機(jī)啟動。在一個示例中，如果駕駛員的側(cè)門被打開，可以預(yù)測發(fā)動機(jī)啟動發(fā)生?？梢灶A(yù)測發(fā)動機(jī)啟動即將來臨的其他參數(shù)包括正被插入到點(diǎn)火裝置內(nèi)的鑰匙、駕駛員的座位中感測到的重量等。另外，可以基于一個或更多個參數(shù)檢測發(fā)動機(jī)啟動請求。例如，點(diǎn)火鑰匙被轉(zhuǎn)到開啟位置的接通事件可以指示發(fā)動機(jī)啟動已經(jīng)被請求。然而，用于請求發(fā)動機(jī)啟動的其他機(jī)制是可能的，諸如使用者按下發(fā)動機(jī)啟動按鈕。
[0045]如果發(fā)動機(jī)啟動未被請求或未被預(yù)測，則程序200返回。如果啟動被預(yù)測到或被請求，則程序200進(jìn)入到208以確定工況。在208處確定的工況可以包括環(huán)境溫度、發(fā)動機(jī)溫度、自之前的發(fā)動機(jī)關(guān)閉以后的時(shí)間、大氣壓力、當(dāng)前的燃料軌道壓力和其他狀況。在210處，程序200確定環(huán)境溫度是否低于閾值。在低環(huán)境和/或發(fā)動機(jī)溫度下，氣體燃料噴射器在燃料噴射開始期間會容易粘著。因此，如果溫度低于閾值，則可以使噴射器循環(huán)，如在212處指示的并且在下文中關(guān)于圖5更詳細(xì)地闡述的。如果溫度不低于閾值，則可以不使噴射器循環(huán)。更確切地說，可以在發(fā)動機(jī)啟動時(shí)打開節(jié)流閥，如在214處指示的并且在下文中關(guān)于圖3更詳細(xì)地描述的。當(dāng)環(huán)境溫度超過閾值時(shí)，可以在每次發(fā)動機(jī)啟動時(shí)自動打開節(jié)流閥，或如果在啟動時(shí)噴射器兩側(cè)存在較大壓力差，則可以打開節(jié)流閥。程序200然后返回。
[0046]如上所述，當(dāng)氣體燃料噴射器在發(fā)動機(jī)啟動時(shí)遇到粘滯時(shí)，可以在啟動發(fā)動機(jī)之前使噴射器循環(huán)和/或可以在發(fā)動機(jī)啟動期間打開節(jié)流閥。雖然在每次發(fā)動機(jī)啟動時(shí)可以使噴射器自動循環(huán)，但循環(huán)會延遲起動轉(zhuǎn)動和/或?qū)⑦^多燃料釋放到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣裝置。因此，只有當(dāng)預(yù)示噴射器會特別難以打開的情況時(shí)，諸如在寒冷的環(huán)境溫度期間，才會使噴射器循環(huán)。為了確定是否應(yīng)當(dāng)在啟動之前使噴射器循環(huán)或是否應(yīng)當(dāng)在發(fā)動機(jī)啟動期間打開節(jié)流閥，可以估計(jì)環(huán)境溫度。如果環(huán)境溫度低于閾值(諸如10°C )，則可以在啟動發(fā)動機(jī)之前使噴射器循環(huán)。
[0047]然而，如果程序確定環(huán)境溫度不低于閾值，則不使噴射器循環(huán)。如果在隨后的啟動期間噴射器兩側(cè)存在壓力差，則可以在發(fā)動機(jī)啟動期間打開節(jié)流閥。其他因素會影響是否使噴射器循環(huán)或是否打開節(jié)流閥。例如，如果在發(fā)動機(jī)啟動之前噴射器的可用電壓降低，則可以不使噴射器循環(huán)。在其他實(shí)施例中，可以使噴射器自動循環(huán)，并且如果噴射器在循環(huán)期間不打開(或一旦燃料噴射開始，在被命令打開之后不打開)，則可以打開節(jié)流閥以釋放壓力差。額外地或可替代地，如果所有噴射器不都在循環(huán)期間打開，則可以通過提高交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、使交流發(fā)電機(jī)以全磁場運(yùn)行、和/或減少發(fā)動機(jī)電力需求來增大供應(yīng)給噴射器的電壓。
[0048]圖3圖示說明了用于啟動發(fā)動機(jī)的方法300。發(fā)動機(jī)控制器(諸如圖1A-1B的控制器12)可以根據(jù)存儲在其上的指令執(zhí)行方法300。方法300可以在發(fā)動機(jī)(諸如發(fā)動機(jī)10)的啟動期間執(zhí)行，以打開節(jié)流閥(諸如節(jié)氣門162)，以便有助于打開一個或更多個氣體燃料噴射器(諸如噴射器170)。
[0049]在302處，方法300包括確定發(fā)動機(jī)啟動是否已經(jīng)被請求?？梢曰谝粋€或更多個參數(shù)檢測發(fā)動機(jī)啟動請求。例如，點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到開啟位置的接通事件可以指示發(fā)動機(jī)啟動已經(jīng)被請求。然而，用于請求發(fā)動機(jī)啟動的其他機(jī)制是可能的，諸如使用者按下發(fā)動機(jī)啟動按鈕。如果發(fā)動機(jī)啟動未被請求，方法300返回。
[0050]如果啟動已經(jīng)被請求，則方法300進(jìn)入到304以確定燃料噴射器壓力差是否超過閾值。燃料噴射器壓力差可以是燃料噴射器壓力與進(jìn)氣歧管壓力之間的差?？梢酝ㄟ^測量燃料軌道壓力(FRP)來粗略估計(jì)燃料噴射器壓力?？梢曰趬毫鞲衅?諸如傳感器102a和124)的輸入確定FRP和/或MAP。閾值燃料噴射器壓力差可以是合適的閾值，其中在燃料噴射器壓力超過閾值時(shí)，氣體燃料噴射器會遇到打開困難。在一個不例中，可以基于FRP粗略估計(jì)閾值壓力差。即，如果FRP超過閾值，則可以確定噴射器兩側(cè)的壓力差高到足以引起噴射器粘滯。閾值FRP可以是設(shè)定點(diǎn)燃料軌道的壓力，諸如10巴。在一些實(shí)施例中，閾值可以是固定的，即不管工況如何閾值都可以不改變。在其他實(shí)施例中，閾值可以基于工況發(fā)生變化。例如，閾值FRP或壓力差可以根據(jù)可用的車輛電壓而改變。如果可用的電壓相對高(并且因此更多電流可用于供應(yīng)給噴射器)，則閾值FRP可以高于可用電壓相對低的情況下的閾值FRP?？梢曰趪娚淦鳒囟取⒆栽诎l(fā)動機(jī)運(yùn)行后的發(fā)動機(jī)停止以后的持續(xù)期間和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中的一個或更多個確定可用于供應(yīng)給氣體燃料噴射器的電壓量。即，能夠應(yīng)用于噴射器的電壓量可以取決于噴射器溫度(高噴射器溫度增大噴射器的阻值)、自發(fā)動機(jī)啟動以后逝去的時(shí)間(該時(shí)間會影響車輛電力需求和由交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0051]如果燃料噴射器壓力差不大于閾值，則方法300進(jìn)入到306，不管燃料噴射器壓力差如何(諸如基于期望的發(fā)動機(jī)氣流)調(diào)整節(jié)流閥的位置。例如，歧管/汽缸填充模型可以被用來為提供所請求的扭矩確定需要多少進(jìn)氣空氣并且反過來需要多少燃料，并且可以為提供所需空氣調(diào)整節(jié)流閥位置。在308處，在發(fā)動機(jī)位置被確定和/或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)期望的轉(zhuǎn)速之后，起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)并且燃料噴射開始。方法300然后返回。
[0052]然而，如果燃料噴射器壓力差大于閾值，則方法300進(jìn)入到310以打開節(jié)流閥并起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)。在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)可以被起動轉(zhuǎn)動，并且可以在發(fā)動機(jī)開始旋轉(zhuǎn)時(shí)監(jiān)測燃料軌道壓力。當(dāng)發(fā)動機(jī)開始起動轉(zhuǎn)動時(shí)，各種因素可以影響燃料軌道的壓力。例如，可以打開調(diào)節(jié)從燃料箱到燃料軌道的氣體燃料流的高壓閥(例如，圖1B的閥32或36)，以便用燃料填充軌道，因此增大軌道的壓力。另外，調(diào)節(jié)器可以在某些狀況(諸如低燃料箱壓力或寒冷的環(huán)境溫度)期間增大軌道中的壓力。如果在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動后FRP超過閾值，則可以打開節(jié)流閥。在其他實(shí)施例中，可以在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動開始之前打開節(jié)流閥。例如，可以確定當(dāng)前燃料軌道壓力以及當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)(例如，環(huán)境溫度、大氣壓力等)。如果預(yù)測的燃料軌道壓力在發(fā)動機(jī)啟動起動轉(zhuǎn)動之后可以增至閾值之上，則可以在起動轉(zhuǎn)動開始之前主動打開節(jié)流閥。
[0053]節(jié)流閥可以打開某一合適量。在一個示例中，節(jié)流閥可以打開至節(jié)氣門全開，以便使進(jìn)氣歧管壓力很快到達(dá)大氣壓力。在另一示例中，可以緩慢地打開節(jié)流閥(例如，節(jié)氣門角度可以緩慢地增大)，并且可以監(jiān)測燃料噴射器壓力差。一旦壓力差處于或低于閾值，或一旦MAP到達(dá)期望的壓力(諸如大氣壓力)，節(jié)流閥調(diào)整可以停止。
[0054]在312處，確定MAP是否已經(jīng)到達(dá)指定的壓力。在一個示例中，指定的壓力可以是大氣壓力。在其他示例中，指定的壓力可以是將燃料噴射器壓力差降至允許燃料噴射器打開的壓力差的MAP。如果MAP沒有到達(dá)指定的壓力，則方法300返回到310以繼續(xù)打開節(jié)氣門并起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)。如果MAP已經(jīng)到達(dá)指定的壓力，則方法300進(jìn)入到314以開始?xì)怏w燃料噴射。燃料噴射的開始可以取決于MAP(其中燃料噴射在MAP到達(dá)指定的壓力之后開始)和發(fā)動機(jī)位置、和/或取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。即，在已經(jīng)通過發(fā)動機(jī)被由起動機(jī)馬達(dá)的起動轉(zhuǎn)動而實(shí)現(xiàn)閾值發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并且發(fā)動機(jī)位置被確定之后，燃料噴射將在MAP處于閾值水平之后開始。為了開始燃料的噴射，通過向噴射器供應(yīng)電流而打開一個或更多個氣體燃料噴射器。為打開噴射器而作用的力的大小可以與供應(yīng)給噴射器的電流量成比例?；趯⒁獓娚涞钠谕娜剂狭?，噴射器可以打開給定持續(xù)期間。
[0055]在316處，確定是否檢測到燃料軌道壓力的下降。如果燃料軌道閥關(guān)閉，則當(dāng)燃料被噴射至汽缸時(shí)，燃料噴射器的打開將會引起燃料軌道壓力的降低。因此，燃料軌道壓力的下降指示噴射器已經(jīng)打開。因此，如果檢測到FRP的下降，則認(rèn)為噴射器已經(jīng)成功打開，并且方法300進(jìn)入到318，以基于期望的氣流調(diào)整節(jié)流閥。通過基于期望的氣流調(diào)整節(jié)流閥，節(jié)流閥可以被調(diào)整至更關(guān)閉的位置。然而，在燃料噴射期間，可以通過調(diào)節(jié)器用燃料填充燃料軌道。因此，在一個噴射器已經(jīng)打開并且燃料軌道閥已經(jīng)打開以允許軌道填充之后，燃料軌道壓力會逐漸增大，從而引起其余噴射器的粘滯。因此，可以維持節(jié)流閥打開直至所有噴射器都已經(jīng)打開為止，或即使在發(fā)動機(jī)啟動之后，也可以繼續(xù)基于燃料軌道壓力調(diào)整節(jié)流閥。
[0056]另外，在320處，方法300可以可選地包括，通過至少在第一發(fā)動機(jī)循環(huán)內(nèi)只向一部分汽缸供給燃料來控制扭矩。在典型的發(fā)動機(jī)啟動(例如，燃料軌道壓力不超過閾值的發(fā)動機(jī)啟動)期間，可以在一些或所有發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間充分關(guān)閉節(jié)流閥，以產(chǎn)生進(jìn)氣歧管真空。因此，當(dāng)燃料噴射開始時(shí)，由于汽缸中的少量空氣充氣而需要相對少量的燃料。然而，當(dāng)在起動轉(zhuǎn)動期間打開節(jié)氣門時(shí)，更多空氣可以存在于汽缸中，并且因此可以噴射更多燃料以維持期望的空燃比。為了在燃料噴射的開始期間控制扭矩，可以調(diào)整一個或更多個運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。例如，可以在第一發(fā)動機(jī)循環(huán)期間只向一部分汽缸供給燃料。在燃料軌道壓力已經(jīng)降低并且節(jié)流閥被調(diào)整為維持氣流(并未被維持在打開位置)，可以向每個汽缸供給燃料。可以在發(fā)動機(jī)啟動(諸如火花正時(shí))期間調(diào)整其他參數(shù)。
[0057]返回到318，如果未檢測到燃料軌道壓力的下降，則方法300進(jìn)入到322以在額外電壓可用的情況下增大供應(yīng)給噴射器的電壓。在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間，可用的車輛電壓可以相對低，因?yàn)槠饎訖C(jī)馬達(dá)的運(yùn)行利用額外電壓。另外，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)沒有正在進(jìn)行燃燒，所以由交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的額外電壓會不可用。然而，如果額外電壓可用，可以向噴射器供應(yīng)更多電流以增大用于打開噴射器的力?？梢酝ㄟ^使車輛交流發(fā)電機(jī)以全磁場運(yùn)行或通過降低車輛上的電力負(fù)荷(例如，不使空氣調(diào)節(jié)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))而使額外的電壓可用。方法300然后可以繼續(xù)監(jiān)測FRP的下降。然而，在一些實(shí)施例中，如果額外電壓不可用和/或如果燃料噴射器未正在運(yùn)轉(zhuǎn)，那么在324處，可以自液體燃料噴射器噴射液體燃料。如果發(fā)動機(jī)被配置為以多于一種類型的燃料(例如，氣體燃料和液體燃料)運(yùn)轉(zhuǎn)，則可以激活液體燃料噴射器以供應(yīng)啟動發(fā)動機(jī)所需的燃料。
[0058]因此，方法300提供了，當(dāng)用氣體燃料啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，使節(jié)氣門在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間運(yùn)轉(zhuǎn)。通過在起動轉(zhuǎn)動期間(當(dāng)發(fā)動機(jī)燃燒未正在發(fā)生時(shí))使節(jié)氣門運(yùn)轉(zhuǎn)，可以增大進(jìn)氣歧管壓力，因此降低燃料噴射器兩側(cè)的壓力差。通過減小燃料噴射器兩側(cè)的壓力差，可以用更小電流打開噴射器，因此有助于用氣體燃料的更快速且更可靠的發(fā)動機(jī)啟動。
[0059]圖4是圖示說明用氣體燃料的發(fā)動機(jī)啟動期間的各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的曲線圖400。例如，曲線圖400可以圖示說明在圖3的方法執(zhí)行期間觀察到的各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。在曲線圖400中圖示說明的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)包括發(fā)動機(jī)啟動狀態(tài)(接通/切斷)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)流閥位置、MAP、FRP和氣體燃料噴射器激活狀態(tài)。對于每個運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，沿水平軸線描述了時(shí)間，而沿豎直軸線描述了各個運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的值。
[0060]在時(shí)間tl之前，發(fā)動機(jī)關(guān)閉(并且因此發(fā)動機(jī)處于靜止)，節(jié)流閥處于無動力位置(部分打開，例如7度)，并且MAP等于大氣壓力。在tl處，檢測到接通事件，如由曲線402所說明的。由于起動機(jī)馬達(dá)的激活(例如，向起動機(jī)馬達(dá)的驅(qū)動器供應(yīng)電流)，因此發(fā)動機(jī)開始旋轉(zhuǎn)，并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大至低起動轉(zhuǎn)動速度，諸如200RPM(如由曲線404所說明)。如由曲線406所說明的，節(jié)氣門保持幾乎關(guān)閉(例如3度)。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)正在旋轉(zhuǎn)并且節(jié)流閥被關(guān)閉，所以MAP降低，如由曲線408所示出的。如由曲線410所說明的，由于燃料軌道的填充，F(xiàn)RP開始增加。例如，控制從燃料箱到調(diào)節(jié)器的燃料流的閥可以打開，并且因此軌道可以用燃料填充。
[0061]在時(shí)間t2處，F(xiàn)RP可以到達(dá)閾值壓力，該閾值壓力連同低MAP導(dǎo)致需要大量電流打開氣體燃料噴射器。因此，在時(shí)間t2處，可以打開節(jié)流閥。曲線圖400將節(jié)流閥描述為正被調(diào)整至足夠?qū)捯允筂AP接近大氣壓力(BP)的角度，在低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下該角度可以約為17度；然而，其他節(jié)氣門角度也是可能的。由于節(jié)氣門正被打開，因此MAP增大。
[0062]在時(shí)間t3處，MAP已經(jīng)到達(dá)指定的水平(例如，大氣壓力)，并且發(fā)動機(jī)位置可以被確定，并且因此以一個或更多個氣體燃料噴射器的激活開始?xì)怏w燃料噴射(如由曲線412所說明的)。如由曲線412所描述的，噴射器激活表示整個發(fā)動機(jī)的全部燃料噴射的激活。即，曲線412沒有說明單個噴射器的打開/關(guān)閉，而是表示燃料噴射的繼續(xù)激活。應(yīng)理解，在每個發(fā)動機(jī)循環(huán)單獨(dú)打開并關(guān)閉每個噴射器。一旦燃燒開始在發(fā)動機(jī)中發(fā)生，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增至發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動速度之上(例如200rpm)，到達(dá)高值(例如1500rpm)，并且然后降至怠速轉(zhuǎn)速(例如800rpm)。在時(shí)間t4處,檢測到燃料軌道壓力的下降,指示至少一個氣體燃料噴射器已經(jīng)打開。該燃料壓力的下降是從短暫的過多充填朝向穩(wěn)態(tài)調(diào)節(jié)壓力的下降。由于調(diào)節(jié)器溫度或低燃料箱壓力，該調(diào)節(jié)壓力仍會高于標(biāo)稱壓力。因此，節(jié)氣門被關(guān)閉(或被調(diào)整至更關(guān)閉的位置，諸如回到7度)，并且MAP降低。在時(shí)間t4之后，基于期望的發(fā)動機(jī)氣流調(diào)整節(jié)氣門位置。
[0063]因此，曲線圖400圖示說明了當(dāng)MAP等于BP時(shí)執(zhí)行發(fā)動機(jī)啟動。在噴射器被最初打開(并且發(fā)動機(jī)啟動)之后，可以通過發(fā)動機(jī)節(jié)流、對供給燃料的多個汽缸的調(diào)整等來控制發(fā)動機(jī)扭矩。
[0064]因此，圖3和圖4圖示說明了一種用于利用氣體燃料啟動發(fā)動機(jī)的方法，該方法在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間或之前打開節(jié)流閥，以便降低氣體燃料噴射器兩側(cè)的壓力差，并促進(jìn)快速的噴射器打開。盡管圖3和圖4描述了響應(yīng)于氣體燃料噴射器兩側(cè)的壓力差的節(jié)流閥的打開，但在一些實(shí)施例中，當(dāng)用氣體燃料啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，不管FRP和MAP如何，都可以在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間打開節(jié)流閥。
[0065]在氣體燃料噴射器已經(jīng)打開之后，會更易于打開該噴射器。發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識至IJ，即使噴射器兩側(cè)的壓力差仍相對高時(shí)，通過打開特定噴射器三次，噴射器也會變得更易于打開。因此，圖5圖示說明了用于在發(fā)動機(jī)啟動之前打開并關(guān)閉氣體燃料噴射器的方法500。發(fā)動機(jī)控制器(諸如控制器12)可以根據(jù)存儲在其上的指令執(zhí)行方法500。
[0066]在502處,方法500確定是否預(yù)測到發(fā)動機(jī)啟動。預(yù)測的發(fā)動機(jī)啟動可以是基于當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)被估計(jì)為將要在給定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的發(fā)動機(jī)啟動。在一個示例中，如果駕駛員的側(cè)門被打開，可以預(yù)測發(fā)動機(jī)啟動發(fā)生?？梢灶A(yù)測發(fā)動機(jī)啟動即將來臨的其他參數(shù)包括正被插入到點(diǎn)火裝置內(nèi)的鑰匙、駕駛員的座位中感測到的重量等。如果未預(yù)測到發(fā)動機(jī)啟動，方法500返回。如果預(yù)測到發(fā)動機(jī)啟動，方法500進(jìn)入到504以關(guān)閉氣體燃料軌道閥?？梢越?jīng)由壓力調(diào)節(jié)器自氣體燃料箱向氣體燃料軌道供應(yīng)燃料。氣體燃料軌道閥可以是控制從燃料箱到調(diào)節(jié)器的燃料流的閥(諸如圖1B的閥32)，或可以是控制從調(diào)節(jié)器到燃料軌道的燃料流的閥(諸如圖1B的閥36)。通過關(guān)閉燃料軌道閥，可以阻止到燃料軌道的燃料流。在一些實(shí)施例中，在開始發(fā)動機(jī)啟動之前，氣體燃料軌道閥可以處于關(guān)閉位置(例如，在發(fā)動機(jī)被啟動之前，該閥可以處于其無動力的關(guān)閉位置)。因此，504可以包括將氣體燃料軌道閥維持在關(guān)閉位置。
[0067]在505處，增大供應(yīng)給噴射器的可用電壓。為了增大電壓，在起動轉(zhuǎn)動開始的時(shí)候可以使交流發(fā)電機(jī)以全磁場運(yùn)轉(zhuǎn)。在506處，激活氣體燃料噴射器?？梢酝ㄟ^向噴射器供應(yīng)電流來激活氣體燃料噴射器，從而打開噴射器并允許燃料流向汽缸。然而，因?yàn)槿剂宪壍篱y被關(guān)閉，所以最初只向汽缸饋送少量燃料。
[0068]在508處，確定燃料軌道壓力是否已經(jīng)下降某一閾值量。燃料軌道壓力的下降指示燃料噴射器已經(jīng)打開。燃料軌道壓力的閾值下降可以是軌道壓力的任何下降。在其他實(shí)施例中，它可以是至少給定量的下降，諸如燃料軌道壓力的10%或更多的降低。如果未檢測到燃料軌道壓力的下降，那么在508處，方法500繼續(xù)激活燃料噴射器。另外，在一些實(shí)施例中，如果在閾值時(shí)間量內(nèi)未檢測到軌道壓力的下降，則可以可選地打開節(jié)流閥(如在510處指出的)，以降低噴射器兩側(cè)的壓力差，如以上關(guān)于圖3所闡述的。
[0069]如果檢測到燃料軌道壓力的下降，方法500進(jìn)入到512以停用(并且因此關(guān)閉)燃料噴射器。在514處，使每個噴射器循環(huán)(例如，打開并關(guān)閉)最小次數(shù)，諸如三次。在516處，在每個噴射器已經(jīng)被打開并關(guān)閉最小次數(shù)之后，打開氣體燃料軌道閥以給燃料軌道加壓。在518處，響應(yīng)于正在被加壓的燃料軌道和發(fā)動機(jī)啟動事件(例如，接通事件)，通過激活起動機(jī)馬達(dá)(例如，向起動機(jī)馬達(dá)供應(yīng)電流)而使發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動開始。如果不是所有噴射器都能打開，那么當(dāng)發(fā)動機(jī)在啟動后飛升(flare)至高轉(zhuǎn)速(例如，1500至2000rpm)，交流發(fā)電機(jī)可以達(dá)到最大輸出，因此升高噴射器電壓并打開任何未打開的噴射器。
[0070]因此，方法500在向起動機(jī)馬達(dá)供應(yīng)電流之前打開并關(guān)閉氣體燃料噴射器，以開始發(fā)動機(jī)啟動。通過在啟動發(fā)動機(jī)之前打開噴射器，當(dāng)噴射器在發(fā)動機(jī)啟動期間被激活時(shí)，噴射器將會更加可能打開。例如，可以通過在啟動發(fā)動機(jī)打開噴射器來減小保持噴射器關(guān)閉的壓力差?？梢砸淮未蜷_一個噴射器或同時(shí)打開噴射器。然而，通過單獨(dú)打開每個噴射器，會更易于檢測燃料軌道壓力的變化，并且因此可以進(jìn)行每個噴射器已經(jīng)打開的核實(shí)。
[0071]圖6是圖示說明根據(jù)本公開的實(shí)施例的在發(fā)動機(jī)啟動之前以及期間的各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的曲線圖600。例如，曲線圖600圖示說明了在圖5的方法500執(zhí)行期間觀察到的各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。在曲線圖600中圖示說明的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)包括發(fā)動機(jī)啟動狀態(tài)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，燃料軌道閥位置、FRP和單個氣體燃料噴射器的激活狀態(tài)。對于每個運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，沿水平軸線描述了時(shí)間，而沿豎直軸線描述了各個運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的值。
[0072]在時(shí)間tl之前，發(fā)動機(jī)關(guān)閉(如由曲線602示出的)，并且因此發(fā)動機(jī)處于靜止(未正在旋轉(zhuǎn))(如由曲線604說明的)。燃料軌道閥處于其缺省的無動力的關(guān)閉位置(如由曲線606說明的)，F(xiàn)RP處于基線壓力(曲線608)，并且氣體燃料噴射器被停用(曲線610)。在時(shí)間tl處，例如，基于車門打開和/或基于鑰匙正被插入到點(diǎn)火裝置內(nèi)，預(yù)測到發(fā)動機(jī)啟動。因此，發(fā)動機(jī)仍處于關(guān)閉，如由曲線602和604所示的，發(fā)動機(jī)正處于關(guān)閉位置/零發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，但曲線602在時(shí)間tl之后被描述為表示預(yù)測啟動的虛線。
[0073]當(dāng)在時(shí)間tl處預(yù)測到發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，燃料軌道閥關(guān)閉。在時(shí)間t2處，氣體燃料噴射器被激活。為了激活噴射器，向噴射器供應(yīng)第一量的電壓達(dá)第一持續(xù)期間，直至在時(shí)間t3之前檢測到FRP的下降為止。在FRP下降之后，噴射器被停用。在時(shí)間t4和t5處，噴射器分別被第二和第三次激活。額外的激活可以包括向噴射器供應(yīng)小于第一量的第二量的電壓，由于燃料軌道壓力已經(jīng)降低，并且因此需要更小的力來打開噴射器。另外，可以供應(yīng)電壓達(dá)更短的第二持續(xù)期間。
[0074]在噴射器已經(jīng)被激活并被停用三次之后，打開燃料軌道閥并給燃料軌道重新加壓。在軌道中已經(jīng)到達(dá)閾值壓力水平之后，如果檢測到發(fā)動機(jī)開啟事件，則可以開始發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動。例如，在燃料軌道閥打開之后，在時(shí)間t6處，可以起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，從而引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大。然而，在其他實(shí)施例中，可能會在已經(jīng)使噴射器循環(huán)三次之后檢測到發(fā)動機(jī)啟動請求。在這種情況下，可以延遲發(fā)動機(jī)啟動，直至噴射器已經(jīng)被打開必需的次數(shù)為止。在其他實(shí)施例中，如果至少一個噴射器已經(jīng)被打開至少一次，燃料軌道壓力可以降到足以允許其余噴射器打開，并且即使噴射器未被打開三次，發(fā)動機(jī)也可以被啟動。
[0075]曲線圖600描述了在發(fā)動機(jī)啟動預(yù)測之前正處于關(guān)閉位置的燃料軌道閥。然而，在一些實(shí)施例中，可以響應(yīng)于預(yù)測到的發(fā)動機(jī)啟動而暫時(shí)打開燃料軌道閥，或可以在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)打開燃料軌道閥，并且然后當(dāng)確定噴射器將會被循環(huán)時(shí)可以關(guān)閉該閥，并且保持該閥關(guān)閉直至已經(jīng)使噴射器循環(huán)為止。然后，在已經(jīng)使噴射器循環(huán)之后和/或在起動轉(zhuǎn)動開始之后，可以打開該閥以給燃料軌道加壓。另外，曲線圖600圖示說明了一個氣體燃料噴射器的激活狀態(tài)。可以以類似的方式激活相同汽缸或不同汽缸的其他燃料噴射器。然而，在第一噴射器被打開之后，更小的電壓可以被用來打來隨后的噴射器。隨后噴射器可以與第一噴射器被同時(shí)地打開，或可以被順序地打開，以允許基于燃料軌道壓力的下降已經(jīng)打開噴射器的更準(zhǔn)確的核實(shí)。
[0076]在上文中關(guān)于圖3和圖5介紹的方法300和500描述了用于氣體燃料發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)啟動過程。這類發(fā)動機(jī)可以被配置為以不只一種類型的燃料運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，發(fā)動機(jī)可以以氣體燃料和液體燃料(例如，汽油)運(yùn)轉(zhuǎn)。在某些狀況下，這種雙燃料發(fā)動機(jī)可以僅以液體燃料噴射運(yùn)轉(zhuǎn)，并且轉(zhuǎn)變?yōu)閮H氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)或液體和氣體燃料二者運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)在僅液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)之后開始?xì)怏w燃料運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣體燃料噴射器會遇到打開困難。圖7圖示說明了用于在液體燃料噴射之后開始?xì)怏w燃料噴射的方法700。
[0077]響應(yīng)于在液體燃料噴射階段之后開始?xì)怏w燃料噴射的指示，發(fā)動機(jī)控制器(諸如控制器12)可以執(zhí)行方法700?？梢越?jīng)由氣體燃料噴射器(諸如圖1B的噴射器170)噴射氣體燃料，而可以經(jīng)由液體燃料噴射器(諸如圖1B的噴射器166)噴射液體燃料。
[0078]在702處，方法700包括確定發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)可以被測量、估計(jì)或推測，并且可以包括各種車輛狀況(諸如車輛速度)以及各種發(fā)動機(jī)工況(諸如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)溫度、排氣溫度、升壓水平、MAP、MAF、扭矩需求、馬力需求等)。
[0079]在704處，確定發(fā)動機(jī)是否正在僅以液體燃料噴射而并未以氣體燃料噴射運(yùn)轉(zhuǎn)。在低負(fù)荷狀況期間，例如，或當(dāng)氣體燃料不可用時(shí)，發(fā)動機(jī)可以僅以液體燃料噴射運(yùn)轉(zhuǎn)。可以基于工況(諸如發(fā)動機(jī)負(fù)荷)確定僅以液體燃料的運(yùn)轉(zhuǎn)，或可以基于氣體燃料噴射器的狀態(tài)確定僅以液體燃料的運(yùn)轉(zhuǎn)(如果未激活氣體燃料噴射器，那么可以確定僅以液體燃料的運(yùn)轉(zhuǎn))。如果發(fā)動機(jī)未正僅以液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)，即如果發(fā)動機(jī)正在以至少一些氣體燃料噴射運(yùn)轉(zhuǎn)，則方法700返回。如果發(fā)動機(jī)正僅以液體燃料噴射運(yùn)轉(zhuǎn)，則方法700進(jìn)入到706以噴射液體燃料從而維持期望的空燃比。
[0080]在708處，確定氣體燃料噴射是否被請求。例如，可以在更高負(fù)荷或其他狀況下噴射氣體燃料，以便控制爆震和/或節(jié)省汽油。如果氣體燃料噴射未被請求，則方法700進(jìn)入到710以繼續(xù)噴射液體燃料而不噴射氣體燃料，并且方法700返回。
[0081]如果氣體燃料噴射被請求，則方法700進(jìn)入到712以增大供應(yīng)給氣體燃料噴射器的電壓。例如，控制器可以命令車輛暫時(shí)以更高的電壓運(yùn)轉(zhuǎn)。盡管噴射器可以被設(shè)計(jì)為以12V電力運(yùn)轉(zhuǎn)，但它能夠以其他電壓(諸如以15V)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而當(dāng)高壓力差存在時(shí)為打開氣體燃料噴射器提供額外的電流/樞軸力(pintle-force)?？梢酝ㄟ^使交流發(fā)電機(jī)以全磁場運(yùn)轉(zhuǎn)、通過斷開電池或其他機(jī)構(gòu)來增大車輛電壓。此外，在一些實(shí)施例中，在氣體燃料噴射激活之前，可以使氣體燃料噴射器循環(huán)以減少對噴射器的粘著，因此在氣體燃料噴射開始之后更易于打開噴射器。在噴射器的循環(huán)期間，可以在相對短的時(shí)間量內(nèi)打開每個噴射器，以便阻止到汽缸的充分量的燃料的釋放。另外，在循環(huán)期間，可以關(guān)閉燃料軌道閥。
[0082]在714處，確定氣體燃料軌道壓力(和/或氣體燃料噴射器壓力差)是否超過閾值。閾值FRP可以類似于在上文中關(guān)于圖3討論的閾值FRP。閾值可以是燃料軌道壓力，該燃料軌道壓力連同當(dāng)前MAP在氣體燃料噴射器兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，因而需要比可用的電流量更高的電流量來打開。如果氣體FRP未超過閾值，則方法700進(jìn)入到716以激活氣體燃料噴射器從而噴射氣體燃料，并且方法700返回。
[0083]如果氣體FRP超過閾值，則方法700進(jìn)入到718以調(diào)整一個或更多個運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，從而促進(jìn)氣體燃料噴射器的打開。調(diào)整一個或更多個運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)可以包括在720處打開節(jié)流閥(如在上文中關(guān)于圖3所討論的)，以提高M(jìn)AP并降低噴射器兩側(cè)的壓力差。如果節(jié)流閥打開多于輸送期望的發(fā)動機(jī)氣流所指示的，為了補(bǔ)償打開的節(jié)氣門，可以噴射額外的燃料、可以調(diào)整火花正時(shí)等。
[0084]如果發(fā)動機(jī)是渦輪增壓或機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)正在升壓下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以開始?xì)怏w燃料噴射器的激活。當(dāng)發(fā)動機(jī)被升壓時(shí)，MAP可以等于或大于大氣壓力。因此，氣體噴射器兩側(cè)的壓力差可以相對較小。如在722處指出的，可以延遲氣體燃料噴射器的激活，直至發(fā)動機(jī)正在升壓的狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)為止。如果發(fā)動機(jī)未正在升壓的狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)，可以調(diào)整一個或更多個參數(shù)以增大升壓，諸如關(guān)閉渦輪增壓器的廢氣門閥。
[0085]在調(diào)整一個或更多個運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)以促進(jìn)氣體燃料噴射器的打開之后，方法700進(jìn)入到724以激活氣體燃料噴射器。在激活燃料噴射器之后，一旦燃料噴射器已經(jīng)打開(例如，通過氣體燃料軌道壓力的下降進(jìn)行核實(shí))，經(jīng)調(diào)整的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)就可以返回到其調(diào)整前的狀態(tài)(例如，節(jié)流閥可以被關(guān)閉，廢氣門可以被打開)，并且方法700返回。
[0086]因此，在本文中所描述的系統(tǒng)和方法提供了一種用于啟動發(fā)動機(jī)的方法。該方法包含，響應(yīng)于預(yù)測的發(fā)動機(jī)啟動，如果環(huán)境溫度小于閾值，則在啟動發(fā)動機(jī)之前使一個或更多個氣體燃料噴射器循環(huán)。如果環(huán)境溫度不小于閾值，該方法包括在發(fā)動機(jī)的起動轉(zhuǎn)動期間打開節(jié)流閥。
[0087]在啟動發(fā)動機(jī)之前使一個或更多個氣體燃料噴射器循環(huán)可以包括，將電流應(yīng)用于一個或更多個氣體燃料噴射器直至檢測到燃料軌道壓力的下降為止。響應(yīng)于燃料軌道壓力的下降，可以停止供應(yīng)給噴射器的電流。在已經(jīng)使噴射器至少循環(huán)最小次數(shù)后，可以通過向起動機(jī)馬達(dá)供應(yīng)電流來啟動發(fā)動機(jī)。
[0088]該方法可以包括，在節(jié)流閥打開之后，一旦歧管壓力到達(dá)閾值就命令氣體燃料噴射器打開。在命令氣體燃料噴射器打開之后，如果檢測到燃料軌道壓力的下降，該方法可以包括關(guān)閉節(jié)流閥。
[0089]只要電流或預(yù)測的燃料軌道壓力大于閾值壓力，就可以使氣體燃料噴射器循環(huán)。類似地，只要燃料軌道壓力或燃料噴射器壓力差大于閾值，就可以在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間打開節(jié)流閥。
[0090]在一個實(shí)施例中，一種用于發(fā)動機(jī)的方法包含，響應(yīng)于預(yù)測的發(fā)動機(jī)啟動請求，在向發(fā)動機(jī)的起動機(jī)馬達(dá)供應(yīng)電流之前向氣體燃料噴射器供應(yīng)電流；以及在發(fā)動機(jī)被起動機(jī)馬達(dá)的起動轉(zhuǎn)動期間，在開始燃燒之前打開發(fā)動機(jī)的節(jié)流閥。
[0091]注意，本文中包括的示例控制和估計(jì)程序能夠與各種發(fā)動機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。在本文中所公開的控制方法和程序可以作為可執(zhí)行指令存儲在非臨時(shí)性存儲器中。在本文中所描述的具體程序可以代表任意數(shù)量的處理策略中的一個或更多個，諸如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等。因此，所描述的各種動作、操作或功能可以所示順序、并行地被執(zhí)行，或者在一些情況下被省略。同樣，實(shí)現(xiàn)在本文中所描述的本發(fā)明的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)不一定需要所述處理順序，但是為了便于圖釋和說明而提供了所述處理順序。取決于所使用的特定策略，所示出的動作、操作或功能中的一個或多個可以被重復(fù)執(zhí)行。另外，所描述的動作、操作或功能可以圖形地表示被編入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)的非臨時(shí)性存儲器的代碼。
[0092]應(yīng)理認(rèn)識到，本文中所公開的配置和程序本質(zhì)上是示范性的，并且這些具體的實(shí)施例不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)樵S多變體是可能的。例如，上述技術(shù)能夠應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4缸和其它發(fā)動機(jī)類型。本發(fā)明的主題包括本文中所公開的各種系統(tǒng)和構(gòu)造和其它的特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
[0093]所附權(quán)利要求特別指出被認(rèn)為是新穎的和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可以涉及“一個”元件或“第一”元件或其等同物。應(yīng)當(dāng)理解，這樣的權(quán)利要求包括納入一個或更多個這樣的元件，既不必也不排除兩個或更多個這樣的元件。在這個或相關(guān)的申請中，通過修改本權(quán)利要求或提出新權(quán)利要求，所公開的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其它組合和子組合可以被要求保護(hù)。這樣的權(quán)利要求，無論是比原權(quán)利要求范圍更寬、更窄、相同或不同，均被認(rèn)為包含在本公開的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種方法，其包含: 響應(yīng)于發(fā)動機(jī)啟動請求，在激活起動機(jī)馬達(dá)之前使氣體燃料噴射器循環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中使所述氣體燃料噴射器循環(huán)包含: 將電壓施加于所述氣體燃料噴射器；以及 在檢測到燃料軌道壓力的閾值下降之后，不將電壓施加于所述氣體燃料噴射器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中在激活所述起動機(jī)馬達(dá)之前使所述氣體燃料噴射器循環(huán)包含，向所述氣體燃料噴射器供應(yīng)第一量的電壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其還包含，在所述起動機(jī)馬達(dá)激活之后，向所述氣體燃料噴射器供應(yīng)第二量的電壓，所述第二量的電壓小于所述第一量的電壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在激活所述起動機(jī)馬達(dá)之前使所述氣體燃料噴射器循環(huán)包含，在激活所述起動機(jī)馬達(dá)之前使所述氣體燃料噴射器循環(huán)三次。
6.一種用于啟動發(fā)動機(jī)的方法，其包含: 在發(fā)動機(jī)啟動請求之前激活氣體燃料噴射器；以及 響應(yīng)于氣體燃料壓力的降低停用激活的氣體燃料噴射器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中在發(fā)動機(jī)啟動請求之前激活所述氣體燃料噴射器包含，響應(yīng)于所述發(fā)動機(jī)安裝在其中的車輛的車門被打開激活所述氣體燃料噴射器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述氣體燃料噴射器是第一氣體燃料噴射器，并且還包含在所述發(fā)動機(jī)啟動請求之前激活第二氣體燃料噴射器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中激活所述第二氣體燃料噴射器包含，在停用所述第一氣體燃料噴射器之后激活所述第二氣體燃料噴射器。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中激活所述第一氣體燃料噴射器包含，向所述第一氣體燃料噴射器供應(yīng)第一量的電壓，并且其中激活所述第二氣體燃料噴射器包含，向所述第二氣體燃料噴射器供應(yīng)第二量的電壓，所述第二量的電壓小于所述第一量的電壓。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其還包含，供應(yīng)所述第一量的電壓達(dá)第一持續(xù)時(shí)間，而供應(yīng)所述第二量的電壓達(dá)比所述第一持續(xù)時(shí)間短的第二持續(xù)時(shí)間。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其還包含，在激活所述氣體燃料噴射器之前，關(guān)閉調(diào)節(jié)從氣體燃料箱到燃料軌道的氣體燃料流的高壓燃料軌道閥。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其還包含，在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動開始之前，打開所述高壓燃料軌道閥。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其還包含，在所述高壓燃料軌道閥已經(jīng)被打開并且燃料軌道壓力達(dá)到閾值壓力之后，起動轉(zhuǎn)動所述發(fā)動機(jī)。
15.—種方法,其包含: 在發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況期間，響應(yīng)于激活氣體燃料噴射的請求，延遲所述氣體燃料噴射的激活直至進(jìn)氣歧管壓力達(dá)到閾值為止。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中所述閾值進(jìn)氣歧管壓力大于或等于大氣壓力。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其還包含，響應(yīng)于激活氣體燃料噴射的所述請求停用液體燃料噴射。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其還包含，響應(yīng)于所述氣體燃料噴射的激活，基于燃料軌道壓力的變化來確定氣體燃料噴射器是否已經(jīng)打開，并且如果所述氣體燃料噴射器未打開，則重新激活所述液體燃料噴射。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其還包含，關(guān)閉渦輪增壓器的廢氣門閥，以使進(jìn)氣歧管壓力達(dá)到所述閾值。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其還包含，打開節(jié)流閥，以使進(jìn)氣歧管壓力達(dá)到所述閾值。
【文檔編號】F02M51/06GK104214013SQ201410235792
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日
【發(fā)明者】R·D·珀西富爾, S·吉多, E·巴迪羅 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司