當(dāng)汽缸停用時(shí)控制通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及當(dāng)汽缸停用時(shí)控制通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的系統(tǒng)和方法。根據(jù)本公開的原理的系統(tǒng)包括空氣流確定模塊和汽缸啟用模塊。空氣流確定模塊確定通過用于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量。當(dāng)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸被停用時(shí)，汽缸啟用模塊基于通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量選擇性地啟用汽缸。
【專利說明】當(dāng)汽缸停用時(shí)控制通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的系統(tǒng)和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸停用時(shí)用于控制通過發(fā)動(dòng)機(jī)的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的系統(tǒng)和方法。

【背景技術(shù)】
[0002]本文提供的背景說明是為了總體上介紹本發(fā)明背景的目的。當(dāng)前署名發(fā)明人的工作(在【背景技術(shù)】部分描述的程度上)以及本描述中否則不足以作為申請(qǐng)時(shí)現(xiàn)有技術(shù)的各方面，既不明顯地也非隱含地被承認(rèn)為與本公開相抵觸的現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在汽缸內(nèi)燃燒空氣和燃料混合物以驅(qū)動(dòng)活塞，活塞產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。經(jīng)由節(jié)流閥調(diào)節(jié)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流。更具體地，節(jié)流閥調(diào)整節(jié)流面積，這會(huì)增加或減少流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流。當(dāng)節(jié)流面積增大時(shí)，流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流增加。燃料控制系統(tǒng)調(diào)整燃料被噴射的速率，以向汽缸提供期望的空氣/燃料混合物和/或達(dá)到期望的扭矩輸出。增加向汽缸提供的空氣和燃料的量會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。
[0004]在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，火花啟動(dòng)被提供到汽缸的空氣/燃料混合物的燃燒。在壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，在汽缸中的壓縮會(huì)使提供到汽缸中的空氣/燃料混合物燃燒?；鸹ㄕ龝r(shí)和空氣流可以是用于調(diào)整火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的主要機(jī)制，而燃料流可以是用于調(diào)整壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的主要機(jī)制。
[0005]在一些情形下，可以停用發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)汽缸，以降低燃料消耗。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在汽缸停用的情況下能夠產(chǎn)生所請(qǐng)求量的扭矩時(shí)，可以停用一個(gè)或多個(gè)汽缸。汽缸的停用可以包括禁止打開汽缸的進(jìn)氣閥和排氣閥以及禁止向汽缸供應(yīng)火花和燃料。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)本公開的原理的系統(tǒng)包括空氣流確定模塊和汽缸啟用模塊。空氣流確定模塊確定通過發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量。當(dāng)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸被停用時(shí)，汽缸啟用模塊基于通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量來選擇性地啟用汽缸。
[0007]本發(fā)明還可包括下列方案。
[0008]1.一種系統(tǒng),包括:
空氣流確定模塊，所述空氣流確定模塊確定通過用于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量；以及
汽缸啟用模塊，當(dāng)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸被停用時(shí)，所述汽缸啟用模塊基于通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量選擇性地啟用汽缸。
[0009]2.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，還包括氮氧化物(NOx)估算模塊，所述NOx估算模塊基于通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量來估算所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述曲軸箱內(nèi)的氮氧化物水平，其中，所述汽缸啟用模塊基于所述氮氧化物水平選擇性地啟用汽缸。
[0010]3.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)在第一時(shí)間段內(nèi)通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量小于第一量時(shí)，所述汽缸啟用模塊啟用汽缸。
[0011]4.根據(jù)方案3所述的系統(tǒng)，還包括確定通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的所需量的所需空氣流模塊，其中，當(dāng)在所述第一時(shí)間段期間通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量小于所述所需量時(shí)，所述汽缸啟用模塊選擇性地啟用汽缸。
[0012]5.根據(jù)方案4所述的系統(tǒng)，其中，所述所需空氣流模塊基于環(huán)境溫度、環(huán)境濕度和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損來確定通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的所需量。
[0013]6.根據(jù)方案4所述的系統(tǒng)，其中，所述所需空氣流模塊基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述曲軸箱內(nèi)的氮氧化物水平來確定通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的所需量。
[0014]7.根據(jù)方案6所述的系統(tǒng)，還包括氮氧化物(NOx)估算模塊，所述NOx估算模塊基于因漏氣而進(jìn)入所述曲軸箱的氮氧化物的量和通過所述通風(fēng)系統(tǒng)離開所述曲軸箱的氮氧化物的量來估算所述氮氧化物水平。
[0015]8.根據(jù)方案7所述的系統(tǒng)，其中，所述NOx估算模塊基于發(fā)動(dòng)機(jī)載荷來估算因漏氣而進(jìn)入所述曲軸箱的氮氧化物的量。
[0016]9.根據(jù)方案4所述的系統(tǒng)，其中:
所述空氣流確定模塊預(yù)計(jì)當(dāng)汽缸被啟用時(shí)通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量；并且當(dāng)通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的預(yù)計(jì)量大于第二量時(shí)，所述汽缸啟用模塊啟用汽缸。
[0017]10.根據(jù)方案9所述的系統(tǒng)，其中，所述空氣流確定模塊基于發(fā)動(dòng)機(jī)載荷來確定通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的預(yù)計(jì)量。
[0018]11.一種方法，包括:
確定通過用于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量；以及當(dāng)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸被停用時(shí)，基于通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量選擇性地啟用汽缸。
[0019]12.根據(jù)方案11所述的方法，還包括:
基于通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量來估算所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述曲軸箱內(nèi)的氮氧化物水平；以及
基于所述氮氧化物水平選擇性地啟用汽缸。
[0020]13.根據(jù)方案11所述的方法，還包括:當(dāng)在第一時(shí)間段內(nèi)通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量小于第一量時(shí)，啟用汽缸。
[0021]14.根據(jù)方案13所述的方法，還包括:
確定通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的所需量；以及
當(dāng)在所述第一時(shí)間段期間通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量小于所述所需量時(shí)，選擇性地啟用汽缸。
[0022]15.根據(jù)方案14所述的方法，還包括:基于環(huán)境溫度、環(huán)境濕度和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損來確定通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的所需量。
[0023]16.根據(jù)方案14所述的方法，還包括:基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述曲軸箱內(nèi)的氮氧化物水平來確定通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的所需量。
[0024]17.根據(jù)方案16所述的方法，還包括:基于因漏氣而進(jìn)入所述曲軸箱的氮氧化物的量和通過所述通風(fēng)系統(tǒng)離開所述曲軸箱的氮氧化物的量來估算所述氮氧化物水平。
[0025]18.根據(jù)方案17所述的方法，還包括:基于發(fā)動(dòng)機(jī)載荷來估算因漏氣而進(jìn)入所述曲軸箱的氮氧化物的量。
[0026]19.根據(jù)方案14所述的方法，還包括:
預(yù)計(jì)當(dāng)汽缸被啟用時(shí)通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量；以及當(dāng)通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的預(yù)計(jì)量大于第二量時(shí)，啟用汽缸。
[0027]20.根據(jù)方案19所述的方法，還包括:基于發(fā)動(dòng)機(jī)載荷來確定通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的預(yù)計(jì)量。
[0028]通過下文提供的詳細(xì)描述，本公開的其它應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見。應(yīng)該理解，該詳細(xì)描述和具體例子僅意在說明起見，而并非意在限制本公開的范圍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]通過詳細(xì)描述和附圖將更全面地理解本公開，其中:
圖1是根據(jù)本公開的原理的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能框圖；
圖2是圖1的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的一部分的剖視圖；
圖3是根據(jù)本公開的原理的示例性控制系統(tǒng)的功能框圖；以及圖4是圖示根據(jù)本公開的原理的示例性控制方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，汽缸內(nèi)未燃燒燃料和廢氣可以在活塞環(huán)周圍逸出并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱。逸出的未燃燒燃料和廢氣可以被稱作漏氣或污濁空氣。廢氣通常包括水蒸汽和排放物，諸如碳?xì)浠衔?、氮氧化物和一氧化碳。曲軸箱中存在氮氧化物可導(dǎo)致油的硝化，該油與水蒸汽反應(yīng)以形成沉渣。沉渣可通過例如阻止?jié)櫥斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)損壞。
[0031]曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)可以用于防止污濁空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)積聚。新鮮空氣可以從進(jìn)氣歧管上游位置處的進(jìn)氣系統(tǒng)被抽吸通過通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)將新鮮空氣引入曲軸箱中，在曲軸箱中新鮮空氣與漏氣混合。空氣/漏氣混合物通過通風(fēng)系統(tǒng)被排放到進(jìn)氣系統(tǒng)、被抽吸到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸中并燃燒。以此方式，通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流可以防止污濁空氣在曲軸箱內(nèi)積聚。
[0032]在某些發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件下，通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量可能不足以防止污濁空氣在曲軸箱中積聚。對(duì)于大于零的給定節(jié)流打開面積，通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量取決于環(huán)境壓力和進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力之差，所述差被稱作發(fā)動(dòng)機(jī)真空度。當(dāng)通過進(jìn)氣歧管的空氣流增加時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力可減小并且發(fā)動(dòng)機(jī)真空度可增大，這可致使通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量增加。當(dāng)通過進(jìn)氣歧管的空氣流減少時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力可增大并且發(fā)動(dòng)機(jī)真空度可減小，這可致使通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量減少。
[0033]對(duì)于頻繁地以高載荷操作的發(fā)動(dòng)機(jī)、諸如配備有升壓裝置(例如，渦輪增壓器、機(jī)械增壓器)和/或汽缸停用系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，曲軸箱內(nèi)的污濁空氣的積聚可尤其成問題。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸停用時(shí)，由于其余的每個(gè)保持啟用的汽缸所需的空氣流的量增加，因此發(fā)動(dòng)機(jī)通常以高載荷操作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以高載荷操作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥通常處于或接近闊開節(jié)流。因此，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力處于或接近環(huán)境壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)真空度相對(duì)低，并且通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量相對(duì)低。這可導(dǎo)致污濁空氣在曲軸箱內(nèi)的積聚，污濁空氣積聚可導(dǎo)致沉渣形成并最終損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0034]根據(jù)本公開的系統(tǒng)和方法基于通過發(fā)動(dòng)機(jī)的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量啟用發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)汽缸。當(dāng)汽缸被啟用時(shí)，可以減小節(jié)流閥的開口面積，以保持相同水平的扭矩輸出。繼而，發(fā)動(dòng)機(jī)真空度增大，這會(huì)增加通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量。增加通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量會(huì)防止污濁空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)積聚。
[0035]可以調(diào)整通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量，以保持曲軸箱內(nèi)的氮氧化物水平小于預(yù)定水平(例如，百萬分之五百(ppm))。在一個(gè)例子中，當(dāng)在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量小于預(yù)定量時(shí)，所述系統(tǒng)和方法啟用汽缸。在另一例子中，當(dāng)在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量小于所需量時(shí)，所述系統(tǒng)和方法啟用汽缸。可以基于環(huán)境條件來確定該所需量，所述環(huán)境條件例如是環(huán)境溫度、環(huán)境濕度和/或發(fā)動(dòng)機(jī)磨損(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)操作的小時(shí)數(shù))。
[0036]參照?qǐng)D1和2，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括發(fā)動(dòng)機(jī)102，發(fā)動(dòng)機(jī)102燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)102所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)扭矩的量基于來自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入?？諝馔ㄟ^進(jìn)氣系統(tǒng)108被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102。進(jìn)氣系統(tǒng)108包括進(jìn)氣管道109、進(jìn)氣歧管110和節(jié)流閥112。節(jié)流閥112可以包括具有可旋轉(zhuǎn)葉片的蝶閥。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 114控制節(jié)流閥致動(dòng)器模塊116，節(jié)流閥致動(dòng)器模塊116調(diào)節(jié)節(jié)流閥112的開度，以控制被吸入進(jìn)氣歧管110的空氣的量。
[0037]空氣從進(jìn)氣歧管110被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102的汽缸中。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)102可以包括多個(gè)汽缸，但是為了說明起見，僅示出單個(gè)代表性汽缸118。僅作為示例，發(fā)動(dòng)機(jī)102可以包括
2、3、4、5、6、8、10和/或12個(gè)汽缸。ECM 114可以選擇性地停用一些或全部汽缸，這在某些發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件下可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0038]發(fā)動(dòng)機(jī)102可以利用四沖程循環(huán)進(jìn)行操作。如在下文描述的，四個(gè)沖程被命名為進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、燃燒沖程和排氣沖程。在發(fā)動(dòng)機(jī)102的曲軸120 (圖2)的每轉(zhuǎn)一圈期間，在汽缸118內(nèi)發(fā)生四個(gè)沖程中的兩個(gè)。因此，汽缸118需要使曲軸回轉(zhuǎn)兩圈來經(jīng)歷全部四個(gè)沖程。
[0039]在進(jìn)氣沖程期間，空氣從進(jìn)氣歧管110通過進(jìn)氣閥122被吸入汽缸118。ECM 114控制燃料致動(dòng)器模塊124，燃料致動(dòng)器模塊124調(diào)節(jié)燃料噴射以達(dá)到期望的空氣/燃料比。燃料可以在中心位置處或多個(gè)位置處(諸如靠近每個(gè)汽缸的進(jìn)氣閥122處)被噴射到進(jìn)氣歧管110中。在各個(gè)實(shí)施方式中，燃料可以被直接嗔射到汽缸中或與汽缸相關(guān)的混合室中。燃料致動(dòng)器模塊124可以中止向停用的汽缸噴射燃料。
[0040]所噴射的燃料與空氣混合并且在汽缸118中產(chǎn)生空氣/燃料混合物。在壓縮沖程期間，汽缸118內(nèi)的活塞125 (圖2)壓縮空氣/燃料混合物。發(fā)動(dòng)機(jī)102被描繪為火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)?；鸹ㄖ聞?dòng)器模塊126基于來自ECM 114的信號(hào)來激活汽缸118中的火花塞128，這點(diǎn)燃空氣/燃料混合物?；鸹ㄕ龝r(shí)可以針對(duì)活塞125到達(dá)其頂端位置(被稱作上死點(diǎn)(TDC))的時(shí)刻被規(guī)定。
[0041]通過正時(shí)信號(hào)可以控制火花致動(dòng)器模塊126，所述正時(shí)信號(hào)規(guī)定在TDC之前或之后多遠(yuǎn)處產(chǎn)生火花。由于活塞位置與曲軸旋轉(zhuǎn)直接相關(guān)，因此活塞致動(dòng)器模塊126的操作可以與曲軸角同步。在各個(gè)實(shí)施方式中，火花致動(dòng)器模塊126可以中止向停用的汽缸提供火花。
[0042]產(chǎn)生火花可以被稱作點(diǎn)火事件。火花致動(dòng)器模塊126可以具有改變每個(gè)點(diǎn)火事件的火花正時(shí)的能力。當(dāng)火花正時(shí)信號(hào)在上一次點(diǎn)火事件和下一次點(diǎn)火事件之間改變時(shí)，火花致動(dòng)器模塊126甚至還能夠改變下一次點(diǎn)火事件的火花正時(shí)。在各個(gè)實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)102可以包括多個(gè)汽缸并且火花致動(dòng)器模塊126可以使相對(duì)于TDC的火花正時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)102中的所有汽缸來說改變相同的量。替代性地，火花致動(dòng)器模塊126可以使相對(duì)于TDC的火花正時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)102的汽缸來說改變不同的量，以優(yōu)化汽缸內(nèi)的燃燒。
[0043]在燃燒沖程期間，空氣/燃料混合物的燃燒向下驅(qū)動(dòng)活塞125，由此驅(qū)動(dòng)曲軸120。燃燒沖程可以被定義為活塞125達(dá)到TDC處的時(shí)刻和活塞125返回至下死點(diǎn)(BDC)處的時(shí)刻之間的時(shí)間。在排氣沖程期間，活塞125開始從BDC向上移動(dòng)并且通過排氣閥130排出燃燒副產(chǎn)物。燃燒副產(chǎn)物經(jīng)由排氣系統(tǒng)134從車輛排放出。
[0044]可以通過進(jìn)氣凸輪軸140控制進(jìn)氣閥122，而可以通過排氣凸輪軸142控制排氣閥130。在各個(gè)實(shí)施方式中，多個(gè)進(jìn)氣凸輪軸(包括進(jìn)氣凸輪軸140)可以控制一汽缸118的多個(gè)進(jìn)氣閥(包括進(jìn)氣閥122)和/或可以控制多個(gè)汽缸組(包括汽缸118)的進(jìn)氣閥(包括進(jìn)氣閥122)。類似地，多個(gè)排氣凸輪軸(包括排氣凸輪軸142)可以控制一汽缸118的多個(gè)排氣閥和/或可以控制多個(gè)汽缸組(包括汽缸118)的排氣閥(包括排氣閥130)。
[0045]ECM 114可以通過禁止打開進(jìn)氣閥122和/或排氣閥130來停用汽缸118。在各個(gè)實(shí)施方式中，可以通過包括凸輪軸或除凸輪軸之外的裝置(諸如電磁或液壓閥致動(dòng)器)來控制進(jìn)氣閥122和/或排氣閥130。
[0046]可以通過進(jìn)氣凸輪移相器148來改變相對(duì)于活塞TDC來說的進(jìn)氣閥122的打開時(shí)亥IJ?？梢酝ㄟ^排氣凸輪移相器150來改變相對(duì)于活塞TDC來說的排氣閥130的打開時(shí)刻。閥致動(dòng)器模塊158可以基于來自ECM 114的信號(hào)控制進(jìn)氣凸輪移相器148和排氣凸輪移相器150。當(dāng)實(shí)施時(shí)，閥致動(dòng)器模塊158還可以控制可變閥升程和/或其它閥致動(dòng)器。
[0047]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括通風(fēng)系統(tǒng)160，通風(fēng)系統(tǒng)160使新鮮空氣從進(jìn)氣管道109循環(huán)通過發(fā)動(dòng)機(jī)102的曲軸箱161 (圖2)，以防止污濁空氣在曲軸箱161內(nèi)積聚。通風(fēng)系統(tǒng)160包括空氣/油分離器162、163、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)流量調(diào)節(jié)器164、在PCV流量調(diào)節(jié)器164和進(jìn)氣歧管110之間延伸的第一排放管路166、以及在進(jìn)氣管道109和空氣/油分離器162之間延伸的第二排放管路168。在所示例子中，第二排放管路168在進(jìn)氣歧管110和節(jié)流閥112上游的位置處從進(jìn)氣管道109延伸。在各個(gè)實(shí)施方式中，空氣/油分離器可以用作凸輪蓋和/或PCV流量調(diào)節(jié)器164可以包括孔口和/或閥。
[0048]新鮮空氣可以從進(jìn)氣管道109被抽吸、通過第二通過管路168而到達(dá)空氣/油分離器162。然后，新鮮空氣170可以從空氣/油分離器162流過發(fā)動(dòng)機(jī)102的汽缸蓋172(圖2)并到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)102的曲軸箱161，在該處，新鮮空氣170與漏氣174 (圖2)混合。漏氣是從活塞環(huán)逸出并進(jìn)入曲軸箱的未燃燒燃料和廢氣。被稱作污濁空氣的空氣/漏氣混合物178可以通過空氣/油分離器163、PCV流量調(diào)節(jié)器164和第一排放管路166被排放到進(jìn)氣系統(tǒng)108，然后被抽吸到發(fā)動(dòng)機(jī)102的汽缸中并燃燒。
[0049]對(duì)于大于零的給定節(jié)流打開面積，通過通風(fēng)系統(tǒng)160 (例如，通過PCV流量調(diào)節(jié)器164)的空氣流的量取決于環(huán)境壓力和進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力之差，所述差被稱作發(fā)動(dòng)機(jī)真空度。當(dāng)通過進(jìn)氣歧管110的空氣流增加時(shí)，進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力會(huì)減小并且發(fā)動(dòng)機(jī)真空度會(huì)增大，這會(huì)致使通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量增加。當(dāng)通過進(jìn)氣歧管110的空氣流減少時(shí)，進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力會(huì)增大并且發(fā)動(dòng)機(jī)真空度會(huì)減小，這會(huì)致使通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量減少。
[0050]可以利用曲軸位置(CKP)傳感器180測(cè)量曲軸120的位置?？梢岳冒l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)傳感器182測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度。ECT傳感器182可以位于發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)或者位于冷卻劑循環(huán)所在的其它位置處，諸如散熱器處。
[0051]可以利用歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器184測(cè)量進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力。在各個(gè)實(shí)施方式中，可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)真空度?？梢岳每諝赓|(zhì)量流量(MAF)傳感器186測(cè)量流入進(jìn)氣歧管110的空氣質(zhì)量流率。在各個(gè)實(shí)施方式中，MAF傳感器186可以位于還包括節(jié)流閥112的外殼中。
[0052]節(jié)流閥致動(dòng)器模塊116可以利用一個(gè)或多個(gè)節(jié)流閥位置傳感器(TPS) 190監(jiān)控節(jié)流閥的位置?？梢岳眠M(jìn)氣空氣溫度(IAT)傳感器192測(cè)量被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102中的空氣的環(huán)境溫度?？梢岳眠M(jìn)氣空氣濕度(IAH)傳感器194測(cè)量被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102中的空氣的環(huán)境濕度。可以利用環(huán)境空氣壓力(APP)傳感器196測(cè)量環(huán)境空氣的壓力。ECM 114可以利用來自傳感器的信號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100做控制決定。
[0053]參照?qǐng)D3，ECM 114的示例性實(shí)施方式包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)載荷的發(fā)動(dòng)機(jī)載荷模塊202。發(fā)動(dòng)機(jī)載荷模塊202可以基于來自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入、來自MAF傳感器186的空氣質(zhì)量流率、來自TPS傳感器190的節(jié)流閥位置和/或來自燃料控制模塊204的燃料供應(yīng)速率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)載荷。當(dāng)空氣質(zhì)量流率增大時(shí)、當(dāng)節(jié)流閥位置的改變對(duì)應(yīng)于節(jié)流面積增大時(shí)和/或當(dāng)燃料供應(yīng)速率增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)載荷模塊202可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)載荷增加。與此相反，當(dāng)空氣質(zhì)量流率減小時(shí)、當(dāng)節(jié)流閥位置的改變對(duì)應(yīng)于節(jié)流面積減小時(shí)和/或當(dāng)燃料供應(yīng)速率減小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)載荷模塊202可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)載荷降低。
[0054]發(fā)動(dòng)機(jī)載荷模塊202可以基于駕駛員輸入確定駕駛員扭矩請(qǐng)求并且基于駕駛員扭矩請(qǐng)求確定發(fā)動(dòng)機(jī)載荷。發(fā)動(dòng)機(jī)載荷模塊202可以在駕駛員扭矩請(qǐng)求增加時(shí)確定發(fā)動(dòng)機(jī)載荷增加并且在駕駛員扭矩請(qǐng)求降低時(shí)確定發(fā)動(dòng)機(jī)載荷減小。駕駛員輸入可以基于加速踏板的位置。駕駛員輸入還可以基于來自巡航控制系統(tǒng)的輸入，該巡航控制系統(tǒng)可以是改變車輛速度以保持預(yù)定的行車間距的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)載荷模塊202可以存儲(chǔ)加速踏板位置與所需扭矩的一個(gè)或多個(gè)映射，并且可以基于選擇的一個(gè)映射確定駕駛員扭矩請(qǐng)求。在各個(gè)實(shí)施方式中,可以通過扭矩請(qǐng)求模塊確定駕駛員扭矩請(qǐng)求。發(fā)動(dòng)機(jī)載荷模塊202輸出發(fā)動(dòng)機(jī)載荷并且可以輸出駕駛員扭矩請(qǐng)求。
[0055]空氣流確定模塊206確定通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量?？諝饬鞔_定模塊206可以基于環(huán)境壓力和來自MAP傳感器184的歧管壓力之差(所述差被稱作發(fā)動(dòng)機(jī)真空度)來確定通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量?？諝饬鞔_定模塊206可以從AAP傳感器196接收環(huán)境壓力或者可以假設(shè)環(huán)境壓力等于預(yù)定值(101 kPa)。替代性地，空氣流確定模塊206可以基于其它環(huán)境條件(諸如環(huán)境溫度和/或海拔)來估算環(huán)境壓力。
[0056]空氣流確定模塊206可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)真空度估算流過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣質(zhì)量流率。然后，空氣流確定模塊206可以基于流過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣質(zhì)量流率和相應(yīng)的時(shí)間段來確定通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度增大時(shí)，空氣流確定模塊206可以確定流過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣質(zhì)量流率增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度減小時(shí)，空氣流確定模塊206可以確定流過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣質(zhì)量流率減小。
[0057]在各個(gè)實(shí)施方式中，空氣流確定模塊206可以從位于通風(fēng)系統(tǒng)160中的質(zhì)量流率傳感器接收流過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣的質(zhì)量流率。例如,質(zhì)量流率傳感器可以設(shè)置在位于進(jìn)氣系統(tǒng)108和空氣/油分離器162之間的第二排放管路168中?？諝饬鞔_定模塊206輸出通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量。
[0058]氮氧化物(NOx)估算模塊208估算發(fā)動(dòng)機(jī)102的曲軸箱161內(nèi)的氮氧化物水平。NOx估算模塊208可以基于因漏氣而進(jìn)入曲軸箱161的氮氧化物的量和通過通風(fēng)系統(tǒng)160離開曲軸箱161的氮氧化物的量來估算氮氧化物水平。NOx估算模塊208可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)載荷和/或發(fā)動(dòng)機(jī)速度以及相應(yīng)的時(shí)間段來估算進(jìn)入曲軸箱161的氮氧化物的量。NOx估算模塊208可以基于通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量來估算離開曲軸箱161的氮氧化物的量。NOx估算模塊208輸出氮氧化物水平。
[0059]汽缸啟用模塊210可以基于駕駛員扭矩請(qǐng)求停用發(fā)動(dòng)機(jī)102中的汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)102在停用汽缸的情況下能夠滿足駕駛員扭矩請(qǐng)求時(shí)，汽缸啟用模塊210可以停用發(fā)動(dòng)機(jī)102中的一個(gè)或多個(gè)(例如，全部)汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)102在停用汽缸的情況下不能滿足駕駛員扭矩請(qǐng)求時(shí)，汽缸啟用模塊210可以重新啟用汽缸。汽缸啟用模塊210輸出啟用的汽缸的數(shù)量。
[0060]當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)102運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下停用發(fā)動(dòng)機(jī)102的一個(gè)或多個(gè)汽缸時(shí)，汽缸啟用模塊210基于通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量選擇性地啟用停用汽缸中的一個(gè)或多個(gè)。在一個(gè)例子中，當(dāng)在第一時(shí)間段內(nèi)通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量小于第一量時(shí)，汽缸啟用模塊210啟用汽缸。第一時(shí)間段可以是預(yù)定時(shí)間段(例如，從15分鐘至30分鐘)。第一量可以是預(yù)定量(例如，對(duì)應(yīng)于在第一時(shí)間段期間從0.5克每秒(g/s)至1.0 g/s的空氣質(zhì)量流率的量)。
[0061]在另一例子中，當(dāng)在第一時(shí)間段期間通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量小于所需量時(shí)，汽缸啟用模塊210啟用汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供通過通風(fēng)系統(tǒng)160的額外進(jìn)氣空氣流時(shí)，汽缸啟用模塊210可以不啟用汽缸以增加通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量?？諝饬鞔_定模塊206可以預(yù)計(jì)汽缸啟用時(shí)通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量，并且當(dāng)通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的預(yù)計(jì)量大于第二量時(shí)，汽缸啟用模塊210可以啟用汽缸。
[0062]所需空氣流模塊212確定在第一時(shí)間段期間通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的所需量。所需空氣流模塊212可以基于環(huán)境條件(諸如來自IAT傳感器192的環(huán)境溫度和來自IAH傳感器194的環(huán)境濕度)來確定空氣流的所需量。當(dāng)環(huán)境溫度降低和/或當(dāng)環(huán)境濕度增加時(shí)，所需空氣流模塊212可以增加空氣流的所需量。當(dāng)環(huán)境溫度升高和/或當(dāng)環(huán)境濕度降低時(shí)，所需空氣流模塊212可以減小空氣流的所需量。
[0063]所需空氣流模塊212可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)磨損量和/或最近一次換油之后發(fā)動(dòng)機(jī)操作的小時(shí)數(shù)來確定空氣流的所需量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損量增加和/或最近一次換油之后發(fā)動(dòng)機(jī)操作的小時(shí)數(shù)增加時(shí)，所需空氣流模塊212可以增加空氣流的所需量。所需空氣流模塊212可以將發(fā)動(dòng)機(jī)操作的總小時(shí)數(shù)用作發(fā)動(dòng)機(jī)磨損量的近似值。所需空氣流模塊212可以基于來自發(fā)動(dòng)機(jī)啟用模塊210的輸入來確定發(fā)動(dòng)機(jī)操作的總小時(shí)數(shù)。例如，當(dāng)啟用發(fā)動(dòng)機(jī)102的至少一個(gè)汽缸時(shí)，所需空氣流模塊212可以使計(jì)時(shí)器增量。
[0064]所需空氣流模塊212可以基于曲軸箱161內(nèi)的氮氧化物水平來確定通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的所需量。所需空氣流模塊212可以調(diào)整通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的所需量，以保持氮氧化物水平小于預(yù)定水平(例如，500ppm)。例如，當(dāng)?shù)趸锼酱笥陬A(yù)定水平時(shí)，所需空氣流模塊212可以將空氣流的所需量增加至大于通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的實(shí)際量的值。繼而，當(dāng)?shù)趸锼酱笥陬A(yù)定水平時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟用模塊210可以啟用發(fā)動(dòng)機(jī)102的一個(gè)或多個(gè)汽缸。所需空氣流模塊212輸出通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的所需量。
[0065]燃料控制模塊204指令燃料致動(dòng)器模塊124向發(fā)動(dòng)機(jī)102的汽缸提供燃料，以在汽缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。當(dāng)停用汽缸時(shí)，燃料控制模塊204可以指令燃料致動(dòng)器模塊124停止向該汽缸提供燃料?；鸹刂颇K214指令火花致動(dòng)器模塊126在發(fā)動(dòng)機(jī)102的汽缸中產(chǎn)生火花，以在汽缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。當(dāng)停用汽缸時(shí)，火花控制模塊214可以指令火花致動(dòng)器模塊126停止在該汽缸中產(chǎn)生火花。閥控制模塊216指令閥致動(dòng)器模塊158打開汽缸的進(jìn)氣閥和排氣閥，以在汽缸中執(zhí)行點(diǎn)火事件。當(dāng)停用汽缸時(shí)，閥控制模塊216可以指令閥致動(dòng)器模塊158停止打開汽缸的進(jìn)氣閥和排氣閥。
[0066]參照?qǐng)D4，用于控制通過發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的方法開始于302。在304，所述方法確定當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(例如，當(dāng)啟用發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)汽缸時(shí))是否停用發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)其它汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在停用汽缸的情況下能夠滿足駕駛員扭矩請(qǐng)求時(shí)，所述方法可以停用發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下停用發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)汽缸，則所述方法在306繼續(xù)。
[0067]在306，所述方法確定新鮮進(jìn)氣空氣是否最近已經(jīng)流過通風(fēng)系統(tǒng)。所述方法還確定最近已經(jīng)流過通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)氣空氣的量是否足以防止污濁氣體在曲軸箱內(nèi)積聚。在一個(gè)例子中，所述方法可以確定在第一時(shí)間段(例如，從15分鐘至30分鐘)期間通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量是否大于第一量(例如，對(duì)應(yīng)于0.5g/s至lg/s的質(zhì)量流率的量)。與此相反,所述方法可以確定在小于第一時(shí)間段的時(shí)間段內(nèi)大于第一量的空氣量是否已經(jīng)流過通風(fēng)系統(tǒng)。如果進(jìn)氣空氣最近已經(jīng)循環(huán)通過通風(fēng)系統(tǒng)，則所述方法在308繼續(xù)。否則，所述方法在310繼續(xù)。在308，所述方法在以306繼續(xù)之前等待第二時(shí)間段(例如，30秒)。
[0068]在各個(gè)實(shí)施方式中，在306，所述方法可以確定在第一時(shí)間段內(nèi)通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量是否小于第一量。在這些實(shí)施方式中，當(dāng)在第一時(shí)間段內(nèi)通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量小于第一量時(shí)，所述方法可以繼續(xù)前進(jìn)到310。否則，所述方法可以在308繼續(xù)。
[0069]所述方法可以基于環(huán)境壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力之差(所述差被稱作發(fā)動(dòng)機(jī)真空度)來確定通過通風(fēng)系統(tǒng)160的空氣流的量。可以測(cè)量環(huán)境壓力和/或歧管壓力。此外，所述方法可以假設(shè)環(huán)境壓力等于預(yù)定值(101 kPa)。替代性地，所述方法可以基于其它環(huán)境條件(諸如環(huán)境溫度和/或海拔)估算環(huán)境壓力。
[0070]所述方法可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)真空度估算流過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣質(zhì)量流率。然后，所述方法可以基于流過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣質(zhì)量流率和相應(yīng)的時(shí)間段來確定通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度增大時(shí)，所述方法可以確定流過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣質(zhì)量流率增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度減小時(shí)，所述方法可以確定流過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣質(zhì)量流率減小。在各個(gè)實(shí)施方式中，所述方法可以利用位于通風(fēng)系統(tǒng)中的質(zhì)量流率傳感器測(cè)量流過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣的質(zhì)量流率。例如，質(zhì)量流率傳感器可以位于排放管路中，進(jìn)氣空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)通過該排放管路到達(dá)曲軸箱。
[0071]在310，所述方法確定是否需要通過通風(fēng)系統(tǒng)的額外的新鮮進(jìn)氣空氣流。所述方法可以將在第一時(shí)間段期間通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的實(shí)際量與所需量進(jìn)行比較，并且當(dāng)實(shí)際量小于所需量時(shí)確定需要額外空氣流。如果需要通過通風(fēng)系統(tǒng)的額外進(jìn)氣空氣流，則所述方法在312繼續(xù)。否則，所述方法在314繼續(xù)。在314，所述方法在以310繼續(xù)之前等待第三時(shí)間段(例如，30秒)。
[0072]所述方法可以基于環(huán)境條件(諸如環(huán)境溫度和環(huán)境濕度)來確定空氣流的所需量。當(dāng)環(huán)境溫度降低和/或當(dāng)環(huán)境濕度增加時(shí)，所述方法可以增加空氣流的所需量。當(dāng)環(huán)境溫度升高和/或當(dāng)環(huán)境濕度降低時(shí)，所述方法可以減小空氣流的所需量。
[0073]所述方法可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)磨損量和/或最近一次換油之后發(fā)動(dòng)機(jī)操作的小時(shí)數(shù)來確定空氣流的所需量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損量增加和/或最近一次換油之后發(fā)動(dòng)機(jī)操作的小時(shí)數(shù)增加時(shí)，所述方法可以增加空氣流的所需量。所述方法可以將發(fā)動(dòng)機(jī)操作的總小時(shí)數(shù)用作發(fā)動(dòng)機(jī)磨損量的近似值。
[0074]所述方法可以基于曲軸箱內(nèi)的氮氧化物水平來確定通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的所需量。所述方法可以調(diào)整通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的所需量，以保持氮氧化物水平小于預(yù)定水平(例如，500ppm)。例如，當(dāng)?shù)趸锼酱笥陬A(yù)定水平時(shí),所述方法可以將空氣流的所需量增加至大于通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的實(shí)際量的值。
[0075]所述方法可以基于因漏氣而進(jìn)入曲軸箱的氮氧化物的量和通過通風(fēng)系統(tǒng)離開曲軸箱的氮氧化物的量來估算氮氧化物水平。所述方法可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)載荷和/或發(fā)動(dòng)機(jī)速度以及相應(yīng)的時(shí)間段來估算進(jìn)入曲軸箱的氮氧化物的量。所述方法可以基于通過通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量來估算離開曲軸箱的氮氧化物的量。
[0076]所述方法可以基于駕駛員輸入(例如，加速踏板位置、巡航控制設(shè)定)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣質(zhì)量流率、節(jié)流閥位置和/或燃料供應(yīng)速率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)載荷。當(dāng)質(zhì)量流率增加時(shí)、當(dāng)節(jié)流閥位置的改變對(duì)應(yīng)于節(jié)流面積增大時(shí)和/或當(dāng)燃料供應(yīng)速率增加時(shí)，所述方法可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)載荷增大。與此相反，當(dāng)質(zhì)量流率減小時(shí)、當(dāng)節(jié)流閥位置的改變對(duì)應(yīng)于節(jié)流面積減小時(shí)和/或當(dāng)燃料供應(yīng)速率減小時(shí)，所述方法可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)載荷降低。
[0077]在312，所述方法確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否能夠提供通過通風(fēng)系統(tǒng)的額外新鮮進(jìn)氣空氣流。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等載荷下時(shí)(諸如當(dāng)車輛爬緩坡時(shí))，發(fā)動(dòng)機(jī)可能不能提供額外的進(jìn)氣空氣流。在這類情況中，節(jié)流閥可以處于或接近闊開節(jié)流，并且因此啟用汽缸可能不會(huì)提供通過通風(fēng)系統(tǒng)的大量的額外空氣流。所述方法可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)載荷來確定(或預(yù)計(jì))發(fā)動(dòng)機(jī)是否能夠提供額外的新鮮進(jìn)氣空氣流。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供通過通風(fēng)系統(tǒng)的額外的新鮮進(jìn)氣空氣流，則所述方法在316繼續(xù)。否則，所述方法在318繼續(xù)。在318，所述方法在以312繼續(xù)之前等待第四時(shí)間段(例如，10秒)。
[0078]在316，所述方法啟用發(fā)動(dòng)機(jī)的停用汽缸中的一個(gè)或多個(gè)。例如，對(duì)于利用兩個(gè)啟用汽缸和兩個(gè)停用汽缸進(jìn)行操作的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所述方法可以啟用兩個(gè)停用汽缸。在一些情形中，所述方法可以啟用發(fā)動(dòng)機(jī)的所有停用汽缸中的一些(而不是全部)。所述方法可以多個(gè)汽缸，其對(duì)應(yīng)于通過通風(fēng)系統(tǒng)的所需額外量的空氣流。在320，所述方法在以322繼續(xù)之前等待第五時(shí)間段(例如，2至3分鐘)?？梢灶A(yù)先確定第一時(shí)間段、第二時(shí)間段、第三時(shí)間段、第四時(shí)間段、第一量、第二量和/或所需量。替代性地，可以基于如上所述的環(huán)境條件和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損因素來確定這些時(shí)間段和量中的一個(gè)或多個(gè)。
[0079]在322，所述方法確定當(dāng)汽缸停用時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否能夠滿足駕駛員扭矩請(qǐng)求。如果當(dāng)汽缸停用時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足駕駛員扭矩請(qǐng)求，則所述方法在324繼續(xù)。否則，所述方法在304繼續(xù)。在324，所述方法停用汽缸。
[0080]以上描述在本質(zhì)上僅是說明性的，并且決不意在限制本公開、其應(yīng)用或用途。本公開的寬泛教導(dǎo)可以以多種方式實(shí)現(xiàn)。因此，盡管本公開包括特定的例子，但是本公開的真實(shí)范圍不應(yīng)該受限于此，這是因?yàn)槠渌薷耐ㄟ^研究附圖、說明書和所附權(quán)利要求將變得顯而易見。為了清楚起見，在附圖中將使用相同的附圖標(biāo)記來表示相似的元件。如本文使用的，短語A、B和C中的至少一個(gè)應(yīng)該被解釋為意味著使用非排他性邏輯或(OR)的邏輯(A或B或C)。應(yīng)該理解，在不改變本公開的原理的情況下，可以以不同的順序(或并行地)執(zhí)行方法中的一個(gè)或多個(gè)步驟。
[0081]如本文所使用的，術(shù)語模塊可以指代以下器件、是以下器件的一部分或包含以下器件:專用集成電路(ASIC);離散電路；集成電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA);執(zhí)行代碼的處理器(共享、專用或成組)；提供描述的功能的其他合適的硬件部件；或上述器件的一些或全部的組合，諸如在片上系統(tǒng)中。術(shù)語模塊可以包括存儲(chǔ)由處理器執(zhí)行的代碼的存儲(chǔ)器(共享、專用或成組)
如上文所使用的，術(shù)語代碼可以包含軟件、固件和/或微代碼，并且可以涉及程序、例程、函數(shù)、類和/或?qū)ο?。如上文所使用的，術(shù)語“共享的”意味著可以利用單個(gè)(共享的)處理器執(zhí)行來自多個(gè)模塊的一些或全部代碼。如上文所使用的，術(shù)語“成組的”意味著可以利用一組處理器執(zhí)行來自單個(gè)模塊的一些或全部代碼。此外，可以利用一組存儲(chǔ)器存儲(chǔ)來自單個(gè)模塊的一些或全部代碼。
[0082]本文描述的設(shè)備和方法可以部分地或全部地由一個(gè)或多個(gè)處理器所執(zhí)行的一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序來實(shí)現(xiàn)。所述計(jì)算機(jī)程序包括存儲(chǔ)在至少一個(gè)非瞬態(tài)有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的處理器可執(zhí)行指令。所述計(jì)算機(jī)程序還可以包括和/或依賴所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。非瞬態(tài)有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的非限制性例子包括非易失性存儲(chǔ)器、易失性存儲(chǔ)器、磁性存儲(chǔ)器和光學(xué)存儲(chǔ)器。
【權(quán)利要求】
1.一種系統(tǒng)，包括: 空氣流確定模塊，所述空氣流確定模塊確定通過用于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量；以及 汽缸啟用模塊，當(dāng)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸被停用時(shí)，所述汽缸啟用模塊基于通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量選擇性地啟用汽缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括氮氧化物(NOx)估算模塊，所述NOx估算模塊基于通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量來估算所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述曲軸箱內(nèi)的氮氧化物水平，其中，所述汽缸啟用模塊基于所述氮氧化物水平選擇性地啟用汽缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)在第一時(shí)間段內(nèi)通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量小于第一量時(shí)，所述汽缸啟用模塊啟用汽缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，還包括確定通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的所需量的所需空氣流模塊，其中，當(dāng)在所述第一時(shí)間段期間通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量小于所述所需量時(shí)，所述汽缸啟用模塊選擇性地啟用汽缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，所述所需空氣流模塊基于環(huán)境溫度、環(huán)境濕度和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損來確定通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的所需量。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，所述所需空氣流模塊基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述曲軸箱內(nèi)的氮氧化物水平來確定通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的所需量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，還包括氮氧化物(NOx)估算模塊，所述NOx估算模塊基于因漏氣而進(jìn)入所述曲軸箱的氮氧化物的量和通過所述通風(fēng)系統(tǒng)離開所述曲軸箱的氮氧化物的量來估算所述氮氧化物水平。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，所述NOx估算模塊基于發(fā)動(dòng)機(jī)載荷來估算因漏氣而進(jìn)入所述曲軸箱的氮氧化物的量。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中: 所述空氣流確定模塊預(yù)計(jì)當(dāng)汽缸被啟用時(shí)通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量；并且 當(dāng)通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的預(yù)計(jì)量大于第二量時(shí)，所述汽缸啟用模塊啟用汽缸。
10.一種方法，包括: 確定通過用于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量；以及 當(dāng)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸被停用時(shí)，基于通過所述通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流的量選擇性地啟用汽缸。
【文檔編號(hào)】F02D17/02GK104047672SQ201410094223
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月14日
【發(fā)明者】R.J.皮里克, T.A.斯皮克斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司