具有反向旋轉(zhuǎn)軸的齒輪傳動渦扇發(fā)動的制造方法
【專利摘要】中間渦輪框架被包含到燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的渦輪部段中，處于高壓渦輪與低壓渦輪中間。高壓和低壓渦輪沿相反方向旋轉(zhuǎn)。中間渦輪框架帶有多個葉片，用以重新引導(dǎo)高壓渦輪下游的流動，這是在它接近低壓渦輪時。在另一特征中，功率密度被定義為推力除以渦輪部段的體積，并且功率密度為大約1.5lbf每立方英寸。
【專利說明】具有反向旋轉(zhuǎn)軸的齒輪傳動渦扇發(fā)動機
[0001]相關(guān)申請的交叉引用本申請要求2012年I月31日提交美國臨時專利申請N0.61/592,879的優(yōu)先權(quán)。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本申請涉及齒輪傳動渦扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，其中低壓和高壓轉(zhuǎn)軸(spool)相對于彼此反向旋轉(zhuǎn)。

【背景技術(shù)】
[0003]燃?xì)鉁u輪發(fā)動機是公知的，并且通常包括風(fēng)扇，其將空氣輸送到壓縮器部段中，并且向外作為涵道空氣以提供推進力。壓縮器中的空氣被輸送到燃燒部段中，在這里它與燃料混合并燃燒。該燃燒的產(chǎn)物向下游傳送經(jīng)過渦輪轉(zhuǎn)子，從而驅(qū)動它們旋轉(zhuǎn)。通常存在低壓和高壓壓縮器，以及低壓和高壓渦輪。
[0004]高壓渦輪通常驅(qū)動作為高轉(zhuǎn)軸的高壓壓縮器，而低壓渦輪驅(qū)動低壓壓縮器和風(fēng)扇。歷史上，風(fēng)扇和低壓壓縮器以同一速度被驅(qū)動。
[0005]最近，齒輪減速器(gear reduct1n)已經(jīng)被提供在低壓轉(zhuǎn)軸上,使得風(fēng)扇和低壓壓縮器能以不同速度旋轉(zhuǎn)。希望的是具有更有效的發(fā)動機，其具有更緊湊的渦輪來限制效率損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在一特定實施例中，一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動機渦輪具有:高壓渦輪，其被構(gòu)造成與高壓壓縮器一起作為高壓轉(zhuǎn)軸沿第一方向圍繞中心軸線旋轉(zhuǎn)。低壓渦輪被構(gòu)造成與低壓壓縮器一起作為低壓轉(zhuǎn)軸沿第二方向圍繞所述中心軸線旋轉(zhuǎn)。中間渦輪框架支承所述高壓渦輪，并包括支承所述高壓渦輪的第一軸承、和在所述高壓渦輪與所述低壓渦輪之間的位置處支承所述第一軸承的撐桿。多個葉片關(guān)聯(lián)于所述低壓渦輪的第一級。所述多個葉片被包含到所述中間渦輪框架中。
[0007]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，功率密度大于或等于大約1.5并且小于或等于大約5.5 Ibf/立方英寸。
[0008]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，風(fēng)扇經(jīng)由速度改變機構(gòu)連接至所述低壓轉(zhuǎn)軸，并沿所述第一方向旋轉(zhuǎn)。
[0009]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述高壓轉(zhuǎn)軸還被推力軸承支承在所述高壓壓縮器處，并且通過第二撐桿相對于所述外部殼體得到支承，所述第二撐桿形成轉(zhuǎn)軸的騎跨安裝配置。
[0010]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，螺母從所述外部核心殼體固定多個撐桿。
[0011]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，支承腿部從所述葉片沿徑向向內(nèi)延伸，并連接至所述中間渦輪框架。
[0012]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述腿部的徑向內(nèi)端在徑向內(nèi)側(cè)位置處栓接至所述中間渦輪框架的一部分。
[0013]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述徑向內(nèi)端在所述第一軸承的徑向外側(cè)。
[0014]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述多個葉片被構(gòu)造為單行。
[0015]在另一特定實施例中，一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動機具有風(fēng)扇部段、壓縮器部段和渦輪部段。所述渦輪部段具有體積。所述風(fēng)扇部段、壓縮器部段和渦輪部段被操作地連接以生成推力，使得以磅力表示的所述推力與以立方英寸表示的所述渦輪部段的體積的比值大于或等于大約1.5。
[0016]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述比值大于或等于大約2.0，其再次以磅力除以立方英寸來表示。
[0017]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述比值大于或等于大約4.0。
[0018]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述比值大于或等于1.5并且小于或等于大約 5.5。
[0019]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述渦輪部段包括低壓渦輪和高壓渦輪。低壓和高壓渦輪沿相反方向旋轉(zhuǎn)。
[0020]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述低壓渦輪通過齒輪減速器來驅(qū)動風(fēng)扇，使得所述風(fēng)扇與所述高壓渦輪沿相同方向旋轉(zhuǎn)。
[0021]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述風(fēng)扇部段輸送一部分空氣到涵道管道中并且輸送一部分空氣到所述壓縮器部段中作為核心流，并具有大于6的涵道比。
[0022]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述推力是海平面起飛平額定靜推力。
[0023]在另一特定實施例中，一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動機具有風(fēng)扇，其輸送空氣到低壓壓縮器中，以及到涵道管道中。低壓壓縮器壓縮空氣，并輸送空氣到高壓壓縮器中。來自高壓壓縮器的空氣被輸送到燃燒部段中，在這里它與燃料混合并點燃。燃燒的產(chǎn)物向下游傳送經(jīng)過高壓渦輪，然后經(jīng)過低壓渦輪。高壓渦輪被構(gòu)造成與高壓壓縮器一起作為高壓轉(zhuǎn)軸圍繞中心軸線沿第一方向旋轉(zhuǎn)。低壓渦輪被構(gòu)造成與低壓壓縮器一起作為低壓轉(zhuǎn)軸圍繞中心軸線沿相反于第一方向的第二方向旋轉(zhuǎn)。風(fēng)扇通過減速機構(gòu)被低壓渦輪驅(qū)動，使得風(fēng)扇和低壓壓縮器以不同速度旋轉(zhuǎn)。齒輪減速器為使得風(fēng)扇沿第一方向旋轉(zhuǎn)。中間渦輪框架包括第一軸承，其相對于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的外部核心殼體支承高壓渦輪。中間渦輪框架包括撐桿，其在高壓渦輪的下游端與低壓渦輪的上游端中間的位置處支承第一軸承。多個葉片定位在所述低壓渦輪的第一級的上游，并且所述多個葉片被包含到所述中間渦輪框架中。
[0024]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述葉片定位在撐桿的下游。
[0025]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述高壓轉(zhuǎn)軸還被第二軸承支承在所述高壓壓縮器的上游端處，并且通過第二撐桿以騎跨安裝配置相對于外部殼體被支承。
[0026]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，功率密度大于或等于大約1.5并且小于或等于大約5.5 Ibf/立方英寸。
[0027]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，涵道比大于6。
[0028]在根據(jù)前一實施例的另一實施例中，所述齒輪減速器的齒輪比大于或等于大約2.0:1,并且小于或等于大約3.5:1。
[0029]這些以及其它特征可以從以下附圖和說明書中得到最佳的理解。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1示意性地示出了燃?xì)鉁u輪發(fā)動機。
[0031]圖2示意性地示出了一種類型的這種發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)特征。
[0032]圖3是被包含到圖2的發(fā)動機中的撐桿的詳情。
[0033]圖4是渦輪部段體積的詳情。

【具體實施方式】
[0034]圖1示意性地示出了燃?xì)鉁u輪發(fā)動機20。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機20在本文被公開為二轉(zhuǎn)軸渦扇，其一般包含風(fēng)扇部段22、壓縮器部段24、燃燒器部段26和渦輪部段28。除其它系統(tǒng)或特征外，替代方案的發(fā)動機還可以包括例如三個轉(zhuǎn)軸、增強器部段、或不同配置的部段。風(fēng)扇部段22沿著涵道流動路徑驅(qū)動空氣，而壓縮器部段24沿著核心流動路徑驅(qū)動空氣，以進行壓縮并連通到燃燒器部段26中，然后膨脹穿過渦輪部段28。盡管在所公開的非限制性實施例中被描繪為渦扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，但是應(yīng)該明白的是:本文所描述的構(gòu)思并不局限于用于渦扇，因為教導(dǎo)可以應(yīng)用于其它類型的渦輪發(fā)動機。
[0035]發(fā)動機20通常包括低速轉(zhuǎn)軸30和高速轉(zhuǎn)軸32，其安裝成經(jīng)由數(shù)個軸承系統(tǒng)38相對于發(fā)動機靜態(tài)結(jié)構(gòu)36圍繞發(fā)動機中心縱向軸線A旋轉(zhuǎn)。應(yīng)該明白的是:可以替代地或附加地提供處于各個位置處的各個軸承系統(tǒng)38。
[0036]低速轉(zhuǎn)軸30通常包括內(nèi)軸40，其互連風(fēng)扇42、低壓壓縮器44和低壓渦輪46。內(nèi)軸40通過齒輪傳動結(jié)構(gòu)48連接至風(fēng)扇42，來以比低速轉(zhuǎn)軸30低的速度驅(qū)動風(fēng)扇42。高速轉(zhuǎn)軸32包括外軸50，其互連高壓壓縮器52和高壓渦輪54。燃燒器56配置在高壓壓縮器52與高壓渦輪54之間。發(fā)動機靜態(tài)結(jié)構(gòu)36的中間渦輪框架57 —般配置在高壓渦輪54與低壓渦輪46之間。中間渦輪框架57進一步支承渦輪部段28中的軸承系統(tǒng)38。內(nèi)軸40和外軸50是同心的，并且圍繞與它們的縱向軸線共線的發(fā)動機中心縱向軸線A經(jīng)由軸承系統(tǒng)38旋轉(zhuǎn)。
[0037]核心空氣流C被低壓壓縮器44壓縮然后被高壓壓縮器52壓縮，與燃燒器56中的燃料混合并燃燒，然后膨脹穿過高壓渦輪54和低壓渦輪46。中間渦輪框架57包括真實翼59，其處于核心空氣流路徑中，并用作入口定子葉片，以使流體轉(zhuǎn)向來恰當(dāng)?shù)毓┙o低壓渦輪的第一葉片。渦輪46、54響應(yīng)于膨脹而旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動相應(yīng)的低速轉(zhuǎn)軸30和高速轉(zhuǎn)軸32。
[0038]發(fā)動機20具有涵道空氣流B，并且在一個示例中為高涵道比齒輪傳動航空器發(fā)動機。涵道比可以被定義為輸送到涵道管道中的空氣量除以輸送到核心流中的量。在再一示例中，發(fā)動機20的涵道比大于大約六(6)，且一示例性實施例為大于十(10)，齒輪傳動結(jié)構(gòu)48是周轉(zhuǎn)圓(epicyclic)齒輪系，比如行星齒輪系統(tǒng)或其它齒輪系統(tǒng)，其齒輪減速比大于大約2.3，并且低壓渦輪46具有大于大約5的壓力比。在一個所公開的實施例中，發(fā)動機20的涵道比大于大約十(10:1)，風(fēng)扇直徑顯著大于低壓壓縮器44的直徑，并且低壓渦輪46和低壓渦輪具有大于大約5:1的壓力比。低壓渦輪46的壓力比是在低壓渦輪46的入口之前測得的總壓力相比于在排氣噴嘴之前的低壓渦輪46的出口處的壓力。齒輪傳動結(jié)構(gòu)48可以是周轉(zhuǎn)圓齒輪系，比如行星齒輪系統(tǒng)或其它齒輪系統(tǒng)，其齒輪減速比大于大約2.5:1。然而，應(yīng)該理解的是:以上參數(shù)只是齒輪傳動結(jié)構(gòu)發(fā)動機的一個實施例的示例，并且本發(fā)明適用于包括直接驅(qū)動型渦扇的其它燃?xì)鉁u輪發(fā)動機。
[0039]由于高涵道比而由涵道流B提供最大的推力量。發(fā)動機20的風(fēng)扇部段22被設(shè)計為用于特定飛行狀態(tài)一通常巡航在大約0.8馬赫和大約35，000英尺。發(fā)動機處于其最佳燃料消耗量的、0.8馬赫和35，000英尺的飛行狀態(tài)一也稱為“急速巡航單位推力燃料消耗量(‘TSFC’ ) ”一是每小時燃燒的燃料的Ibm除以發(fā)動機在該最小點處產(chǎn)生的推力的Ibf的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)?！暗惋L(fēng)扇壓力比”是在風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片(FEGV)系統(tǒng)之前僅穿過風(fēng)扇葉片的壓力比。如本文中根據(jù)一個非限制性實施例所公開的低風(fēng)扇壓力比小于大約1.45?！暗托拚L(fēng)扇葉尖速度”是實際風(fēng)扇葉尖速度(單位為英尺/秒)除以工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)溫度修正量[(Tram ° R)/518.7) ~0.5]。如本文中根據(jù)一個非限制性實施例所公開的“低修正風(fēng)扇葉尖速度”在相同巡航點處小于大約1150英尺/秒。
[0040]圖2示出了發(fā)動機120的細(xì)節(jié)，其可以一般具有圖1的發(fā)動機20的特征。風(fēng)扇122定位在低壓壓縮器124的上游，所述低壓壓縮器124在高壓壓縮器126的上游。燃燒器128定位在高壓壓縮器的下游。第一撐桿(strut) 57/38安裝軸承來支承高壓渦輪32。中間渦輪框架，其還包含空氣轉(zhuǎn)動葉片59，定位在高壓渦輪的下游端，并支承軸承來支承高壓渦輪130的尾端和高壓轉(zhuǎn)軸132。低壓渦輪134定位在中間渦輪框架142的下游。低壓轉(zhuǎn)軸136通過低壓渦輪134驅(qū)動低壓壓縮器124。速度改變機構(gòu)48使風(fēng)扇122以不同于低壓壓縮器134的速度旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的實施例中，速度改變機構(gòu)的速度輸入對輸出比高于或等于2.0:1，并且高達小于或等于13:1。齒輪還使風(fēng)扇122相對于低壓壓縮器124沿相反方向旋轉(zhuǎn)。在該實施例中，風(fēng)扇通常具有小于26個的葉片，并且低壓渦輪具有至少三個級，并且高達六個級。高壓渦輪如所示通常具有一個或兩個級。
[0041 ] 在該特定實施例中，低壓壓縮器124和低壓渦輪134沿一個方向旋轉(zhuǎn)，而高壓渦輪130、高壓壓縮器126和風(fēng)扇122沿相反方向旋轉(zhuǎn)。
[0042]通過這種配置，有必要重新引導(dǎo)高壓渦輪134下游接近低壓渦輪134的第一級的流體。
[0043]圖3示出了中間渦輪框架142的特定實施例。如所示，核心發(fā)動機的外部殼體152通過壓鎖螺母(press nut) 170安裝撐桿150。應(yīng)該明白的是:它們是多個沿周向間隔開的撐桿150。撐桿150向內(nèi)延伸至支承結(jié)構(gòu)154和155，其支承軸承300。如所示，高軸232還被處于高壓壓縮器126前方的撐桿140支承在另一軸承上。140處的撐桿和軸承可以組合以保持由高壓縮器和高渦輪生成的凈轉(zhuǎn)子軸向載荷，并且是推力軸承。140處的撐桿和軸承與142處的撐桿和軸承的組合一起以所謂的“騎跨安裝”方式保持高轉(zhuǎn)軸，其中高轉(zhuǎn)軸僅被支承在這兩個結(jié)構(gòu)之間。
[0044]葉片158定位成處于低壓渦輪134的第一級的上游。雖然示出了單個葉片158，但是應(yīng)該明白的是:其應(yīng)為多個沿周向間隔開的葉片158。葉片重新引導(dǎo)高壓渦輪142下游的流動，這是在它接近低壓渦輪134的第一級時。如能夠理解的，由于兩個渦輪部段130和134沿相反方向旋轉(zhuǎn)，所以從LPT效率觀點來說希望使該流動被真實翼精確地重新引導(dǎo)，而不僅僅是流線型形狀。因此，穿過142的撐桿的截面將具有帶弧面的空氣轉(zhuǎn)向翼的形狀，并且不存在其它翼來將空氣流恰當(dāng)?shù)貙R到低壓渦輪134中。
[0045]如在該實施例中示出的，葉片158被包含到中間渦輪框架142中。如所示，腿部160沿徑向向內(nèi)延伸，并且在162處被栓接至中間渦輪框架142的一部分164。腿部160的徑向內(nèi)端在軸承156的徑向外側(cè)。
[0046]通過將真實的空氣轉(zhuǎn)向葉片158包含到框架142中，而不是流線型撐桿和在撐桿之后的定子葉片行，組合渦輪部段的總長度和體積得到降低，因為葉片158發(fā)揮三個功能:流線化支承撐桿150，防止撐桿和服務(wù)于軸承的任何油管暴露于熱，以及第三將流動精確地轉(zhuǎn)向到LPT 134中，使得它以正確的流動角度進入旋轉(zhuǎn)的翼。此外，通過將這些特征包含在一起，渦輪部段的總體組件和配置還在體積上進一步減小。
[0047]以上特征相對于現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)或多或少緊湊的渦輪部段體積，包括高和低壓渦輪，可選擇一系列的材料。作為一個示例，通過改變用于形成低壓渦輪的材料，可通過使用更昂貴且更不常見的工程材料來減小體積，或者替代地，可利用較低價格的材料。在三個示例性實施例中，低壓渦輪的第一旋轉(zhuǎn)葉片可為定向凝固鑄造葉片、單晶鑄造葉片或空心的內(nèi)冷式葉片。通過增加低壓渦輪速度，所有三個實施例都將改變渦輪體積，以顯著地小于現(xiàn)有技術(shù)。
[0048]由于緊湊的渦輪部段，功率密度，其可以被定義為所生成的單位為磅力(poundsforce)的推力除以整個渦輪部段的體積，可以被最佳化。渦輪部段的體積可以由高壓渦輪中的第一渦輪葉片的入口到低壓渦輪中的最后一個旋轉(zhuǎn)翼的出口來限定出，并且可以用立方英寸來表示。發(fā)動機的平額定(flat rated)海平面起飛狀態(tài)時的靜推力除以渦輪部段體積被定義為功率密度。海平面起飛平額定靜推力可以被定義為Ibs(磅)力，而體積可以是從高壓渦輪中的第一渦輪葉片140的環(huán)形入口到低壓渦輪中最后一個轉(zhuǎn)子部段的下游端的環(huán)形出口的體積。最大推力可以為海平面起飛推力“SLT0推力”，其通常被定義為由渦扇在海平面處生成的平額定靜推力。
[0049]渦輪部段的體積V可以從圖4得到最佳理解。如所示，撐桿150在高壓渦輪部段130與低壓潤輪部段134中間(intermediate)。體積V由虛線示出，并且從內(nèi)周緣I延伸到外周緣O。內(nèi)周緣在一定程度上由轉(zhuǎn)子的流動路徑以及由葉片的內(nèi)平臺流動路徑限定出。外周緣由定子葉片和沿著流動路徑的外空氣密封結(jié)構(gòu)限定出。體積從葉片400的最上游端通常為其前邊緣延伸，并延伸到低壓渦輪部段134中的最后一個旋轉(zhuǎn)翼的最下游邊緣401。通常，這將為該翼的后邊緣。
[0050]所公開的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機中的功率密度遠高于現(xiàn)有技術(shù)中的。以下示出八個示例性發(fā)動機，其包含如在本申請中給出的渦輪部段和總體發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)，并且可在如下的表1中找到:

【權(quán)利要求】
1.一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動機渦輪，包括： 高壓渦輪，其被構(gòu)造成與高壓壓縮器一起作為高壓轉(zhuǎn)軸沿第一方向圍繞中心軸線旋轉(zhuǎn); 低壓渦輪，其被構(gòu)造成與低壓壓縮器一起作為低壓轉(zhuǎn)軸沿第二方向圍繞所述中心軸線旋轉(zhuǎn)； 中間渦輪框架，其用于支承所述高壓渦輪，所述中間渦輪框架包括支承所述高壓渦輪的第一軸承、和在所述高壓渦輪與所述低壓渦輪之間的位置處支承所述第一軸承的撐桿；和 多個葉片，其關(guān)聯(lián)于所述低壓渦輪的第一級，所述多個葉片被包含到所述中間渦輪框架中。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，包括：功率密度，其大于或等于大約I.5，并且小于或等于大約5. 5 Ibf/立方英寸。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，風(fēng)扇經(jīng)由速度改變機構(gòu)連接至所述低壓轉(zhuǎn)軸，并沿所述第一方向旋轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述高壓轉(zhuǎn)軸還被推力軸承支承在所述高壓壓縮器處，并且通過第二撐桿相對于所述外部殼體得到支承，所述第二撐桿形成轉(zhuǎn)軸的騎跨安裝配置。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，螺母從所述外部核心殼體固定多個撐桿。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，支承腿部從所述葉片沿徑向向內(nèi)延伸，并連接至所述中間渦輪框架。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機，其中，所述腿部的徑向內(nèi)端在徑向內(nèi)側(cè)位置處栓接至所述中間渦輪框架的一部分。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，其中，所述徑向內(nèi)端在所述第一軸承的徑向外側(cè)。
9.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述多個葉片被構(gòu)造為單行。
10.一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動機,包括： 風(fēng)扇部段、壓縮器部段和渦輪部段； 所述渦輪部段具有體積；并且 所述風(fēng)扇部段、壓縮器部段和渦輪部段被操作地連接以生成推力，使得以磅力表示的所述推力與以立方英寸表示的所述渦輪部段的體積的比值大于或等于大約I. 5。
11.如權(quán)利要求10所述的發(fā)動機，其中，所述比值大于或等于大約2.0，其再次以磅力除以立方英寸來表示。
12.如權(quán)利要求11所述的發(fā)動機，其中，所述比值大于或等于大約4.O。
13.如權(quán)利要求10所述的發(fā)動機，其中，所述比值大于或等于I.5并且小于或等于大約.5.5o
14.如權(quán)利要求10所述的發(fā)動機，其中，所述渦輪部段包括低壓渦輪和高壓渦輪，并且所述低壓渦輪和高壓渦輪沿相反方向旋轉(zhuǎn)。
15.如權(quán)利要求14所述的發(fā)動機，其中，所述低壓渦輪通過齒輪減速器來驅(qū)動風(fēng)扇，并且使得所述風(fēng)扇與所述高壓渦輪沿相同方向旋轉(zhuǎn)。
16.如權(quán)利要求10所述的發(fā)動機，其中，所述風(fēng)扇部段輸送一部分空氣到涵道管道中并且輸送一部分空氣到所述壓縮器部段中作為核心流，并具有大于6的涵道比。
17.如權(quán)利要求10所述的發(fā)動機，其中，所述推力是海平面起飛平額定靜推力。
18.一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動機,包括: 風(fēng)扇，所述風(fēng)扇將空氣輸送到低壓壓縮器中，以及到涵道管道中，低壓壓縮器壓縮空氣并將空氣輸送到高壓壓縮器中，來自所述高壓壓縮器的空氣被輸送到燃燒部段中，在這里它與燃料混合并被點燃，并且燃燒的產(chǎn)物傳送到下游經(jīng)過高壓渦輪，然后經(jīng)過低壓渦輪； 所述高壓渦輪被構(gòu)造成與所述高壓壓縮器一起作為高壓轉(zhuǎn)軸圍繞中心軸線沿第一方向旋轉(zhuǎn)，所述低壓渦輪被構(gòu)造成與所述低壓壓縮器一起作為低壓轉(zhuǎn)軸圍繞所述中心軸線沿相反于所述第一方向的第二方向旋轉(zhuǎn)； 所述風(fēng)扇通過減速機構(gòu)被所述低壓渦輪驅(qū)動，并使得所述風(fēng)扇和所述低壓壓縮器以不同速度旋轉(zhuǎn)，并且所述齒輪減速器為使得所述風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)沿所述第一方向旋轉(zhuǎn)； 用于所述高壓渦輪的中間渦輪框架，所述中間渦輪框架包括相對于所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的外部核心殼體支承所述高壓渦輪的第一軸承，所述中間渦輪框架包括在所述高壓渦輪的下游端與所述低壓渦輪的上游端 中間的位置處支承所述第一軸承的撐桿；和 多個葉片，其定位在所述低壓渦輪的第一級的上游，并且所述多個葉片被包含到所述中間渦輪框架中。
19.如權(quán)利要求18所述的發(fā)動機，其中，所述葉片定位在所述撐桿的下游。
20.如權(quán)利要求18所述的發(fā)動機，其中，所述高壓轉(zhuǎn)軸還通過第二軸承被支承在所述高壓壓縮器的上游端，并且以騎跨安裝配置通過第二撐桿相對于外部殼體被支承。
21.如權(quán)利要求18所述的發(fā)動機，具有功率密度，該功率密度大于或等于大約1.5并且小于或等于大約5.5 Ibf/立方英寸。
22.如權(quán)利要求18所述的發(fā)動機，具有大于6的涵道比。
23.如權(quán)利要求18所述的發(fā)動機，其中，所述齒輪減速器的齒輪比大于或等于大約.2.0:1,并且小于或等于大約3.5:1。
【文檔編號】F02C7/00GK104081024SQ201380007494
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月31日
【發(fā)明者】G.L.蘇西尤, F.施瓦茲 申請人:聯(lián)合工藝公司