發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，包括閥體、轉(zhuǎn)軸、閥片和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，閥片通過轉(zhuǎn)軸固定在閥體的內(nèi)腔中，閥片與動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連，動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥片以轉(zhuǎn)軸為中心在內(nèi)腔中翻轉(zhuǎn)，閥片關(guān)閉時(shí)將內(nèi)腔分隔成進(jìn)氣腔和排氣腔，閥片上固定有用于與內(nèi)腔的腔壁形成密封連接的密封圈，密封圈與內(nèi)腔腔壁之間的密封面被密封圈上的鏤空部錯(cuò)開；本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，通過在密封圈上設(shè)置不與進(jìn)氣腔的腔壁接觸的鏤空部，使密封面錯(cuò)開設(shè)置，在保證密封圈具有足夠?qū)挾鹊那疤嵯聹p少其與內(nèi)腔腔壁的接觸面積，使密封圈易于擠壓變形，以減小閥片啟閉時(shí)的操作扭矩，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗，保證閥片張閉的靈活度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功能的正常運(yùn)行。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)部件，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著商用車對制動(dòng)系統(tǒng)的要求增高，僅依靠對傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)升級已經(jīng)不能完全滿足客戶的使用需求，所以應(yīng)運(yùn)而生了輔助制動(dòng)，雖然輔助制動(dòng)達(dá)不到主制動(dòng)系統(tǒng)輸出那么大的制動(dòng)力，但是整車在行駛過程中需要減速時(shí)利用輔助制動(dòng)既減少摩擦片的磨損，還能起到制動(dòng)減速的效果。排氣制動(dòng)是一種輔助行車制動(dòng)作用的減速制動(dòng)，其結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜，廣泛應(yīng)用在裝有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的載重卡車或客車上。排氣制動(dòng)系統(tǒng)通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管處安裝一排氣制動(dòng)蝶閥，當(dāng)排氣制動(dòng)不起作用時(shí)，閥片張開、排氣管導(dǎo)通，并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作；當(dāng)排氣制動(dòng)起作用時(shí)，制動(dòng)蝶閥的氣缸接受來自發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，氣缸內(nèi)的活塞推動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使閥片關(guān)閉、排氣管堵塞，同時(shí)斷油機(jī)構(gòu)強(qiáng)制性切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的供油，行駛的汽車帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程中，排出的氣體因制動(dòng)閥片關(guān)閉而被壓縮，產(chǎn)生壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)如同壓氣機(jī)一樣工作，被壓縮的氣體使排氣時(shí)活塞上行產(chǎn)生阻力，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣損失，從而起到了制動(dòng)效果。
[0003]在排氣制動(dòng)蝶閥設(shè)計(jì)制造中，密封圈的強(qiáng)度直接限制了閥體最大允許壓差，閥座與密封圈的配合程度直接影響閥門泄漏等級，轉(zhuǎn)軸與閥片的連接結(jié)構(gòu)影響了閥體加工裝配工藝以及在實(shí)際工況中啟閉閥片的安全程度?，F(xiàn)有的排氣制動(dòng)蝶閥，包括閥體、轉(zhuǎn)軸、閥片和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，閥片通過轉(zhuǎn)軸固定在閥體的內(nèi)腔中，閥片與動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連，動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥片以轉(zhuǎn)軸為中心在所述內(nèi)腔中翻轉(zhuǎn)，閥片關(guān)閉時(shí)將內(nèi)腔分隔成進(jìn)氣腔和排氣腔，閥片上固定有用于與進(jìn)氣腔形成密封連接的密封圈，密封圈整個(gè)外圈均與進(jìn)氣腔密封接觸，因此具有較高的強(qiáng)度，防泄漏效果顯著。但是，這種結(jié)構(gòu)的密封圈彈性較差，密封圈與內(nèi)腔之間屬于壓力強(qiáng)制密封，所以閥片張閉時(shí)的操作扭矩較大，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗，也影響了閥片張閉的靈活度。
[0004]因此，有必要對現(xiàn)有的排氣制動(dòng)蝶閥進(jìn)行改進(jìn)，使其密封圈的外圈與內(nèi)腔之間的接觸更加合理，在保證泄漏效果的基礎(chǔ)上減少接觸面積，使密封圈易于擠壓變形，以減小閥片張閉時(shí)的操作扭矩，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗，保證閥片張閉的靈活度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功能的正常運(yùn)行。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，其密封圈的外圈與內(nèi)腔之間的接觸更加合理，在保證泄漏效果的基礎(chǔ)上減少接觸面積，使密封圈易于擠壓變形，以減小閥片張閉時(shí)的操作扭矩，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗，保證閥片張閉的靈活度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功能的正常運(yùn)行。
[0006]本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，包括閥體、轉(zhuǎn)軸、閥片和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述閥片通過所述轉(zhuǎn)軸固定在所述閥體的內(nèi)腔中，所述閥片與所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述閥片以所述轉(zhuǎn)軸為中心在所述內(nèi)腔中翻轉(zhuǎn)，所述閥片關(guān)閉時(shí)將所述內(nèi)腔分隔成進(jìn)氣腔和排氣腔，所述閥片上固定有用于與所述內(nèi)腔的腔壁形成密封連接的密封圈，所述密封圈與所述內(nèi)腔腔壁之間的密封面被所述密封圈上的鏤空部錯(cuò)開。
[0007]進(jìn)一步，所述密封圈的外圈表面以部分內(nèi)凹的方式形成所述鏤空部。
[0008]進(jìn)一步，所述密封圈的外圈表面中心內(nèi)凹，使得所述外圈的縱截面呈“U”形，所述鏤空部的兩側(cè)為密封部，并且所述鏤空部與所述密封部的橫向?qū)挾认嗟取?br> [0009]進(jìn)一步，所述閥片朝向所述進(jìn)氣腔的一側(cè)呈環(huán)形階梯狀，所述密封圈套設(shè)在上級階梯并被套設(shè)在下級階梯的壓圈緊壓。
[0010]進(jìn)一步，所述閥體的底部設(shè)有限壓道，所述限壓道中設(shè)有用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道偏向所述進(jìn)氣腔一側(cè)的壓力的限壓裝置。
[0011]進(jìn)一步，所述限壓裝置為活塞式限壓閥，所述閥體的底部還設(shè)有與所述限壓道連通的氣孔，所述氣孔包括開口位于所述進(jìn)氣腔一側(cè)的進(jìn)氣氣孔及開口位于所述排氣腔一側(cè)排氣氣孔。
[0012]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣氣孔和排氣氣孔的開口均設(shè)在所述內(nèi)腔的腔壁，并且所述進(jìn)氣氣孔和排氣氣孔均為偏向所述轉(zhuǎn)軸軸線的傾斜氣孔。
[0013]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣氣孔和排氣氣孔偏向所述轉(zhuǎn)軸軸線的角度相同。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，通過在密封圈上設(shè)置不與內(nèi)腔的腔壁接觸的鏤空部，使密封面錯(cuò)開設(shè)置，在保證密封圈具有足夠?qū)挾鹊那疤嵯聹p少其與內(nèi)腔的接觸面積，使密封圈易于擠壓變形，以減小閥片啟閉時(shí)的操作扭矩，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗，保證閥片張閉的靈活度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功能的正常運(yùn)行；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，具有很高的推廣應(yīng)用價(jià)值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中A處的放大圖；
[0018]圖3為圖1中B處的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中A處的放大圖，圖3為圖1中B處的放大圖，如圖所示:本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，包括閥體1、轉(zhuǎn)軸2、閥片3和動(dòng)力機(jī)構(gòu)4，所述閥片3通過所述轉(zhuǎn)軸2固定在所述閥體I的內(nèi)腔中，所述閥片3與所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)4相連，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)4帶動(dòng)所述閥片3以所述轉(zhuǎn)軸2為中心在所述內(nèi)腔中翻轉(zhuǎn)，所述閥片3關(guān)閉時(shí)將所述內(nèi)腔分隔成進(jìn)氣腔51和排氣腔52，所述閥片3上固定有用于與所述內(nèi)腔的腔壁形成密封連接的密封圈6，所述密封圈6與所述內(nèi)腔腔壁之間的密封面被所述密封圈6上的鏤空部61錯(cuò)開；本排氣制動(dòng)蝶閥優(yōu)選為偏心蝶閥，裝設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管處；閥體I和閥片3均采用耐高溫的球墨鑄鐵材料制造而成，其可靠性高；動(dòng)力機(jī)構(gòu)4為氣缸或真空助力缸，其內(nèi)設(shè)有活塞及帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸2運(yùn)動(dòng)的活塞桿；在車輛正常行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣流經(jīng)排氣制動(dòng)蝶閥后排出；在需要制動(dòng)時(shí)，車輛的控制系統(tǒng)控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)4運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)4帶動(dòng)閥片3翻轉(zhuǎn)一定的角度并使閥片3上的密封圈6與閥體1內(nèi)腔腔壁形成密封連接，將內(nèi)腔分割為封閉的進(jìn)氣腔51和排氣腔52，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣被堵截在進(jìn)氣腔51中，形成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)；密封圈6環(huán)套在閥片3外并與內(nèi)腔腔壁相形適配以形成密封對接；通過在密封圈6上設(shè)置不與內(nèi)腔的腔壁接觸的鏤空部，使密封面錯(cuò)開設(shè)置，在保證密封圈6具有足夠?qū)挾鹊那疤嵯聹p少其與內(nèi)腔的接觸面積，使密封圈6易于擠壓變形，以減小閥片3啟閉時(shí)的操作扭矩，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗，保證閥片3張閉的靈活度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功能的正常運(yùn)行；當(dāng)然，密封圈6也可以不與內(nèi)腔的腔壁直接接觸，腔壁上可設(shè)有專門用于與密封圈6形成密封連接的密封套。
[0020]本實(shí)施例中，所述密封圈6的外圈表面以部分內(nèi)凹的方式形成所述鏤空部61 ；直接從密封圈6的外圈表面內(nèi)凹形成鏤空部61，有利于簡化加工工藝并保持密封圈6強(qiáng)度；密封圈6呈“0”型且為金屬密封圈；鏤空部6可以設(shè)置一個(gè)，也可以設(shè)置多個(gè)，其形狀也不限定，只要能實(shí)現(xiàn)密封面間隔的功能即可；部分內(nèi)凹，其與未內(nèi)凹的部分即為與內(nèi)腔腔壁密封接觸的密封部62 ；至于內(nèi)凹部分的比例及分布，則需兼顧良好的密封效果；鏤空部61不與內(nèi)腔腔壁接觸，但是就容許側(cè)邊的密封部62受擠壓時(shí)向其變形，使得密封圈6易于擠壓變形。
[0021]本實(shí)施例中，所述密封圈6的外圈表面中心內(nèi)凹，使得所述外圈的縱截面呈
形，所述鏤空部61的兩側(cè)為密封部62，并且所述鏤空部61與所述密封部62的橫向?qū)挾认嗟?；密封?外圈表面為空間上的一個(gè)圓錐外表面的一部分，即具有一定傾斜度，使得密封部62的密封面在同一傾斜的平面上，有利于形成密封連接；鏤空部6位于外圈中心，其深度為外圈寬度的一半；鏤空部61與密封部62的橫向?qū)挾认嗟龋鶠橥馊挾鹊娜种?，便于加工同時(shí)最大限度地維持密封圈6的均勻性。
[0022]本實(shí)施例中，所述閥片3朝向所述進(jìn)氣腔51的一側(cè)呈環(huán)形階梯狀，所述密封圈5套設(shè)在上級階梯31并被套設(shè)在下級階梯32的壓圈7緊壓；密封圈6套裝在上級階梯31，壓圈7套裝在下級階梯32并與密封圈6形成面接觸，壓緊螺栓通過壓圈7及閥片3上的固定孔將壓圈7和密封圈6固定在閥片3的外邊沿；為進(jìn)一步防止泄漏，在密封圈6套裝在上級階梯31之前還須套裝一層墊片；密封圈6的整體寬度略大于上級階梯31的底部寬度，在逐漸擰緊壓緊螺栓的過程中壓圈7能對密封圈6產(chǎn)生橫向擠壓使其發(fā)生彈性變形，產(chǎn)生預(yù)緊力。
[0023]本實(shí)施例中，所述閥體1的底部設(shè)有限壓道8，所述限壓道8中設(shè)有用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道偏向所述進(jìn)氣腔51 —側(cè)的壓力的限壓裝置；排氣制動(dòng)是依靠在進(jìn)氣腔51中產(chǎn)生的背壓來實(shí)現(xiàn)的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)變化，所以背壓也是出于不斷變化中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，背壓也越來越大，超出發(fā)動(dòng)機(jī)許可的壓力值就會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)本身造成危害；限壓道8可以是閥體1底部一連通排氣管的孔道，其內(nèi)具有限壓裝置，能在背壓達(dá)到限定值時(shí)使排氣管52連通，使得廢氣得到排放以調(diào)節(jié)壓力，保證排氣制動(dòng)的安全性；限壓道8的大小隨閥體1的外殼形狀大小適應(yīng)構(gòu)造。
[0024]本實(shí)施例中，所述限壓裝置為活塞式限壓閥9，所述閥體1的底部還設(shè)有與所述限壓道8連通的氣孔，所述氣孔包括開口位于所述進(jìn)氣腔51 —側(cè)的進(jìn)氣氣孔81及開口位于所述排氣腔52 —側(cè)排氣氣孔82 ；限壓道8只有一端開口，并且開口朝向排氣腔52，此開口被彈簧座密封；活塞式限壓閥9包括依次連接的活塞、彈簧、彈簧座，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不再贅述；限壓道8兩端分別與進(jìn)氣氣孔81、排氣氣孔82密封連接，使得進(jìn)氣腔51、排氣腔52通過限壓閥9連通；其結(jié)構(gòu)簡單，能達(dá)到很好的泄壓效果。
[0025]本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣氣孔81和排氣氣孔82的開口均設(shè)在所述內(nèi)腔的腔壁，并且所述進(jìn)氣氣孔81和排氣氣孔82均為偏向所述轉(zhuǎn)軸2軸線的傾斜氣孔；將氣孔設(shè)計(jì)為傾斜氣孔，使限壓道8的軸徑尺寸更小，即使機(jī)加工差不易控制，閥體1在此部分的強(qiáng)度也能得到保證，而且節(jié)省了制造閥體1所需的原材料，減輕閥體1的重量以降低汽車能耗，使其運(yùn)動(dòng)更為流暢；同時(shí)，對于同一前后端點(diǎn)、同一直徑的直孔和斜孔，后者的輸氣路徑更長，可保證限壓裝置的順暢工作。
[0026]本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣氣孔81和排氣氣孔72偏向所述轉(zhuǎn)軸2軸線的角度相同；同一傾斜角度的的氣孔既方便批量加工，也能夠最大限度地維持閥體1兩邊的平衡度。
[0027]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，包括閥體、轉(zhuǎn)軸、閥片和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述閥片通過所述轉(zhuǎn)軸固定在所述閥體的內(nèi)腔中，所述閥片與所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述閥片以所述轉(zhuǎn)軸為中心在所述內(nèi)腔中翻轉(zhuǎn)，所述閥片關(guān)閉時(shí)將所述內(nèi)腔分隔成進(jìn)氣腔和排氣腔，所述閥片上固定有用于與所述內(nèi)腔的腔壁形成密封連接的密封圈，其特征在于:所述密封圈與所述內(nèi)腔腔壁之間的密封面被所述密封圈上的鏤空部錯(cuò)開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，其特征在于:所述密封圈的外圈表面以部分內(nèi)凹的方式形成所述鏤空部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，其特征在于:所述密封圈的外圈表面中心內(nèi)凹，使得所述外圈的縱截面呈“I”形，所述鏤空部的兩側(cè)為密封部，并且所述鏤空部與所述密封部的橫向?qū)挾认嗟取?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，其特征在于:所述閥片朝向所述進(jìn)氣腔的一側(cè)呈環(huán)形階梯狀，所述密封圈套設(shè)在上級階梯并被套設(shè)在下級階梯的壓圈緊壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，其特征在于:所述閥體的底部設(shè)有限壓道，所述限壓道中設(shè)有用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道偏向所述進(jìn)氣腔一側(cè)的壓力的限壓裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，其特征在于:所述限壓裝置為活塞式限壓閥，所述閥體的底部還設(shè)有與所述限壓道連通的氣孔，所述氣孔包括開口位于所述進(jìn)氣腔一側(cè)的進(jìn)氣氣孔及開口位于所述排氣腔一側(cè)排氣氣孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，其特征在于:所述進(jìn)氣氣孔和排氣氣孔的開口均設(shè)在所述內(nèi)腔的腔壁，并且所述進(jìn)氣氣孔和排氣氣孔均為偏向所述轉(zhuǎn)軸軸線的傾斜氣孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，其特征在于:所述進(jìn)氣氣孔和排氣氣孔偏向所述轉(zhuǎn)軸軸線的角度相同。
【文檔編號(hào)】F02D9/10GK203626972SQ201320773445
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
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