柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣歧管本體、氣道、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)及多個(gè)閥片，進(jìn)氣歧管本體為長(zhǎng)筐體，進(jìn)氣歧管本體的底部設(shè)有進(jìn)氣口；氣道套裝在進(jìn)氣歧管本體中；氣道包括多組由進(jìn)氣歧管本體的底部向開口延伸的氣管，每組氣管由主氣管和可調(diào)氣管組成，多個(gè)可調(diào)氣管呈“一”字型排列，轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在可調(diào)氣管的管壁上，閥片固定安裝在轉(zhuǎn)軸上，并位于可調(diào)氣管內(nèi)；電機(jī)安裝在進(jìn)氣歧管本體上，并通過傳動(dòng)組件與轉(zhuǎn)軸連接。使用本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管，氣道與穩(wěn)壓腔相垂直，空氣快速?gòu)臍獾懒鞯礁左w，縮短氣道長(zhǎng)度，出氣時(shí)間和出氣速度都比傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管要快，使用電機(jī)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，調(diào)節(jié)準(zhǔn)確。
【專利說明】柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年，政府對(duì)環(huán)保逐漸的重視，對(duì)汽車的排放要求越來越嚴(yán)格，節(jié)能降耗成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的主要方向。為了進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和排放指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件越來越多采用新材料，新工藝與新技術(shù)。
[0003]在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域里，要使柴油完全燃燒，理論上柴油與空氣的比例為1:10000左右，由此可見，柴油燃燒需要吸入大量的空氣，使柴油在燃燒過程中放出更多的熱能。充足的新鮮空氣是燃油充分和完全燃燒的必要條件，只有換氣過程進(jìn)行得比較完善，柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性才能提高。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，進(jìn)氣歧管是關(guān)鍵零件之一，其主要功能是為了給發(fā)動(dòng)機(jī)各缸提供充足而均勻的混合氣。進(jìn)氣歧管是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的關(guān)鍵因素，其結(jié)構(gòu)特征對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗、扭矩及排放等性能參數(shù)有著重要的影響。根據(jù)以上的原理，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)時(shí)，一般要求氣道盡量短粗，通過增加進(jìn)氣歧管氣道的長(zhǎng)短與粗細(xì)來提高進(jìn)氣量。
[0004]傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管基本沿用汽油機(jī)進(jìn)氣歧管的分片方式，氣道占據(jù)進(jìn)氣歧管1/2以上，氣道過長(zhǎng)。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)里，如果氣道過長(zhǎng)，可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)新鮮空氣不足，柴油燃燒不充分，產(chǎn)生較多的碳粒，大量排出有害氣體，污染環(huán)境。由于分片方式的局限性，不能較大幅度的多縮短進(jìn)氣歧管的氣道。
[0005]現(xiàn)有的傳統(tǒng)柴油增壓可變進(jìn)氣歧管的調(diào)節(jié)裝置大多采用真空?qǐng)?zhí)行器控制閥片的轉(zhuǎn)動(dòng)。但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作一段時(shí)間后，會(huì)產(chǎn)生積碳，如果沒有定期進(jìn)行清潔，可能會(huì)導(dǎo)致真空?qǐng)?zhí)行器無法帶動(dòng)閥片轉(zhuǎn)動(dòng)。且真空?qǐng)?zhí)行器只有打開和閉合兩種動(dòng)作，不能多個(gè)角度的開合，無法滿足不同路況的使用要求，對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性及減少排放不明顯。
[0006]傳統(tǒng)的塑料進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)采用上下片結(jié)構(gòu)，然后使用振動(dòng)焊接的方式將上下片連接在一起。使用此工藝需要額外開發(fā)焊接胎具，開發(fā)成本增加。在空間布置上，進(jìn)氣歧管需額外增加空間設(shè)計(jì)焊接線以及胎具支撐面，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)布置產(chǎn)生影響，安裝結(jié)構(gòu)不夠緊湊。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007](一)要解決的技術(shù)問題
[0008]本實(shí)用新型的目的是提供一種加快空氣流速的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，并采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。
[0009](二)技術(shù)方案
[0010]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣歧管本體、氣道、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)及多個(gè)閥片，所述進(jìn)氣歧管本體為長(zhǎng)筐體，所述進(jìn)氣歧管本體的底部設(shè)有進(jìn)氣口 ；所述氣道套裝在所述進(jìn)氣歧管本體中；所述氣道包括多組由所述進(jìn)氣歧管本體的底部向開口延伸的氣管，每組所述氣管由主氣管和可調(diào)氣管組成，多個(gè)所述可調(diào)氣管呈“一”字型排列，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在所述可調(diào)氣管的管壁上，所述閥片固定安裝在所述轉(zhuǎn)軸上，并位于所述可調(diào)氣管內(nèi)；所述電機(jī)安裝在所述進(jìn)氣歧管本體上，并通過傳動(dòng)組件與所述轉(zhuǎn)軸連接。
[0011]其中，所述傳動(dòng)組件包括傳動(dòng)軸承及傳動(dòng)部，所述傳動(dòng)部固定安裝在所述電機(jī)的電機(jī)軸上；所述傳動(dòng)軸承的一端與所述轉(zhuǎn)軸固定連接，另一端與所述傳動(dòng)部連接。
[0012]其中，所述傳動(dòng)部為一個(gè)頭部橫截面為方形，底座橫截面為六角形的傳動(dòng)齒；所述傳動(dòng)齒與所述傳動(dòng)軸承相卡接。
[0013]其中，所述主氣管和所述可調(diào)氣管均呈開口向下的類喇叭狀。
[0014]其中，所述閥片的形狀與所述可調(diào)氣管相適應(yīng)。
[0015]其中，所述進(jìn)氣歧管本體及氣道均由塑料注塑而成。
[0016]其中，所述進(jìn)氣歧管本體的外壁設(shè)有多個(gè)歧管加強(qiáng)筋；所述氣道的外壁也設(shè)有多個(gè)氣道加強(qiáng)筋。
[0017]其中，所述進(jìn)氣歧管本體的內(nèi)側(cè)壁下部設(shè)有多個(gè)定位凸臺(tái)；所述氣道的外壁下部設(shè)有多個(gè)與所述定位凸臺(tái)相配合的定位凹槽；所述定位凸臺(tái)插接入所述所述定位凹槽中。
[0018]其中，所述進(jìn)氣歧管本體的開口外沿上設(shè)有多個(gè)安裝輔助凸臺(tái)。
[0019]其中，所述進(jìn)氣歧管本體的內(nèi)側(cè)壁上部設(shè)有多個(gè)卡接凹槽，所述氣道的外壁上部設(shè)有多個(gè)與所述卡接凹槽相配合的卡接凸臺(tái)；所述卡接凹槽與卡接凸臺(tái)相卡接。
[0020](三)有益效果
[0021]本實(shí)用新型提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，具有以下有益效果:
[0022]( I)通過氣道與進(jìn)氣歧管本體套接，縮短氣道的長(zhǎng)度，提高進(jìn)氣速度，增加進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更為充分。
[0023](2)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)閥片調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量，電機(jī)響應(yīng)速度快，能夠在較短時(shí)間內(nèi)帶動(dòng)閥片轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)及時(shí)；電機(jī)可以轉(zhuǎn)動(dòng)任意角度，從而根據(jù)不同的路況開啟不同的角度，調(diào)節(jié)不同進(jìn)氣量；電機(jī)的轉(zhuǎn)矩較大，能夠克服因氣管內(nèi)積碳而無法轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。
[0024](3)采用傳動(dòng)軸承連接電機(jī)與轉(zhuǎn)軸，閥片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。
[0025](4)進(jìn)氣歧管本體與氣道通過卡接裝置與定位裝置，兩者之間相對(duì)穩(wěn)定性高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型的立體裝配圖；
[0027]圖2為圖1中A部分的放大圖；
[0028]圖3為圖1中B部分的放大圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管本體的部分立體圖；
[0030]圖5為本實(shí)用新型的氣道的立體圖；
[0031]圖6為本實(shí)用新型的傳動(dòng)部沿軸向的視圖；
[0032]圖7為本實(shí)用新型的閥片在可調(diào)氣管內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度示意圖。
[0033]圖中，1:進(jìn)氣歧管本體；2:電機(jī)；3:傳動(dòng)部；4:傳動(dòng)軸承；5:閥片；6:傳動(dòng)軸；7:氣道；11:歧管加強(qiáng)筋；12:卡接凹槽；13:安裝輔助凸臺(tái)；14:螺栓孔；15:定位凸臺(tái)；71:主氣管；72:可調(diào)氣管；73:卡接凸臺(tái)；74:定位凹槽；75:氣道加強(qiáng)筋。【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0035]如圖1至5所示，本實(shí)用新型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，實(shí)施例以四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管為例，包括進(jìn)氣歧管本體1、氣道7、轉(zhuǎn)軸6、電機(jī)2及四個(gè)閥片5。
[0036]進(jìn)氣歧管本體I由塑料注塑而成,其為橫截面呈類U型的長(zhǎng)筐體，即為類四邊筐結(jié)構(gòu)。進(jìn)氣歧管本體I的底部設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口用于與增壓器連接，接收增壓器輸送的新鮮空氣。進(jìn)氣歧管本體I的開口外沿為一個(gè)法蘭，法蘭上設(shè)有多個(gè)螺栓孔14，用于將進(jìn)氣歧管本體I安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。氣道7也由塑料注塑而成，氣道7套裝在進(jìn)氣歧管本體I中。氣道7包括四組由進(jìn)氣歧管本體I的底部向開口延伸的氣管，每組氣管由主氣管71和可調(diào)氣管72組成，主氣管71和可調(diào)氣管72均呈開口向下的類喇叭狀。四個(gè)可調(diào)氣管72呈“一”字型排列，轉(zhuǎn)軸6可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在可調(diào)氣管的管壁上，閥片5固定安裝在轉(zhuǎn)軸6上，并位于可調(diào)氣管72內(nèi)。閥片5的形狀與可調(diào)氣管72相適應(yīng)，相適應(yīng)是指閥片5的形狀與可調(diào)氣管72的內(nèi)孔相同，并且閥片5的大小與可調(diào)氣管的72內(nèi)孔相同或者略小于可調(diào)氣管72的內(nèi)孔，使閥片5在轉(zhuǎn)軸6的帶動(dòng)下能夠打開或關(guān)閉可調(diào)氣管72。電機(jī)2安裝在進(jìn)氣歧管本體I上，具體的，電機(jī)2安裝在進(jìn)氣歧管本體I的長(zhǎng)邊端部位置，并通過傳動(dòng)組件與轉(zhuǎn)軸6連接。使用本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管，氣道與穩(wěn)壓腔是相互垂直的，新鮮空氣快速?gòu)臍獾乐辛鞒?，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體?？s短氣道的長(zhǎng)度，出氣時(shí)間和出氣速度都比傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管要快。
[0037]傳動(dòng)組件包括傳動(dòng)軸承4及傳動(dòng)部3,傳動(dòng)部3固定安裝在電機(jī)2的電機(jī)軸上；傳動(dòng)軸承4的一端與轉(zhuǎn)軸6固定連接，傳動(dòng)軸承4的另一端與傳動(dòng)部3連接。如圖6所示，傳動(dòng)部3為一個(gè)頭部橫截面為方形,底座橫截面為六角形的傳動(dòng)齒；傳動(dòng)齒與傳動(dòng)軸承4相卡接。傳動(dòng)齒的底座與電機(jī)的電機(jī)軸相固定，整個(gè)傳動(dòng)齒卡接入傳動(dòng)軸承內(nèi)。通過傳動(dòng)部3的頭部與底座不同形狀的設(shè)計(jì)，很好的避免因電機(jī)2的轉(zhuǎn)動(dòng)與傳動(dòng)軸承之間相對(duì)滑動(dòng)造成無法帶動(dòng)傳動(dòng)軸承4轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。優(yōu)選的，電機(jī)2選用伺服電機(jī)。當(dāng)控制系統(tǒng)ECU發(fā)送執(zhí)行指令給電機(jī)2，電機(jī)2開始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸承4與轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，閥片5隨著轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，從而打開或關(guān)閉可調(diào)氣管，并能夠使閥片5處于任意角度，控制可調(diào)氣管72的進(jìn)氣量。如圖7所示，當(dāng)閥片5的角度不處于90° (處于90°時(shí)，可調(diào)氣管72全開)時(shí)，由可調(diào)氣管72進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣能夠形成較大的渦流。通過計(jì)算，將不同路況所需的進(jìn)氣量轉(zhuǎn)化成閥片72的開閉角度，并編制成調(diào)控程序存儲(chǔ)在車輛控制系統(tǒng)中，通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)閥片5轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，能夠很好的控制進(jìn)氣歧管的渦流比，進(jìn)而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更加充分，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用新型采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)閥片轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，電機(jī)快速響應(yīng)，能夠在較短時(shí)間內(nèi)帶動(dòng)閥片轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)可以轉(zhuǎn)動(dòng)任意角度，從而可以根據(jù)不同的路況開啟不同的角度。電機(jī)的轉(zhuǎn)矩較大，能夠克服因氣管內(nèi)積碳而無法轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。
[0038]氣道7套裝于進(jìn)氣歧管本體的方式選用但不限于用卡接方式。進(jìn)氣歧管本體I的內(nèi)側(cè)壁上部設(shè)有多個(gè)卡接凹槽12，氣道7的外壁上部設(shè)有多個(gè)與卡接凹槽12相配合的卡接凸臺(tái)73，卡接凹槽12與卡接凸臺(tái)73相卡接，使氣道7套裝在進(jìn)氣歧管本體I中。優(yōu)選的，在進(jìn)氣歧管本體I的每個(gè)長(zhǎng)邊的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有兩個(gè)卡接凹槽12，共四個(gè)，在氣道7的外壁的相對(duì)應(yīng)位置設(shè)置兩個(gè)卡接凸臺(tái)73。在安裝時(shí)，將卡接凸臺(tái)73與卡接凹槽12相對(duì)，用力推動(dòng)，使氣道7和進(jìn)氣歧管本體I相對(duì)移動(dòng)，由于進(jìn)氣歧管本體I及氣道7均由塑料制成，進(jìn)氣歧管本體I及氣道7在力的作用下發(fā)生形變，使氣道的卡接凸臺(tái)73卡入進(jìn)氣歧管本體的卡接凹槽12內(nèi)?？ń油古_(tái)73與卡接凹槽12的數(shù)量不限于四個(gè)。
[0039]優(yōu)選的,在進(jìn)氣歧管本體I的外壁設(shè)有多個(gè)歧管加強(qiáng)筋11。進(jìn)氣歧管本體I布置的加強(qiáng)筋主要設(shè)置在進(jìn)氣歧管本體長(zhǎng)度方向的兩側(cè)外壁，歧管加強(qiáng)筋能夠較大幅度提高產(chǎn)品的NVH性能，同時(shí)，增加進(jìn)氣歧管的整體強(qiáng)度。在氣道7的外壁也設(shè)有多個(gè)氣道加強(qiáng)筋75。氣道是分離式的，對(duì)氣道的成型工藝要求高。在注塑成型工藝中，翹曲變形是最經(jīng)常出現(xiàn)的問題。翹曲變形會(huì)讓平面度無法滿足裝配要求。為了避免氣道7有較大的翹起變形，需要在注塑時(shí)，氣道7整體注塑，然后對(duì)氣道進(jìn)行深度的掏料，使整體壁厚均勻。氣道7的外側(cè)增設(shè)氣道加強(qiáng)筋75，增加強(qiáng)度及減少氣道的翹曲變形。在主氣管71與可調(diào)氣管72的連接處的底部增加連接加強(qiáng)筋。同樣的，在相鄰的氣管之間增加連接加強(qiáng)筋，有效地防止氣管的翹曲變形。
[0040]優(yōu)選的，進(jìn)氣歧管本體I的內(nèi)側(cè)壁下部設(shè)有多個(gè)定位凸臺(tái)15 ;氣道7的外壁下部設(shè)有多個(gè)與定位凸臺(tái)15相配合的定位凹槽74 ;定位凸臺(tái)15插接入定位凹槽74中。在進(jìn)氣歧管本體I的內(nèi)側(cè)壁下部與進(jìn)氣歧管本體的底部相連接的位置處設(shè)置四個(gè)定位凸臺(tái)15，每個(gè)定位凸臺(tái)15分別位于進(jìn)氣歧管本體I的四個(gè)內(nèi)側(cè)壁的下部中心位置。在氣道7的外壁下部設(shè)置四個(gè)定位凹槽74。氣道7安裝到進(jìn)氣歧管本體I的過程中，定位凸臺(tái)15先插接入定位凹槽74中，使卡接凹槽12與卡接凸臺(tái)73的位置相對(duì)應(yīng),防止在安裝過程中卡接凸臺(tái)73與卡接凹槽12的位置不對(duì)應(yīng),無法安裝。同時(shí)，在使用過程中，定位凸臺(tái)15與定位凹槽74的配合防止氣道7的下部在進(jìn)氣歧管本體I內(nèi)晃動(dòng)。定位凸臺(tái)15與定位凹槽74的數(shù)量不限于四個(gè)，可以選擇其他數(shù)量的定位凸臺(tái)與定位凹槽的配合方式。
[0041]優(yōu)選的，進(jìn)氣歧管本體I的開口外沿上設(shè)有多個(gè)安裝輔助凸臺(tái)13，安裝輔助凸臺(tái)13為十字型定位凸臺(tái)，安裝輔助凸臺(tái)13的數(shù)量為四個(gè)，均勻分布在開口外沿上。在進(jìn)氣歧管安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體時(shí)，安裝輔助凸臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相接觸，防止進(jìn)氣歧管在缸體上滑動(dòng)。使用十字型定位凸臺(tái)進(jìn)行定位，在將進(jìn)氣歧管放到缸體上后，松開手，進(jìn)氣歧管也不會(huì)掉落，方便安裝。進(jìn)一步的，可以在進(jìn)氣歧管本體開口外沿上設(shè)置一圈密封圈，起到密封作用。
[0042]在使用時(shí)，將本進(jìn)氣歧管安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，使主氣管及可調(diào)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)氣口連接，壓縮機(jī)壓縮后的新鮮空氣傳送到本進(jìn)氣歧管中，并通過主氣管及可調(diào)氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。當(dāng)需要調(diào)節(jié)可調(diào)氣管的進(jìn)氣量時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使閥片處于特定角度，使可調(diào)氣管打開特定的角度，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。
[0043]以上實(shí)施例僅以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，本實(shí)用新型也可以用于其他數(shù)量缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0044]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，包括進(jìn)氣歧管本體、氣道、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)及多個(gè)閥片，所述進(jìn)氣歧管本體為長(zhǎng)筐體，所述進(jìn)氣歧管本體的底部設(shè)有進(jìn)氣口 ；所述氣道套裝在所述進(jìn)氣歧管本體中；所述氣道包括多組由所述進(jìn)氣歧管本體的底部向開口延伸的氣管，每組所述氣管由主氣管和可調(diào)氣管組成，多個(gè)所述可調(diào)氣管呈“一”字型排列，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在所述可調(diào)氣管的管壁上，所述閥片固定安裝在所述轉(zhuǎn)軸上，并位于所述可調(diào)氣管內(nèi)；所述電機(jī)安裝在所述進(jìn)氣歧管本體上，并通過傳動(dòng)組件與所述轉(zhuǎn)軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述傳動(dòng)組件包括傳動(dòng)軸承及傳動(dòng)部，所述傳動(dòng)部固定安裝在所述電機(jī)的電機(jī)軸上；所述傳動(dòng)軸承的一端與所述轉(zhuǎn)軸固定連接，另一端與所述傳動(dòng)部連接。
3.如權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述傳動(dòng)部為一個(gè)頭部橫截面為方形，底座橫截面為六角形的傳動(dòng)齒；所述傳動(dòng)齒與所述傳動(dòng)軸承相卡接。
4.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述主氣管和所述可調(diào)氣管均呈開口向下的類喇叭狀。
5.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述閥片的形狀與所述可調(diào)氣管相適應(yīng)。
6.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管本體及氣道均由塑料注塑而成。
7.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管本體的外壁設(shè)有多個(gè)歧管加強(qiáng)筋；所述氣道的外壁也設(shè)有多個(gè)氣道加強(qiáng)筋。
8.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管本體的內(nèi)側(cè)壁下部設(shè)有多個(gè)定位凸臺(tái)；所述氣道的外壁下部設(shè)有多個(gè)與所述定位凸臺(tái)相配合的定位凹槽；所述定位凸臺(tái)插接入所述定位凹槽中。
9.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管本體的開口外沿上設(shè)有多個(gè)安裝輔助凸臺(tái)。
10.如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管本體的內(nèi)側(cè)壁上部設(shè)有多個(gè)卡接凹槽，所述氣道的外壁上部設(shè)有多個(gè)與所述卡接凹槽相配合的卡接凸臺(tái)；所述卡接凹槽與卡接凸臺(tái)相卡接。
【文檔編號(hào)】F02D9/10GK203670044SQ201320773097
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】吳文能, 武雪剛, 王丹丹, 段勤智, 趙晗, 張亞雄, 劉楊, 吳兆平 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司