風(fēng)電齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】的風(fēng)電齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置，包括：電機(jī)、皮帶輪系和變頻裝置，其中：變頻裝置與電機(jī)相連，皮帶輪系的輸入端與電機(jī)的輸出端相連，輸出端與驅(qū)動(dòng)對(duì)象齒輪箱相連。所述的皮帶輪系包括：主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和皮帶，其中：主動(dòng)輪與電機(jī)的輸出端相連，從動(dòng)輪與齒輪箱的高速軸輸出端相連，皮帶的兩端分別連接主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，主動(dòng)輪位于從動(dòng)輪的上方。本實(shí)用新型能夠降低風(fēng)電齒輪箱的測(cè)試難度和成本。
【專利說明】9風(fēng)險(xiǎn)，大大降低了齒輪箱的可靠性。因此，亍測(cè)試，如軸承溫度、油溫、噪聲、潤滑情況為此，需要使用專門的驅(qū)動(dòng)裝置來對(duì)風(fēng)電存放的齒輪箱每隔一段時(shí)間必須對(duì)其進(jìn)行1:軸承和齒面的銹蝕，我們需要使用專門的
I文獻(xiàn)號(hào)⑶202203057，
【公開日】 2012-04-25，
1盤車裝置包括大齒輪、驅(qū)動(dòng)裝置和安裝支二，所述的驅(qū)動(dòng)裝置通過齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)大齒1！安裝支架固定在風(fēng)電機(jī)組主齒輪箱上。但-臺(tái)。通常做法通過減速器驅(qū)動(dòng)或電機(jī)通過生指定的橋架上進(jìn)行拖動(dòng)，裝配復(fù)雜、成本
多個(gè)生產(chǎn)廠家，齒輪箱的輸入軸尺寸不同，一家的齒輪箱驅(qū)動(dòng)測(cè)試，增加了風(fēng)電齒輪箱匿置大都從齒輪箱輸入軸端驅(qū)動(dòng)，這就要求上端高速制動(dòng)器安裝面，通過主動(dòng)輪、從動(dòng)據(jù)所要測(cè)試的多種型號(hào)的風(fēng)電齒輪箱上端2尺寸連接的支架，當(dāng)需要對(duì)不同型號(hào)風(fēng)電I的支架即可，由此降低了風(fēng)電齒輪箱的測(cè)3。
月，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前3操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限@連，該支架8的另一面與齒輪箱7上端的和齒輪箱7的固定。
通過調(diào)節(jié)電機(jī)1的高度來調(diào)節(jié)皮帶6輪系
與風(fēng)電齒輪箱7高速軸的固定處、電機(jī)1位
1:端高速制動(dòng)器安裝面，用于電動(dòng)機(jī)和齒輪I足驅(qū)動(dòng)電機(jī)1正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的載荷和剛式的順利進(jìn)行。支架8自身帶有調(diào)節(jié)裝置，哥節(jié)帶的拉力。采用112螺栓將支架8與風(fēng):用112螺栓將支架8與變頻電機(jī)1進(jìn)行連:行調(diào)節(jié)。
變換成各種頻率的交流電源，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)1原輸入，丁1、丁2、丁3端口連接電機(jī)1，？、尺端通訊界面，端口 3和4分別為正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)控
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)電齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括:電機(jī)、皮帶輪系和變頻裝置，其中:變頻裝置與電機(jī)相連，皮帶輪系的輸入端與電機(jī)的輸出端相連，輸出端與驅(qū)動(dòng)對(duì)象齒輪箱相連； 所述的皮帶輪系包括:主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和皮帶，其中:主動(dòng)輪與電機(jī)的輸出端相連，從動(dòng)輪與齒輪箱的高速軸輸出端相連，皮帶的兩端分別連接主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，主動(dòng)輪位于從動(dòng)輪的上方； 所述的電機(jī)的底部與支架的一面相連，該支架的另一面與齒輪箱上端的高速制動(dòng)器的安裝面相連，該支架用于電機(jī)和齒輪箱的固定； 所述的支架上設(shè)有高度調(diào)節(jié)裝置。
【文檔編號(hào)】F03D11/00GK203627096SQ201320740373
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】蘇鵬, 莊劍余, 郝勝臣, 彭金彬 申請(qǐng)人:上海華儀風(fēng)能電氣有限公司