車輛增壓器旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)及車輛渦輪增壓器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于車輛增壓器旁通閥開啟關(guān)閉的連接機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種車輛增壓器旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其包括執(zhí)行器拉桿、閥門以及與閥門相連的閥門桿，所述的閥門與閥門桿固連，在執(zhí)行器拉桿與閥門桿之間連接設(shè)有因執(zhí)行器拉桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而驅(qū)使閥門桿帶動(dòng)閥門運(yùn)動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)；還包括驅(qū)使閥門桿與連接機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端始終貼合的彈性裝置。同時(shí)，本實(shí)用新型還涉及一種具有該執(zhí)行機(jī)構(gòu)的車輛渦輪增壓器。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，降低了渦輪增壓器中的閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的噪音，提高了閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。
【專利說明】車輛增壓器旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)及車輛渦輪增壓器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于車輛增壓器旁通閥開啟關(guān)閉的連接機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種車輛增壓器旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)，同時(shí)，本實(shí)用新型還涉及一種具有該執(zhí)行機(jī)構(gòu)的車輛渦輪增壓器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，渦輪增壓技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，渦輪增壓器是能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的一種機(jī)械裝置，在該裝置中，增壓器執(zhí)行機(jī)構(gòu)閥門多為搖臂式設(shè)計(jì)，因閥門與搖臂軸有一定間隙，而閥門受到廢氣脈沖和控制氣流的影響，在一定工況下，閥門、搖臂軸、閥座以一定頻率敲擊，產(chǎn)生噪聲，影響整車品質(zhì)；此外，閥門的動(dòng)作通過搖臂驅(qū)動(dòng)，控制精度低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，整車平順性差；為了降低執(zhí)行機(jī)構(gòu)的噪音，現(xiàn)有的通常手段是增加隔音零部件，但導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)成本的增加。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種降低噪音以提升車輛品質(zhì)的車輛增壓器旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的車輛增壓器廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括執(zhí)行器拉桿、閥門以及與閥門相連的閥門桿，所述的閥門與閥門桿固連，在執(zhí)行器拉桿與閥門桿之間連接設(shè)有因執(zhí)行器拉桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而驅(qū)使閥門桿帶動(dòng)閥門運(yùn)動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)；還包括驅(qū)使閥門桿與連接機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端始終貼合的彈性裝置。
[0005]通過將閥門桿與閥門設(shè)置為固定一體的形式，避免了閥門桿與閥門之間因間隙而帶來(lái)的噪音，同時(shí)，通過彈性裝置使閥門桿與連接結(jié)構(gòu)始終貼合，使閥門桿與連接結(jié)構(gòu)結(jié)合的更加緊密，避免了二者在運(yùn)動(dòng)過程的脫離而產(chǎn)生噪音。
[0006]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述的連接機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸，作為動(dòng)力輸出端而固定在轉(zhuǎn)軸上的驅(qū)動(dòng)閥門桿的凸輪，在執(zhí)行器拉桿與轉(zhuǎn)軸之間連接有因執(zhí)行器拉桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而驅(qū)使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的連接部。利用凸輪驅(qū)動(dòng)閥門桿運(yùn)動(dòng)，使閥門桿帶動(dòng)氣門開啟或關(guān)閉過程更加平穩(wěn)，提高了控制精度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。
[0007]作為對(duì)上述方式的限定，所述的連接部包括固定在轉(zhuǎn)軸端部的偏心輪，以及偏心固定在偏心輪上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，所述的執(zhí)行器拉桿與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸為軸樞接。
[0008]作為對(duì)上述方式的限定，所述的偏心輪與轉(zhuǎn)軸偏心設(shè)置。通過偏心輪與轉(zhuǎn)軸的偏心設(shè)置，提高了偏心輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的響應(yīng)性。
[0009]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，還包括相對(duì)于車體固定設(shè)置的支架，所述的凸輪無(wú)阻擋轉(zhuǎn)動(dòng)的嵌入在支架上。通過支架的設(shè)置，提高了整體與渦輪增壓器的整體穩(wěn)固性。
[0010]作為對(duì)上述方式的限定，所述的彈性裝置為套裝在閥門桿上的彈簧，彈簧的兩端分別固連在閥門和支架上。
[0011]此外，本實(shí)用新型同時(shí)提供了一種車輛渦輪增壓器，包括主體、設(shè)置在主體渦端的閥門座，還包括與閥門座配合設(shè)置的具有如上結(jié)構(gòu)的車輛增壓器廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
[0012]綜上所述，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，降低了渦輪增壓器中的閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的噪音，提高了閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；
[0015]圖2為圖1中凸輪與閥門桿配合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:
[0018]1、執(zhí)行器拉桿；2、閥門；3、閥門桿；4、轉(zhuǎn)軸；5、凸輪；6、偏心輪；7、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸；8、彈簧；9、支架；91、支板；92、容納孔；10、主體；11、閥門座；12、閥口。
【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施例一
[0020]由圖1結(jié)合圖2所示，本實(shí)施例涉及的車輛增壓器廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其包括執(zhí)行器拉桿1、閥門2以及與閥門2相連的閥門桿3，閥門桿3與閥門2垂直固連而形成T形結(jié)構(gòu)，通過對(duì)閥門桿3施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力，使閥門2能夠沿著閥門桿3的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。
[0021]為了實(shí)現(xiàn)對(duì)閥門桿3施加驅(qū)動(dòng)力，該驅(qū)動(dòng)力的來(lái)源采用傳統(tǒng)車輛增壓器結(jié)構(gòu)中的執(zhí)行器拉桿I的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，為了將執(zhí)行器拉桿I的往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中的作用力傳遞給閥門桿3，在執(zhí)行器拉桿I與閥門桿3之間連接設(shè)有一個(gè)連接機(jī)構(gòu)，在本實(shí)施例中，該連接結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸4及固定在轉(zhuǎn)軸4中部的凸輪5，凸輪5作為連接結(jié)構(gòu)的動(dòng)力輸出端與閥門桿3貼合，通過凸輪5在隨轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)外廓曲線的變化，驅(qū)動(dòng)閥門桿3運(yùn)動(dòng)。在執(zhí)行器拉桿I與轉(zhuǎn)軸4之間連接有將執(zhí)行器拉桿I的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)的連接部，在本實(shí)施例中，連接部包括固定在轉(zhuǎn)軸4端部的偏心輪6，以及偏心固定在偏心輪6上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸7，執(zhí)行器拉桿I與偏心輪6以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸7為樞接軸進(jìn)行樞接。為了提高偏心輪6在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中轉(zhuǎn)軸4的響應(yīng)性，偏心輪6與轉(zhuǎn)軸4同樣為偏心設(shè)置，即偏心輪6的中心線與轉(zhuǎn)軸4的軸線非重合設(shè)置。
[0022]此外，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中還包括一個(gè)彈性裝置，該彈性裝置能夠驅(qū)使閥門桿3與連接機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端始終貼合，即能夠使本實(shí)施例中的閥門桿3與凸輪5的外表面始終貼合。本實(shí)施例中的彈性裝置采用彈簧8，為了實(shí)現(xiàn)彈簧8在本實(shí)施例結(jié)構(gòu)中的安裝，相對(duì)于車體固定設(shè)有一個(gè)支架9，該支架9由兩塊相距且平行設(shè)置的支板91組成，閥門桿3能夠毫無(wú)阻擋的運(yùn)動(dòng)設(shè)置在兩個(gè)支板91之間的間距中，在各支板91上，對(duì)應(yīng)于凸輪5的位置設(shè)有容納孔92，凸輪5可以無(wú)阻擋轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置的容納孔92內(nèi)。彈簧8套裝在閥門桿3上，其一端與閥門2固連，另一端與直播呢91固連，為了清楚的表述閥門桿3與支板91的配合關(guān)系，圖1中僅示出了彈簧8的部分結(jié)構(gòu)。
[0023]在使用時(shí)，執(zhí)行器拉桿I往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)使偏心輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪5因轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)凸輪5旋轉(zhuǎn)，由于彈簧8的作用，閥門桿3的頂部始終與凸輪5的外表面貼合，因此，閥門桿3與凸輪5之間無(wú)間隙，使得凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)閥門桿3沿自身的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)閥門2的打開、關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。
[0024]實(shí)施例二
[0025]由圖3所示，本實(shí)施例涉及一種車輛渦輪增壓器，其包括主體10、設(shè)置在主體I渦端的閥門座11，在閥門座11上配合設(shè)置有實(shí)施例一所述的車輛增壓器廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中，閥門座11上設(shè)有閥口 12，閥門桿3穿過閥口 12，使得閥門2位于圖3所示狀態(tài)下閥門座11的左邊，而連接結(jié)構(gòu)則位于閥門座11的右方，同時(shí)，將支架9固定在車輛渦輪增壓器的渦端上。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛增壓器廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括執(zhí)行器拉桿、閥門以及與閥門相連的閥門桿，其特征在于:所述的閥門與閥門桿固連，在執(zhí)行器拉桿與閥門桿之間連接設(shè)有因執(zhí)行器拉桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而驅(qū)使閥門桿帶動(dòng)閥門運(yùn)動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)；還包括驅(qū)使閥門桿與連接機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端始終貼合的彈性裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛增壓器旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的連接機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸，作為動(dòng)力輸出端而固定在轉(zhuǎn)軸上的驅(qū)動(dòng)閥門桿的凸輪，在執(zhí)行器拉桿與轉(zhuǎn)軸之間連接有因執(zhí)行器拉桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而驅(qū)使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的連接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛增壓器旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的連接部包括固定在轉(zhuǎn)軸端部的偏心輪，以及偏心固定在偏心輪上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，所述的執(zhí)行器拉桿與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸為軸樞接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛增壓器旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的偏心輪與轉(zhuǎn)軸偏心設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至3中任一項(xiàng)所述的車輛增壓器旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括相對(duì)于車體固定設(shè)置的支架，所述的凸輪無(wú)阻擋轉(zhuǎn)動(dòng)的嵌入在支架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛增壓器旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的彈性裝置為套裝在閥門桿上的彈簧，彈簧的兩端分別固連在閥門和支架上。
7.—種車輛渦輪增壓器，包括主體、設(shè)置在主體渦端的閥門座，其特征在于:還包括與閥門座配合設(shè)置的如權(quán)利要求1所述的車輛增壓器廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F02B37/18GK203626954SQ201320675673
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】李克俊, 王偉, 陳彥如 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司