一種礦用自卸車排氣管的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種礦用自卸車排氣管，包括依次連接的增壓器出口管、增壓器出口彎管及排氣管體，增壓器出口管的直徑小于增壓器出口彎管的直徑。該結構的減阻消音效果好。
【專利說明】 一種礦用自卸車排氣管
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及礦用自卸車排氣管。
【背景技術】
[0002]排氣管安裝于發(fā)動機排氣總管和消聲器之間，使整個排氣系統(tǒng)呈撓性連接，方便安裝和延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。排氣管用于重型車、輕型車、微型車和客車等。
[0003]如在申請?zhí)枮?01120274131.0授權公告日為2012.4.25的專利文獻中公開了一種大型礦用自卸車進排氣裝置總成，其包括空濾器、進氣管、柴油機及排氣管，該排氣管從柴油機到消音器的管徑都相等，因此不利于降低排氣阻力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了更好的降低排氣阻力，本實用新型提供了一種礦用自卸車排氣管。
[0005]為達到上述目的，一種礦用自卸車排氣管，包括依次連接的增壓器出口管、增壓器出口彎管及排氣管體，增壓器出口管的直徑小于增壓器出口彎管的直徑。
[0006]作為具體化，所述的排氣管體包括依次連接的第一直管、第一彎管、第二直管、第二彎管、第三直管、第三彎管及第四直管，第一直管連接在增壓器出口彎管上，第一彎管自第一直管向后彎曲，第二彎管自第二直管向上彎曲，第三彎管自第三直管向后彎曲。
[0007]作為具體化，所述的排氣管體包括依次連接的第五直管、第五彎管、第六直管、第六彎管、第七直管、第七彎管、第八直管、第八彎管及第九直管；第五直管連接在增壓器出口彎管上，第五彎管自第五直管向斜下方彎曲，第六彎管自第六直管向后彎曲，第七彎管自第七直管向斜上方且向右彎曲，第八彎管自第八直管向后延伸。
[0008]作為改進，在增壓器出口彎管和第一直管之間設有軟管。
[0009]作為改進，在增壓器出口彎管和第五直管之間設有軟管。
[0010]本實用新型的有益效果是:在柴油機出口采用增壓器出口管的直徑小于增壓器出口彎管直徑的結構，柴油機排氣在此膨脹加速，有利于充分排氣，而由于增壓器出口彎管是彎曲的，由于排氣管體由多個直管和彎管組成，當氣體經(jīng)過時,會產(chǎn)生能量損耗,因此,進一步提高了減振降噪的效果。由于設置了軟管，因此，安裝位受限制少，安裝靈活。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為礦用自卸車排氣裝置總成。
[0012]圖2為第一實施方式的主視圖。
[0013]圖3為第一實施方式的左視圖。
[0014]圖4為第一實施方式的俯視圖。
[0015]圖5為第二實施方式的主視圖。
[0016]圖6為第二實施方式的左視圖。
[0017]圖7為第二實施方式的俯視圖。【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0019]如圖1所示，礦用自卸車排氣裝置總成包括依次連接的柴油機100、礦用自卸車排氣管101及消音器102。
[0020]第一實施方式。
[0021]如圖2至圖4所示，礦用自卸車排氣管101包括依次連接的增壓器出口管1、增壓器出口彎管2、軟管3及排氣管體4。
[0022]在增壓器出口管I的一端連接有法蘭5，用于與柴油機100連接。增壓器出口管I的直徑小于增壓器出口彎管2的直徑。
[0023]所述的排氣管體包括依次連接的第一直管41a、第一彎管41b、第二直管42a、第二彎管42b、第三直管43a、第三彎管43b及第四直管44a，第一直管41a和增壓器出口彎管2之間通過卡箍6連接軟管3上，以便于安裝和拆卸。第一彎管41b自第一直管41a向后彎曲，第二彎管42b自第二直管42a向上彎曲，第三彎管43b自第三直管43a向后彎曲。在第四直管44a的一端連接有法蘭7，用于連接消音器102，第四直管44a和法蘭7之間設有石棉墊8，以提高密封性能。
[0024]在本實施方式中，由于增壓器出口管I的直徑小于增壓器出口彎管2的直徑，當氣體經(jīng)增壓器出口管I時，柴油機排氣在此膨脹加速，有利于充分排氣，且由于排氣管體由多段直管和彎管組成，氣體經(jīng)過時會消耗大量的能量，因此，該結構的減振降噪效果好。
[0025]第二實施方式。
[0026]如圖5至圖7所示，礦用自卸車排氣管101包括依次連接的增壓器出口管1、增壓器出口彎管2、軟管3及排氣管體4。
[0027]在增壓器出口管I的一端連接有法蘭5，用于與柴油機100連接。增壓器出口管I的直徑小于增壓器出口彎管2的直徑。
[0028]所述的排氣管體包括依次連接的第五直管45a、第五彎管45b、第六直管46a、第六彎管46b、第七直管47a、第七彎管47b、第八直管48a、第八彎管48b及第九直管49a ;第五直管45a和增壓器出口彎管2之間通過卡箍6連接軟管3上，以便于安裝和拆卸。第五彎管45b自第五直管45a向斜下方彎曲，第六彎管46b自第六直管46a向后彎曲，第七彎管47b自第七直管47a向斜上方且向右彎曲，第八彎管48b自第八直管48a向后延伸。在第九直管49a的一端連接有法蘭7，用于連接消音器102。
[0029]在本實施方式中，由于增壓器出口管I的直徑小于增壓器出口彎管2的直徑，當氣體經(jīng)增壓器出口管I時，柴油機排氣在此膨脹加速，有利于充分排氣，且由于排氣管體由多段直管和彎管組成，氣體經(jīng)過時會消耗大量的能量，因此，該結構的減振降噪效果好。
【權利要求】
1.一種礦用自卸車排氣管，其特征在于:包括依次連接的增壓器出口管、增壓器出口彎管及排氣管體，增壓器出口管的直徑小于增壓器出口彎管的直徑。
2.根據(jù)權利要求1所述的礦用自卸車排氣管，其特征在于:所述的排氣管體包括依次連接的第一直管、第一彎管、第二直管、第二彎管、第三直管、第三彎管及第四直管，第一直管連接在增壓器出口彎管上，第一彎管自第一直管向后彎曲，第二彎管自第二直管向上彎曲，第三彎管自第三直管向后彎曲。
3.根據(jù)權利要求1所述的礦用自卸車排氣管，其特征在于:所述的排氣管體包括依次連接的第五直管、第五彎管、第六直管、第六彎管、第七直管、第七彎管、第八直管、第八彎管及第九直管；第五直管連接在增壓器出口彎管上，第五彎管自第五直管向斜下方彎曲，第六彎管自第六直管向后彎曲，第七彎管自第七直管向斜上方且向右彎曲，第八彎管自第八直管向后延伸。
4.根據(jù)權利要求2所述的礦用自卸車排氣管，其特征在于:在增壓器出口彎管和第一直管之間設有軟管。
5.根據(jù)權利要求3所述的礦用自卸車排氣管，其特征在于:在增壓器出口彎管和第五直管之間設有軟管。
【文檔編號】F01N13/08GK203584538SQ201320460726
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年7月31日 優(yōu)先權日:2013年7月31日
【發(fā)明者】鄒勇 申請人:廣州電力機車有限公司