高壓油路、高壓油軌系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛裝配【技術領域】，尤其涉及一種發(fā)動機的高壓油路布置形式、設有該高壓油路的高壓油軌系統(tǒng)和車輛。該高壓油路的進油管的一端連接油泵，另一端穿過進氣歧管和氣缸蓋之間的安裝槽后與油軌連接。縮短了高壓油軌進油管的長度，減少了高壓油軌進油管內(nèi)壓力損失，縮短了高壓油進入高壓油軌的時間，充分利用了發(fā)動機的布置空間，縮短了整機高度及寬度，使發(fā)動機更加緊湊，使高壓油管的位置固定，減少了高壓油管外露部分，與其他真空管路、線束等不存在干涉，有利于其它管路的布置，且省去了固定支架，減少了零部件的數(shù)量，便于管理。
【專利說明】高壓油路、高壓油軌系統(tǒng)及車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛裝配【技術領域】，尤其涉及一種發(fā)動機的高壓油路布置形式、設有該高壓油路的高壓油軌系統(tǒng)和車輛。
【背景技術】
[0002]隨著發(fā)動機性能的不斷提高，對發(fā)動機各個零部件的要求也相應提高，在追求高性能的同時，對發(fā)動機整體的外觀要求也更加嚴格，緊湊、美觀、舒適度成為現(xiàn)代發(fā)動機的基本條件。
[0003]目前，在高壓油管設計方面，發(fā)動機進油管形式都是由高壓油泵接出，根據(jù)發(fā)動機的設計經(jīng)過發(fā)動機進氣歧管上方或者側面并進行相應的避讓后連接到高壓油軌上。這種高壓油管形式使外接管路錯綜復雜，大大的影響了發(fā)動機的整體性。
[0004]具體地有如下缺點:第一、發(fā)動機高壓油軌進油管均從發(fā)動機進氣歧管上方或者側面繞至高壓油軌的布置形式，增加了整機寬度和高度，不利于發(fā)動機機艙布置；第二、進油管和回油管多為焊接支架固定后再通過螺栓固定，并且為非隱藏設計，總體比較雜亂，影響整機外觀，同時不利于緊湊布置，顯得雜亂無章。
[0005]因此，針對以上不足，本實用新型提供了一種發(fā)動機的高壓油路布置形式、設有該高壓油路的高壓油軌系統(tǒng)和車輛。
實用新型內(nèi)容
[0006](一)要解決的技術問題
[0007]本實用新型要解決的技術問題是解決現(xiàn)有發(fā)動機高壓油軌進油管均從發(fā)動機進氣歧管上方或者側面繞至高壓油軌，增加了整機寬度和高度，不利于發(fā)動機機艙布置，且進油管和回油管多為焊接支架固定后再通過螺栓固定，總體比較雜亂，同時不利于緊湊布置的問題。
[0008](二)技術方案
[0009]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種高壓油路，該高壓油路包括進油管，所述進油管的一端連接油泵，另一端穿過進氣歧管和氣缸蓋之間的安裝槽后與油軌連接。
[0010]進一步地，所述安裝槽內(nèi)設有固定活塊。
[0011]進一步地，所述安裝槽及固定活塊為相互匹配的階梯狀。
[0012]進一步地，所述進油管的一端連接油泵，另一端穿過固定活塊與油軌連接。
[0013]進一步地，所述安裝槽位于氣缸蓋的法蘭面上。
[0014]進一步地，所述固定活塊的材質為橡膠。
[0015]本實用新型還提供了一種高壓油軌系統(tǒng)，該高壓油軌系統(tǒng)包括上述高壓油路。
[0016]本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述的高壓油軌系統(tǒng)。
[0017](三)有益效果[0018]本實用新型的上述技術方案具有如下優(yōu)點:本實用新型高壓油路的進油管的一端連接油泵，另一端穿過進氣歧管和氣缸蓋之間的安裝槽后與油軌連接，縮短了高壓油軌進油管的長度，減少了高壓油軌進油管內(nèi)壓力損失，縮短了高壓油進入高壓油軌的時間，充分利用了發(fā)動機的布置空間，縮短了整機高度及寬度，使發(fā)動機更加緊湊，使高壓油管的位置固定，減少了高壓油管外露部分，與其他真空管路、線束等不存在干涉，有利于其它管路的布置，且省去了固定支架，減少了零部件的數(shù)量，便于管理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型實施例高壓油路的主視圖；
[0020]圖2是本實用新型實施例高壓油路的后視圖；
[0021]圖3是本實用新型實施例氣缸蓋的示意圖。
[0022]圖中:1:固定活塊；2:油軌；3:進油管；4:氣缸蓋；41:安裝槽；5:油泵；6:進氣歧管。
【具體實施方式】
[0023]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供的一種高壓油路，該高壓油路包括進油管3，所述進油管3的一端連接油泵5，另一端穿過進氣歧管6和氣缸蓋4之間的安裝槽41后與油軌2連接。
[0025]進油管3通過進氣歧管6與氣缸蓋4之間的安裝槽41與油軌2連接，這樣縮短了高壓油軌進油管的長度，減少了高壓油軌進油管內(nèi)壓力損失，縮短了高壓油進入高壓油軌的時間，充分利用了發(fā)動機的布置空間，減少了整機外露管路，提升整機美觀度，縮短了整機高度及寬度，使發(fā)動機更加緊湊。
[0026]所述安裝槽41位于氣缸蓋4的法蘭面上，安裝槽41內(nèi)安裝有橡膠材質的固定活塊1，固定活塊I用于固定進油管3，固定活塊I還防止高壓油軌進油管因熱脹冷縮而發(fā)生破壞。
[0027]進氣歧管6將固定進油管3的固定活塊I壓入氣缸蓋4的法蘭面固定槽41內(nèi)，無需高壓油軌進油管固定支架的設計開發(fā)以及固定點的選取，減少了零部件數(shù)量，加快發(fā)動機裝配節(jié)拍。高壓油軌的進油管3的固定方式穩(wěn)定可靠，固定活塊I不僅可以減緩高壓油管泵油脈沖，提高發(fā)動機的NVH性能，同時又能夠更好的密封進氣歧管。
[0028]需要說明的是，固定活塊I的材質可以是橡膠但并不局限于橡膠，任何具有彈性且較軟的與橡膠相同或者相似的可以對進油管3起到固定作用的材質均可適用。
[0029]出于固定的效果考慮，更加優(yōu)選地，如圖3所示，安裝槽41呈階梯狀，與此相配合的固定活塊I也呈階梯狀，可更加牢固穩(wěn)定的將固定活塊I固定。固定活塊I的上端通過安裝槽41的階梯狀結構限位，下端進入安裝槽41壓緊進油管3，通過固定活塊I固定后，進油管3連接到高壓油軌2接頭處。固定活塊I不僅可以減緩高壓油管泵油脈沖，提高發(fā)動機的NVH性能，同時又能更好的密封進氣歧管。
[0030]本實用新型的進油管的布置方式，將高壓油軌的進油管安裝在進氣歧管與氣缸蓋之間，省去了安裝支架，減少整機外露管路，縮短了整機高度及寬度，減少了零部件的數(shù)量，使發(fā)動機更加緊湊，便于管理。
[0031]本實用新型還提供了一種高壓油軌系統(tǒng)，該高壓油軌系統(tǒng)包括上述高壓油路。
[0032]本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述的高壓油軌系統(tǒng)。
[0033]綜上所述，本實用新型高壓油路的進油管的一端連接油泵，另一端穿過進氣歧管與氣缸蓋之間的安裝槽與油軌連接，縮短了高壓油軌進油管的長度，減少了高壓油軌進油管內(nèi)壓力損失，縮短了高壓油進入高壓油軌的時間，充分利用了發(fā)動機的布置空間，縮短了整機高度及寬度，使發(fā)動機更加緊湊，使高壓油管的位置固定，減少了高壓油管外露部分，與其他真空管路、線束等不存在干涉，有利于其它管路的布置，且省去了固定支架，減少了零部件的數(shù)量，便于管理。
[0034]以上所述僅是本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種高壓油路，包括進油管(3)，其特征在于:所述進油管(3)的一端連接油泵(5)，另一端穿過進氣歧管(6)和氣缸蓋(4)之間的安裝槽(41)后與油軌(2)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的高壓油路，其特征在于:所述安裝槽(41)內(nèi)設有固定活塊(I)。
3.根據(jù)權利要求2所述的高壓油路，其特征在于:所述安裝槽(41)及固定活塊(I)為相互匹配的階梯狀。
4.根據(jù)權利要求2所述的高壓油路，其特征在于:所述進油管(3)的一端連接油泵(5)，另一端穿過固定活塊(I)與油軌(2)連接。
5.根據(jù)權利要求1-4任一項所述的高壓油路，其特征在于:所述安裝槽(41)位于氣缸蓋(4)的法蘭面上。
6.根據(jù)權利要求2-4任一項所述的高壓油路，其特征在于:所述固定活塊(I)的材質為橡膠。
7.一種高壓油軌系統(tǒng)，其特征在于:包括如權利要求1-6任一項所述的高壓油路。
8.—種車輛，其特征在于:包括如權利要求7所述的高壓油軌系統(tǒng)。
【文檔編號】F02M55/02GK203404004SQ201320453982
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權日:2013年7月26日
【發(fā)明者】林棟超, 侯曉東, 陳然, 張金龍 申請人:長城汽車股份有限公司