汽車及其怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車及其怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)。怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上開(kāi)設(shè)有用于安裝起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)安裝孔，所述起動(dòng)機(jī)安裝孔有至少兩個(gè)，各個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔繞發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的中心軸線分布，任意兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角不等于120度。采用上述布置結(jié)構(gòu)可以提高起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)齒圈的使用壽命。
【專利說(shuō)明】汽車及其怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車及其怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]怠速起停技術(shù)指在駕駛手動(dòng)變速箱汽車上，只依靠剎車和離合器的配合來(lái)完成起步和停車，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在怠速左右，而不使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的技術(shù)，因?yàn)轭l繁的起步和停車十分耗油，尤其在等紅燈時(shí)，怠速停起技術(shù)可以幫助駕駛員駕駛汽車更加省油，約可節(jié)省5%-10%的油耗。
[0003]隨著世界各主要汽車消費(fèi)國(guó)家燃油限值法規(guī)的日益嚴(yán)格，怠速起停技術(shù)成為了目前汽車行業(yè)降低二氧化碳排放及提升燃油經(jīng)濟(jì)性的最具推廣價(jià)值的汽車節(jié)能技術(shù)。
[0004]現(xiàn)有的怠速起停系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)布置結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，該發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上設(shè)有一個(gè)起動(dòng)機(jī)孔位，該起動(dòng)機(jī)孔位中裝配了 一個(gè)起動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。如圖1所示，采用現(xiàn)有的單起動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈11的磨損位置12分布在三個(gè)點(diǎn)，該三個(gè)點(diǎn)繞飛輪的中心軸線均勻分布且兩兩之間的夾角為120度。
[0005]對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排量小的乘用車領(lǐng)域，怠速起停技術(shù)在國(guó)內(nèi)外都已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且推出了很多搭載怠速起停系統(tǒng)的產(chǎn)品。然而在發(fā)動(dòng)機(jī)排量較大的商用車領(lǐng)域，怠速起停技術(shù)在國(guó)內(nèi)外都還研究階段，沒(méi)有推出相關(guān)產(chǎn)品，怠速起停技術(shù)在商用車領(lǐng)域尚未成熟，其關(guān)鍵的原因是商用車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，啟動(dòng)過(guò)程中需要的扭矩大和啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，頻繁的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)齒圈磨損加劇，使用壽命嚴(yán)重縮短，更換維護(hù)的周期短，不能滿足車輛日常運(yùn)營(yíng)使用要求，阻礙了怠速起停技術(shù)在商用車領(lǐng)域的推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，以提高起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)齒圈的使用壽命。本發(fā)明還提供了一種使用上述怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)的汽車。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)采用如下技術(shù)方案:怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上開(kāi)設(shè)有用于安裝起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)安裝孔，所述起動(dòng)機(jī)安裝孔有至少兩個(gè)，各個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔繞發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的中心軸線分布，任意兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角不等于120度。
[0008]所述起動(dòng)機(jī)安裝孔有兩個(gè)。
[0009]所述兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角為60度。
[0010]所述每個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔中對(duì)應(yīng)安裝有起動(dòng)機(jī)。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的汽車采用如下技術(shù)方案:汽車，包括怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，該怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上開(kāi)設(shè)有用于安裝起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)安裝孔，所述起動(dòng)機(jī)安裝孔有至少兩個(gè)，各個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔繞發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的中心軸線分布，任意兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角不等于120度。
[0012]所述起動(dòng)機(jī)安裝孔有兩個(gè)。
[0013]所述兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角為60度。
[0014]所述每個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔中對(duì)應(yīng)安裝有起動(dòng)機(jī)。
[0015]本發(fā)明的有益效果:由于任意兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角不等于120度，各個(gè)起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛盤齒圈的磨損位置不相同，在使用時(shí)，各個(gè)起動(dòng)機(jī)輪流使用，發(fā)動(dòng)機(jī)飛盤齒輪的磨損位置增到了至少6個(gè)，因而，飛輪齒圈和起動(dòng)機(jī)的壽命至少增加了一倍，更換維護(hù)的周期延長(zhǎng)了至少一倍，提高了怠速起停系統(tǒng)的可靠性，能滿足車輛日常運(yùn)營(yíng)使用要求，促進(jìn)了怠速起停技術(shù)在商用車領(lǐng)域的推廣，對(duì)減少二氧化碳排放有重要作用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0016]圖1是現(xiàn)有的安裝單起動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的磨損位置圖；
圖2是本發(fā)明的怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是安裝雙起動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的磨損位置圖；
圖4是本發(fā)明的怠速起停系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)的控制流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本發(fā)明的怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)的實(shí)施例1,如圖2所示:怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼I和兩個(gè)起動(dòng)機(jī)。兩個(gè)起動(dòng)機(jī)為I號(hào)起動(dòng)機(jī)和2號(hào)起動(dòng)機(jī)。
[0018]發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼I上開(kāi)設(shè)有用于安裝起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)安裝孔2，起動(dòng)機(jī)安裝孔有兩個(gè)，兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔2繞發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的中心軸線分布，兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角為a，a不等于120度，起動(dòng)機(jī)與起動(dòng)機(jī)安裝孔一一對(duì)應(yīng)。
[0019]在本實(shí)施例中，兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角為60度。在本發(fā)明的怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施例中，兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角α還可以取以下三個(gè)范圍O < α < 60或60 < α < 120或120 < α≤180內(nèi)的任意值。
[0020]在本實(shí)施例中，兩個(gè)起動(dòng)機(jī)上連接有用于控制兩個(gè)起動(dòng)機(jī)依次工作的控制系統(tǒng)，在使用時(shí)，需要根據(jù)如圖4所示的控制邏輯進(jìn)行雙起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)工作順序控制，控制系統(tǒng)通過(guò)記錄每次使用起動(dòng)機(jī)的情況，自動(dòng)選擇來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)起動(dòng)機(jī)的輪流使用。
[0021]如圖4所示，上述怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)的使用過(guò)程，包括以下步驟:在準(zhǔn)備啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，首先進(jìn)行變量初始化；然后判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否有啟動(dòng)的需求，若不需要啟動(dòng)直接結(jié)束任務(wù)；若需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，首先判斷上次啟動(dòng)時(shí)是否采用的是I號(hào)起動(dòng)機(jī)；若上次啟動(dòng)時(shí)使用的是I號(hào)起動(dòng)機(jī)，那么本次啟動(dòng)采用2號(hào)起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；若上次啟動(dòng)使用的不是I號(hào)起動(dòng)機(jī)，那么本次啟動(dòng)采用I號(hào)起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；最后結(jié)束任務(wù)。
[0022]如圖3所示，經(jīng)過(guò)上述過(guò)程，得到的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的磨損位置3為六個(gè)，較現(xiàn)有的安裝單起動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的三個(gè)磨損位置相比，增加了一倍。因而，飛輪齒圈和起動(dòng)機(jī)的壽命增加了一倍，更換維護(hù)的周期延長(zhǎng)了一倍，提高了怠速起停系統(tǒng)的可靠性；解決了起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)齒圈因磨損加劇，使用壽命嚴(yán)重縮短，不能滿足車輛日常運(yùn)營(yíng)使用要求的問(wèn)題；促進(jìn)怠速起停技術(shù)在商用車領(lǐng)域的推廣，對(duì)減少二氧化碳排放有重要作用。[0023]在本發(fā)明的怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上開(kāi)設(shè)有的起動(dòng)機(jī)安裝孔的個(gè)數(shù)還可以為兩個(gè)以上，各個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔繞發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的中心軸線分布，任意兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角不等于120度；當(dāng)起動(dòng)機(jī)安裝孔的個(gè)數(shù)為三個(gè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的磨損位置為九個(gè)，飛輪齒圈和起動(dòng)機(jī)的壽命增加了兩倍；當(dāng)起動(dòng)機(jī)安裝孔的個(gè)數(shù)為四個(gè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的磨損位置為十二個(gè)，飛輪齒圈和起動(dòng)機(jī)的壽命增加了三倍。
[0024]在本發(fā)明的怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施例中，還可以省去控制系統(tǒng)，通過(guò)人工記錄每次使用起動(dòng)機(jī)的情況并通過(guò)人為選擇來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)起動(dòng)機(jī)的輪流使用。
[0025]本發(fā)明的汽車的實(shí)施例，該汽車包括怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，該怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)與上述本發(fā)明的怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，在此不再重復(fù)贅述。
【權(quán)利要求】
1.怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上開(kāi)設(shè)有用于安裝起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)安裝孔，其特征在于:所述起動(dòng)機(jī)安裝孔有至少兩個(gè)，各個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔繞發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的中心軸線分布，任意兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角不等于120度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述起動(dòng)機(jī)安裝孔有兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角為60度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述每個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔中對(duì)應(yīng)安裝有起動(dòng)機(jī)。
5.汽車，其特征在于:包括怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)，該怠速起停系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的布置結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上開(kāi)設(shè)有用于安裝起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)安裝孔，所述起動(dòng)機(jī)安裝孔有至少兩個(gè)，各個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔繞發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的中心軸線分布，任意兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角不等于120度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于:所述起動(dòng)機(jī)安裝孔有兩個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于:所述兩個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔之間的夾角為60度。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于:所述每個(gè)起動(dòng)機(jī)安裝孔中對(duì)應(yīng)安裝有起動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】F02N15/00GK103696893SQ201310644734
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】郝慶龍, 湯望, 閻備戰(zhàn) 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司