雙燃料噴射裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，詳細講的是一種雙燃料噴射裝置，包括一套汽油油箱與油泵、過濾器、汽油噴軌，一套甲醇箱與甲醇泵、過濾器、甲醇噴軌，噴油嘴及發(fā)動機控制電路，其特征在于：設(shè)有三聯(lián)體和甲醇控制器，所述汽油噴軌、甲醇噴軌分別經(jīng)過渡體和空心螺栓與三聯(lián)體座連接，三聯(lián)體通過噴油嘴與發(fā)動機連接，三聯(lián)體內(nèi)設(shè)有雙向活塞，形成兩個選擇性單向燃料通道。該裝置將甲醇與汽油完全分離，可通過甲醇控制器預設(shè)選擇燃料并進行自動轉(zhuǎn)換，從而最大限度使用甲醇燃料，降低汽車燃料消耗成本，同時，由于免去了甲醇噴嘴安裝體，節(jié)省了安裝空間及安裝工作，適合所有車型。
【專利說明】雙燃料噴射裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，詳細講的是一種用于汽油一甲醇雙燃料汽車發(fā)動機的雙燃料噴射裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車用甲醇燃料發(fā)動機與汽油燃料發(fā)動機比較，甲醇燃料具有熱值高、排放清潔、價格低的優(yōu)點，其甲醇燃料的不足是低溫啟動性能較差。汽油燃料發(fā)動機的優(yōu)點是低溫啟動性能好，缺點是價格高、污染比甲醇高得多，因此，在汽油發(fā)動機上加裝甲醇燃料噴射系統(tǒng)，可在兩種燃料中選擇噴射的車輛日益增加，這種雙燃料系統(tǒng)發(fā)動機啟動性能好、價格低、無污染。
[0003]目前，使用雙燃料噴射系統(tǒng)的汽車發(fā)動機主要采用兩種噴射方式，即單軌單噴或雙軌雙噴系統(tǒng)。單軌單噴系統(tǒng)是在原車汽油噴軌和噴油嘴之前通過電磁閥并聯(lián)一套甲醇管路，結(jié)構(gòu)簡單、改裝方便，缺點是:進行汽油一甲醇切換時，因汽油一甲醇無法完全轉(zhuǎn)換造成甲醇冷啟動困難；雙軌雙噴系統(tǒng)采用汽油、甲醇兩套噴射裝置并聯(lián)，雖然解決了甲醇冷啟動困難的問題，但要求車輛發(fā)動機艙具有較大安裝空間，在發(fā)動機上加裝甲醇噴嘴導致體積大、安裝復雜且成本較高，不能滿足大部分車型的安裝需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)不足的同時，提供一種設(shè)有三聯(lián)體和甲醇控制器的雙燃料噴射裝置，使用汽油啟動發(fā)動機解決了甲醇冷啟動困難的問題，由三聯(lián)體取代甲醇噴油嘴安裝體有效減小了安裝體積、同時安裝簡便且成本較低，可滿足所有車型安裝要求。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種雙燃料噴射裝置，包括一套汽油油箱與油泵、過濾器、汽油噴軌，一套甲醇箱與甲醇泵、過濾器、甲醇噴軌，噴油嘴及發(fā)動機控制電路，其特征在于:設(shè)有三聯(lián)體和甲醇控制器，所述汽油噴軌、甲醇噴軌分別經(jīng)過渡體和空心螺栓與三聯(lián)體座連接，三聯(lián)體通過噴油嘴與發(fā)動機連接，三聯(lián)體內(nèi)設(shè)有雙向活塞，形成兩個選擇性單向燃料通道。
[0007]本發(fā)明所述過渡體和空心螺栓中安裝有過濾網(wǎng)，分別過濾汽油和甲醇。過濾網(wǎng)與過渡體及空心螺栓為過盈連接。三聯(lián)體內(nèi)設(shè)有過盈連接的限位環(huán)?；钊c三聯(lián)體為間隙配合，配合間隙為0.02_-0.2_。甲醇噴軌經(jīng)壓力檢測裝置與甲醇控制器連接。甲醇控制器與發(fā)動機水溫、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機進氣壓力及氧傳感器信號連接。甲醇控制器還與燃料種類指示器、甲醇余量顯示器連接。
[0008]本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，甲醇與汽油進入噴油嘴之前完全分離，使其在各自管路流通，既不互相干涉，甲醇與汽油可根據(jù)控制器指令快速轉(zhuǎn)換，通過對控制器的設(shè)定及調(diào)試，只在啟動時使用汽油燃料，發(fā)動機容易啟動，溫度升至設(shè)定溫度后自動轉(zhuǎn)換為甲醇燃料，既解決了甲醇冷啟動困難的問題，也最大限度地降低汽車油耗，從而減低燃料費用；由于免去了雙軌雙噴方案的甲醇噴嘴安裝體，節(jié)省了安裝空間，簡化了安裝工作，可滿足所有車型安裝需要；同時，可最大限度地保護汽油發(fā)動機系統(tǒng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明雙燃料噴射裝置的工作原理示意圖。
[0010]圖2是本發(fā)明采用4氣缸發(fā)動機的雙燃料噴射裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本發(fā)明以單氣缸雙燃料噴射裝置為例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是本發(fā)明采用4氣缸發(fā)動機的雙燃料噴射裝置第二個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5是本發(fā)明采用單氣缸雙燃料噴射裝置第二個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標記:
[0015]01:汽油箱與油泵；02:汽油過濾器；03:汽油噴軌；04:三聯(lián)體；05:水溫傳感器信號；06:轉(zhuǎn)速傳感器信號；07:氧傳感器信號；08:進氣壓力傳感器信號；09:甲醇燃料控制器；010:甲醇控制器；011:燃料種類指示器；012:甲醇余量顯示器；013:壓力檢測裝置；014:甲醇噴軌；015:噴油嘴；016:甲醇過濾器；017:甲醇箱與甲醇泵；1:0型圈；2過濾網(wǎng)；3過渡體；4限位環(huán)；5:空心鉸接接頭；6:尼龍密封墊；7:空心螺栓；8三聯(lián)體一座；9:活塞；10:0型圈；11:三聯(lián)體一 ；12:尼龍管；21:螺紋孔；22:三聯(lián)體二座；31:三聯(lián)體二 ；32:連接板；33:螺栓。
【具體實施方式】:
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明:
[0017]如附圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示:一種雙燃料噴射裝置，包括一套汽油油箱與油泵01、過濾器02、汽油噴軌03，一套甲醇箱與甲醇泵017、過濾器016、甲醇噴軌014，噴油嘴015及發(fā)動機控制電路，其特征在于:設(shè)有三聯(lián)體11和甲醇控制器010，所述汽油噴軌
03、甲醇噴軌014分別經(jīng)過渡體3和空心螺栓7與三聯(lián)體04連接，三聯(lián)體04通過噴油嘴015與發(fā)動機連接，三聯(lián)體04內(nèi)設(shè)有雙向活塞9，形成兩個選擇性單向燃料通道。
[0018]本發(fā)明所述過渡體3和空心螺栓7中安裝有過濾網(wǎng)2，分別過濾汽油和甲醇。過濾網(wǎng)2與過渡體3及空心螺栓7為過盈連接。三聯(lián)體04內(nèi)設(shè)有過盈連接的限位環(huán)4?；钊?與三聯(lián)體04為間隙配合，配合間隙為0.02mm-0.2mm。甲醇噴軌經(jīng)壓力檢測裝置013與甲醇控制器010連接。甲醇控制器010與發(fā)動機水溫信號05、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號06、氧傳感器信號07及發(fā)動機進氣壓力信號08信號連接。甲醇控制器010還與燃料種類指示器011、甲醇余量顯示器012連接。
[0019]如附圖1所示:一種雙燃料噴射裝置，包括一套汽油箱與油泵01、汽油過濾器02、汽油噴軌03和一套甲醇箱與甲醇泵017、甲醇過濾器016、甲醇噴軌014，其特征在于所設(shè)汽油噴軌03、甲醇噴軌014分別經(jīng)三聯(lián)體04與同一套噴油嘴015連接，甲醇噴軌014設(shè)有壓力檢測裝置013。
[0020]本發(fā)明中所述甲醇噴軌014的壓力檢測裝置013與甲醇控制器010連接。甲醇控制器010還與發(fā)動機水溫信號05、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號06、發(fā)動機進氣壓力信號07及氧傳感器信號08連接。甲醇控制器010還與燃料種類指示器011，甲醇余量顯示器012連接。甲醇燃料控制器09控制甲醇模式工作時間。[0021]本發(fā)明不改變汽油燃料供應(yīng)結(jié)構(gòu)，單獨增加一套甲醇油路，在氣溫較低時使用汽油啟動車輛，只要汽油部分工作正常就可以順利啟動，無論季節(jié)、溫度，均可正常啟動。
[0022]甲醇、汽油兩種燃料通過甲醇控制器010全自動轉(zhuǎn)換。系統(tǒng)可以任意設(shè)定發(fā)動機轉(zhuǎn)換到甲醇模式的水溫(一般發(fā)動機水溫達到30-50°即可)，低于此溫度，由汽油啟動，汽油模式運行；達到設(shè)定溫度，系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到甲醇模式。
[0023]甲醇控制器010設(shè)有甲醇余量顯示器012裝置，當甲醇燃料低于設(shè)定要求時，系統(tǒng)能夠識別并自動轉(zhuǎn)換到汽油模式繼續(xù)工作，無需人工做任何干預，安全方便。
[0024]甲醇控制器010設(shè)有應(yīng)急啟動模式。一旦汽油管路發(fā)生故障，可應(yīng)急使用甲醇模式啟動運行，避免車輛拋錨。
[0025]甲醇控制器010設(shè)有自動標定學習汽油燃燒工作狀態(tài)，程序調(diào)試好以后，汽車在甲醇狀態(tài)工作情況，完全匹配汽油狀態(tài)的工作情況，動力強勁，杜絕了發(fā)動機故障燈點亮報警，同時也避免了甲醇、汽油越燒越費的情況。
[0026]本發(fā)明安裝簡單，吸取了雙軌雙噴的優(yōu)點，摒棄了其安裝繁瑣的缺點，不改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)，基本能安裝所有進氣道噴射的汽油車輛。
[0027]甲醇控制器010設(shè)有甲醇品質(zhì)控制系統(tǒng)，可以任意設(shè)定甲醇模式工作時間，控制安裝本系統(tǒng)的車輛只能使用規(guī)定品質(zhì)的甲醇燃料，確保發(fā)動機正常工作。
[0028]如附圖2所示:本發(fā)明以4氣缸的發(fā)動機為例，說明一種雙燃料噴射裝置的連接結(jié)構(gòu):根據(jù)不同發(fā)動機的缸心距，確定每個氣缸三聯(lián)體一 11的連接距離，用尼龍管12分別將各氣缸三聯(lián)體一 11連接，形成甲醇噴軌，用來分配來自甲醇管路的甲醇。甲醇噴軌安裝在發(fā)動機汽油噴軌與噴油嘴之間。所設(shè)三聯(lián)體一 11數(shù)量與發(fā)動機氣缸數(shù)量一致。其中汽油、甲醇兩種燃料可互換通道。
[0029]如附圖3所示的實施例:一種單氣缸雙燃料噴射裝置的結(jié)構(gòu)為:三聯(lián)體一座8上設(shè)有過渡體3，過渡體3上裝有0型圈I和過濾網(wǎng)2 ;三聯(lián)體上還設(shè)有安裝過濾網(wǎng)2的空心螺栓7，將空心鉸接接頭5用兩個尼龍密封墊6連接在三聯(lián)體一座8上；三聯(lián)體一座8內(nèi)部設(shè)有活塞9、0型圈10和限位環(huán)4。此三聯(lián)體04安裝在發(fā)動機汽油噴軌03與噴油嘴015之間。
[0030]本發(fā)明的意義是將兩路燃料通過三聯(lián)體形成兩個選擇性單向燃料通道，并在兩個燃料通道各增加過濾網(wǎng)2，過濾網(wǎng)2與過渡體3及空心螺栓7的連接為過盈連接，可以過濾雜質(zhì)，防止活塞9卡滯，增加可靠性?；钊?與三聯(lián)體一座8之間為間隙配合，配合間隙
0.02mm-0.2mm,使活塞9左右移動靈活。限位環(huán)4與三聯(lián)體一座8的連接為過盈連接，同時限位環(huán)4端面也作為活塞9的一個密封面。活塞9靠兩種燃料壓力差左右移動，分別打開、關(guān)閉相應(yīng)燃料管路來達到燃料選擇的目的。由于活塞9可以左右移動，因此兩種燃料交匯的公共部位不會產(chǎn)生密閉空間，不會發(fā)生管路壓力局部增大，導致噴嘴油015無法打開的問題。
[0031]當選用汽油模式時，汽油泵工作，甲醇泵不工作，活塞9在汽油管路壓力下被推至甲醇管路一端，0型圈10靠緊限位環(huán)4的端面，將甲醇管路密封，同時將汽油與甲醇管路隔絕，不會與甲醇混合，發(fā)動機在原車控制系統(tǒng)下按汽油模式工作，詳見箭頭指示；當選用甲醇模式時，甲醇泵工作，汽油泵不工作，活塞9在甲醇管路壓力下被推至汽油管路一端，0型圈10靠緊三聯(lián)體I座8內(nèi)孔的端面，將汽油管路密封，同時將甲醇與汽油管路隔絕，不會與甲醇混合，此時甲醇控制器OlO介入原車控制系統(tǒng)，發(fā)動機在原車控制系統(tǒng)和甲醇控制系統(tǒng)的雙重作用下，按甲醇模式工作，詳見箭頭指示。其中汽油、甲醇兩種燃料可互換通道。
[0032]如附圖4所示，本發(fā)明以4氣缸的發(fā)動機為例，說明另一種雙燃料噴射裝置連接結(jié)構(gòu):根據(jù)不同發(fā)動機的缸心距，確定每個氣缸三聯(lián)體二 31的連接距離，用尼龍管12分別將各氣缸三聯(lián)體二 31連接，并利用三聯(lián)體二 31頂部的螺紋孔21用螺栓33及連接板32連接起來，便于固定。形成兩個噴軌:汽油噴軌和甲醇噴軌，分別用來分配來各自管路的燃料。這兩種噴軌通過三聯(lián)體二 31與噴油嘴015連接。所設(shè)三聯(lián)體二 31數(shù)量與發(fā)動機氣缸數(shù)量—致。
[0033]如附圖5所示的實施例:另一種單氣缸雙燃料噴射裝置的結(jié)構(gòu)為:三聯(lián)體二座22上設(shè)有兩個空心螺栓7，每個空心螺7內(nèi)部都安裝有過濾網(wǎng)2，分別將兩個空心鉸接接頭5用4個尼龍密封墊6連接在三聯(lián)體二座22上；三聯(lián)體二座22內(nèi)部設(shè)有活塞9、0型圈10和限位環(huán)4。三聯(lián)體二座22頂部還設(shè)有固定三聯(lián)體的螺紋孔21。從而形成兩條燃料通道。此三聯(lián)體與噴油嘴015連接。其中汽油、甲醇兩種燃料可互換通道。
[0034]本發(fā)明的意義是將汽油噴軌的位置改變，從三聯(lián)體上面轉(zhuǎn)移到三聯(lián)體側(cè)面，目的是為了降低雙燃料噴射裝置的安裝高度，從而適應(yīng)不同發(fā)動機的安裝要求。其中汽油、甲醇兩種燃料可互換通道。其它與第一個實施例類似，此不贅述。
[0035]本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，甲醇與汽油進入噴油嘴之前完全分離，使其在各自管路流通，既不互相干涉，甲醇與汽油可根據(jù)控制器指令快速轉(zhuǎn)換，通過對控制器的設(shè)定及調(diào)試，只在啟動時使用汽油燃料，發(fā)動機容易啟動，溫度升至設(shè)定溫度后自動轉(zhuǎn)換為甲醇燃料，既解決了甲醇冷啟動困難的問題，也最大限度地降低汽車油耗，從而減低燃料費用；由于免去了雙軌雙噴方案的甲醇噴嘴安裝體，節(jié)省了安裝空間，簡化了安裝工作，可滿足所有車型需要；同時，可最大限度地保護汽油發(fā)動機系統(tǒng)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙燃料噴射裝置，包括一套汽油油箱與油泵、過濾器、汽油噴軌，一套甲醇箱與甲醇泵、過濾器、甲醇噴軌，噴油嘴及發(fā)動機控制電路，其特征在于:設(shè)有三聯(lián)體和甲醇控制器，所述汽油噴軌、甲醇噴軌分別經(jīng)過渡體和空心螺栓與三聯(lián)體座連接，三聯(lián)體通過噴油嘴與發(fā)動機連接，三聯(lián)體內(nèi)設(shè)有雙向活塞，形成兩個選擇性單向燃料通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料噴射裝置，其特征在于所述過渡體和空心螺栓中安裝有過濾網(wǎng)，分別過濾汽油和甲醇。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的一種雙燃料噴射裝置，其特征在于所述過濾網(wǎng)與過渡體及空心螺栓為過盈連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料噴射裝置，其特征在于所述三聯(lián)體內(nèi)設(shè)有過盈連接的限位環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料噴射裝置，其特征在于所述活塞與三聯(lián)體為間隙配合，配合間隙為0.02mm-0.2mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料噴射裝置，其特征在于所述甲醇噴軌經(jīng)壓力檢測裝置與甲醇控制器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料噴射裝置，其特征在于所述甲醇控制器與發(fā)動機水溫、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機進氣壓力及氧傳感器信號連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料噴射裝置，其特征在于所述甲醇控制器還與燃料種類指示器、甲醇余量顯示器連接。
【文檔編號】F02M43/00GK103615342SQ201310631705
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】趙啟新 申請人:趙啟新