用于控制發(fā)動機(jī)操作的電子控制單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種針對不僅僅是車輛運動的應(yīng)用的用于控制車輛發(fā)動機(jī)(12)操作的ECU(10)。ECU(10)適于通過將至少一個發(fā)動機(jī)操作參數(shù)限制在用于那個模式的預(yù)定義限度內(nèi)而以多種模式來操作車輛的發(fā)動機(jī)(12)。該預(yù)定義限度存儲在存儲元件(16)中并通過在ECU(10)中檢索限度的模塊(18)進(jìn)行提取。將這些提取到的限度應(yīng)用到發(fā)動機(jī)操作實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)(12)在不同模式下的操作。選擇操作模式的模塊(14)用于由用戶選擇關(guān)于發(fā)動機(jī)操作的模式。
【專利說明】用于控制發(fā)動機(jī)操作的電子控制單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)控制單元。
[0002]特別地，本發(fā)明涉及一種適于以預(yù)定義模式控制發(fā)動機(jī)操作來滿足各種最終需要的控制單元。
【背景技術(shù)】
[0003]因為低廉的價格、較高的使用性和潛在的收益性,輕型商用車在鄉(xiāng)村和近郊地區(qū)越來越受歡迎。目前，鄉(xiāng)村和近郊地區(qū)正在面臨許多問題，例如不足且不可靠的電力、可提高各種系統(tǒng)效率等的技術(shù)控制系統(tǒng)所暴露出的不良狀態(tài)。這主要是因為缺少用于多種裝置和系統(tǒng)的資金。
[0004]因此，需要解決方法以使得用戶在鄉(xiāng)村和近郊地區(qū)能夠增強(qiáng)它們活動的效率并還獨立于諸如間斷的電力供應(yīng)等外部因素。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的電子控制單元(ECU)，其控制發(fā)動機(jī)的操作，以使得發(fā)動機(jī)可以在不同模式下操作。另一目的是提供車輛發(fā)動機(jī)的多種應(yīng)用而不僅僅是用于移動。
[0006]本發(fā)明公開一種電子控制單元(ECU)，其用于控制車輛發(fā)動機(jī)的操作而不儀僅是車輛運動的應(yīng)用。該電子控制單元適于通過將至少一個發(fā)動機(jī)的操作參數(shù)限制在多種模式中的預(yù)定義限度內(nèi)而以多種模式操作車輛的發(fā)動機(jī)。
[0007]ECU能夠以車輛模式、電能供應(yīng)模式、發(fā)電機(jī)驅(qū)動器模式或者使用發(fā)動機(jī)作為原動機(jī)的外部裝置驅(qū)動模式來操作車輛的發(fā)動機(jī)。基于所選擇的操作模式，可以利用該模式的預(yù)定義限度對諸如發(fā)動機(jī)rpm、轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機(jī)負(fù)載和其它控制參數(shù)等發(fā)動機(jī)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。另外，發(fā)動機(jī)還可以適于基于使用的燃料來調(diào)整車輛發(fā)動機(jī)操作參數(shù)。需要針對像沼氣、乙醇(它們是單獨地或與其它主要燃料一起)等不同燃料對發(fā)動機(jī)操作進(jìn)行控制。
[0008]本發(fā)明的有利之處在于在鄉(xiāng)村和近郊地區(qū)的用戶不需要將其資源投入到為不同目的獲得多種裝置中。相反，用戶可以得到具有根根本發(fā)明的ECU的車輛并可以將其用于多種任務(wù)。因此，本發(fā)明提供了一種低成本選擇方案，其根據(jù)終端用戶在不同時間在不同模式下的需要來驅(qū)動和控制多種不同裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]參考以下附圖來描述本發(fā)明，
[0010]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的電子控制單元(ECU)。
【具體實施方式】
[0011]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用于控制發(fā)動機(jī)操作的電子控制單元(ECU) (10)的框圖。用于控制車輛發(fā)動機(jī)(12)的ECU(IO)包括從多個預(yù)定義模式中選擇發(fā)動機(jī)(12)操作的模式(14)的模塊。提供存儲元件(16)以用于存儲與多個模式相對應(yīng)的不同發(fā)動機(jī)操作參數(shù)的限度(limit)。用于檢索參數(shù)限度的模塊(18)為所選擇的模式從存儲元件(16)中提取參數(shù)。電子控制單元(10)適于通過將檢索到的限度應(yīng)用到發(fā)動機(jī)操作參數(shù)而以所選擇的模式操作車輛的發(fā)動機(jī)(12)。典型地，不同模式對應(yīng)于驅(qū)動車輛外部的不同負(fù)載。
[0012]ECU(IO)控制發(fā)動機(jī)(12)的操作而驅(qū)動車輛。此模式被稱為操作發(fā)動機(jī)的車輛模式。ECU還適于通過將預(yù)定義的發(fā)動機(jī)操作參數(shù)控制在特定限度內(nèi)而以多種模式控制發(fā)動機(jī)的操作以驅(qū)動車輛的外部負(fù)載。
[0013]可以按以下模式之一來操作發(fā)動機(jī)，S卩，車輛模式、電能供應(yīng)模式、發(fā)電機(jī)驅(qū)動器模式、使用發(fā)動機(jī)作為原動機(jī)的外部裝置驅(qū)動模式。在以上每一模式中，多個發(fā)動機(jī)操作參數(shù)由ECU控制。根據(jù)本發(fā)明對諸如發(fā)動機(jī)rpm、轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機(jī)負(fù)載等發(fā)動機(jī)操作參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在不同模式下的操作。ECU可基于使用的燃料來修改車輛發(fā)動機(jī)操作參數(shù)。發(fā)動機(jī)可以使用像沼氣和乙醇這樣的燃料，單獨使用它們或者與其它主要燃料一起使用。
[0014]發(fā)動機(jī)操作的模式是由用戶基于待驅(qū)動的負(fù)載來選擇的。從存儲元件中檢索出發(fā)動機(jī)操作參數(shù)的限度以用于由用戶選擇的模式。發(fā)動機(jī)操作參數(shù)的所檢索的限度被應(yīng)用于以選擇的模式來控制發(fā)動機(jī)的操作。
[0015]按以下模式來操作車輛發(fā)動機(jī):
[0016]模式1:車輛模式
[0017]此模式通常在發(fā)動機(jī)操作方面沒有限制。該模式是車輛發(fā)動機(jī)被設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)操作模式。發(fā)動機(jī)用于驅(qū)動車輛的目的。
[0018]模式2:發(fā)電機(jī)模式
[0019]在此模式中，要求發(fā)動機(jī)的rpm保持恒定?？稍试S大約+/-20rmp的公差。這是發(fā)動機(jī)處于發(fā)電機(jī)模式下對于車輛操作的基本要求，以便滿足發(fā)電機(jī)的輸出控制在大約+/-1Hz的頻率內(nèi)?；诎l(fā)電機(jī)的類型和國家或者地區(qū)的頻率標(biāo)準(zhǔn)來決定恒速限制。需要合適修改發(fā)動機(jī)速度來滿足這些要求。在這種情況中，可以通過在恒速下改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩來滿足發(fā)電機(jī)上的負(fù)載。
[0020]模式3:外部驅(qū)動模式
[0021]在此情況中，可以提供一個或者多個外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，并且將以相應(yīng)的設(shè)定點速度來控制發(fā)動機(jī)以驅(qū)動這些裝置。將基于這些驅(qū)動軸最終使用的速度來設(shè)計用于這種控制的速度設(shè)定點。
[0022]模式4: 二次燃料模式
[0023]在此操作模式中，主要燃料由沼氣或者其它類似的已知替代燃料作為主要燃料來代替。典型地，主要燃料占復(fù)合燃料的大約80%并且僅需要使用一小部分常規(guī)燃料(如柴油)來點燃沼氣。優(yōu)選地，輔助燃料模式與發(fā)電機(jī)模式一起使用，以滿足家庭或者小型工廠的電力需求。
[0024]可以理解的是上述說明書中說明的實施例僅儀是示例性的而并不限制本發(fā)明的范圍。該范圍僅由權(quán)利要求的范圍來限定?？梢灶A(yù)見到多種改進(jìn)，并且這些改進(jìn)均在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電子控制單元(ECU) (10)，其用于控制發(fā)動機(jī)(12)的操作，所述ECU(IO)適于以車輛模式來操作所述發(fā)動機(jī)(12)，所述E⑶的特征在于:所述E⑶還適于通過將預(yù)定義的發(fā)動機(jī)操作參數(shù)控制在特定限度內(nèi)，來以多種模式控制發(fā)動機(jī)的操作，從而驅(qū)動所述車輛的外部負(fù)載。
2.一種電子控制單元(ECU) (10)，其用于控制車輛發(fā)動機(jī)(12)的操作，所述ECU(IO)包括: 用于從多個預(yù)定義模式中選擇發(fā)動機(jī)(12)操作的模式(14)的模塊； 存儲元件(16)，用于存儲與所述多個模式相對應(yīng)的不同發(fā)動機(jī)操作參數(shù)的限度；以及 從所述存儲元件(16)中檢索用于所選擇的模式的參數(shù)限度的模塊(18)； 所述電子控制單元(10)適于通過將所檢索的限度應(yīng)用于所述發(fā)動機(jī)操作參數(shù)，來以所選擇的模式操作所述車輛的所述發(fā)動機(jī)(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ECU，其中所述模式可以從包括以下模式的組中選擇:車輛模式、電能供應(yīng)模式、發(fā)電機(jī)驅(qū)動器模式、使用發(fā)動機(jī)作為原動機(jī)的外部裝置驅(qū)動模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ECU，其中在不同模式期間由所述ECU控制的所述發(fā)動機(jī)操作參數(shù)選自包括發(fā)動機(jī)rmp、轉(zhuǎn)矩和發(fā)動機(jī)負(fù)載的組中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ECU，其中所述ECU基于所使用的燃料來修改車輛發(fā)動機(jī)操作參數(shù)。
6.一種用于控制車輛發(fā)動機(jī)操作的方法，所述方法包括以下步驟: 選擇發(fā)動機(jī)操作的模式； 從存儲器中檢索用于所選擇的模式的發(fā)動機(jī)操作參數(shù)的限度；以及應(yīng)用所檢索的限度，以所選擇的模式控制所述發(fā)動機(jī)操作。
【文檔編號】F02D29/02GK103775222SQ201310582441
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月19日
【發(fā)明者】S·薩卡爾, K·本尼 申請人:羅伯特·博世技術(shù)與業(yè)務(wù)解決方案公司, 羅伯特·博世有限公司