用于減小進(jìn)氣噪聲的節(jié)流閥控制系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于減小進(jìn)氣噪聲的節(jié)流閥控制系統(tǒng)和方法。一種節(jié)流閥控制系統(tǒng)包括目標(biāo)壓力模塊、扭矩確定模塊和目標(biāo)開度模塊。目標(biāo)壓力模塊基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)確定進(jìn)氣噪聲值并且基于在發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥的入口處的壓力和進(jìn)氣噪聲值確定節(jié)流閥下游的目標(biāo)壓力。扭矩確定模塊基于目標(biāo)壓力確定發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩請(qǐng)求。目標(biāo)開度模塊基于扭矩請(qǐng)求確定節(jié)流閥的目標(biāo)開度并且基于目標(biāo)開度選擇性地調(diào)整節(jié)流閥的開度。
【專利說(shuō)明】用于減小進(jìn)氣噪聲的節(jié)流閥控制系統(tǒng)和方法
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本申請(qǐng)要求提交于2012年11月6日的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)N0.61/722,956的權(quán)益。以上申請(qǐng)的公開內(nèi)容全文以引用方式并入本文中。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本公開涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和方法，并且更特別地涉及節(jié)流閥控制系統(tǒng)和方法?！颈尘凹夹g(shù)】
[0003]在此提供的【背景技術(shù)】描述用于總體上介紹本公開的背景。目前署名的發(fā)明人的工作就其在該背景部分中描述的程度以及在其描述在提交時(shí)不會(huì)以其它方式被認(rèn)為現(xiàn)有技術(shù)的方面，既不明確地也不隱含地認(rèn)為是破壞本公開的現(xiàn)有技術(shù)。
[0004]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸內(nèi)燃燒空氣燃料混合物以驅(qū)動(dòng)活塞，這產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩?？諝馔ㄟ^(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中。進(jìn)氣系統(tǒng)可包括例如進(jìn)氣管、第一管、空氣過(guò)濾器外殼、空氣過(guò)濾器、第二管、空氣質(zhì)量流量(MAF)傳感器、第三管、節(jié)流閥、進(jìn)氣歧管。
[0005]環(huán)境空氣通過(guò)進(jìn)氣管流入進(jìn)氣系統(tǒng)中。第一管從進(jìn)氣管接收空氣?？諝鈴牡谝还芡ㄟ^(guò)空氣過(guò)濾器流至第二管。空氣過(guò)濾器應(yīng)用在空氣過(guò)濾器外殼內(nèi)。MAF傳感器從第二管接收空氣，并且第三管從MAF傳感器接收空氣。節(jié)流閥經(jīng)由第三管接收空氣，并且調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣流。流過(guò)節(jié)流閥的空氣流入進(jìn)氣歧管中?？諝饪蓮倪M(jìn)氣歧管經(jīng)由氣缸的(多個(gè))進(jìn)氣閥流入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]一種節(jié)流閥控制系統(tǒng)包括目標(biāo)壓力模塊、扭矩確定模塊和目標(biāo)開度模塊。目標(biāo)壓力模塊基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)確定進(jìn)氣噪聲值并且基于在節(jié)流閥的入口處的壓力和進(jìn)氣噪聲值確定發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥下游的目標(biāo)壓力。扭矩確定模塊基于目標(biāo)壓力確定發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩請(qǐng)求。目標(biāo)開度模塊基于扭矩請(qǐng)求確定節(jié)流閥的目標(biāo)開度并且基于目標(biāo)開度選擇性地調(diào)整節(jié)流閥的開度。
[0007]—種節(jié)流閥控制方法包括:基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)確定進(jìn)氣噪聲值；以及基于在節(jié)流閥的入口處的壓力和進(jìn)氣噪聲值確定發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥下游的目標(biāo)壓力。節(jié)流閥控制方法還包括:基于目標(biāo)壓力確定發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩請(qǐng)求；以及基于扭矩請(qǐng)求確定節(jié)流閥的目標(biāo)開度。節(jié)流閥控制方法還包括基于目標(biāo)開度選擇性地調(diào)整節(jié)流閥的開度。
[0008]本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。
[0009]技術(shù)方案1.一種節(jié)流閥控制系統(tǒng)，包括:
目標(biāo)壓力模塊，其基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)確定進(jìn)氣噪聲值并且基于在發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥的入口處的壓力和所述進(jìn)氣噪聲值確定所述節(jié)流閥下游的目標(biāo)壓力；
扭矩確定模塊，其基于所述目標(biāo)壓力確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩請(qǐng)求；以及
目標(biāo)開度模塊，其基于所述扭矩請(qǐng)求確定所述節(jié)流閥的目標(biāo)開度并且基于所述目標(biāo)開度選擇性地調(diào)整所述節(jié)流閥的開度。
[0010]技術(shù)方案2.根據(jù)技術(shù)方案I所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度確定所述進(jìn)氣噪聲值。
[0011]技術(shù)方案3.根據(jù)技術(shù)方案2所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊在所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為第一預(yù)定值并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于所述預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為第二預(yù)定值。
[0012]技術(shù)方案4.根據(jù)技術(shù)方案3所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述第一預(yù)定值大于所述第二預(yù)定值。
[0013]技術(shù)方案5.根據(jù)技術(shù)方案4所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)開度模塊在所述進(jìn)氣噪聲值被設(shè)為所述第一預(yù)定值時(shí)將所述目標(biāo)開度設(shè)為第一值并且在所述進(jìn)氣噪聲值被設(shè)為所述第二預(yù)定值時(shí)將所述目標(biāo)開度設(shè)為第二值，
其中所述第一值小于所述第二值。
[0014]技術(shù)方案6.根據(jù)技術(shù)方案3所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度和至少一個(gè)預(yù)定速度的比較設(shè)置所述進(jìn)氣噪聲值。
[0015]技術(shù)方案7.根據(jù)技術(shù)方案I所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊將所述目標(biāo)壓力設(shè)為等于在所述節(jié)流閥的所述入口處的壓力和所述進(jìn)氣噪聲值的乘積。
[0016]技術(shù)方案8.根據(jù)技術(shù)方案7所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊在發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為大于或等于I并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于所述預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為小于I。
[0017]技術(shù)方案9.根據(jù)技術(shù)方案I所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊將所述目標(biāo)壓力設(shè)為等于在所述節(jié)流閥的所述入口處的壓力和所述進(jìn)氣噪聲值之和。
[0018]技術(shù)方案10.根據(jù)技術(shù)方案9所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊在發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為O并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于所述預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為小于O。
[0019]技術(shù)方案11.一種節(jié)流閥控制方法，包括:
基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)確定進(jìn)氣噪聲值；
基于在發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥的入口處的壓力和所述進(jìn)氣噪聲值確定所述節(jié)流閥下游的目標(biāo)壓力；
基于所述目標(biāo)壓力確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩請(qǐng)求；
基于所述扭矩請(qǐng)求確定所述節(jié)流閥的目標(biāo)開度；以及 基于所述目標(biāo)開度選擇性地調(diào)整所述節(jié)流閥的開度。
[0020]技術(shù)方案12.根據(jù)技術(shù)方案11所述的節(jié)流閥控制方法，還包括基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度確定所述進(jìn)氣噪聲值。
[0021]技術(shù)方案13.根據(jù)技術(shù)方案12所述的節(jié)流閥控制方法，還包括:
當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為第一預(yù)定值；以及 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于所述預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為第二預(yù)定值。
[0022]技術(shù)方案14.根據(jù)技術(shù)方案13所述的節(jié)流閥控制方法，其中所述第一預(yù)定值大于所述第二預(yù)定值。
[0023]技術(shù)方案15.根據(jù)技術(shù)方案14所述的節(jié)流閥控制方法，還包括: 當(dāng)所述進(jìn)氣噪聲值被設(shè)為所述第一預(yù)定值時(shí)將所述目標(biāo)開度設(shè)為第一值；以及 當(dāng)所述進(jìn)氣噪聲值被設(shè)為所述第二預(yù)定值時(shí)將所述目標(biāo)開度設(shè)為第二值，
其中所述第一值小于所述第二值。
[0024]技術(shù)方案16.根據(jù)技術(shù)方案13所述的節(jié)流閥控制方法，還包括基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度和至少一個(gè)預(yù)定速度的比較設(shè)置所述進(jìn)氣噪聲值。
[0025]技術(shù)方案17.根據(jù)技術(shù)方案11所述的節(jié)流閥控制方法，還包括將所述目標(biāo)壓力設(shè)為等于在所述節(jié)流閥的所述入口處的壓力和所述進(jìn)氣噪聲值的乘積。
[0026]技術(shù)方案18.根據(jù)技術(shù)方案17所述的節(jié)流閥控制方法，還包括:
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為大于或等于I ;以及 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于所述預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為小于I。
[0027]技術(shù)方案19.根據(jù)技術(shù)方案11所述的節(jié)流閥控制方法，還包括將所述目標(biāo)壓力設(shè)為等于在所述節(jié)流閥的所述入口處的壓力和所述進(jìn)氣噪聲值之和。
[0028]技術(shù)方案20.根據(jù)技術(shù)方案19所述的節(jié)流閥控制方法，還包括:
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為O ;以及
當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于所述預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為小于O。
[0029]本公開進(jìn)一步的適用范圍將通過(guò)下文提供的詳細(xì)描述而變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解，詳細(xì)描述和具體示例僅意圖用于舉例說(shuō)明，而并非意圖限制本公開的范圍。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0030]通過(guò)詳細(xì)描述和附圖將會(huì)更全面地理解本公開，附圖中:
圖1是根據(jù)本公開的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能框圖；
圖2是根據(jù)本公開的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功能框圖；
圖3是根據(jù)本公開的示例性空氣控制模塊的功能框圖；
圖4是根據(jù)本公開的示例性請(qǐng)求模塊的功能框圖；
圖5是根據(jù)本公開的示例性火花確定模塊的功能框圖；
圖6是根據(jù)本公開的示例性目標(biāo)開度模塊的功能框圖；
圖7是根據(jù)本公開的示例性目標(biāo)每缸空氣(APC)模塊的功能框圖；
圖8是根據(jù)本公開的示例性目標(biāo)歧管絕對(duì)壓力(MAP)模塊的功能框圖；
圖9是根據(jù)本公開的示例性目標(biāo)排氣再循環(huán)(EGR)模塊的功能框圖；以及 圖10包括描繪根據(jù)本公開的控制節(jié)流閥的示例性方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。更具體而言，ECM分別基于各目標(biāo)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)的致動(dòng)器以產(chǎn)生目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出。例如，ECM可基于目標(biāo)進(jìn)氣和排氣凸輪相位器角度控制進(jìn)氣和排氣凸輪相位器，基于目標(biāo)節(jié)流閥開度控制節(jié)流閥，基于目標(biāo)排氣再循環(huán)(EGR)開度控制EGR閥，并且基于目標(biāo)增壓控制增壓裝置。
[0032]節(jié)流閥控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣流。進(jìn)氣閥控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣流。更具體而言，空氣的充量在氣缸的(多個(gè))進(jìn)氣閥打開期間被吸入氣缸中。氣缸的(多個(gè))進(jìn)氣閥的關(guān)閉中斷進(jìn)入氣缸的空氣流并且將空氣截留在氣缸內(nèi)。[0033]然而，進(jìn)氣閥打開和關(guān)閉會(huì)在進(jìn)氣歧管內(nèi)造成壓力波。這些壓力波可能遷出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)并可在某些情況下在車輛的乘客艙內(nèi)造成可聽噪聲。
[0034]例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于預(yù)定速度(例如，大約2000轉(zhuǎn)/分鐘(RPM))時(shí)，壓力波可在乘客艙內(nèi)造成可聽噪聲。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于預(yù)定速度時(shí)，進(jìn)氣系統(tǒng)的部件可衰減壓力波并且防止或最小化可聽噪聲。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于預(yù)定速度時(shí)，進(jìn)氣系統(tǒng)的部件可能無(wú)法衰減壓力波。
[0035]本公開的ECM基于在節(jié)流閥的入口處的壓力和進(jìn)氣噪聲值確定發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥下游的目標(biāo)壓力。ECM確定進(jìn)氣噪聲值，使得當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)可能無(wú)法衰減壓力波并且進(jìn)氣噪聲可能在乘客艙內(nèi)被聽到時(shí)節(jié)流閥將被打開至較小的程度。ECM基于節(jié)流閥下游的目標(biāo)壓力確定扭矩請(qǐng)求并且基于扭矩請(qǐng)求確定目標(biāo)節(jié)流閥開度。
[0036]基于目標(biāo)節(jié)流閥開度，節(jié)流閥將因此被打開至比其本來(lái)可能被打開的更小的程度。節(jié)流閥因此可將壓力波中的一些截留在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，在這里，壓力波彼此抵消或衰減從而限制進(jìn)氣噪聲。
[0037]現(xiàn)在參看圖1，提供了示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的功能框圖。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括發(fā)動(dòng)機(jī)102，發(fā)動(dòng)機(jī)102基于來(lái)自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入燃燒空氣燃料混合物以產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩?？諝馔ㄟ^(guò)節(jié)流閥112被吸入進(jìn)氣歧管110中。僅僅是舉例，節(jié)流閥112可包括具有可旋轉(zhuǎn)葉片的蝶閥。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 114控制節(jié)流閥致動(dòng)器模塊116，節(jié)流閥致動(dòng)器模塊116調(diào)節(jié)節(jié)流閥112的開度，以控制吸入進(jìn)氣歧管110的空氣的量。
[0038]來(lái)自進(jìn)氣歧管110的空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸中。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)102可包括多個(gè)氣缸，但為了說(shuō)明目的，示出單個(gè)代表性氣缸118。僅僅是舉例，發(fā)動(dòng)機(jī)102可包括2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、5個(gè)、6個(gè)、8個(gè)、10個(gè)和/或12個(gè)氣缸。ECM 114可指示氣缸致動(dòng)器模塊120選擇性地停用氣缸中的一些，這可以在某些發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件下改善燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0039]發(fā)動(dòng)機(jī)102可使用四沖程循環(huán)來(lái)操作。以下描述的四個(gè)沖程可以被稱為進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、燃燒沖程和排氣沖程。在曲軸(未示出)的每周旋轉(zhuǎn)期間，在氣缸118內(nèi)進(jìn)行四個(gè)沖程中的兩個(gè)。因此，氣缸118經(jīng)歷所有四個(gè)沖程需要曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。
[0040]在進(jìn)氣沖程期間，來(lái)自進(jìn)氣歧管110的空氣通過(guò)進(jìn)氣閥122被吸入氣缸118中。ECM 114控制燃料致動(dòng)器模塊124，該模塊調(diào)節(jié)燃料噴射以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)空燃比。燃料可以在中央位置處或多個(gè)位置處(例如，在每個(gè)氣缸118的進(jìn)氣閥122附近)噴入進(jìn)氣歧管110中。在各種實(shí)施(未示出)中，燃料可以直接噴入氣缸中或噴入與氣缸相關(guān)聯(lián)的混合室中。燃料致動(dòng)器模塊124可以停止向停用的氣缸噴射燃料。
[0041]噴射的燃料在氣缸118中與空氣混合并產(chǎn)生空氣燃料混合物。在壓縮沖程期間，氣缸118內(nèi)的活塞(未示出)壓縮空氣燃料混合物。雖然未示出，但發(fā)動(dòng)機(jī)102可以是壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下，在氣缸118內(nèi)的壓縮點(diǎn)燃空氣燃料混合物。備選地，如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)102可以是火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下，火花致動(dòng)器模塊126基于來(lái)自ECM114的信號(hào)激勵(lì)氣缸118中的火花塞128，點(diǎn)燃空氣燃料混合物。可相對(duì)于活塞處于其稱為上止點(diǎn)(TDC)的最高位置時(shí)的時(shí)間來(lái)指定火花的正時(shí)。
[0042]火花致動(dòng)器模塊126可由指定在TDC之前或之后多遠(yuǎn)處的正時(shí)信號(hào)控制以生成火花。由于活塞位置與曲軸旋轉(zhuǎn)直接相關(guān)，火花致動(dòng)器模塊126的操作可以與曲軸角度同步?；鸹ㄖ聞?dòng)器模塊126可以停止向停用的氣缸提供火花。生成火花可被稱為點(diǎn)火事件?；鸹ㄖ聞?dòng)器模塊126可具有針對(duì)每個(gè)點(diǎn)火事件改變火花正時(shí)的能力?；鸹ㄖ聞?dòng)器模塊126在火花正時(shí)在上一次點(diǎn)火事件和下一次點(diǎn)火事件之間變化時(shí)可以針對(duì)下一次點(diǎn)火事件改變火花正時(shí)。
[0043]在燃燒沖程期間，空氣燃料混合物的燃燒驅(qū)動(dòng)活塞遠(yuǎn)離TDC，從而驅(qū)動(dòng)曲軸。燃燒沖程可被定義為在活塞到達(dá)TDC和活塞達(dá)到下止點(diǎn)(BDC)的時(shí)間之間的時(shí)間。在排氣沖程期間，活塞開始移動(dòng)遠(yuǎn)離BDC并且通過(guò)排氣閥130排出燃燒的副產(chǎn)物。燃燒副產(chǎn)物經(jīng)由排氣系統(tǒng)134從車輛排出。
[0044]進(jìn)氣閥122可由進(jìn)氣凸輪軸140控制，而排氣閥130可由排氣凸輪軸142控制。在各種實(shí)施中，多個(gè)進(jìn)氣凸輪軸(包括進(jìn)氣凸輪軸140)可以控制氣缸118的多個(gè)進(jìn)氣閥(包括進(jìn)氣閥122)和/或可以控制多組氣缸(包括氣缸118)的進(jìn)氣閥(包括進(jìn)氣閥122)。類似地，多個(gè)排氣凸輪軸(包括排氣凸輪軸142)可以控制氣缸118的多個(gè)排氣閥和/或可以控制多組氣缸(包括氣缸118)的排氣閥(包括排氣閥130)。氣缸致動(dòng)器模塊120可通過(guò)禁用進(jìn)氣閥122和/或排氣閥130的打開而停用氣缸118。在各種其它實(shí)施中，可由諸如無(wú)凸輪閥門致動(dòng)器的除凸輪軸之外的裝置來(lái)控制進(jìn)氣閥122和/或排氣閥130。
[0045]進(jìn)氣閥122打開的時(shí)間可由進(jìn)氣凸輪軸相位器148相對(duì)于活塞TDC而改變。排氣閥130打開的時(shí)間可由排氣凸輪軸相位器150相對(duì)于活塞TDC而改變。相位器致動(dòng)器模塊158可基于來(lái)自ECM 114的信號(hào)控制進(jìn)氣凸輪軸相位器148和排氣凸輪軸相位器150。當(dāng)實(shí)施時(shí)，可變閥門升程(未示出)也可由相位器致動(dòng)器模塊158控制。
[0046]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可包括向進(jìn)氣歧管110提供加壓空氣的增壓裝置。例如，圖1示出包括由流過(guò)排氣系統(tǒng)134的熱排氣提供動(dòng)力的熱渦輪160-1的渦輪增壓器。渦輪增壓器還包括由渦輪160-1驅(qū)動(dòng)的冷空氣壓縮機(jī)160-2。壓縮機(jī)160-2壓縮引入節(jié)流閥112的空氣。在各種實(shí)施中，由曲軸驅(qū)動(dòng)的增壓器(未示出)可以壓縮來(lái)自節(jié)流閥112的空氣并將壓縮空氣輸送至進(jìn)氣歧管110。
[0047]廢氣門162可允許排氣繞過(guò)渦輪160-1，從而減少由渦輪增壓器提供的增壓(或進(jìn)氣壓縮量)。ECM 114可經(jīng)由增壓致動(dòng)器模塊164控制渦輪增壓器。增壓致動(dòng)器模塊164可通過(guò)控制廢氣門162的開度來(lái)調(diào)節(jié)渦輪增壓器的增壓。在各種實(shí)施中，可由增壓致動(dòng)器模塊164控制多個(gè)渦輪增壓器。渦輪增壓器可具有可變化的幾何形狀，這可由增壓致動(dòng)器模塊164來(lái)控制。
[0048]中間冷卻器(未示出)可消耗包含在壓縮的空氣充量中的一些熱量，該熱量在空氣被壓縮時(shí)產(chǎn)生。壓縮的空氣充量也可從排氣系統(tǒng)134的部件吸收熱量。雖然為了說(shuō)明而示出為單獨(dú)的，但渦輪160-1和壓縮機(jī)160-2可附接到彼此，從而使進(jìn)氣緊鄰熱排氣。
[0049]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可包括排氣再循環(huán)(EGR)閥170，該閥門將排氣選擇性地重新導(dǎo)向回進(jìn)氣歧管110。EGR閥170可位于渦輪增壓器的渦輪160-1的上游。EGR閥170可由EGR致動(dòng)器模塊172控制。
[0050]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可使用RPM傳感器180測(cè)量以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)計(jì)的曲軸速度?？墒褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)傳感器182測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度。ECT傳感器182可位于發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)或冷卻劑流過(guò)的其它位置，例如散熱器(未示出)。
[0051]可使用歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器184測(cè)量進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力。在各種實(shí)施中，可測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)真空，其為環(huán)境空氣壓力與進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力之間的差值。可使用空氣質(zhì)量流量(MAF)傳感器186測(cè)量流入進(jìn)氣歧管110中的空氣的質(zhì)量流量。在各種實(shí)施中，MAF傳感器186可位于也包括節(jié)流閥112的外殼中。
[0052]在節(jié)流閥112的入口處的壓力可使用節(jié)流閥入口空氣壓力(TIAP)傳感器188測(cè)量。節(jié)流閥致動(dòng)器模塊116可使用一個(gè)或多個(gè)節(jié)流閥位置傳感器(TPS) 190來(lái)監(jiān)測(cè)節(jié)流閥112的位置?？墒褂眠M(jìn)氣溫度(IAT)傳感器192測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102的環(huán)境空氣的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100也可包括一個(gè)或多個(gè)其它傳感器。ECM 114可使用來(lái)自傳感器的信號(hào)來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100做出控制決策。
[0053]ECM 114可與變速器控制模塊194通信以協(xié)調(diào)變速器(未示出)中的換檔。例如，ECM 114可以在換檔期間減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。ECM 114可與混合控制模塊196通信以協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)102和電動(dòng)馬達(dá)198的操作。
[0054]電動(dòng)馬達(dá)198也可充當(dāng)發(fā)電機(jī)，并可用來(lái)產(chǎn)生電能以便由車輛的電氣系統(tǒng)使用和/或儲(chǔ)存在電池中。在各種實(shí)施中，ECM 114、變速器控制模塊194和混合控制模塊196的各種功能可以一體化到一個(gè)或多個(gè)模塊中。
[0055]改變發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的每個(gè)系統(tǒng)可被稱為致動(dòng)器。每個(gè)系統(tǒng)接收目標(biāo)致動(dòng)器值。例如，節(jié)流閥致動(dòng)器模塊116可被稱為致動(dòng)器，并且目標(biāo)節(jié)流閥打開面積可被稱為目標(biāo)致動(dòng)器值。在圖1的示例中，節(jié)流閥致動(dòng)器模塊116通過(guò)調(diào)整節(jié)流閥112的葉片的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)節(jié)流閥打開面積。
[0056]類似地，火花致動(dòng)器模塊126可被稱為致動(dòng)器，而對(duì)應(yīng)的目標(biāo)致動(dòng)器值可以是相對(duì)于活塞TDC的目標(biāo)火花正時(shí)。其它致動(dòng)器可包括氣缸致動(dòng)器模塊120、燃料致動(dòng)器模塊124、相位器致動(dòng)器模塊158、增壓致動(dòng)器模塊164和EGR致動(dòng)器模塊172。對(duì)于這些致動(dòng)器來(lái)說(shuō)，目標(biāo)致動(dòng)器值可分別包括啟用氣缸的目標(biāo)數(shù)、目標(biāo)燃料供給參數(shù)、目標(biāo)進(jìn)氣和排氣凸輪相位器角度、目標(biāo)廢氣門占空比、以及目標(biāo)EGR閥打開面積。ECM 114可生成目標(biāo)致動(dòng)器值，以使發(fā)動(dòng)機(jī)102生成目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。
[0057]現(xiàn)在參看圖2，提供了示例性發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功能框圖。ECM 114的示例性實(shí)施包括駕駛員扭矩模塊202、輪軸扭矩仲裁模塊204和推進(jìn)扭矩仲裁模塊206。ECM 114可包括混合優(yōu)化模塊208。ECM 114還包括儲(chǔ)備/負(fù)載模塊220、致動(dòng)模塊224、空氣控制模塊228、火花控制模塊232、氣缸控制模塊236和燃料控制模塊240。ECM 114還包括EGR控制模塊244、增壓控制模塊248和相位器控制模塊252。
[0058]駕駛員扭矩模塊202可基于來(lái)自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入255來(lái)確定駕駛員扭矩請(qǐng)求254。駕駛員輸入255可基于例如加速器踏板的位置和制動(dòng)器踏板的位置。駕駛員輸入255還可基于巡航控制，該控制可以是改變車輛速度以保持預(yù)定行車間距的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。駕駛員扭矩模塊202可存儲(chǔ)加速器踏板位置與目標(biāo)扭矩的一個(gè)或多個(gè)映射并可基于映射中選定的一個(gè)來(lái)確定駕駛員扭矩請(qǐng)求254。
[0059]輪軸扭矩仲裁模塊204基于在接收的扭矩請(qǐng)求254和256之間的仲裁結(jié)果來(lái)輸出預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257和即時(shí)扭矩請(qǐng)求258。如下所述，來(lái)自輪軸扭矩仲裁模塊204的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257和即時(shí)扭矩請(qǐng)求258在用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的致動(dòng)器之前可選擇性地由ECM114的其它模塊調(diào)整。
[0060]一般而言，即時(shí)扭矩請(qǐng)求258是當(dāng)前目標(biāo)輪軸扭矩的量，而預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257是在臨時(shí)通知時(shí)可能需要的輪軸扭矩的量。ECM 114控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100以產(chǎn)生等于即時(shí)扭矩請(qǐng)求258的輪軸扭矩。然而，致動(dòng)器值的不同組合可導(dǎo)致相同的輪軸扭矩。ECM 114可因此調(diào)整目標(biāo)致動(dòng)器值以便能夠較快地轉(zhuǎn)變到預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257，同時(shí)使輪軸扭矩仍保持在即時(shí)扭矩請(qǐng)求258。
[0061]在各種實(shí)施中，預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257可基于駕駛員扭矩請(qǐng)求254設(shè)置。即時(shí)扭矩請(qǐng)求258在某些情況下可設(shè)置成小于預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257，例如當(dāng)駕駛員扭矩請(qǐng)求254正引起車輪在冰面上打滑時(shí)。在這種情況下，牽引力控制系統(tǒng)(未示出)可通過(guò)即時(shí)扭矩請(qǐng)求258來(lái)請(qǐng)求減小，并且ECM 114將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出減小到即時(shí)扭矩請(qǐng)求258。然而，ECM 114執(zhí)行減小，使得一旦車輪停止打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100能迅速重新開始產(chǎn)生預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257。
[0062]一般而言，在即時(shí)扭矩請(qǐng)求258和(通常更高的)預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257之間的差值可被稱為扭矩儲(chǔ)備。扭矩儲(chǔ)備可表示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可以最小延遲開始產(chǎn)生的額外的扭矩(超過(guò)即時(shí)扭矩請(qǐng)求258)的量。快速發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器用來(lái)以最小的延遲增加或減小當(dāng)前輪軸扭矩。如下文更詳細(xì)描述的，快速發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器相對(duì)于慢速發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器而定義。
[0063]在各種實(shí)施中，快速發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器器能夠在一定范圍內(nèi)改變輪軸轉(zhuǎn)矩，其中，該范圍是由慢速發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器建立的。范圍的上限是預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257，而該范圍的下限由快速致動(dòng)器的扭矩(變化)容量限制。僅僅是舉例，快速致動(dòng)器可以僅僅能夠?qū)⑤嗇S扭矩減小第一量，其中，該第一量是對(duì)快速致動(dòng)器的扭矩容量的量度。第一量可基于由慢速發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件而變化。
[0064]當(dāng)即時(shí)扭矩請(qǐng)求258在該范圍內(nèi)時(shí)，快速發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器可被控制以使輪軸扭矩等于即時(shí)扭矩請(qǐng)求258。當(dāng)ECM 114請(qǐng)求輸出預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257時(shí)，快速發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器可被控制以將輪軸扭矩改變至范圍的上限，即預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257。
[0065]一般而言，快速發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器能比慢速發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器更快速地改變輪軸扭矩。慢速致動(dòng)器可以比快速致動(dòng)器所做的更慢地響應(yīng)于其相應(yīng)的致動(dòng)器值變化。例如，慢速致動(dòng)器可包括機(jī)械部件，該部件需要時(shí)間響應(yīng)于致動(dòng)器值的變化從一位置移動(dòng)至另一位置。慢速致動(dòng)器還可由一旦慢速致動(dòng)器開始實(shí)施變化的致動(dòng)器值時(shí)輪軸扭矩開始變化所花費(fèi)的時(shí)間量來(lái)表征。通常，慢速致動(dòng)器的這個(gè)時(shí)間量將長(zhǎng)于快速致動(dòng)器的。此外，即使在開始變化之后，輪軸扭矩也可能花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間以完全響應(yīng)慢速致動(dòng)器的變化。
[0066]僅僅是舉例，如果將快速致動(dòng)器設(shè)置成適當(dāng)?shù)闹担珽CM 114可以將慢速致動(dòng)器的致動(dòng)器值設(shè)置為將使發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100能夠產(chǎn)生預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257的值。同時(shí)，ECM 114可以將快速致動(dòng)器的目標(biāo)致動(dòng)器值設(shè)置為在給定慢速致動(dòng)器值的情況下促使發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100產(chǎn)生即時(shí)扭矩請(qǐng)求258而不是預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257的值。
[0067]快速致動(dòng)器值因此促使發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100產(chǎn)生即時(shí)扭矩請(qǐng)求258。當(dāng)ECM 114決定將輪軸扭矩從即時(shí)扭矩請(qǐng)求258轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257時(shí)，ECM 114將把一個(gè)或多個(gè)快速致動(dòng)器的目標(biāo)致動(dòng)器值改變?yōu)閷?duì)應(yīng)于預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257的值。因?yàn)橐呀?jīng)基于預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257設(shè)置了慢速致動(dòng)器的目標(biāo)致動(dòng)器值，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100能夠在僅僅由快速致動(dòng)器施加的(最小)延遲之后產(chǎn)生預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257。換言之，避免了使用慢速致動(dòng)器改變輪軸扭矩而產(chǎn)生的更長(zhǎng)的延遲。
[0068]僅僅是舉例，在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，火花正時(shí)可以是快速致動(dòng)器值，而節(jié)流閥打開面積可以是慢速致動(dòng)器值?；鸹c(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)施加火花而燃燒包括例如汽油和乙醇的燃料。相比之下，在壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料流量可以是快速致動(dòng)器值，而節(jié)流閥開度可以用作除扭矩之外的發(fā)動(dòng)機(jī)特性的致動(dòng)器值。壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)壓縮而燃燒包括例如柴油燃料的燃料。
[0069]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)102為火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，火花致動(dòng)器模塊126可以是快速致動(dòng)器，并且節(jié)流閥致動(dòng)器模塊116可以是慢速致動(dòng)器。在接收新的目標(biāo)致動(dòng)器值之后，火花致動(dòng)器模塊126也許能改變后面的點(diǎn)火事件的火花正時(shí)。當(dāng)點(diǎn)火事件的火花正時(shí)(也稱為點(diǎn)火提前)被設(shè)為最佳值時(shí)，可以在緊接在點(diǎn)火事件之后的燃燒沖程中產(chǎn)生最大量的扭矩。然而，偏離最佳值的火花正時(shí)可以減小在燃燒沖程中產(chǎn)生的扭矩的量。因此，一發(fā)生下一點(diǎn)火事件，火花致動(dòng)器模塊126可以能夠通過(guò)改變火花正時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。僅僅是舉例，在車輛設(shè)計(jì)的標(biāo)定階段期間可以確定對(duì)應(yīng)于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件的最佳火花正時(shí)的表，并且基于當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件從表中選擇最佳值。
[0070]相比之下，節(jié)流閥打開面積的變化花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。節(jié)流閥致動(dòng)器模塊116通過(guò)調(diào)整節(jié)流閥112的葉片的角度來(lái)改變節(jié)流閥打開面積。因此，一旦接收新的致動(dòng)器值，那么當(dāng)節(jié)流閥112基于新的目標(biāo)致動(dòng)器值從其前一位置移動(dòng)到新位置時(shí)就存在機(jī)械延遲。此外，基于節(jié)流閥打開面積的空氣流變化經(jīng)受進(jìn)氣歧管110中的空氣傳輸延遲。此外，沒(méi)有隨著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的增加而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管110中的空氣流增加，直到氣缸118在下一進(jìn)氣沖程接收額外空氣、壓縮該額外空氣并且開始燃燒沖程。
[0071]使用這些致動(dòng)器作為例子，能夠通過(guò)將節(jié)流閥開度設(shè)置為將允許發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257的值來(lái)產(chǎn)生扭矩儲(chǔ)備。同時(shí)，可基于小于預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257的即時(shí)扭矩請(qǐng)求258設(shè)置火花正時(shí)。雖然節(jié)流閥開度為發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生足夠的空氣流以產(chǎn)生預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257，但基于即時(shí)扭矩請(qǐng)求258來(lái)延遲火花正時(shí)(這減小扭矩)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩將因此等于即時(shí)扭矩請(qǐng)求258。
[0072]當(dāng)需要額外的扭矩時(shí)，火花正時(shí)可基于預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257或在預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257和即時(shí)扭矩請(qǐng)求258之間的扭矩來(lái)設(shè)置火花正時(shí)。通過(guò)后面的點(diǎn)火事件，火花致動(dòng)器模塊126可以使火花正時(shí)返回至最佳值，這允許發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生利用已經(jīng)提供的空氣流可獲得的全部發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩可因此被快速增加至預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257，而不經(jīng)歷由改變節(jié)流閥打開面積帶來(lái)的延遲。
[0073]輪軸扭矩仲裁模塊204可將預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257和即時(shí)扭矩請(qǐng)求258輸出到推進(jìn)扭矩仲裁模塊206。在各種實(shí)施中，輪軸扭矩仲裁模塊204可將預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求257和即時(shí)扭矩請(qǐng)求258輸出到混合優(yōu)化模塊208。
[0074]混合優(yōu)化模塊208可確定應(yīng)該由發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生的扭矩的大小和應(yīng)該由電動(dòng)馬達(dá)198產(chǎn)生的扭矩的大小。混合優(yōu)化模塊208接著分別將修改后的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求259和即時(shí)扭矩請(qǐng)求260輸出至推進(jìn)扭矩仲裁模塊206。在各種實(shí)施中，混合優(yōu)化模塊208可在混合控制模塊196中實(shí)現(xiàn)。
[0075]由推進(jìn)扭矩仲裁模塊206接收的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求和即時(shí)扭矩請(qǐng)求被從輪軸扭矩域(車輪處的扭矩)轉(zhuǎn)換成推進(jìn)扭矩域(曲軸處的扭矩)。這種轉(zhuǎn)換可在混合優(yōu)化模塊208之前、之后、作為其一部分發(fā)生，或者替代混合優(yōu)化模塊208發(fā)生。
[0076]推進(jìn)扭矩仲裁模塊206在包括轉(zhuǎn)換后的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求和即時(shí)扭矩請(qǐng)求的推進(jìn)扭矩請(qǐng)求290之間進(jìn)行仲裁。推進(jìn)扭矩仲裁模塊206產(chǎn)生仲裁的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求261和仲裁的即時(shí)扭矩請(qǐng)求262。仲裁的扭矩請(qǐng)求261和仲裁的扭矩請(qǐng)求262可通過(guò)從接收的扭矩請(qǐng)求中選擇獲勝的請(qǐng)求而生成。替代地或另外地，仲裁的扭矩請(qǐng)求可通過(guò)基于接收的扭矩請(qǐng)求中的另一個(gè)或多個(gè)修改接收的請(qǐng)求中的一個(gè)而生成。
[0077]例如，推進(jìn)扭矩請(qǐng)求290可包括針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)超速保護(hù)的扭矩減小、針對(duì)失速預(yù)防的扭矩增加、以及為適應(yīng)換檔而由變速器控制模塊194請(qǐng)求的扭矩減小。推進(jìn)扭矩請(qǐng)求290還可由離合器燃料切斷產(chǎn)生，其減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，此時(shí)，駕駛員踩下手動(dòng)變速器車輛中的離合器踏板以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的爆發(fā)(急劇升高)。
[0078]推進(jìn)扭矩請(qǐng)求290還可包括發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求，其可以在檢測(cè)到重大故障時(shí)發(fā)起。僅僅是舉例，重大故障可包括檢測(cè)到車輛被盜、起動(dòng)馬達(dá)卡住、電子節(jié)流閥控制問(wèn)題和意外的扭矩增加。在各種實(shí)施中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求出現(xiàn)時(shí)，仲裁選擇發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求作為勝出的請(qǐng)求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求出現(xiàn)時(shí)，推進(jìn)扭矩仲裁模塊206可以輸出零作為仲裁的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求261和仲裁的即時(shí)扭矩請(qǐng)求262。
[0079]在各種實(shí)施中，發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求可以獨(dú)立于仲裁過(guò)程而只是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)102。推進(jìn)扭矩仲裁模塊206仍然可以接收發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求以便例如適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)能夠反饋給其他的轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求者。例如，可以通知所有其他轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求者，它們已經(jīng)輸?shù)袅酥俨谩?br> [0080]儲(chǔ)備/負(fù)載模塊220接收仲裁的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求261和仲裁的即時(shí)扭矩請(qǐng)求262。儲(chǔ)備/負(fù)載模塊220可調(diào)整仲裁的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求261和仲裁的即時(shí)扭矩請(qǐng)求262以產(chǎn)生扭矩儲(chǔ)備和/或補(bǔ)償一個(gè)或多個(gè)負(fù)載。儲(chǔ)備/負(fù)載模塊220然后將調(diào)整后的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求263和調(diào)整后的即時(shí)扭矩請(qǐng)求264輸出到致動(dòng)模塊224。
[0081]僅僅是舉例，催化劑起燃過(guò)程或冷啟動(dòng)排放降低過(guò)程可能要求延遲的火花正時(shí)。儲(chǔ)備/負(fù)載模塊220可因此將調(diào)整后的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求263增加至高于調(diào)整后的即時(shí)扭矩請(qǐng)求264以便為冷啟動(dòng)排放降低過(guò)程產(chǎn)生延遲的火花。又如，可以直接改變發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比和/或空氣質(zhì)量流量，例如通過(guò)診斷的嵌入式當(dāng)量比試驗(yàn)和/或新發(fā)動(dòng)機(jī)凈化。在開始這些過(guò)程之前，可以形成或增加扭矩儲(chǔ)備以迅速?gòu)浹a(bǔ)這些過(guò)程期間由稀的空氣燃料混合物引起的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的降低。
[0082]儲(chǔ)備/負(fù)載模塊220還可在諸如動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵操作或空氣調(diào)節(jié)(A/C)壓縮機(jī)離合器的接合的未來(lái)負(fù)載的預(yù)期下產(chǎn)生或增加扭矩儲(chǔ)備。用于A/C壓縮機(jī)離合器的接合的儲(chǔ)備可在駕駛員第一次請(qǐng)求空氣調(diào)節(jié)時(shí)產(chǎn)生。儲(chǔ)備/負(fù)載模塊220可增加調(diào)整的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求263，同時(shí)使調(diào)整的即時(shí)扭矩請(qǐng)求264保持不變以產(chǎn)生扭矩儲(chǔ)備。然后，當(dāng)A/C壓縮機(jī)離合器接合時(shí)，儲(chǔ)備/負(fù)載模塊220可通過(guò)A/C壓縮機(jī)離合器的估計(jì)負(fù)載來(lái)增加調(diào)整的即時(shí)扭矩請(qǐng)求264。
[0083]致動(dòng)模塊224接收調(diào)整的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求263和調(diào)整的即時(shí)扭矩請(qǐng)求264。致動(dòng)模塊224確定將如何獲得調(diào)整的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求263和調(diào)整的即時(shí)扭矩請(qǐng)求264。致動(dòng)模塊224可以是因發(fā)動(dòng)機(jī)類型而異的。例如，就火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)而言，致動(dòng)模塊224可以被不同地實(shí)施或者使用不同的控制方案。
[0084]在各種實(shí)施中，致動(dòng)模塊224可以限定全部發(fā)動(dòng)機(jī)類型通用的模塊與因發(fā)動(dòng)機(jī)類型而異的模塊之間的界線。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)類型可包括火花點(diǎn)火和壓縮點(diǎn)火。在致動(dòng)模塊224之前的模塊例如推進(jìn)扭矩仲裁模塊206可以是全部發(fā)動(dòng)機(jī)類型通用的模塊，而致動(dòng)模塊224和隨后的模塊可以是因發(fā)動(dòng)機(jī)類型而異的。
[0085]例如，在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，致動(dòng)模塊224可以改變作為慢速致動(dòng)器的節(jié)流閥112的開度，允許大范圍的扭矩控制。致動(dòng)模塊224可以使用氣缸致動(dòng)器模塊120停用氣缸，這也提供大范圍的扭矩控制，但是也可以較慢并且可能涉及駕駛性能和排放問(wèn)題。致動(dòng)模塊224可使用火花正時(shí)作為快速致動(dòng)器。然而，火花正時(shí)可能不提供同樣大范圍的扭矩控制。此外，由于火花正時(shí)的變化(稱為火花儲(chǔ)備容量)而成為可能的扭矩控制量可隨空氣流改變而變化。
[0086]在各種實(shí)施中，致動(dòng)模塊224可基于調(diào)整后的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求263而生成空氣扭矩請(qǐng)求265。空氣扭矩請(qǐng)求265可等于調(diào)整后的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求263，從而將空氣流設(shè)置成使得調(diào)整后的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求263能通過(guò)其它(例如，快速)致動(dòng)器的改變而實(shí)現(xiàn)。
[0087]空氣流控制致動(dòng)器的目標(biāo)致動(dòng)器值可基于空氣扭矩請(qǐng)求265而確定。僅僅是舉例，空氣控制模塊228 (還可參見圖3)可基于空氣扭矩請(qǐng)求265確定目標(biāo)歧管絕對(duì)壓力(MAP) 266、目標(biāo)節(jié)流閥開度(例如，打開面積)267、目標(biāo)每缸空氣(APC) 268和目標(biāo)EGR流量245。
[0088]空氣控制模塊228可將目標(biāo)節(jié)流閥開度267輸出至節(jié)流閥致動(dòng)器模塊116。節(jié)流閥致動(dòng)器模塊116調(diào)節(jié)節(jié)流閥112以產(chǎn)生目標(biāo)節(jié)流閥開度267。增壓控制模塊248可基于目標(biāo)MAP 266確定廢氣門162的目標(biāo)占空比269。增壓致動(dòng)器模塊164可基于目標(biāo)占空比269控制施加到廢氣門162的占空比。雖然將討論目標(biāo)占空比269，但增壓控制模塊248可確定用于控制廢氣門162的另一個(gè)適當(dāng)值。
[0089]相位器控制模塊252可基于目標(biāo)APC 268確定目標(biāo)進(jìn)氣凸輪相位器角度270和目標(biāo)排氣凸輪相位器角度271?；谀繕?biāo)APC 268和發(fā)動(dòng)機(jī)速度(和/或曲軸位置)，相位器控制模塊252可通過(guò)相位器致動(dòng)器模塊158控制進(jìn)氣凸輪軸相位器148和/或排氣凸輪軸相位器150的位置。EGR控制模塊244可基于目標(biāo)EGR流量245確定目標(biāo)EGR開度246。EGR致動(dòng)器模塊172調(diào)節(jié)E GR閥170以產(chǎn)生目標(biāo)EGR開度246。
[0090]致動(dòng)模塊224還可生成火花扭矩請(qǐng)求272、氣缸關(guān)閉扭矩請(qǐng)求273和燃料扭矩請(qǐng)求274。火花控制模塊232可基于火花扭矩請(qǐng)求272確定將火花正時(shí)從最佳火花正時(shí)起延遲(這減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩)多少。僅僅是舉例，扭矩關(guān)系可被顛倒以求出所需火花正時(shí)299。對(duì)于給定扭矩請(qǐng)求(Tdes),所需火花正時(shí)(Sdes) 299可基于下式確定:
Sdes = f1 (Tdes, APC, I, E, AF, 0T, #)。
[0091]這種關(guān)系可具體化為公式和/或查找表?？杖急?AF)可以是由燃料控制模塊240報(bào)告的實(shí)際空燃比。
[0092]當(dāng)火花正時(shí)被設(shè)定到最佳火花正時(shí)時(shí)，所得的扭矩可盡可能接近最大最佳扭矩(MBT)。MBT是指在使用具有大于預(yù)定辛烷值的辛烷值的燃料并使用化學(xué)計(jì)量供給燃料的同時(shí)在火花正時(shí)提前時(shí)為給定空氣流生成的最大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。該最大扭矩發(fā)生時(shí)的火花正時(shí)被稱為MBT火花正時(shí)。最佳火花正時(shí)可因?yàn)槔缛剂腺|(zhì)量(例如當(dāng)使用較低辛烷燃料時(shí))和環(huán)境因素而與MBT火花正時(shí)略微不同。在最佳火花正時(shí)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩因此可小于MBT。
[0093]氣缸關(guān)閉扭矩請(qǐng)求273可由氣缸控制模塊236用來(lái)確定要停用的氣缸的目標(biāo)數(shù)量276。氣缸控制模塊236還可指示燃料控制模塊240停止為停用的氣缸提供燃料并可指示火花控制模塊232停止為停用的氣缸提供火花。一旦氣缸中已存在的燃料空氣混合物被燃燒，火花控制模塊232可以停止向氣缸提供火花。[0094]燃料控制模塊240可基于燃料扭矩請(qǐng)求274改變提供至每個(gè)氣缸的燃料的量。更具體而言，燃料控制模塊240可基于燃料扭矩請(qǐng)求274生成目標(biāo)燃料供給參數(shù)277。目標(biāo)燃料供給參數(shù)277可包括例如目標(biāo)燃料質(zhì)量、目標(biāo)噴射開始正時(shí)和目標(biāo)燃料噴射次數(shù)。
[0095]在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的正常操作期間，燃料控制模塊240可以空氣主導(dǎo)模式操作，在該模式下，燃料控制模塊240試圖通過(guò)基于空氣流控制供給燃料來(lái)保持化學(xué)計(jì)量空燃比。燃料控制模塊240可確定目標(biāo)燃料質(zhì)量，該燃料質(zhì)量在與每缸空氣(APC)的當(dāng)前量結(jié)合時(shí)將獲得化學(xué)計(jì)量燃燒。
[0096]在壓縮點(diǎn)火系統(tǒng)中，燃料控制模塊240可以以燃料引導(dǎo)模式操作，其中，燃料控制模塊240確定每個(gè)氣缸的目標(biāo)燃料質(zhì)量，其滿足燃料扭矩請(qǐng)求274，同時(shí)最小化排放、噪音和燃料消耗。在燃料引導(dǎo)模式下，空氣流基于燃料流量而被控制并且可被控制以獲得貧空燃比。此外，可將空燃比維持在預(yù)定水平之上，這可以在動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件下防止黑煙產(chǎn)生。
[0097]現(xiàn)在參看圖3，提供了空氣控制模塊228的示例性實(shí)施的功能框圖。請(qǐng)求模塊304接收空氣扭矩請(qǐng)求265。請(qǐng)求模塊304可過(guò)濾空氣扭矩請(qǐng)求265以產(chǎn)生經(jīng)過(guò)濾的空氣扭矩請(qǐng)求308。請(qǐng)求模塊304基于空氣扭矩請(qǐng)求265生成最小扭矩請(qǐng)求312和節(jié)流閥扭矩請(qǐng)求316。
[0098]圖4是請(qǐng)求模塊304的示例性實(shí)施的功能框圖?，F(xiàn)在參看圖3和圖4，過(guò)濾模塊404過(guò)濾空氣扭矩請(qǐng)求265以產(chǎn)生經(jīng)過(guò)濾的空氣扭矩請(qǐng)求308。例如，過(guò)濾模塊404存儲(chǔ)延遲時(shí)期的空氣扭矩請(qǐng)求265，然后使用所存儲(chǔ)的空氣扭矩請(qǐng)求作為經(jīng)延遲的空氣扭矩請(qǐng)求(未示出)。過(guò)濾模塊404可基于EGR值(例如，開度或質(zhì)量流量)408和/或發(fā)動(dòng)機(jī)速度(RPM) 412確定延遲時(shí)期。
[0099]過(guò)濾模塊404也選擇性地施加速率限制到經(jīng)延遲的空氣扭矩請(qǐng)求以產(chǎn)生經(jīng)過(guò)濾的空氣扭矩請(qǐng)求308。當(dāng)空氣扭矩請(qǐng)求265不斷減小時(shí)，過(guò)濾模塊404施加所述速率限制到經(jīng)延遲的空氣扭矩請(qǐng)求。速率限制的施加包括將經(jīng)過(guò)濾的空氣扭矩請(qǐng)求308朝經(jīng)延遲的空氣扭矩請(qǐng)求調(diào)整最多每預(yù)定時(shí)期的最大量。過(guò)濾模塊404可基于EGR值408和/或發(fā)動(dòng)機(jī)速度412確定(速率限制的)最大量。雖然已描述了延遲和速率限制成形措施，但也可進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)其它過(guò)濾動(dòng)作。
[0100]APC確定模塊416基于使用MAF傳感器186測(cè)量的MAF 422確定發(fā)動(dòng)機(jī)102的APC 420。例如，APC確定模塊416可使用將MAF 422與APC 420關(guān)聯(lián)的函數(shù)或映射確定APC420。APC 420可對(duì)應(yīng)于將被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸中的空氣的估計(jì)量(例如質(zhì)量)。
[0101]APC扭矩確定模塊424基于APC 420生成發(fā)動(dòng)機(jī)102的APC估計(jì)扭矩428。APC估計(jì)扭矩428對(duì)應(yīng)于基于APC 420確定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的估計(jì)值。APC扭矩確定模塊424基于APC 420和其它發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)確定APC估計(jì)扭矩428。例如，APC扭矩確定模塊424可利用下列關(guān)系確定APC估計(jì)扭矩428:
(2)Tapc = f(APC1RPM1S,I,E1 AF.0T,#),
其中，Tapc為APC估計(jì)扭矩428，APC為APC 420，RPM為發(fā)動(dòng)機(jī)速度412，S為最佳點(diǎn)火正時(shí)432，I為進(jìn)氣凸輪相位器角度，E為排氣凸輪相位器角度，AF為由燃料致動(dòng)器模塊124使用的空燃比，OT為油溫，并且#為啟動(dòng)的氣缸的當(dāng)前數(shù)量。該關(guān)系可具體化為公式或查找表。下面結(jié)合圖5的示例進(jìn)一步討論最佳火花正時(shí)432。[0102]第一 MAP扭矩確定模塊436基于使用MAP傳感器184測(cè)量的MAP 444生成發(fā)動(dòng)機(jī)102的第一 MAP估計(jì)扭矩440。第一 MAP估計(jì)扭矩440對(duì)應(yīng)于基于MAP 444確定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的估計(jì)值。第一 MAP扭矩確定模塊436基于MAP 444和其它發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)確定第一 MAP估計(jì)扭矩440。例如，第一 MAP扭矩確定模塊436可利用下列關(guān)系確定第一 MAP估計(jì)扭矩440:
(3)Tmapi = fiMAP.RPM.SJ.E.fiF.0T,#},
其中Tmapi為第一 MAP估計(jì)扭矩440，MAP為MAP 444，RPM為發(fā)動(dòng)機(jī)速度412，S為最佳火花正時(shí)432，I為進(jìn)氣凸輪相位器角度，E為排氣凸輪相位器角度，AF為由燃料致動(dòng)器模塊124使用的空燃比，OT為油溫，并且#為啟動(dòng)的氣缸的當(dāng)前數(shù)量。該關(guān)系可具體化為公式或查找表。
[0103]誤差模塊448基于APC估計(jì)扭矩428和第一 MAP估計(jì)扭矩440之間的差值生成扭矩誤差452。第一求和模塊456基于扭矩誤差452和第二 MAP估計(jì)扭矩464生成經(jīng)調(diào)整的MAP扭矩請(qǐng)求460。例如，第一求和模塊456可設(shè)置基于或等于扭矩誤差452和第二 MAP估計(jì)扭矩464之和的經(jīng)調(diào)整MAP扭矩請(qǐng)求460。
[0104]第二 MAP扭矩確定模塊468基于目標(biāo)后節(jié)流閥壓力(PTP) 472生成發(fā)動(dòng)機(jī)102的第二 MAP估計(jì)扭矩464。第二 MAP估計(jì)扭矩464對(duì)應(yīng)于基于目標(biāo)PTP472確定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的估計(jì)值。第二 MAP扭矩確定模塊468基于目標(biāo)PTP 472和其它發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)確定第二 MAP估計(jì)扭矩464。例如，第二 MAP扭矩確定模塊468可利用以下關(guān)系確定第二 MAP估計(jì)扭矩464:
(4)Tmap2 = f(TPTP,RPM1S1I1E1 AF.0T,#)，
其中，Tmap2為第二 MAP估計(jì)扭矩464，TPTP為目標(biāo)PTP 472，RPM為發(fā)動(dòng)機(jī)速度412，S為最佳火花正時(shí)432，I為進(jìn)氣凸輪相位器角度，E為排氣凸輪相位器角度，AF為由燃料致動(dòng)器模塊124使用的空燃比，OT為油溫，并且#為啟動(dòng)的氣缸的當(dāng)前數(shù)量。該關(guān)系可具體化為公式或查找表。
[0105]目標(biāo)壓力模塊476基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度412和節(jié)流閥進(jìn)氣壓力(TIAP)480確定目標(biāo)PTP 472。例如，目標(biāo)壓力模塊476可將目標(biāo)PTP 472設(shè)為等于進(jìn)氣噪聲值乘以TIAP 480或等于TIAP 480加進(jìn)氣噪聲值。目標(biāo)PTP 472也可被稱為目標(biāo)MAP，因?yàn)镻TP可以約等于MAP。TIAP 480可使用TIAP傳感器188測(cè)量。雖然提供乘法和加法作為示例，但可以使用減法、除法或另一種合適的方法來(lái)確定目標(biāo)PTP 472。
[0106]目標(biāo)壓力模塊476基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度412設(shè)置進(jìn)氣噪聲值。在其中使用TIAP480和進(jìn)氣噪聲值的乘積的實(shí)施中，進(jìn)氣噪聲值可以是在O和I之間的值，包括端值。目標(biāo)壓力模塊476可使用將發(fā)動(dòng)機(jī)速度412與進(jìn)氣噪聲值關(guān)聯(lián)的函數(shù)或映射中的一個(gè)設(shè)置進(jìn)氣噪聲值。例如，目標(biāo)壓力模塊476可在發(fā)動(dòng)機(jī)速度412小于預(yù)定速度時(shí)將進(jìn)氣噪聲值設(shè)為第一預(yù)定值并且在發(fā)動(dòng)機(jī)速度412大于預(yù)定速度時(shí)將進(jìn)氣噪聲值設(shè)為I。預(yù)定值可以是可標(biāo)定的并且可以設(shè)為例如大約0.97或0.98或小于I的另一合適值。預(yù)定速度可以是可標(biāo)定的并且可設(shè)為例如大約2000RPM - 2500RPM或另一合適速度。
[0107]在其中使用TIAP480和進(jìn)氣噪聲值之和的實(shí)施中，進(jìn)氣噪聲值可以是O或負(fù)數(shù)的值。目標(biāo)壓力模塊476可在發(fā)動(dòng)機(jī)速度412小于預(yù)定速度時(shí)將進(jìn)氣噪聲值設(shè)為第二預(yù)定值并且在發(fā)動(dòng)機(jī)速度412大于預(yù)定速度時(shí)將進(jìn)氣噪聲值設(shè)為O。第二預(yù)定值可以小于零。
[0108]最小值模塊484接收經(jīng)過(guò)濾的空氣扭矩請(qǐng)求308和經(jīng)調(diào)整的MAP扭矩請(qǐng)求460。最小值模塊484選擇經(jīng)過(guò)濾的空氣扭矩請(qǐng)求308和經(jīng)調(diào)整的MAP扭矩請(qǐng)求460中的最小值(較小值)。最小值模塊484將扭矩請(qǐng)求中所選的一個(gè)輸出為最小扭矩請(qǐng)求312。
[0109]第二求和模塊488基于最小扭矩請(qǐng)求312和(閉環(huán))扭矩調(diào)整492生成節(jié)流閥扭矩請(qǐng)求316。例如，第二求和模塊488可設(shè)置基于或等于最小扭矩請(qǐng)求312和扭矩調(diào)整492之和的節(jié)流閥扭矩請(qǐng)求316。
[0110]調(diào)整模塊496基于扭矩誤差452生成扭矩調(diào)整492。例如，調(diào)整模塊496可使用比例(P)、比例積分(PD、積分(I)或比例積分微分(PID)閉環(huán)控制方案或另一合適類型的閉環(huán)控制器來(lái)生成扭矩調(diào)整492。
[0111]調(diào)整模塊496可基于是否存在穩(wěn)態(tài)(SS)操作條件來(lái)選擇性地調(diào)整所用的控制方案。SS確定模塊498可例如基于經(jīng)過(guò)濾的空氣扭矩請(qǐng)求308和/或一個(gè)或多個(gè)其它合適參數(shù)來(lái)確定是否存在SS操作條件。例如，當(dāng)經(jīng)過(guò)濾的空氣扭矩請(qǐng)求308經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)期發(fā)生的變化小于預(yù)定量時(shí)，SS確定模塊498可確定存在SS操作條件。SS確定模塊498可通過(guò)SS信號(hào)499指示是否存在SS操作條件。
[0112]如圖3所示，火花確定模塊320生成最佳火花正時(shí)432。圖5包括火花確定模塊320的示例性實(shí)施的功能框圖?，F(xiàn)在參看圖3和圖5，第一火花確定模塊504基于當(dāng)前操作條件確定第一最佳火花正時(shí)508。例如,第一火花確定模塊504可使用將當(dāng)前條件與最佳火花正時(shí)關(guān)聯(lián)的表確定第一最佳火花正時(shí)508，以允許發(fā)動(dòng)機(jī)102為當(dāng)前條件產(chǎn)生最大可能的扭矩。
[0113]APC確定模塊512基于最小扭矩請(qǐng)求312和第一最佳火花正時(shí)508生成最佳火花APC 516。最佳火花APC 516可對(duì)應(yīng)于將以最小扭矩請(qǐng)求312和第一最佳火花正時(shí)508吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸中的空氣的估計(jì)量(例如，質(zhì)量)。APC確定模塊512進(jìn)一步基于其它發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)確定最佳火花APC 516。例如，APC確定模塊512可利用以下關(guān)系確定最佳火花 APC 516:
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)流閥控制系統(tǒng)，包括: 目標(biāo)壓力模塊，其基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)確定進(jìn)氣噪聲值并且基于在發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥的入口處的壓力和所述進(jìn)氣噪聲值確定所述節(jié)流閥下游的目標(biāo)壓力； 扭矩確定模塊，其基于所述目標(biāo)壓力確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩請(qǐng)求；以及 目標(biāo)開度模塊，其基于所述扭矩請(qǐng)求確定所述節(jié)流閥的目標(biāo)開度并且基于所述目標(biāo)開度選擇性地調(diào)整所述節(jié)流閥的開度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度確定所述進(jìn)氣噪聲值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊在所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為第一預(yù)定值并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于所述預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為第二預(yù)定值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述第一預(yù)定值大于所述第二預(yù)定值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)開度模塊在所述進(jìn)氣噪聲值被設(shè)為所述第一預(yù)定值時(shí)將所述目標(biāo)開度設(shè)為第一值并且在所述進(jìn)氣噪聲值被設(shè)為所述第二預(yù)定值時(shí)將所述目標(biāo)開度設(shè)為第二值， 其中所述第一值小于所述第二值。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度和至少一個(gè)預(yù)定速度的比較設(shè)置所述進(jìn)氣噪聲值。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊將所述目標(biāo)壓力設(shè)為等于在所述節(jié)流閥的所述入口處的壓力和所述進(jìn)氣噪聲值的乘積。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊在發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為大于或等于I并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于所述預(yù)定速度時(shí)將所述進(jìn)氣噪聲值設(shè)為小于I。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)流閥控制系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)壓力模塊將所述目標(biāo)壓力設(shè)為等于在所述節(jié)流閥的所述入口處的壓力和所述進(jìn)氣噪聲值之和。
10.一種節(jié)流閥控制方法，包括: 基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)確定進(jìn)氣噪聲值； 基于在發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥的入口處的壓力和所述進(jìn)氣噪聲值確定所述節(jié)流閥下游的目標(biāo)壓力； 基于所述目標(biāo)壓力確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩請(qǐng)求； 基于所述扭矩請(qǐng)求確定所述節(jié)流閥的目標(biāo)開度；以及 基于所述目標(biāo)開度選擇性地調(diào)整所述節(jié)流閥的開度。
【文檔編號(hào)】F02D9/02GK103807027SQ201310543453
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月6日
【發(fā)明者】C.E.惠特尼, J.M.凱澤 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司