發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和方法。提供了將冷凝物從增壓空氣冷卻器抽取到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的方法和系統(tǒng)。在發(fā)動機(jī)減速事件期間，暫時增加通過增壓空氣冷卻器的氣流以將存儲的冷凝物抽取到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。通過在不供給發(fā)動機(jī)燃料時傳輸冷凝物，減少了由于水的吸入引起的熄火事件。
【專利說明】發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]通過利用壓縮進(jìn)氣的增壓裝置發(fā)動機(jī)可以增加輸出功率。由于增壓壓縮增加了空氣溫度，因此可以在壓縮機(jī)的下游利用增壓空氣冷卻器以冷卻壓縮的空氣，進(jìn)一步增加發(fā)動機(jī)的潛在的功率輸出。進(jìn)氣通過增壓空氣冷卻器并且被冷卻到低于露點，發(fā)生凝結(jié)。冷凝物可以被聚集在捕集器中并且其后例如在穩(wěn)定狀態(tài)或巡航狀態(tài)期間，以控制的吸入速率提供給發(fā)動機(jī)。但是，由于吸入的水減慢了燃燒速率，即便水引入發(fā)動機(jī)中的很小的誤差也能夠增加熄火事件的可能性。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)可以采用各種熄火控制方法以減少由于水的吸入引起的熄火。
[0003]用于解決濕氣引起的熄火的一種示例性方法顯示在Tonetti等人的EP1607606中。其中，根據(jù)再循環(huán)排氣的氧濃度調(diào)節(jié)進(jìn)氣流率以補償該EGR中的冷凝物。另一種示例性方法顯示在Wong等人的US6748475中。其中，根據(jù)指示再循環(huán)排氣的氧濃度或水濃度的參數(shù)而調(diào)節(jié)燃料噴射和火花正時。這使得在穩(wěn)定狀態(tài)條件期間由于突然吸入太多的水或冷凝物引起的熄火事件被減少。即便在吸入的水量很少時，在從穩(wěn)定狀態(tài)條件瞬時踩加速器踏板期間，例如當(dāng)從低空氣質(zhì)量流率到中等空氣質(zhì)量流率到高空氣質(zhì)量流率時，吸入的水能夠?qū)е聹p慢燃燒的問題。具體說，高質(zhì)量流率能夠破壞冷凝物的表面張力，并且在發(fā)動機(jī)吸入更大量水的情況下從增壓空氣冷卻器釋放。
[0004]但是，本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到用這種方法的潛在問題。作為一個示例，即便在對進(jìn)氣流率、燃料噴射和/或火花正時進(jìn)行調(diào)節(jié)的情況下，在穩(wěn)定狀態(tài)條件期間由于冷凝物吸入引起的熄火也不可能被完全解決。特別是，在穩(wěn)定狀態(tài)條件期間，發(fā)動機(jī)燃燒穩(wěn)定性可能對冷凝物的量是非常敏感的。因此，即使很小的冷凝物測量誤差也能夠?qū)е孪ɑ稹?br>
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在一個示例中，上面的一些問題可以通過用于增壓發(fā)動機(jī)的方法來解決，該方法包括:響應(yīng)于減速事件而增加通過增壓空氣冷卻器的氣流。以這種方式，能夠抽取冷凝物而不發(fā)生熄火事件。
[0006]作為一個示例，在減速事件期間，發(fā)動機(jī)控制器可以向發(fā)動機(jī)傳輸在增壓空氣冷卻器處收集的冷凝物。例如，在發(fā)動機(jī)無燃料旋轉(zhuǎn)(例如，在減速燃料停用期間或DFSO事件期間)時，響應(yīng)于松加速器踏板，連接到增壓空氣冷卻器(或連接在增壓空氣冷卻器和進(jìn)氣歧管之間)的閥可以打開，以便冷凝物能夠被引進(jìn)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管中。附加地或任選地，可以打開進(jìn)氣節(jié)氣門以增加到發(fā)動機(jī)的氣流。通過在減速期間打開閥和/或節(jié)氣門，從旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的進(jìn)氣歧管真空可以有利地用于吸取冷凝物。額外地，發(fā)動機(jī)能夠降檔到較低的檔位，進(jìn)一步增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(和空氣質(zhì)量流率)，因此形成抽空冷凝物的額外的真空力。[0007]打開閥和/或節(jié)氣門的正時可以與減速事件的正時配合，使得該閥在汽缸燃料供給被停用的同時打開。當(dāng)足夠的冷凝物已經(jīng)被抽取時或當(dāng)汽缸燃料供給重新開始時(例如，在松加速器踏板之后踩加速器踏板期間)，可以關(guān)閉該閥和/或節(jié)氣門。以這種方式，通過在減速事件期間向發(fā)動機(jī)傳輸來自增壓空氣冷卻器的冷凝物，從發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)生的大量的進(jìn)氣歧管真空能夠有利地用來將冷凝物吸取到發(fā)動機(jī)中。通過在汽缸不進(jìn)行燃燒時的條件期間向發(fā)動機(jī)傳輸冷凝物，該冷凝物能夠通過發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，而不使燃燒穩(wěn)定性衰退。而且，由于在不發(fā)生燃燒時引進(jìn)了冷凝物，因此可以不需要用于熄火控制的并發(fā)的發(fā)動機(jī)執(zhí)行器調(diào)節(jié)。總的來說，大量的冷凝物可以被抽取到發(fā)動機(jī)中，而不增加發(fā)動機(jī)熄火。
[0008]在另一個實施例中，一種用于增壓發(fā)動機(jī)的方法包括:在發(fā)動機(jī)減速期間，在停用向發(fā)動機(jī)汽缸噴射燃料的情況下，根據(jù)存儲在增壓空氣冷卻器中的冷凝物的量增加通過增壓空氣冷卻器的氣流。
[0009]在另一個實施例中，增加通過增壓空氣冷卻器的氣流包括增加進(jìn)氣節(jié)氣門的開度，當(dāng)增壓空氣冷卻器中的冷凝物的量超過閾值量時，進(jìn)氣節(jié)氣門的開度增加。
[0010]在另一個實施例中，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步調(diào)節(jié)進(jìn)氣節(jié)氣門的開度，從而保持進(jìn)氣歧管真空的閾值量。
[0011]在另一個實施例中，增加氣流被繼續(xù)達(dá)發(fā)動機(jī)減速的持續(xù)時間,直到增壓空氣冷卻器中的冷凝物的量低于閾值量的初期，并且重新開始向停用的發(fā)動機(jī)汽缸的燃料噴射。
[0012]在另一個實施例中，增加通過增壓空氣冷卻器的氣流進(jìn)一步包括打開連接到增壓空氣冷卻器的入口的閥或連接在增壓空氣冷卻器的出口或入口和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的閥。
[0013]在另一個實施例中，增加通過增壓空氣冷卻器的氣流還包括，在增加進(jìn)氣節(jié)氣門的開度的同時，保持連接到該增壓空氣冷卻器的閥關(guān)閉，以減少增壓空氣冷卻器的抽取容積；并且在抽取該增壓空氣冷卻器的減少的抽取容積之后，打開所述閥。
[0014]在另一個實施例中，一種用于發(fā)動機(jī)的方法包括:在第一狀態(tài)期間，當(dāng)進(jìn)氣流量高于閾值流量時，在發(fā)動機(jī)加速事件期間，從增壓空氣冷卻器向發(fā)動機(jī)傳輸冷凝物；并且在第二狀態(tài)期間，當(dāng)進(jìn)氣真空高于閾值真空時，在發(fā)動機(jī)減速事件期間，從增壓空氣冷卻器向發(fā)動機(jī)傳輸冷凝物。
[0015]在另一個實施例中，在第一狀態(tài)期間，傳輸?shù)谝惠^小量的冷凝物，并且在第二狀態(tài)期間，傳輸?shù)诙^大量的冷凝物。
[0016]在另一個實施例中，在第一狀態(tài)期間，在所述傳輸期間，向發(fā)動機(jī)汽缸噴射燃料，并且其中在第二狀態(tài)期間，在所述傳輸期間，不向發(fā)動機(jī)汽缸噴射燃料。
[0017]在另一個實施例中，在第一狀態(tài)期間，根據(jù)踏板位置增加進(jìn)氣節(jié)氣門開度，從而增大空氣流量，并且其中在第二狀態(tài)期間，根據(jù)在增壓空氣冷卻器中的冷凝物水平和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來增加進(jìn)氣節(jié)氣門開度，從而增加進(jìn)氣歧管真空。
[0018]在另一個實施例中，在第一狀態(tài)期間，火花點火正時被提前，并且在第二狀態(tài)期間，保持火花點火正時。
[0019]應(yīng)當(dāng)明白，提供上面的
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡單的形式引進(jìn)選擇的概念，這些概念在【具體實施方式】中進(jìn)一步描述。這并不意味著確定要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護(hù)的主題的范圍由權(quán)利要求唯一地限定。而且，要求保護(hù)的主題不限于解決上面指出的或在本公開任何部分中的任何缺點的實施方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是包括增壓空氣冷卻器的示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的示意圖。
[0021]圖2A-B和圖3A-B示出連接到增壓空氣冷卻器的閥的示例性實施例，該閥用于從該增壓空氣冷卻器向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口傳輸冷凝物。
[0022]圖4示出在發(fā)動機(jī)減速事件期間用于將增壓空氣冷卻器冷凝物抽取到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的方法的高水平流程圖。
[0023]圖5示出舉例說明用于推斷在增壓空氣冷卻器中的冷凝物水平的方法的流程圖。
[0024]圖6示出示例性的冷凝物抽取操作。
【具體實施方式】
[0025]下面的描述涉及用于從連接到諸如圖1的系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的增壓空氣冷卻器(CAC)抽取冷凝物的系統(tǒng)和方法。在發(fā)動機(jī)減速事件期間，當(dāng)發(fā)動機(jī)汽缸的燃料供給被暫時停用時，例如在松加速器踏板狀態(tài)期間，冷凝物的抽取可以找機(jī)會進(jìn)行。發(fā)動機(jī)控制器可以構(gòu)造成執(zhí)行諸如圖4的程序的控制程序，以在減速燃料停用事件期間打開連接到增壓空氣冷卻器的閥(圖2A-B和圖3A-B)，以在當(dāng)不發(fā)生汽缸燃燒時的狀態(tài)期間抽取冷凝物到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。如從圖5所述的模型推斷的，抽取設(shè)置可以基于存儲在CAC中的冷凝物的量。在發(fā)動機(jī)減速期間，進(jìn)氣節(jié)氣門開度可以暫時增加以增加到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量，進(jìn)一步有助于將冷凝物吸入發(fā)動機(jī)中。示例性的抽取操作示于圖6。以這種方式，在當(dāng)由于水吸入引起的熄火事件不可能時的狀態(tài)期間，能夠從增壓空氣冷卻器抽取冷凝物。
[0026]圖1是示出了示例性發(fā)動機(jī)10的示意圖，該發(fā)動機(jī)可以包含在汽車的推進(jìn)系統(tǒng)中。該發(fā)動機(jī)10被示出為具有四個汽缸30。但是，根據(jù)本發(fā)明可以用其他數(shù)目的汽缸。發(fā)動機(jī)10可以至少部分地由包括控制器12的控制系統(tǒng)控制和經(jīng)由輸入裝置130來自車輛操作者132的輸入控制。在這個示例中，輸入裝置130包括加速器踏板和用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動機(jī)10的每個燃燒室(例如，汽缸)30可以包括具有設(shè)置在其中的活塞(未示出)的燃燒室壁?；钊梢赃B接到曲軸40，以便將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸40可以經(jīng)由中間變速系統(tǒng)(未示出)連接到車輛的至少一個驅(qū)動輪。而且，起動機(jī)馬達(dá)可以經(jīng)由飛輪連接到曲軸40，以能夠起動發(fā)動機(jī)10的運行。
[0027]燃燒室30可以經(jīng)由進(jìn)氣道42接收來自進(jìn)氣歧管44的進(jìn)氣并且可以經(jīng)由排氣歧管46排出燃燒氣體到排氣道48。進(jìn)氣歧管44和排氣歧管46可以經(jīng)由相應(yīng)的進(jìn)氣門和排氣門(未示出)選擇性地與燃燒室30連通。在一些實施例中，燃燒室30可以包括兩個或多個進(jìn)氣門和/或兩個或多個排氣門。
[0028]燃料噴射器50被示出為直接連接到燃燒室30，用于將燃料與從控制器12接收的信號FPW的脈沖寬度成比例地直接噴射到燃燒室中。以這種方式，燃料噴射器50提供通常所說的燃料到燃燒室30中的直接噴射。但是應(yīng)當(dāng)理解，進(jìn)氣道噴射也是可能的。燃料可以由包括燃料箱、燃料泵和燃料導(dǎo)軌的燃料系統(tǒng)(未示出)傳輸?shù)饺剂蠂娚淦?0。
[0029]進(jìn)氣道42可以包括具有節(jié)流板22的節(jié)氣門21，以調(diào)節(jié)到進(jìn)氣歧管的空氣流量。在這個具體的示例中，節(jié)流板22的位置(TP)可以由控制器12改變，以能夠?qū)崿F(xiàn)電子節(jié)氣門控制(ETC)。以這種方式，節(jié)氣門21可以被操作以改變提供給燃燒室30和其他發(fā)動機(jī)汽缸的進(jìn)氣。在一些實施例中，可以在進(jìn)氣道42中設(shè)置另外的節(jié)氣門，例如在壓縮機(jī)(未示出)上游的節(jié)氣門。
[0030]而且，在所公開的實施例中，排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)可以經(jīng)由EGR通道140將希望的排氣部分從排氣道48發(fā)送到進(jìn)氣道42。提供到進(jìn)氣道42的EGR的量可以經(jīng)由EGR閥142由控制器12改變。在一些條件下，該EGR系統(tǒng)可以用來調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)的空氣和燃料混合物的溫度。圖1示出了高壓EGR系統(tǒng)，其中該EGR從渦輪增壓器的渦輪的上游發(fā)送到該渦輪增壓器的壓縮機(jī)的下游。在其他的實施例中，該發(fā)動機(jī)可以附加地或可替換地包括低壓EGR系統(tǒng)，其中EGR從渦輪增壓器的渦輪的下游發(fā)送到該渦輪增壓器的壓縮機(jī)的上游。正如在下面更詳細(xì)地描述的，在工作時，EGR系統(tǒng)可以引起來自壓縮的空氣的冷凝物的形成，特別是當(dāng)壓縮的空氣被增壓空氣冷卻器冷卻時。
[0031]發(fā)動機(jī)10還可以包括諸如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器的壓縮裝置，其包括沿著進(jìn)氣歧管44設(shè)置的至少一個壓縮機(jī)60。對于渦輪增壓器，壓縮機(jī)60可以經(jīng)由例如軸或其他連接裝置至少部分地由渦輪62驅(qū)動。渦輪62可以沿著排氣道48設(shè)置?？梢蕴峁└鞣N裝置以驅(qū)動壓縮機(jī)。對于機(jī)械增壓器，壓縮機(jī)60可以至少部分地由發(fā)動機(jī)和/或電動機(jī)器驅(qū)動，并且可以不包括渦輪。因此，經(jīng)由渦輪增壓器或機(jī)械增壓器提供給發(fā)動機(jī)的一個或多個汽缸的壓縮量可以由控制器12改變。
[0032]而且，排氣道48可以包括廢氣門26，用于使排氣從渦輪62轉(zhuǎn)向。此外，進(jìn)氣道42可以包括壓縮機(jī)再循環(huán)閥(CRV)27，其構(gòu)造成使壓縮機(jī)60周圍的進(jìn)氣轉(zhuǎn)向。廢氣門26和/或CRV27可以由控制器12控制，從而例如在希望較低的增壓壓力時被打開。
[0033]進(jìn)氣道42還可以包括增壓空氣冷卻器(CAC) 80 (例如，中間冷卻器)以降低渦輪增壓的或機(jī)械增壓的進(jìn)氣的溫度。在一些實施例中，增壓空氣冷卻器80可以是空氣對空氣熱交換器。在其他實施例中，增壓空氣冷卻器80可以是空氣對液體熱交換器。CAC80可以是可變?nèi)莘e的CAC，例如圖2A-B和圖3A-B的實施例中所示的CAC。如在下面更加詳細(xì)地描述的，在這些實施例中，增壓空氣冷卻器80可以包括閥，以響應(yīng)于該增壓空氣冷卻器中的冷凝的形成以及發(fā)動機(jī)的負(fù)荷條件而選擇性地調(diào)節(jié)行進(jìn)通過該增壓空氣冷卻器80的進(jìn)氣的量和流速。
[0034]在可變的和不可變的CAC80的實施例中，在減速事件期間能夠?qū)崿F(xiàn)抽取存儲的冷凝物。具體說，在發(fā)動機(jī)減速期間，當(dāng)對發(fā)動機(jī)汽缸的燃料噴射停用時，在伴隨的臨時的變速器檔位降檔(例如用在牽引模式中以增加發(fā)動機(jī)制動的檔位降檔)的情況下，進(jìn)氣節(jié)氣門可以暫時打開。例如，變速器檔位可以從變速器第三檔位降檔到變速器第一檔位。通過打開進(jìn)氣節(jié)氣門，能夠增加通過發(fā)動機(jī)的質(zhì)量氣流，因而增加歧管真空并且能夠使更多的冷凝物被吸入。通過在打開進(jìn)氣節(jié)氣門時使變速器降檔，能夠進(jìn)一步增加減速期間的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，能夠進(jìn)一步增加進(jìn)氣質(zhì)量氣流并且在減速事件期間增加能夠被抽取的冷凝物的量。
[0035]在圖1中控制器12被示出為微型計算機(jī)，其包括:微處理器單元102、輸入/輸出端口 104、在這個具體的示例中示為只讀存儲器芯片(ROM) 106的用于可執(zhí)行的程序和校正值的電子存儲介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲器(RAM) 108、?；畲鎯ζ?KAM) 110和數(shù)據(jù)總線?？刂破?2可以接收來自連接到發(fā)動機(jī)10的傳感器的用于執(zhí)行各種功能以運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)10的各種信號，如所討論的，除了前面所討論的那些信號之外，還包括:來自質(zhì)量空氣流量傳感器120的進(jìn)氣質(zhì)量空氣流量計(MAF)的測量值；在發(fā)動機(jī)10內(nèi)的一個位置中示意地示出的來自溫度傳感器112的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(ECT);來自連接到曲軸40的霍爾效應(yīng)傳感器118 (或其他類型)的表面點火感測信號(PIP);來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP);以及來自傳感器122的絕對歧管壓力信號MAP。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號RPM可以由控制器12從信號PIP產(chǎn)生。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可以用來提供進(jìn)氣歧管44中的真空或壓力的指示。應(yīng)當(dāng)指出，可以用上述傳感器的各種組合，例如，在不用MAP傳感器情況下用MAF傳感器，或反之亦然。在按化學(xué)計量的操作期間，MAP傳感器能夠給出發(fā)動機(jī)扭矩的指示。而且，這個傳感器與檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一起能夠提供引入在汽缸中的充氣(包括空氣)的估計。在一個示例中，同樣用作發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的傳感器118可以在曲軸40的每一轉(zhuǎn)中產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等間隔脈沖。
[0036]能夠發(fā)送信號到控制器12的其他傳感器包括在增壓空氣冷卻器80的出口的溫度傳感器124和增壓壓力傳感器126。也可以存在未示出的其他傳感器，例如，用于確定在增壓空氣冷卻器的入口處的進(jìn)氣速度的傳感器，以及其他傳感器。在一些示例中，存儲介質(zhì)只讀存儲器106可以用表示可由處理器102執(zhí)行以用于執(zhí)行下面描述的方法的指令的計算機(jī)可讀數(shù)據(jù)以及參與但未具體列出的其他變量而編程。在本文中用圖4和圖5描述示例性的程序。
[0037]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2A和圖2B，其示出了增壓空氣冷卻器80的入口側(cè)。如圖2A和圖2B所示，增壓空氣冷卻器80包括可運行的傳熱區(qū)202，其構(gòu)造成從增壓空氣冷卻器80的內(nèi)部傳遞熱量到增壓空氣冷卻器80的外面。該增壓空氣冷卻器80包括設(shè)置在增壓空氣冷卻器80的傳熱區(qū)202中的多個冷卻管204。該多個冷卻管204與入口箱206流體連通。入口箱206構(gòu)造成經(jīng)由連接到進(jìn)氣道(圖2A和圖2B中未示出)上游區(qū)域的一個或多個入口通道208接收進(jìn)氣。該進(jìn)氣從入口箱206流到多個冷卻管204。在通過冷卻管204之后，該進(jìn)氣被傳送通過連接到該進(jìn)氣道的下游區(qū)域的出口箱(未示出)。
[0038]增壓空氣冷卻器80還可以包括增壓空氣冷卻器閥210 (CAC閥)，其構(gòu)造成將可運行的傳熱區(qū)從包括比較大的區(qū)域的第一容積214 (圖2A所示)改變到包括比較小的區(qū)域的第二容積216(圖2B所示)。CAC閥210可以構(gòu)造成如圖所示的閥瓣。入口箱206可以包括將入口箱206分成第一部分和第二部分的分隔器212。分隔器212可以包括一個或多個孔。圖2A示出了在打開位置的閥210。當(dāng)閥210打開時，進(jìn)氣可以通過該分隔器212的一個或多個孔，使得進(jìn)氣流過入口箱206的第一和第二部分并且流過該增壓空氣冷卻器80的第一容積214?；旧隙鄠€冷卻管204中的全部均可以限定第一容積214。在一個示例中，該增壓空氣冷卻器80可以包括21個冷卻管，并且第一容積214可以包括全部21個冷卻管。圖2B示出了在關(guān)閉位置的閥210。當(dāng)關(guān)閉時，閥210阻擋該分隔器212的一個或多個孔。因此，進(jìn)氣僅僅流過該入口箱206的第一部分并且流過該增壓空氣冷卻器80的第二容積216。該多個冷卻管204的一部分可以限定第二容積216。該第二容積216完全包含在第一容積214內(nèi)。也就是，包括第二容積216的冷卻管也包括第一容積214的一部分。因此，當(dāng)閥210關(guān)閉時，進(jìn)氣僅流過第二容積216，并且當(dāng)閥210打開時，進(jìn)氣流過第一容積214，該第一容積214包含第二容積216。在一個示例中，增壓空氣冷卻器80可以包括21個冷卻管，并且第二容積216可以包括少于21個冷卻管。該第二容積216可以包括比構(gòu)成第一容積214的冷卻管的一半更少的冷卻管，例如9個冷卻管。
[0039]CAC閥210可以是，或者可以類似于瓣閥。閥210可以包括底座部件(例如，分隔器212)，所述底座部件包括具有通過其中的一個或多個孔的基本平坦的靜止部件。關(guān)閉部件，例如閥瓣或板，可以構(gòu)造成移動到與底座部件間隔的第一位置，因而打開一個或多個孔，其中進(jìn)氣能夠流到第一容積214中，關(guān)閉部件還可以構(gòu)造成移動到與底座部件相鄰的第二位置，因而關(guān)閉一個或多個孔，其中進(jìn)氣只能夠流到該第二容積216中。
[0040]該分隔器212可以是閥210的部件。例如，該分隔器212可以是閥座。該分隔器212也可以是在功能上將增壓空氣冷卻器80分成兩部分的分割線或基準(zhǔn)面等。一些實施例可以包括將入口分成三個或更多個部分的兩個或多個分隔器。在一些實施例中，本文所描述的與入口箱206有關(guān)的一種或多種結(jié)構(gòu)可以被代替為或者另外被包括在出口箱(未示出)中。基本上多個冷卻管204中的全部均可以與該出口箱相互流體地連通。應(yīng)當(dāng)理解，取而代之地，所有的冷卻管可以在入口側(cè)流體連通，并且在出口側(cè)分成兩個或多個管部分。類似地構(gòu)造的閥也可以包括在出口箱中并且發(fā)揮以下作用，即控制流體是被允許通過類似構(gòu)造的閥還是被禁止通過類似構(gòu)造的閥。
[0041]各種實施例可以包括用于打開和關(guān)閉CAC閥210的執(zhí)行器(未示出)。該執(zhí)行器可以是電子執(zhí)行器、真空受控執(zhí)行器、機(jī)械壓力隔膜、脈寬調(diào)制的電子控制器中的一個或多個。當(dāng)進(jìn)氣被允許通過增壓空氣冷卻器的所有管時，即當(dāng)閥打開時，進(jìn)氣也將經(jīng)歷壓力降并且該閥的兩側(cè)均將暴露于進(jìn)入的進(jìn)氣的壓力。以這種方式，執(zhí)行器可以只需要提供原動力以打開和關(guān)閉該閥，以便將所述閥從打開狀態(tài)改變到關(guān)閉狀態(tài)，但是可以不需要提供保持閥瓣打開或保持閥瓣關(guān)閉的力。
[0042]因此，通過調(diào)節(jié)CAC閥210的位置，可以改變被引導(dǎo)通過增壓空氣冷卻器的進(jìn)氣的體積和流率。在一些實施例中，該閥可以根據(jù)進(jìn)氣流量被機(jī)械地調(diào)節(jié)，例如，閥瓣或板可以通過校準(zhǔn)為匹配空氣流量的彈簧張力而保持關(guān)閉，使得在高空氣流量的狀態(tài)下閥瓣打開。因此，在低空氣流量狀態(tài)或低發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)期間，該閥可以關(guān)閉，并且進(jìn)氣可以被引導(dǎo)通過該增壓空氣冷卻器的第二 (較小的)容積，增加通過冷卻器的進(jìn)氣流動速度，從而防止冷凝物積聚。比較而言，在高空氣流量狀態(tài)或高發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)期間，該閥可以打開并且進(jìn)氣可以被引導(dǎo)通過增壓空氣冷卻器的第一(較大的)容積。在其他實施例中，該閥可以根據(jù)各種工況由諸如圖1的控制器12等控制器控制。例如，在低冷凝物形成狀態(tài)期間，該閥可以打開，并且在高冷凝物形成狀態(tài)期間，閥可以被命令關(guān)閉。
[0043]此外，如在本文中的圖4中詳細(xì)地說明的，在冷凝物抽取程序期間，進(jìn)氣節(jié)氣門和CAC閥210可以打開，以增加通過CAC的氣流并且因而增加從CAC抽取到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的冷凝物的量。在減速事件(例如DFS0)期間，該抽取可以有利地進(jìn)行，以便在當(dāng)不發(fā)生汽缸燃燒時的狀態(tài)期間吸入水分。可替換地，為了在減速期間清除冷凝物，CAC閥可以關(guān)閉(以減少通過CAC的體積)并且可以增加進(jìn)氣節(jié)氣門的開度以抽取該較小的體積。然后，一旦該較小的體積被抽取，則CAC閥可以打開，以便該CAC的兩個分區(qū)能夠被清潔。而且，在進(jìn)氣節(jié)氣門被打開(其中CAC閥打開或關(guān)閉，或CAC不具有CAC閥)時，變速器檔位可以降檔以增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，并且進(jìn)一步增加通過發(fā)動機(jī)和CAC的空氣質(zhì)量流量。可以用于可變?nèi)莘e的CAC (例如圖2A-B中所示)或不可變?nèi)莘e的CAC (例如圖1所示)的示例性的抽取操作在本文中將參考圖6進(jìn)行描述。[0044]現(xiàn)在參考圖3A和3B，其說明了增壓空氣冷卻器系統(tǒng)的可替換的實施例，其中CAC包括連接在CAC的出口和進(jìn)氣歧管之間的閥，在本文中也稱為進(jìn)氣歧管閥。在可替換的實施例中，該閥可以連接到CAC的入口。圖3A和3B示出了包括增壓空氣冷卻器80的增壓空氣冷卻器系統(tǒng)300的正透視圖。該增壓空氣冷卻器系統(tǒng)可以用來從增壓空氣冷卻器排出水滴，由于較高的環(huán)境空氣濕度，該水滴可以聚集。當(dāng)增壓空氣冷卻器內(nèi)的熱交換通道的表面處在低于進(jìn)入該冷卻器的環(huán)境空氣的露點的溫度時，這可以發(fā)生在例如所述表面上。當(dāng)冷凝物形成在這些冷卻器表面上時，例如，所述冷凝物可以匯集在增壓空氣冷卻器的低點。
[0045]如圖所示，進(jìn)入該增壓空氣冷卻器80的發(fā)動機(jī)氣流的方向通常如箭頭302所示，并且離開該增壓空氣冷卻器80的發(fā)動機(jī)氣流的方向通常如箭頭304所示。但是，應(yīng)當(dāng)明白，發(fā)動機(jī)空氣可以在其他氣流方向上進(jìn)入和離開增壓空氣冷卻器80，并且如箭頭302和304所示的發(fā)動機(jī)氣流被提供作為一個非限制性的示例。同樣，與圖3A和圖3B中所示的不同的其他增壓空氣冷卻器的幾何構(gòu)形也是可行的，而不脫離本發(fā)明的范圍。
[0046]正如上面所介紹的，發(fā)動機(jī)空氣可以經(jīng)由增壓空氣冷卻器80上游的第一發(fā)動機(jī)氣道306進(jìn)入。然后發(fā)動機(jī)空氣可以通過與一般用308表示的環(huán)境空氣的熱交換而被冷卻，并且然后可以經(jīng)由增壓空氣冷卻器80下游的第二發(fā)動機(jī)氣道310排出。換句話說，發(fā)動機(jī)空氣在增壓空氣冷卻器的熱側(cè)312進(jìn)入并且在增壓空氣冷卻器的冷側(cè)314排出(增壓氣流的方向性通常由箭頭309指示)，其中“熱”和“冷”表示當(dāng)發(fā)動機(jī)空氣通過增壓空氣冷卻器時該發(fā)動機(jī)空氣的相對溫度。以這種方式，當(dāng)發(fā)動機(jī)空氣通過增壓空氣冷卻器時，環(huán)境空氣308經(jīng)由熱交換冷卻被壓縮的發(fā)動機(jī)空氣。但是，如上所述，進(jìn)入增壓空氣冷卻器的壓縮的發(fā)動機(jī)空氣可以冷凝。在這個意義上，第一發(fā)動機(jī)氣道306可以在增壓空氣冷卻器內(nèi)沉積冷凝物。
[0047]如圖所示，增壓空氣冷卻器80可以包括多個熱交換通道325和多個環(huán)境氣道326。熱交換通道325可以提供用于增壓空氣的管道，該增壓空氣被流經(jīng)多個環(huán)境氣道326的環(huán)境空氣交叉氣流冷卻。以這種方式，壓縮的發(fā)動機(jī)空氣在燃燒室的上游被冷卻。
[0048]增壓空氣冷卻器系統(tǒng)300還包括連接到第二發(fā)動機(jī)氣道310的管道330。管道330通向發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管44。因此，管道230連接到增壓空氣冷卻器80和進(jìn)氣歧管44兩者。由于管道330構(gòu)造成將進(jìn)氣傳輸給發(fā)動機(jī)，因此它可以被稱為進(jìn)氣道。管道330包括分隔器331，該分隔器331將管道分隔成兩個氣流路徑即第一流徑332和第二流徑334。分隔器331可以在管道330的整個長度上延伸并且用作在第一流徑和第二流徑之間共享的公用內(nèi)部分隔壁。因此，管道330可以完全分隔從增壓空氣冷卻器到進(jìn)氣歧管的整個長度，并且在一些實施例中，沒有任何居中的開口。兩個空氣流徑流體地連接到增壓空氣冷卻器80和進(jìn)氣歧管44，使得來自增壓空氣冷卻器80的增壓空氣可以行進(jìn)通過第一流徑332和第二流徑334兩者到達(dá)進(jìn)氣歧管44。如圖3A和圖3B所示，第一流徑332豎直地在第二流徑334之上。在圖3A中示出了豎直軸線340以說明第一流徑332和第二流徑334之間的關(guān)系。正如在本文中所用的，豎直是相對于地面和增壓空氣冷卻器系統(tǒng)300安裝在其中的車輛的車輪而言的。而且，正如圖3A和圖3B所示，第一流徑332具有比第二流徑334更大的橫截面直徑。但是，在其他實施例中，第二流徑334可以具有較大的直徑，或流徑可以具有相等的直徑。
[0049]第一流徑332可以由橫跨第一流徑332設(shè)置的閥336選擇性地打開。如這里所示出的，閥336設(shè)置在第一流徑332的入口處，在該入口處，管道330連接到增壓空氣冷卻器80。但是，閥336可以設(shè)置在其他合適的位置。在一個示例中，閥336可以設(shè)置在第二流徑334中而不是第一流徑332中。在另一個示例中，閥336可以設(shè)置在第一流徑332內(nèi)的不同位置，例如在管道330的中間，在管道330的出口處，在進(jìn)氣歧管44的入口等。
[0050]閥336可以是加載彈簧的瓣閥，其構(gòu)造成在低到中等負(fù)荷狀態(tài)下關(guān)閉并且在高負(fù)荷狀態(tài)下打開。例如，作用在閥336上的彈簧張力可以足夠大以當(dāng)增壓空氣速度相對低(例如，在低負(fù)荷狀態(tài)下)時將閥336保持在關(guān)閉位置。當(dāng)增壓空氣速度相對高(例如，在高負(fù)荷狀態(tài)下)時，作用在彈簧上的更高速的增壓空氣可以迫使閥336打開。圖3A示出了處于打開位置的閥336，其中增壓空氣經(jīng)由第一流徑332和第二流徑334流向進(jìn)氣歧管44。
[0051]當(dāng)關(guān)閉時，閥336可以用來阻擋第一流徑332接收增壓空氣，因此引導(dǎo)所有的增壓空氣通過第二流徑334，如圖3B所示。這樣做，行進(jìn)通過第二流徑334的增壓空氣的速度增大。增加的空氣速度夾帶走積聚在增壓空氣冷卻器80的底表面上的冷凝物。例如,積聚的冷凝物316可以匯集在增壓空氣冷卻器80的低點，例如沿著增壓空氣冷卻器的底表面。積聚的冷凝物316也可以沿著熱交換通道325的表面匯集和/或匯集在管道330中的收集點(例如彎曲處)。這種冷凝物可以在諸如高負(fù)荷的高速狀態(tài)下被清除出增壓空氣冷卻器。但是，在較低的負(fù)荷狀態(tài)期間，增壓空氣的速度可能沒有高到足以移動積聚的冷凝物。通過以關(guān)閉的閥336選擇性地關(guān)閉從增壓空氣冷卻器80到進(jìn)氣歧管44的部分流徑(例如，通過選擇性地關(guān)閉第一流徑332)，即便在較低的負(fù)荷狀態(tài)期間，行進(jìn)通過第二流徑334的增壓空氣的增加的速度也能夠除去冷凝物。在高負(fù)荷狀態(tài)期間，當(dāng)增壓空氣速度較高時，關(guān)閉的閥336可以產(chǎn)生較大的壓力降，妨礙有效的流動。因此，閥336構(gòu)造成在高負(fù)荷狀態(tài)下打開。
[0052]圖3A和圖3B還示出了冷凝物收集管338。冷凝物收集管338可以連接到第二流徑334并且包括位于增壓空氣冷卻器80的低點附近的入口。該冷凝物收集管338還可以使離開該增壓空氣冷卻器80的增壓空氣的流徑變窄。以這種方式，冷凝物收集管338可以用作吸管，以將夾帶冷凝物的增壓空氣集中到第二流徑334中并且進(jìn)入到進(jìn)氣歧管44。
[0053]應(yīng)當(dāng)明白，上面的描述不是限制性的并且增壓空氣冷卻器系統(tǒng)300的部件可以具有不同于圖3A和圖3B所示的其他合適的幾何構(gòu)造。此外，應(yīng)當(dāng)明白，增壓空氣冷卻器系統(tǒng)300的特征可以體現(xiàn)為不同于所示結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，而不脫離本發(fā)明的范圍。例如，冷凝物收集管338可以被省去，或冷凝物收集管338可以連接到第一流徑332而不是第二流徑334。而且，雖然閥336被示出為構(gòu)造成根據(jù)增壓空氣的速度打開或關(guān)閉的加載彈簧的瓣閥，但是其他的閥結(jié)構(gòu)也是可行的。在一個示例中，閥336可以由控制器12控制以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況選擇性地打開或關(guān)閉。閥336可以是具有完全打開和完全關(guān)閉位置的開閉閥，或者其可以是具有多個限位點的連續(xù)可變的閥。而且，在可替換的實施例中，該閥可以連接到CAC的入口而不是出口。
[0054]在另一個示例中，多于兩個的流徑是可行的。管道可以包含三個或更多的流徑，并且如上所述，一個或多個流徑可以通過閥來控制?？商鎿Q地，可以只提供一個流徑，并且該閥可以構(gòu)造成能夠調(diào)節(jié)流徑的開度的限制水平的可變位置閥，從而改變行進(jìn)通過該管道的空氣的速度。
[0055]如圖3A和圖3B所示，分隔器331在從增壓空氣冷卻器80的出口到進(jìn)氣歧管44的入口的管道330的整個長度上延伸。因此，第一流徑332和第二流徑334共享公用的內(nèi)部分隔壁。而且，在一些實施例中，管道330內(nèi)不設(shè)置組件(除閥336之外)、附加的流徑或開口，并且因此第一流徑332和第二流徑334不中斷地從增壓空氣冷卻器80延伸到進(jìn)氣歧管44。但是，在其他實施例中，附加的組件可以設(shè)置在增壓空氣冷卻器和進(jìn)氣歧管之間，例如節(jié)氣門、各種傳感器、其他渦輪增壓器、另外的增壓空氣冷卻器等。如果存在附加的組件，則增壓空氣冷卻器和下游組件之間的管道可以包括多個流徑，而從下游組件到進(jìn)氣歧管的管道可以只包括一個流徑，或者從下游組件到進(jìn)氣歧管的管道也可以包括多個流徑。
[0056]因此，通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管閥336的位置，能夠改變被引導(dǎo)通過在增壓空氣冷卻器和進(jìn)氣歧管之間的管道的進(jìn)氣的體積和速度。因此，在低發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)期間，該閥可以關(guān)閉并且進(jìn)氣可以被引導(dǎo)通過管道的較小的容積，增加通過該冷卻器的進(jìn)氣流動速度。比較而言，在高發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)期間，該閥可以打開并且進(jìn)氣可以被引導(dǎo)通過該管道的較大的容積，減小通過該冷卻器的進(jìn)氣流動速度。在其他實施例中，該閥可以基于各種工況由諸如圖1的控制器12等控制器來控制。例如，在低冷凝物形成條件期間，該閥可以打開，并且在高冷凝物形成條件期間，該閥可以被命令關(guān)閉。
[0057]此外，如圖4所示，在冷凝物抽取程序期間，進(jìn)氣歧管閥336和進(jìn)氣節(jié)氣門可以打開，以增加通過CAC的氣流，并且因此增加從CAC抽取到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的冷凝物的量。在減速事件(例如DFS0)期間，該抽取可以有利地進(jìn)行，以便在不發(fā)生汽缸燃燒的狀態(tài)期間吸收水分?？商鎿Q地，在減速期間，為了清除冷凝物，進(jìn)氣歧管閥可以關(guān)閉(以增加通過CAC的空氣的速度)并且進(jìn)氣節(jié)氣門開度可以增加以抽取該較小的容積。然后，一旦該較小的容積被抽取，則進(jìn)氣歧管閥可以打開，以便能夠清潔CAC的兩個分區(qū)。而且，在進(jìn)氣節(jié)氣門被打開(在進(jìn)氣歧管閥打開或關(guān)閉的情況下，或在CAC中不具有進(jìn)氣歧管閥的情況下)時，變速器檔位可以降檔(例如，如果較低的檔位可用)以增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并且還增加通過發(fā)動機(jī)和CAC的空氣質(zhì)量流量。能夠用于可變?nèi)莘eCAC (例如圖3A-3B中所示)或不可變?nèi)莘eCAC (例如圖1所示)的示例性抽取操作在本文中參考圖6進(jìn)行描述。
[0058]應(yīng)當(dāng)明白，雖然圖2A-2B和3A-3B的實施例示出了具有瓣閥的增壓空氣冷卻器，但是在其他的實施例中，增壓空氣冷卻器可以不具有與其連接的閥。在這些實施例中，為了在減速事件期間能夠抽取冷凝物，在伴隨的臨時的變速器檔位降檔的情況下(例如，用于牽引模式以增加發(fā)動機(jī)制動的檔位降檔)，空氣進(jìn)氣節(jié)氣門可以臨時打開。例如，變速器檔位可以從變速器第三檔降檔到變速器第一檔。通過打開進(jìn)氣節(jié)氣門并且使變速器檔位降檔，可以增加通過發(fā)動機(jī)和CAC的質(zhì)量空氣流率，并且得到的歧管真空的增加可以在減速事件期間被有利地用來從CAC吸取和抽取更多的冷凝物。在一個示例中，在減速事件期間(例如DFSO期間)，進(jìn)氣節(jié)氣門的臨時打開可以進(jìn)行數(shù)秒。因此，由于節(jié)氣門開度和變速器檔位降檔影響了發(fā)動機(jī)制動，所以車輛控制系統(tǒng)可以配合并調(diào)節(jié)可替換的車輛制動(例如車輪制動)的制動作用，以保持希望的減速速率。例如，在發(fā)動機(jī)制動臨時增加時，車輪制動作用可以暫時減小。作為另一個示例，在發(fā)動機(jī)或傳動系連接到電動機(jī)器(例如混合動力電動車輛)或任何其他混合動力型裝置(液壓或氣動)的實施例中，節(jié)氣門開度和變速器降檔可以與這些裝置配合(例如該裝置能夠以能量或扭矩吸收模式運行)，以在保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和質(zhì)量流率較高(以在減速期間連續(xù)抽取冷凝物)的同時保持希望的減速速率。
[0059]應(yīng)當(dāng)明白，本文中所描述的抽取程序使在減速事件期間能夠?qū)⒗淠飶母鞣N實施例的CAC抽取到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。這些可以包括可變?nèi)莘eCAC (例如圖2A-2B和圖3A-3B中所示)以及其他常規(guī)的CAC實施例，例如如圖1所示的不可變?nèi)莘eCAC。
[0060]現(xiàn)在參考圖4，圖4示出了用于從增壓空氣冷卻器抽取冷凝物到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的示例性方法400。通過在減速事件期間當(dāng)不供給燃料到發(fā)動機(jī)時找機(jī)會抽取，能夠減少由于吸入水而發(fā)生的熄火事件。
[0061]在步驟402，該方法包括估計和/或測量發(fā)動機(jī)工況。所述工況可以包括，例如，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、MAP、MAF, BP、發(fā)動機(jī)溫度、催化劑溫度、環(huán)境條件(溫度、濕度等)、增壓空氣冷卻器狀態(tài)(入口溫度、出口溫度、入口壓力、出口壓力、通過該冷卻器的流率等)、EGR、扭矩要求
坐寸o
[0062]在步驟404，可以確定在增壓空氣冷卻器處的冷凝物的水平。這可以包括檢索諸如環(huán)境空氣溫度、環(huán)境空氣濕度、入口和出口的增壓空氣溫度、入口和出口的增壓空氣壓力以及來自多個傳感器的空氣質(zhì)量流率的細(xì)節(jié)，并且根據(jù)檢索到的數(shù)據(jù)確定形成在CAC中的冷凝物的量。在一個示例中，在步驟406，并且如用圖5的模型進(jìn)一步詳細(xì)說明的，在CAC內(nèi)的冷凝物形成的速率可以基于環(huán)境溫度、CAC出口溫度、質(zhì)量流量、EGR和濕度。在另一個示例中，在步驟408，冷凝物形成值可以映射到CAC出口溫度和發(fā)動機(jī)負(fù)荷。發(fā)動機(jī)負(fù)荷可以是空氣質(zhì)量、扭矩、加速器踏板位置以及節(jié)氣門位置的函數(shù)，并且因此可以提供通過CAC的空氣流速的指示。例如，與相對冷的CAC出口溫度結(jié)合的中等的發(fā)動機(jī)負(fù)荷可以指示高冷凝物形成值，這是由于CAC的冷表面和較低的進(jìn)氣流動速度引起的。這個曲線圖還可以包括環(huán)境溫度的調(diào)節(jié)器。
[0063]在步驟410，該方法包括確定增壓空氣冷卻器處的冷凝物水平是否高于閾值。因此，該閾值可以對應(yīng)于冷凝物的量，高于該閾值，則需要抽取冷凝物，以減少由于水的吸入引起的發(fā)動機(jī)中的緩慢燃燒速率導(dǎo)致的熄火。如果冷凝物水平不高于閾值，則該程序進(jìn)行到412，其中不起動清除循環(huán)(或冷凝物抽取程序)。
[0064]當(dāng)確定冷凝物水平足夠高使得必需抽取時，在步驟414，該程序包括確定是否存在發(fā)動機(jī)減速事件。在一個示例中，發(fā)動機(jī)減速事件可以包括松加速器踏板(也就是，操作者已經(jīng)釋放了加速器踏板并且請求減少扭矩)。如果發(fā)動機(jī)減速事件被確定，則在步驟416，該程序包括關(guān)閉對發(fā)動機(jī)汽缸的燃料噴射并且自旋無燃料供給的發(fā)動機(jī)。在本文中，發(fā)動機(jī)可以通過車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。因此減速事件包括松加速器踏板之后的DFSO事件。
[0065]在步驟418，響應(yīng)于發(fā)動機(jī)減速事件，可以通過增加通過CAC (和發(fā)動機(jī))的氣流而起動從增壓空氣冷卻器(CAC)向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的冷凝物傳輸，以響應(yīng)于所述減速事件。具體說，氣流增大，與此同時發(fā)動機(jī)汽缸燃料噴射被停用，同時發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，并且同時汽缸閥仍然啟用。
[0066]作為一個示例，這可以包括打開連接到增壓空氣冷卻器的閥或閥瓣(在本文中也稱為CAC閥)，同時還打開進(jìn)氣節(jié)氣門以從CAC釋放冷凝物到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管中。作為另一個示例，可以打開連接在增壓空氣冷卻器的出口(或入口)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的管道中的閥或閥瓣(在本文中也稱為進(jìn)氣歧管閥)，同時也打開進(jìn)氣節(jié)氣門，以便從CAC釋放冷凝物到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管中。在任何一種情況下，通過打開閥，由旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的進(jìn)氣歧管真空均可以用來將來自CAC的冷凝物沿著進(jìn)氣歧管吸入到發(fā)動機(jī)中。
[0067]在又一個示例中，增加到發(fā)動機(jī)和CAC的氣流包括打開空氣進(jìn)氣節(jié)氣門(例如在CAC不具有可變?nèi)莘e的實施例中)，或增加空氣進(jìn)氣節(jié)氣門的開度，以增加通過CAC和發(fā)動機(jī)的質(zhì)量空氣流率，因而有助于將冷凝物抽取到進(jìn)氣歧管中。正如在本文中所述的，空氣進(jìn)氣節(jié)氣門可以指設(shè)置在壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣節(jié)氣門(例如圖1中的進(jìn)氣節(jié)氣門21)。通過增加到發(fā)動機(jī)的氣流，可以保持發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，可以增加進(jìn)氣歧管真空，并且在減速期間可以抽取更多的冷凝物。
[0068]在一個示例中，在抽取期間，空氣進(jìn)氣節(jié)氣門可以保持在打開位置(例如，完全打開位置)。在另一個示例中，響應(yīng)于存儲在CAC中的冷凝物的量，進(jìn)一步調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度和增加的氣流。例如，當(dāng)CAC中的冷凝物的量超過閾值量時，可以增加進(jìn)氣節(jié)氣門的開度。此外，增加氣流可以繼續(xù)一段持續(xù)時間，直到在CAC中的冷凝物的量低于閾值量。在又一個示例中，在抽取期間根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，以保持用于抽取的閾值量的進(jìn)氣真空。因此，在減速事件期間，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速減小時，進(jìn)氣節(jié)氣門的開度可以(進(jìn)一步)增加以保持閾值真空。因此，一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于閾值，低于閾值進(jìn)一步的節(jié)氣門調(diào)節(jié)可能不能保持進(jìn)氣歧管真空，可以停止節(jié)氣門調(diào)節(jié)和進(jìn)一步的冷凝物抽取。
[0069]應(yīng)當(dāng)明白，在一些實施例中，在CAC不包括CAC閥或進(jìn)氣歧管閥的情況下，在減速事件期間，響應(yīng)于CAC冷凝物水平高于閾值水平，可以打開(而不是關(guān)閉)進(jìn)氣節(jié)氣門。此夕卜，在進(jìn)氣節(jié)氣門打開期間，可以進(jìn)行變速器檔位降檔(例如從變速器第三檔位到變速器第一檔位)。通過打開進(jìn)氣節(jié)氣門和使變速器檔位降檔，在減速事件期間，可以臨時增加通過發(fā)動機(jī)和CAC的質(zhì)量空氣流率，以從CAC吸取并抽取更多的冷凝物。在一個示例中，在減速事件期間(例如在DFSO期間)，暫時打開進(jìn)氣節(jié)氣門可以進(jìn)行數(shù)秒。因此，由于節(jié)氣門打開和變速器檔位降檔影響了發(fā)動機(jī)制動，所以車輛控制系統(tǒng)可以配合并調(diào)節(jié)可替換的車輛制動器(例如，車輪制動器)的制動作用，從而保持希望的減速速率。因此，在燃料停用的減速期間發(fā)生的CAC抽取程序期間，當(dāng)打開進(jìn)氣節(jié)氣門以增大質(zhì)量空氣流率時，車輛可能得不到足夠的發(fā)動機(jī)制動，并且因此可能需要施加制動作用，以便保持通常在存在關(guān)閉節(jié)氣門的發(fā)動機(jī)制動時出現(xiàn)的希望的減速速率。例如，在發(fā)動機(jī)或傳動系連接到電動機(jī)器(例如，在混合動力電動車輛中)或任何其他的混合動力型裝置(液壓的或氣動的)的實施例中，節(jié)氣門開度和變速器降檔可以與這些裝置配合(例如，這些裝置可以能量或扭矩吸收模式運行)以在保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和質(zhì)量流率較高(以在減速期間繼續(xù)抽取冷凝物)的同時保持希望的減速速率。
[0070]在又一個實施例中，在CAC不包括CAC閥或進(jìn)氣歧管閥的情況下，在減速事件期間，響應(yīng)于CAC冷凝物水平高于閾值水平，可以打開進(jìn)氣節(jié)氣門，同時CAC閥或進(jìn)氣歧管閥保持關(guān)閉達(dá)一段持續(xù)時間。例如，為了在減速期間清除冷凝物，可以關(guān)閉CAC閥以減少CAC的容積，并且可以增加進(jìn)氣節(jié)氣門開度，以增加通過發(fā)動機(jī)和CAC的氣流，因而使能抽取CAC的較小的容積。之后，一旦較小的容積被完全抽取，則在進(jìn)氣節(jié)氣門保持打開的情況下，該CAC閥可以打開，以便該CAC (的較大的容積)能夠被完全清潔。
[0071]在另一個示例中，為了在減速期間清除冷凝物，進(jìn)氣歧管閥可以關(guān)閉以減少連接在該CAC和進(jìn)氣歧管之間的管道的容積。這樣做，減少了在CAC處的抽取的容積，并且增加了通過該管道的氣流速度。同時，可以增加進(jìn)氣節(jié)氣門開度以抽取所述較小的容積。之后，一旦該較小的容積被充分抽取，則可以打開進(jìn)氣歧管閥，以便能夠完全清潔CAC。
[0072]以這種方式，在增加進(jìn)氣節(jié)氣門開度的同時，連接到增壓空氣冷卻器的閥(CAC閥或進(jìn)氣歧管閥)可以保持關(guān)閉，以減少該增壓空氣冷卻器的抽取容積。之后，在抽取該增壓空氣冷卻器的減小的容積之后，可以打開該閥。
[0073]接下來在步驟422，可以確定冷凝物水平是否已經(jīng)下降到低于閾值水平。也就是，可以確定CAC是否已經(jīng)被充分地抽取。如果是，則在步驟424，該程序包括通過關(guān)閉CAC閥或進(jìn)氣歧管閥，停止從CAC向進(jìn)氣歧管抽取冷凝物。在完成抽取之后，在CAC處的冷凝物水平可以被更新。還有，如果冷凝物水平尚未下降至低于閾值水平，則在步驟426，該程序可以繼續(xù)抽取冷凝物到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。
[0074]應(yīng)當(dāng)明白，在進(jìn)一步的實施例中，響應(yīng)于發(fā)動機(jī)汽缸燃料供給的重新開始，也可以停止減速事件期間的抽取。例如，響應(yīng)于扭矩要求的突然增加(例如，踩加速器踏板或車輛到達(dá)上坡區(qū)段)，可以重新開始汽缸燃料供給并且可以停止DFSO事件期間的抽取。在一個示例中，如果抽取尚未完成并且車輛駕駛員踩加速器踏板，則可以停止進(jìn)一步的抽取。正如在下面詳細(xì)地說明的，控制器可以起動可替換的抽取程序以在發(fā)動機(jī)減速事件期間能夠完成冷凝物抽取。可替換地，如果在減速期間(例如，由于車輛速度的相應(yīng)的下降)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于閾值速度，使得沒有足夠的歧管真空可用于抽取冷凝物，則CAC閥或進(jìn)氣歧管閥可以關(guān)閉以停止抽取冷凝物。在一個示例中，如果抽取尚未完成并且發(fā)動機(jī)已經(jīng)旋轉(zhuǎn)到停止，則可以停止進(jìn)一步的抽取。在又一個實施例中，在減速期間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化(例如減小)時，可以調(diào)節(jié)(例如增加)進(jìn)氣節(jié)氣門開度，以保持用于抽取操作的閾值量的進(jìn)氣歧管真空。然后，當(dāng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)不能用來提供閾值進(jìn)氣歧管真空時，可以停止抽取。作為一個示例，增加氣流可以繼續(xù)一段持續(xù)時間，直到增壓空氣冷卻器中的冷凝物的量低于閾值的初期并且對停用的汽缸的燃料噴射重新開始。在每種情況下，在停止抽取之后，可以更新CAC處的冷凝物水平。可替換地，當(dāng)抽取發(fā)生時，該CAC水平可以更新。例如，控制器可以表征作為空氣質(zhì)量流率的函數(shù)抽取的水的質(zhì)量。之后,在每次執(zhí)行軟件任務(wù)循環(huán)(抽取程序)時,水分的水平可以整體下降(integrated down)被清除的量。滯后作用可以添加到抽取循環(huán)閾值中，以便該程序直到已經(jīng)執(zhí)行了足夠的抽取才退出。
[0075]返回到步驟414，如果沒有確認(rèn)發(fā)動機(jī)減速事件，則該程序進(jìn)行到步驟428，以確認(rèn)發(fā)動機(jī)加速事件。在一個示例中，發(fā)動機(jī)加速事件可以包括踩加速器踏板(也就是，操作者已經(jīng)施加加速器踏板并且請求增加扭矩)。響應(yīng)于在CAC中的冷凝物水平高于閾值(并且請求抽取)時發(fā)動機(jī)加速事件被確認(rèn)，在步驟430，該程序包括在踩加速器踏板期間找機(jī)會利用增加的氣流，以從CAC抽取冷凝物。可以進(jìn)行抽取，同時在抽取期間通過調(diào)節(jié)一個或多個發(fā)動機(jī)執(zhí)行器(例如，火花正時、VCT等)而限制氣流增加并且保持希望的扭矩。然后，在抽取之后，在CAC處的冷凝物水平可以更新。因此，在加速事件期間，CAC閥或進(jìn)氣歧管閥可以根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)打開，其中該閥在較高的發(fā)動機(jī)負(fù)荷下打開并且該閥在較低的發(fā)動機(jī)負(fù)荷下關(guān)閉。
[0076]因此，通過在減速事件期間從增壓空氣冷卻器向發(fā)動機(jī)傳輸冷凝物，從發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)生的大量的進(jìn)氣歧管真空能夠有利地用于吸取冷凝物到發(fā)動機(jī)中。而且，通過在不發(fā)生汽缸燃燒時的狀態(tài)期間向發(fā)動機(jī)傳輸冷凝物，該冷凝物可以通過發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，而不降低燃燒穩(wěn)定性。還有，因為由于吸入水分引起的不良燃燒或熄火的可能性通過在不發(fā)生燃燒時抽取冷凝物而降低，所以可以不需要用于熄火控制的并行的發(fā)動機(jī)執(zhí)行器調(diào)節(jié)。因此，這可以使更大量的冷凝物能夠被抽取到發(fā)動機(jī)中。在一個示例中，與在加速事件期間(例如，踩加速器踏板期間)每個循環(huán)抽取的冷凝物的量相比，在減速事件期間(例如，在松加速器踏板期間)，更大量的冷凝物可以在每個循環(huán)中被抽取。
[0077]如果發(fā)動機(jī)加速事件和發(fā)動機(jī)減速事件均未被確認(rèn)(也就是，既不存在踩加速器踏板也不存在松加速器踏板)，則在步驟432，該程序包括執(zhí)行前置的主動(pro-active)增壓空氣冷卻器清除程序。其中，通過CAC的氣流被主動地增加(通過打開進(jìn)氣節(jié)氣門)，并且一個或多個發(fā)動機(jī)運行參數(shù)被伴隨地調(diào)節(jié)以保持扭矩要求。在本文中，增加的氣流被指定用于從CAC抽取冷凝物。因此，在增加氣流的同時，一個或多個發(fā)動機(jī)執(zhí)行器(例如，火花正時、VCT、交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷等)被同時調(diào)節(jié)以減少發(fā)動機(jī)扭矩，因而補償由于增加的氣流引起的增加的扭矩。以這種方式，前置的主動清除程序允許冷凝物以可控的方式從CAC抽取。在一個示例中，在前置的主動清除程序期間，每個循環(huán)抽取的冷凝物的量可以小于在每個減速事件和加速事件期間每個循環(huán)抽取的冷凝物的量。于是，在抽取之后，在CAC處的冷凝物水平可以被更新。
[0078]以這種方式，在發(fā)動機(jī)減速期間，在對發(fā)動機(jī)汽缸的燃料噴射停用的情況下，通過增壓空氣冷卻器的氣流可以基于存儲在該增壓空氣冷卻器中的冷凝物的量而增加。通過在減速期間當(dāng)存儲在增壓空氣冷卻器中的冷凝物的量較高時增加通過發(fā)動機(jī)的氣流，在不燃燒的汽缸狀態(tài)期間，大量的冷凝物能夠有利地被吸取到進(jìn)氣歧管，使抽取能夠在降低熄火和爆震事件的風(fēng)險的情況下完成。相比之下，在減速期間當(dāng)存儲在增壓空氣冷卻器中的冷凝物的量較低時，通過發(fā)動機(jī)的氣流可以減少。
[0079]圖5示出了用于估計存儲在CAC內(nèi)的冷凝物的量的方法500。根據(jù)相對于閾值的CAC處的冷凝物的量，可以起動冷凝物抽取程序，例如在圖4所討論的抽取程序。
[0080]所述方法通過確定發(fā)動機(jī)工況而在步驟502開始。所述工況可以包括環(huán)境狀況、CAC狀況(入口和出口溫度和壓力、通過CAC的流率等)、質(zhì)量空氣流量、MAP、EGR流量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷、發(fā)動機(jī)溫度、增壓等。接下來在步驟504，該程序確定環(huán)境濕度是否是已知的。在一個示例中，環(huán)境濕度可以根據(jù)連接到發(fā)動機(jī)的濕度傳感器的輸出而獲知。在另一個示例中，濕度可以從下游UEGO傳感器推斷或從電子信息產(chǎn)物/裝置(infotronics)(例如，互聯(lián)網(wǎng)連接或車輛導(dǎo)航系統(tǒng)等)或雨水/雨刷傳感器信號獲得。如果濕度是未知的(例如，如果發(fā)動機(jī)不包括濕度傳感器)，則在步驟506，濕度可以設(shè)置為100%。但是，如果濕度是已知的，則在步驟508，可以將由濕度傳感器提供的已知的濕度值用作濕度設(shè)置。
[0081]環(huán)境溫度和濕度可以用來確定進(jìn)氣的露點，該露點還可以被進(jìn)氣中的EGR的量影響(例如，EGR可以具有與來自大氣的空氣不同的濕度和溫度)。該露點和CAC出口溫度之間的差表示在該冷卻器內(nèi)是否將形成冷凝物，并且質(zhì)量空氣流量可以影響實際有多少冷凝物聚集在冷卻器內(nèi)。在步驟510，算法可以將在CAC出口的飽和蒸汽壓力作為CAC出口溫度和壓力的函數(shù)計算。在步驟512，該算法然后計算在這個飽和蒸氣壓下的水的質(zhì)量。最后，在步驟514，通過從環(huán)境空氣中的水的質(zhì)量中減去CAC出口的飽和蒸汽壓力狀況下的水的質(zhì)量，確定在CAC出口處的冷凝物形成速率。在步驟516，通過確定在冷凝物測量之間的時間量，在步驟518，方法500能夠確定自最后一次測量起在CAC內(nèi)的冷凝物的量。通過在步驟520將在步驟518估計的冷凝物值加到之前的冷凝物值中并且然后減去從最后的程序以來的任何冷凝物損失(也就是，例如，通過抽取程序除去的冷凝物的量)，在步驟522計算CAC內(nèi)的當(dāng)前的冷凝物的量。如果CAC出口溫度高于露點，則冷凝物損失可以被假設(shè)為零?？商鎿Q地，在步驟520，除去的冷凝物的量可以作為空氣質(zhì)量的函數(shù)而被建模或根據(jù)經(jīng)驗確定，并且隨著每個軟件任務(wù)循環(huán)(也就是，隨著程序500的每次運行)而整體下降。
[0082]因此，圖5的方法可以在圖4的程序期間由控制器利用，以使用建模方法估計CAC處的冷凝物的量。在可替換的實施例中，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)可以利用映射方法，以將CAC處的冷凝物的量映射到CAC入口 /出口溫度、環(huán)境濕度和發(fā)動機(jī)負(fù)荷。例如，該值可以被映射并存儲于在圖4的程序期間(在步驟408處)由控制器檢索的查表中，并且在其后被更新。
[0083]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖6，映射圖600示出了在加速和減速事件期間示例性的冷凝物抽取操作。具體說，映射圖600在圖示602處示出了表示操作者扭矩要求的踏板位置(PP)的變化，在圖示604處示出了車輛速度的對應(yīng)變化，以及在圖示606處示出了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的對應(yīng)變化。圖示607示出了發(fā)動機(jī)質(zhì)量燃料的變化,而且,CAC冷凝物水平的變化在圖示608中示出，空氣進(jìn)氣節(jié)氣門位置的變化在圖示610示出，并且CAC的CAC閥的位置變化在圖示612示出。雖然所示的示例的圖示612關(guān)于CAC閥示出，例如圖2A-2B的閥，但在可替換的實施例中，可以關(guān)于入口歧管閥，例如圖3A-3B的閥，進(jìn)行同樣的調(diào)節(jié)。而且，在不包括用于改變CAC的容積的閥的CAC的實施例中，可以進(jìn)行同樣的操作。
[0084]在tl之前，車輛操作者可以施加加速踏板以請求扭矩和車輛速度(圖示606)。因此，踏板位置可以高于閾值(圖示602)，并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以升高以提供希望的扭矩(圖示604)和希望的車輛速度。在這個時間期間，響應(yīng)于發(fā)動機(jī)負(fù)荷高于閾值，CAC閥可以打開以使空氣能夠流過該CAC。但是，即便在CAC閥打開的情況下，冷凝物水平也可以逐漸增加(圖示608)，并且在tl之前不久，冷凝物水平可以增加到閾值水平609之上，表示需要CAC冷凝物抽取。
[0085]在tl，正如由踏板位置下降所表示的，可以發(fā)生松加速器踏板事件。響應(yīng)于該松加速器踏板，進(jìn)氣節(jié)氣門開度可以開始減小(或關(guān)閉)，以減少通過發(fā)動機(jī)的氣流。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以跟蹤車輛速度。響應(yīng)于發(fā)動機(jī)負(fù)荷的下降，CAC閥可以關(guān)閉以減少通過CAC的氣流。在t2，車輛可以開始減速。在減速期間響應(yīng)于減少的扭矩要求，可以停用向發(fā)動機(jī)汽缸的燃料噴射。也就是，可以進(jìn)行減速燃料停用(DFSO)操作。由于DFSO事件，發(fā)動機(jī)燃料質(zhì)量可以減少(圖示607)。同樣，由于DFSO事件，可以使能發(fā)動機(jī)制動。因此，響應(yīng)于減速事件，進(jìn)入氣流可以減少并且保持在減少的水平，直到增加的扭矩隨后被車輛操作者要求(例如，由于在減速事件之后踩加速器踏板)。但是，在本示例中，響應(yīng)于在DFSO事件期間冷凝物水平高于閾值，在t2，可以增加進(jìn)氣節(jié)氣門的開度(例如，節(jié)氣門可以完全打開)，同時CAC閥關(guān)閉，以使冷凝物能夠從CAC抽取到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口中。具體說，通過關(guān)閉CAC閥，CAC的容積減小，與此同時，通過打開進(jìn)氣節(jié)氣門，通過發(fā)動機(jī)和CAC的氣流增加。這允許存儲在CAC的較小的容積中的冷凝物在t2和t3之間(例如在數(shù)秒中)被快速抽取。在t3，一旦完成了抽取CAC的較小的容積，則CAC閥可以打開，同時進(jìn)氣節(jié)氣門保持打開，以在DFSO事件期間使CAC的其余部分被抽取。在t4，響應(yīng)于冷凝物水平低于閾值水平，CAC的抽取可以被認(rèn)為完成。響應(yīng)于在減速狀態(tài)仍然存在時抽取的完成，可以關(guān)閉進(jìn)氣節(jié)氣門以減少氣流。此外，在低負(fù)荷狀態(tài)期間，可以關(guān)閉CAC閥以減少通過CAC的氣流。
[0086]以這種方式，在減速事件期間，可以打開和關(guān)閉CAC閥，其中至少根據(jù)增壓空氣冷卻器中的冷凝物的量而打開和關(guān)閉CAC閥(與發(fā)動機(jī)負(fù)荷無關(guān))。此外，由于在沒有汽缸燃燒發(fā)生時進(jìn)行抽取，所以不需要用于熄火控制所需要的伴隨的發(fā)動機(jī)執(zhí)行器調(diào)節(jié)。例如，可以保持火花正時。[0087]應(yīng)當(dāng)明白，雖然所示附圖中的示例示出了在t2和t4之間節(jié)氣門保持打開，但是在可替換的實施例中，在t2和t4之間節(jié)氣門的開度可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而被動態(tài)地調(diào)節(jié)，以保持足夠用于將冷凝物從CAC抽取到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的進(jìn)氣歧管真空量。還應(yīng)當(dāng)明白，在一些實施例中，節(jié)氣門開度可以增加，同時變速器檔位降檔(未示出)，以增加進(jìn)氣質(zhì)量氣流和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。因此，如果進(jìn)行伴隨的檔位降檔，則可以觀察到相對高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加(未示出)。通過增加通過發(fā)動機(jī)和CAC的氣流，抽取作用可以增加。因此，在減速事件的t2和t4之間，當(dāng)發(fā)動機(jī)制動用來減慢車輛時，可以調(diào)節(jié)可替換的車輛制動作用以保持希望的減速速率。例如，車輛控制系統(tǒng)可以配合并調(diào)節(jié)可替換的車輛制動器(例如，車輪制動器)的制動作用以保持希望的減速速率。例如，在發(fā)動機(jī)或傳動系連接到電動機(jī)器(例如，在混合動力電動車輛中)或任何其他混合動力型裝置(液壓的或氣動的)的實施例中，節(jié)氣門開度和變速器降檔可以與這些裝置配合(例如，該裝置能夠以能量或扭矩吸收方式工作)，以在保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和質(zhì)量流率較高(從而繼續(xù)在減速期間抽取冷凝物)的同時保持希望的減速速率。
[0088]在t5，正如由踏板位置的突然增加所表示的，車輛操作者可以踩加速器踏板。響應(yīng)于該踩加速器踏板，進(jìn)氣節(jié)氣門可以打開以提供希望的氣流并滿足扭矩要求。此外，可以增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛速度。因此，在減速事件期間，根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷打開和關(guān)閉CAC閥。因此，響應(yīng)于在踩加速器踏板時的高負(fù)荷狀態(tài)，可以再次打開CAC閥。在該閥打開時，踩加速器踏板所增加的氣流能夠有利地用來從CAC抽取至少一些冷凝物(或減少在CAC的冷凝物的積聚)，即便CAC處的冷凝物水平未足夠高到需要主動抽取程序。
[0089]在t6示出了在一定量的時間已經(jīng)過去之后發(fā)生稍后的第二次踩加速器踏板。在這里，在稍后的第二次踩加速器踏板期間，CAC處的冷凝物水平可以足夠高并且可以請求主動抽取程序。在這里，響應(yīng)于踩加速器踏板，進(jìn)氣節(jié)氣門開度可以增加以提供增加的氣流。增加的氣流可以有利地用來從CAC向進(jìn)氣口抽取冷凝物。具體說，可以打開CAC閥，同時打開節(jié)氣門，以快速抽取存儲的冷凝物。此外，可以調(diào)節(jié)一個或多個可替換的發(fā)動機(jī)運行參數(shù)(未示出)以保持希望的扭矩。例如，在踩加速器踏板期間冷凝物被抽取到進(jìn)氣口時，火花點火正時可以提前，或延遲量可以被限制。在一個示例中，通過限制或定形引入的空氣質(zhì)量曲線的響應(yīng)，控制器可以測量吸入的水的量。火花正時調(diào)節(jié)之后可以用來保持燃燒正時(例如，避免晚期燃燒)。
[0090]因此，在第一狀態(tài)期間，如t6所示，當(dāng)進(jìn)氣流量高于閾值流量時，在發(fā)動機(jī)加速事件期間，從增壓空氣冷卻器向發(fā)動機(jī)傳輸冷凝物。然后，在第二狀態(tài)期間，如t2所示，當(dāng)進(jìn)氣真空高于閾值真空時，在發(fā)動機(jī)減速事件期間，從增壓空氣冷卻器向發(fā)動機(jī)傳輸冷凝物。在這里，在第一狀態(tài)期間，傳輸?shù)谝惠^小量(凈含量)的冷凝物，而在第二狀態(tài)期間，向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口傳輸?shù)诙^大量(凈含量)的冷凝物。而且，在第一狀態(tài)期間，在傳輸冷凝物期間向發(fā)動機(jī)汽缸噴射燃料，而在第二狀態(tài)期間，在傳輸期間不向發(fā)動機(jī)汽缸噴射燃料。而且，在第一狀態(tài)期間，根據(jù)踏板位置來增加進(jìn)氣節(jié)氣門開度以增加氣流，而在第二狀態(tài)期間，根據(jù)在增壓空氣冷卻器中的冷凝物水平和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來增加進(jìn)氣節(jié)氣門開度以增加進(jìn)氣歧管真空。同樣，在第一狀態(tài)期間，連接到增壓空氣冷卻器的閥的開度是基于發(fā)動機(jī)負(fù)荷的，而在第二狀態(tài)期間，連接到增壓空氣冷卻器的閥的開度是基于增壓空氣冷卻器的冷凝物水平的。還有，在第一狀態(tài)期間，火花點火正時被提前，而在第二狀態(tài)期間，保持火花點火正時。以這種方式，在減速事件期間，存儲在增壓空氣冷卻器中的冷凝物能夠被抽取到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。通過在減速事件期間增加通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管和增壓空氣冷卻器的氣流，可以減少由于水吸入到發(fā)動機(jī)中引起的熄火和產(chǎn)生的緩慢燃燒。具體說，通過在當(dāng)發(fā)動機(jī)汽缸不燃燒時的狀態(tài)期間吸取冷凝物，熄火以及與降低燃燒穩(wěn)定性相關(guān)的問題被減少。而且，可以不需要在其他情況下需要用于熄火控制的伴隨進(jìn)行的發(fā)動機(jī)執(zhí)行器調(diào)節(jié)。因此，這使得更大量的冷凝物能夠被抽取到發(fā)動機(jī)中，而不增加發(fā)動機(jī)熄火。
[0091]應(yīng)當(dāng)指出，這里包括的示例性的控制程序可以與各種發(fā)動機(jī)和/或車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一起應(yīng)用。這里描述的具體的程序可以表示任何數(shù)目的處理策略中的一個或多個，例如事件驅(qū)動的、中斷驅(qū)動的、多任務(wù)的、多線程的等。因此，所示的各種動作、操作或功能可以所示的順序進(jìn)行，同時進(jìn)行，或在一些情況下可以省略。同樣，為了實現(xiàn)這里所述的示例性實施例的特征和優(yōu)點，所述處理的次序不是必需要求的，而是為了容易示出和描述而提供。一個或多個所示的動作或功能可以根據(jù)所用的特定策略而重復(fù)地進(jìn)行。而且，所述的動作可以圖示地表示被編程在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中的代碼。
[0092]應(yīng)當(dāng)明白，本文所公開的結(jié)構(gòu)和程序在性質(zhì)上是示例性的，并且這些具體的實施例不被認(rèn)為具有限制意義，因為許多變化是可能的。例如，上述技術(shù)可以用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4缸以及其他發(fā)動機(jī)類型。而且，各種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的一個或多個可以與描述的診斷程序中的一個或多個結(jié)合。本發(fā)明的主題包括本文所公開的各種系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)、以及其他特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
【權(quán)利要求】
1.一種用于增壓發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括: 響應(yīng)于減速事件而增加通過增壓空氣冷卻器的氣流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中響應(yīng)于所述減速事件增加氣流包括在發(fā)動機(jī)汽缸燃料噴射被停用時，增加氣流，同時發(fā)動機(jī)在旋轉(zhuǎn)，并且同時汽缸閥仍然啟用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其中增加氣流包括增加進(jìn)氣節(jié)氣門的開度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述進(jìn)氣節(jié)氣門的開度基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，從而保持閾值量的進(jìn)氣歧管真空。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中增加氣流包括打開連接到所述增壓空氣冷卻器的閥和連接在所述增壓空氣冷卻器的出口或入口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述增加氣流還響應(yīng)于存儲在所述增壓空氣冷卻器中的冷凝物的量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述增加氣流繼續(xù)一段持續(xù)時間，直到所述增壓空氣冷卻器中的冷凝物的量低于閾值。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中增加氣流包括在關(guān)閉連接到所述增壓空氣冷卻器的閥的同時增加進(jìn)氣節(jié)氣門的開度達(dá)一段持續(xù)時間，從而減少所述增壓空氣冷卻器的容積，并且在所述持續(xù)時間之后，在打開連接到所述增壓空氣冷卻器的閥的同時保持所述進(jìn)氣節(jié)氣門打開。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述減速事件包括松加速器踏板。
10.一種用于增壓發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括: 在發(fā)動機(jī)減速期間，在向發(fā)動機(jī)汽缸的燃料噴射停用的情況下，基于存儲在增壓空氣冷卻器中的冷凝物的量而增加通過所述增壓空氣冷卻器的氣流。
【文檔編號】F02D23/00GK103726938SQ201310467642
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月10日
【發(fā)明者】C·P·格盧格拉, J·P·懷特黑德 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司