一種水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，包括與壓力油源連接的導葉控制閥組和輪葉控制閥組、分別連接導葉接力器和輪葉接力器；還包括純機械液壓過速保護裝置、事故停機回路和緊急/事故停機控制閥組，事故停機回路串聯(lián)在導葉控制閥組與導葉接力器之間，純機械液壓過速保護裝置與緊急/事故停機控制閥組依次連接，緊急/事故停機控制閥組的停機信號輸出與導葉控制閥組的停機控制信號輸入端、事故停機回路的事故停機信號輸入端、及輪葉控制閥組的停機控制信號輸入端連接。本發(fā)明適用壓力高，自身體積減小、接力器和管路尺寸減小、布置簡便、結構美觀；提高系統(tǒng)壓力后、省去中壓補氣系統(tǒng)，大大降低成本、節(jié)省空間；利于大規(guī)模使用和推廣。
【專利說明】一種水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及水輪機領域，具體是一種應用于中高油壓的水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置。
【背景技術】
[0002]機械液壓隨動裝置是整個水輪機控制系統(tǒng)的一部分，是連接水輪機導葉/輪葉接力器和電氣控制系統(tǒng)的一種隨動裝置，是水輪機控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構。近年來水輪機控制系統(tǒng)得到了長足的發(fā)展，產(chǎn)品更加趨向成熟，性能也達到更高的水平。目前的水輪機控制系統(tǒng)執(zhí)行機構主要形式有:電液轉換器(含比例閥)+主配壓閥、步進電機+主配壓閥、伺服電機直接驅(qū)動等幾種形式，其中屬前兩種應用較為廣泛。這兩種結構中用到的主配壓閥分為國內(nèi)廠家自主研制和從國際知名公司進口兩種，但無論怎樣，都屬于單件小批量生產(chǎn)，且閥體尺寸較大，質(zhì)量難以控制，因而常造成使用相同主閥大小的機組，甚至同一電站不同機組的調(diào)節(jié)品質(zhì)難以統(tǒng)一，并且成本較高。
[0003]同時由于當前大多數(shù)調(diào)速系統(tǒng)采用主配壓閥結構，適用壓力較低，系統(tǒng)需油量較大，為這種系統(tǒng)供油的油壓裝置多采用非隔離式壓力罐，體積一般在Im3?40m3不等，還需設置專門的中壓補氣系統(tǒng)，因此體積龐大，布置不便，且無論是從廠房造價和設備購置方面都大大增加了成本，其系統(tǒng)結構如附圖10所示。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于:提供一種水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，為水輪機調(diào)速液壓控制系統(tǒng)提供了全套安全可靠的解決方案。
[0005]本發(fā)明所采用的技術方案是:
一種水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，包括與壓力油源連接的導葉控制閥組和輪葉控制閥組，導葉控制閥組與輪葉控制閥組分別連接導葉接力器和輪葉接力器；所述液壓裝置還包括純機械液壓過速保護裝置、事故停機回路和緊急/事故停機控制閥組，事故停機回路串聯(lián)在導葉控制閥組與導葉接力器之間，純機械液壓過速保護裝置與緊急/事故停機液壓控制閥組依次連接，緊急/事故停機液壓控制閥組的停機信號輸出端與導葉控制閥組的停機控制信號輸入端、事故停機回路的事故停機信號輸入端及輪葉控制閥組的停機控制信號輸入端連接。
[0006]所述緊急/事故停機液壓控制閥組包括事故停機電磁閥、事故停機控制液控換向閥和緊急停機電磁閥，純機械液壓過速保護裝置末端連接事故停機電磁閥，事故停機電磁閥末端并聯(lián)緊急停機電磁閥和事故停機控制液控換向閥的控制腔，緊急停機電磁閥的輸出端連接導葉控制閥組和輪葉控制閥組，事故停機控制液控換向閥的輸出端連接事故停機回路。
[0007]所述事故停機電磁閥、事故停機控制液控換向閥和緊急停機電磁閥集成在一個液壓閥塊上。[0008]所述事故停機回路由兩個插裝閥集成在一個液壓閥塊上組成，其中一個插裝閥串聯(lián)在導葉控制閥組與導葉接力器之間，其控制信號輸入端連接到緊急/事故停機控制閥組的輸出端；另一個插裝閥并聯(lián)在導葉接力器的輸入端與上述串聯(lián)連接的插裝閥輸出端之間，該插裝閥的輸出端連接到回油，其控制信號輸入端連接到緊急/事故停機控制閥組的另一個輸出端。
[0009]所述導葉/輪葉控制閥組包括:先導閥和主閥配套構成的先導式伺服比例閥與導葉/輪葉緊急停機液壓控制單元，導葉/輪葉緊急停機液壓控制單元是若干個設置在先導閥和主閥之間控制油路上的先導控制單向閥。
[0010]所述導葉緊急停機液壓控制單元中具有4個先導控制單向閥，分別設置在:由先導閥連接到主閥控制腔的兩條控制油路上、由主閥向先導閥供油油路上和推動主閥閥芯關閉的控制油路上。
[0011]所述輪葉緊急停機液壓控制單元中具有3個先導控制單向閥，分別設置在:由先導閥連接到主閥控制腔的兩條控制油路上和由主閥向先閥供油油路上。
[0012]所述導葉/輪葉緊急停機液壓控制單元的先導控制單向閥集成在一個液壓閥塊上。
[0013]本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果是:
本發(fā)明的水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，是一種基于先導式伺服比例閥的水輪機調(diào)速器和停機保護裝置，其主要控制元件采用先導式伺服比例閥，為系統(tǒng)壓力提高時主配壓閥的換代以及機組緊急/事故停機保護提供了全套安全可靠的解決方案。本發(fā)明采用專業(yè)液壓元件廠商生產(chǎn)的標準產(chǎn)品先導式伺服比例閥作為調(diào)速器的主要控制元件，其基礎電液轉換元件為伺服比例閥，二級放大用的主閥與之集成在一起，因而這種結構的調(diào)速器布置更為緊湊、適用壓力最高可達35MPa、最大流量3000L/min。因采用了標準化的控制元件，系統(tǒng)的調(diào)節(jié)品質(zhì)也得到有效的提升、運行更加可靠。
[0014]本發(fā)明創(chuàng)新性地在導葉/輪葉控制先導式伺服比例閥的先導閥與主閥之間裝設了緊急停機液壓控制單元，使得該調(diào)速系統(tǒng)與常規(guī)主配壓閥結構調(diào)速系統(tǒng)一樣，具備接受外部開關量控制使機組緊急停機的一級保護功能，有效簡化了調(diào)速系統(tǒng)的結構，但不減少其安全保護功能。
[0015]本發(fā)明采用的導葉/輪葉緊急停機液壓控制單元，分別采用四個/三個先導控制單向閥插裝集成在一個液壓閥塊上組成，其閥塊的上下安裝面符合GB/T 2514及ISO 4401標準，上、下表面油口分別與主控元件的先導閥和主閥連接油口直接對接，沒有用于接口過渡的連接板。
[0016]本發(fā)明集成了事故停機保護功能，當系統(tǒng)事故停機時，導葉控制部分可切斷來自主控元件的自動控制液壓油，并使導葉接力器SM001開啟腔接通回油，導葉接力器在重錘的重力作用下關閉，機組停機。
[0017]本發(fā)明集成了緊急/事故停機液壓控制閥組，該回路由緊急停機電磁閥EV202、事故停機電磁閥EV201、事故停機控制液控換向閥HV201集成在一個液壓閥塊上組成，集成閥組有一個對外連接的油口，用于連接來自純機械液壓過速保護裝置Η)201的壓力油信號。
[0018]本發(fā)明所適用的高壓系統(tǒng)自身體積小，可省去中壓補氣系統(tǒng)，因此大大降低電站設備和廠房建設方面的投入，節(jié)省空間，方便布置。[0019]當采用此種結構的調(diào)速系統(tǒng)時，以當前行業(yè)內(nèi)中高壓系統(tǒng)中普遍使用的10?16MPa壓力為例，相對常用的6.3MPa系統(tǒng)，調(diào)速系統(tǒng)自身結構尺寸將減小至原來的1/2到1/3，且省去的補氣系統(tǒng)大小也相當于一個原來的調(diào)速系統(tǒng)設備，節(jié)省的空間和成本是顯而易見的。
[0020]近年來，越來越多的國內(nèi)外電站選擇10?16MPa的中高壓調(diào)速系統(tǒng)，因為隨著液壓技術的進步，這樣壓力已不再算高，原來高壓系統(tǒng)中可能存在的安全和泄漏問題均已得到有效的解決；同時系統(tǒng)壓力升高所帶來調(diào)速系統(tǒng)設備自身體積減小、接力器和管路尺寸減小、布置簡便、結構美觀等優(yōu)點，以及提高系統(tǒng)壓力后采用氮氣瓶補氣可以省去中壓補氣系統(tǒng)、大大降低成本并節(jié)省廠房空間等優(yōu)越性被越來越多的業(yè)內(nèi)人士所認識到。因此可以預見，在不久的將來高油壓調(diào)速系統(tǒng)的應用將會更加普遍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明的液壓系統(tǒng)結構示意圖；
圖2是本發(fā)明的機械裝配結構示意圖；
圖3是圖2中導葉控制閥組及事故停機回路的機械結構爆炸示意圖；
圖4是圖2中輪葉控制閥組機械結構爆炸示意圖；
圖5是圖2中緊急/事故停機液壓控制組機械結構爆炸示意圖；
圖6是圖3中導葉緊急停機液壓控制單元插裝閥布置結構示意圖；
圖7是圖3中導葉緊急停機液壓控制單元閥塊油路結構示意圖；
圖8是圖4中輪葉緊急停機液壓控制單元插裝閥布置結構示意圖；
圖9是圖4中輪葉緊急停機液壓控制單元閥塊油路結構示意圖；
圖10是現(xiàn)行調(diào)速系統(tǒng)方案的典型結構圖。
[0022]圖中標號表示:1_底板，2-導葉控制閥組，3-輪葉控制閥組，4-緊急/事故停機液壓控制閥組，5-緊急停機控制油管，10-導葉控制閥塊，11-先導閥SV001，12-主閥MV001，13-導葉緊急停機液壓控制單元閥塊，14-先導控制單向閥CV001，15-先導控制單向閥CV004，16-先導控制單向閥CV003，17-先導控制單向閥CV002，18-插裝閥CV201，19_插裝閥CV202，20-輪葉控制閥塊，21-先導閥SVlOl，22-主閥MVlOl，23-輪葉緊急停機液壓控制單元閥塊，24-先導控制單向閥CV103，25-先導控制單向閥CV102，26-先導控制單向閥CV10L30-緊急/事故停機液壓控制閥塊，31-事故停機電磁閥EV201，32-緊急停機電磁閥EV202,33-事故停機液控換向閥HV201。
【具體實施方式】
[0023]如圖1?9所示，本發(fā)明是一種水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，包括與壓力油源P連接的導葉控制閥組2和輪葉控制閥組3，導葉控制閥組2和輪葉控制閥組3分別連接導葉接力器SM001和輪葉接力器SMlOl。本發(fā)明的水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置的創(chuàng)新之處在于:還包括事故停機回路和停機控制閥組。事故停機回路串聯(lián)在導葉控制閥組2與導葉接力器SM001之間。停機控制閥組包括純機械液壓過速保護裝置PD201和緊急/事故停機液壓控制閥組4。純機械液壓過速保護裝置PD201與緊急/事故停機液壓控制閥組4依次連接，緊急/事故停機液壓控制閥組4的停機信號輸出端與導葉控制閥組2的停機控制信號輸入端、事故停機回路的事故停機信號輸入端、及輪葉控制閥組3的停機控制信號輸入端連接。
[0024]需要注意的是:緊急/事故停機液壓控制閥組4的停機信號連接到導葉控制閥組2和輪葉控制閥組2的停機控制信號輸入端，但僅有緊急/事故停機液壓控制閥組4事故停機信號的輸出端與事故停機回路連接。
[0025]本【具體實施方式】中，導葉控制閥組2串聯(lián)事故停機回路后、與導葉接力器SM001開啟腔相連，其關閉腔通經(jīng)漏油管接入到漏油箱，導葉的開啟靠液壓作用力、關閉靠與導葉控制環(huán)相連的重錘重力完成。輪葉控制閥組3有兩個油口與輪葉接力器SMlOl的開關腔相連，輪葉的開關操作均靠液壓作用力完成。
[0026]導葉控制閥組2
導葉控制閥組2是導葉自動控制及緊急停機控制的液壓單元，包括先導閥SV001和主閥MV001配套構成的先導式伺服比例閥與導葉緊急停機液壓控制單元，導葉緊急停機液壓控制單元是由設置在先導閥SV001和主閥MV001之間的控制油路上的4個先導控制單向閥CV001?CV004構成。其結構見圖3、圖6，油路原理見圖1、圖7。
[0027]先導控制單向閥CV001?CV004為插裝閥結構，集成在一個內(nèi)部包含油路的液壓閥塊當中。閥塊的上下安裝面符合GB/T 2514及ISO 4401標準，上、下表面油口分別與先導閥SV001和主閥MV001連接油口對接，疊加安裝在安導葉控制閥組2先導式伺服比例閥的先導閥SV001和主閥MV001之間。
[0028]導葉控制閥組2中的4個先導控制單向閥分別為:設置在先導閥SV001供油口前端的先導控制單向閥CV003、用于在停機情況下截斷主閥MV001向先導閥SV001的供油；設置在先導閥SV001連接到主閥MV001 a側控制腔控制油路上的先導控制單向閥CV001、用于在停機情況下切斷主閥MV001的a側控制腔先導控制油；設置在由先導閥SV001連接到主閥MV001 b側控制腔控制油路上的先導控制單向閥CV002、用于在停機情況下使主閥MV001的b側控制腔接通回油；和設置在推動主閥MV001閥芯關閉的控制油路上的先導控制單向閥CV004、用于在停機情況下向主閥MV001的a側控制腔通入壓力油推動主閥MV001閥芯移動至關機位置。
[0029]正常運行時，先導控制單向閥CV001?CV004在先導控制液壓信號的作用下，使先導閥SV001到主閥MV001控制腔的油路接通；先導閥SV001接受調(diào)速器電柜的電氣控制信號并將其轉換為液壓信號作用在主閥MV001上，主閥MV001將來自先導閥SV001的液壓信號放大輸出到導葉接力器SM001，控制導葉接力器做伺服運動。導葉接力器和先導式伺服比例閥上都有電氣信號反饋到調(diào)速器電柜，從而形成閉環(huán)的電液伺服系統(tǒng)。
[0030]緊急/事故停機時，先導控制單向閥CV001?CV004在先導控制液壓信號的作用下，控制主閥MV001閥芯動移到關閉方向使導葉接力器SM001關閉；其中CV001用于切斷主閥MV001的a側控制腔先導控制油源，CV002用于使主閥MV001的b側控制腔接通回油，CV003用于截斷先導閥SV001的供油，CV004用于向主閥MV001的a側控制腔通入壓力油推動主閥MV001的閥芯移動至關機位置。
[0031]導葉緊急停機液壓控制單元的存在使得這種先導式伺服比例閥的調(diào)速器與常規(guī)主閥結構的調(diào)速器一樣，具備系統(tǒng)設備故障時對機組的一級保護功能，即緊急情況下能夠接受外部信號完成緊急停機功能。[0032]輪葉控制閥組3
輪葉控制閥組3是輪葉自動控制及緊急停機控制的液壓單元，先導閥SVlOl和主閥MVlOl配套構成的先導式伺服比例閥與輪葉緊急停機液壓控制單元，輪葉緊急停機液壓控制單元是由設置在先導閥SVlOl和主閥MVlOl之間的控制油路上的3個先導控制單向閥構成。其結構見圖4、圖8，油路原理見圖1、圖9。
[0033]先導控制單向閥CVlOl?CV103為插裝閥結構，集成在一個內(nèi)部包含油路的閥塊當中。閥塊的上下安裝面符合GB/T 2514及ISO 4401標準，上、下表面油口分別與先導閥SVlOl和主閥MVlOl連接油口直接對接，疊加安裝在先導閥SVlOl和主閥MVlOl之間。
[0034]輪葉控制閥組3中的3個先導控制單向閥分別為:設置在先導閥SVlOl供油口前端的先導控制單向閥CV103、用于在停機情況下截斷主閥MVlOl向先導閥SVlOl的供油；設置在由先導閥SVlOl連接到主閥MVlOl a側控制腔控制油路上的先導控制單向閥CV101、用于在停機情況下切斷主閥MV001的a側控制腔先導控制油；設置在由先導閥SVlOl連接到主閥MVlOl b側控制腔控制油路上的先導控制單向閥CV102、用于在停機情況下切斷MVlOl的b側控制腔先導控制油。
[0035]正常運行時，先導控制單向閥CVlOl?CV103在先導控制液壓信號的作用下，使先導閥SVlOl到主閥MV103控制腔的油路接通；先導閥SVlOl接受調(diào)速器電柜的電氣控制信號并將其轉換為液壓信號作用在主閥MVlOl上，主閥MVlOl將來自先導閥SVlOl的液壓信號放大輸出到輪葉接力器SM101，控制輪葉接力器做伺服運動。輪葉接力器和先導式伺服比例閥上都有電氣信號反饋到調(diào)速器電柜，從而形成閉環(huán)的電液伺服系統(tǒng)。緊急/事故停機時，先導控制單向閥CVlOl?CV103在先導控制液壓信號的作用下，控制主閥MVlOl的閥芯對中使輪葉保持在當前位置不動；其中CVlOl和CV102用于使主閥MVlOl的a、b兩側控制腔接通回油，CV103用于截斷輪葉控制閥組3先導比例閥的供油，主閥MVlOl在兩側彈簧力作用下對中，封閉接力器開、關腔油口，保持輪葉位置不動。
[0036]輪葉緊急停機液壓控制單元的設置可有效預防調(diào)速系統(tǒng)故障時輪葉可能出現(xiàn)大幅波動對機組帶來危害，同時減少緊急/事故停機時調(diào)速系統(tǒng)的用油量。
[0037]事故停機回路
事故停機回路作為機組運行時的二級保護，相當于常規(guī)調(diào)速系統(tǒng)的事故配壓閥部分，使機組運行更加安全可靠。事故停機回路由兩個插裝閥CV201和CV202以及連接在插裝閥的各個油路組成，插裝閥CV201和CV202集成在一個液壓閥塊上。其中:插裝閥CV201串聯(lián)在導葉控制閥組2與導葉接力器SM001之間，其控制信號輸入端連接到緊急/事故停機控制閥組4的輸出端；插裝閥CV202并聯(lián)在導葉接力器SM001的輸入端與插裝閥CV201輸出端之間，插裝閥CV202的輸出端連接到回油，其控制信號輸入端連接到緊急/事故停機控制閥組4的另一個輸出端。事故停機回路的結構見圖3，原理見圖1。
[0038]純機械液壓過速保護裝置PD201或事故停機電磁閥EV201動作使液控換向閥HV201控制回路失壓時，液控換向閥HV201閥芯換向使插裝閥CV201和CV202控制回路壓力信號狀態(tài)改變。插裝閥CV201截斷來自導葉控制閥組2的自動控制液壓油；插裝閥CV202控制導葉接力器SM001開啟腔接通回油，使得導葉接力器SM001在重錘作用下關閉、機組停機。
[0039]緊急/事故停機液壓控制閥組4 緊急/事故停機控制閥組是接受外部引入液壓控制信號，同時可接受外部輸入的電信號，并將液壓控制信號邏輯轉化成所需液壓信號并輸送到導葉控制閥組2、輪葉控制閥組3及事故停機回路的液壓控制單元。緊急/事故停機液壓控制閥組4包括事故停機電磁閥EV201、事故停機控制液控換向閥HV201和緊急停機電磁閥EV202。具體的:純機械液壓過速保護裝置Η)201末端連接事故停機電磁閥EV201，事故停機電磁閥EV201末端并聯(lián)緊急停機電磁閥EV202和事故停機控制液控換向閥HV201的控制腔，緊急停機電磁閥EV202的輸出端連接導葉控制閥組2和輪葉控制閥組3，事故停機控制液控換向閥HV201的輸出端連接事故停機回路。緊急/事故停機液壓控制閥組的結構見圖5，原理見圖1。
[0040]事故停機電磁閥EV201、事故停機控制液控換向閥HV201和緊急停機電磁閥EV202集成在一個液壓閥塊上，該液壓閥塊的前端設置有一個對外連接的油口，用于連接來自純機械液壓過速保護裝置TO201的壓力油信號。在緊急情況下，可通過緊急停機電磁閥EV202發(fā)出緊急停機液壓控制信號使機組停機；事故情況下，可通過事故停機電磁閥EV201發(fā)出事故停機液壓控制信號使機組停機；當機組電氣控制信號失效情況下，機組轉到達到純機械液壓過速保護裝置Η)201的設定轉速時，通過純機械液壓過速保護裝置PD201發(fā)出的液壓信號也可實現(xiàn)機組停機，從而實現(xiàn)對機組的多重保護。
[0041]緊急/事故停機時，該緊急/事故停機液壓控制閥組4將轉換后的液壓信號分別輸送到導葉控制閥組2和輪葉控制閥組3，控制導葉關閉，輪葉保持在當前位置不動；事故停機時，來自事故停機電磁閥EV201或純機械也要過速保護裝置PD201的液壓信號，經(jīng)過液控換向閥HV201切換輸送到事故停機插裝閥CV201和CV202的控制腔，控制CV201截斷來自自動控制回路的液壓油，CV202使導葉接力器SM001開啟腔接通回油，使機組導葉接力器SM001在重錘作用下關閉使機組停機。
[0042]本【具體實施方式】中，導葉接力器SMOOI為重錘關閉，其導葉控制閥組2完全可用于雙向液壓操作的接力器，只需要將先導式伺服比例閥的主閥MV001的A、B 口同時引出分別接至導葉接力器SM001的開關腔即可；此外將導葉控制閥組2用于輪葉控制，也可適用于緊急/事故停機時輪葉需關閉的機組。
[0043]本發(fā)明的先導式控制閥采用先導式伺服比例閥，但不限于此，該先導控制閥還可以選用先導式伺服電磁閥、先導式比例方向閥、先導式高頻響閥等。
[0044]本發(fā)明的核心是在導葉/輪葉先導式控制閥的先導閥和主閥之間疊加了用于導葉/輪葉停機控制的液壓單元，該單元由多個先導控制單向閥集成在一個液壓閥塊上組成，閥塊的上下安裝面符合GB/T 2514及ISO 4401標準，上、下表面油口分別與先導閥和主閥連接油口直接對接，疊加安裝在先導閥和主閥之間。緊急/事故停機時，控制導葉主閥閥芯移向一側使導葉接力器關閉，控制輪葉主閥閥芯對中封閉輪葉接力器開關腔油口而使輪葉保持在當前位置不動。因此無論具體元件如何替換、變化、安裝位置如何改變，均屬本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，包括與壓力油源連接的導葉控制閥組和輪葉控制閥組，導葉控制閥組與輪葉控制閥組分別連接導葉接力器和輪葉接力器；其特征在于:所述液壓裝置還包括純機械液壓過速保護裝置、事故停機回路和緊急/事故停機控制閥組，事故停機回路串聯(lián)在導葉控制閥組與導葉接力器之間，純機械液壓過速保護裝置與緊急/事故停機液壓控制閥組依次連接，緊急/事故停機液壓控制閥組的停機信號輸出端與導葉控制閥組的停機控制信號輸入端、事故停機回路的事故停機信號輸入端及輪葉控制閥組的停機控制信號輸入端連接。
2.根據(jù)權利要求1所述水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，其特征在于:所述緊急/事故停機液壓控制閥組包括事故停機電磁閥、事故停機控制液控換向閥和緊急停機電磁閥，純機械液壓過速保護裝置末端連接事故停機電磁閥，事故停機電磁閥末端并聯(lián)緊急停機電磁閥和事故停機控制液控換向閥的控制腔，緊急停機電磁閥的輸出端連接導葉控制閥組和輪葉控制閥組，事故停機控制液控換向閥的輸出端連接事故停機回路。
3.根據(jù)權利要求2所述水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，其特征在于:所述事故停機電磁閥、事故停機控制液控換向閥和緊急停機電磁閥集成在一個液壓閥塊上。
4.根據(jù)權利要求1所述水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，其特征在于:所述事故停機回路由兩個插裝閥集成在一個液壓閥塊上組成，其中一個插裝閥串聯(lián)在導葉控制閥組與導葉接力器之間，其控制信號輸入端連接到緊急/事故停機控制閥組的輸出端；另一個插裝閥并聯(lián)在導葉接力器的輸入端與上述串聯(lián)連接的插裝閥輸出端之間，該插裝閥的輸出端連接到回油，其控制信號輸入端連接到緊急/事故停機控制閥組的另一個輸出端。
5.根據(jù)權利要求1所述水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，其特征在于:所述導葉/輪葉控制閥組包括:先導閥和主閥配套構成的先導式伺服比例閥與導葉/輪葉緊急停機液壓控制單元，導葉/輪葉緊急停機液壓控制單元是若干個設置在先導閥和主閥之間控制油路上的先導控制單向閥。
6.根據(jù)權利要求5所述水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，其特征在于:所述導葉緊急停機液壓控制單元中具有4個先導控制單向閥，分別設置在:由先導閥連接到主閥控制腔的兩條控制油路上、由主閥向先導閥供油油路上和推動主閥閥芯關閉的控制油路上。
7.根據(jù)權利要求5所述水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，其特征在于:所述輪葉緊急停機液壓控制單元中具有3個先導控制單向閥，分別設置在:由先導閥連接到主閥控制腔的兩條控制油路上和由主閥向先閥供油油路上。
8.根據(jù)權利要求5所述水輪機調(diào)速及保護系統(tǒng)的液壓裝置，其特征在于:所述導葉/輪葉緊急停機液壓控制單元的先導控制單向閥集成在一個液壓閥塊上。
【文檔編號】F03B15/00GK103470441SQ201310431466
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月22日 優(yōu)先權日:2013年9月22日
【發(fā)明者】朱廷忠, 賈小平, 王麗萍, 曹維福 申請人:東方電機控制設備有限公司, 東方電氣集團東方電機有限公司