一種柴油機的進排氣控制系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油機的進排氣控制系統(tǒng)，包括流量控制部件，所述流量控制部件連接于所述儲氣瓶與所述渦輪增壓器的壓氣機之間；獲取裝置，用于獲取壓氣機的進氣量、反映所述柴油機的氣缸的空氣需求量的狀態(tài)參數(shù)；控制器，與所述獲取裝置連接，用于根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)獲取所述氣缸的空氣需求量，并根據(jù)所述進氣量與所述空氣需求量的大小控制所述流量控制部件的開口大小、以使所述壓氣機經(jīng)補充后的總進氣量等于所述空氣需求量。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)柴油機低速運行時，壓氣機經(jīng)過儲氣瓶的補充之后，能夠向氣缸輸送足夠的氣體，以使氣缸充分燃油、產(chǎn)生較大的扭矩，減小油耗，避免排放超標(biāo)的現(xiàn)象。本發(fā)明還公開了一種與上述控制系統(tǒng)對應(yīng)的進排氣控制方法。
【專利說明】一種柴油機的進排氣控制系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種柴油機的進排氣控制系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓柴油機以其比功率高、排污性好等優(yōu)點，逐漸在市場上得到廣泛的應(yīng)用。
[0003]請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中渦輪增壓柴油機的進排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，下面簡要介紹這種結(jié)構(gòu)的進排氣系統(tǒng)的工作過程及其存在的缺陷。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，該柴油機的進排氣系統(tǒng)包括空氣濾清器I ^、渦輪增壓器2'、中冷器3'等部件，如圖1所示，大氣中的空氣進入空氣濾清器I ^過濾之后進入渦輪增壓器2'的壓氣機21'，壓氣機21'壓縮后的空氣進入中冷器3 '，中冷器3'冷卻后的空氣進入柴油機的氣缸100'，經(jīng)過四個沖程之后，排出的廢氣進入渦輪增壓器2 '的渦輪機22'，推動渦輪機22'轉(zhuǎn)動，從而帶動壓氣機21 '轉(zhuǎn)動，形成一個工作循環(huán)。
[0005]此外，上述進排氣系統(tǒng)還包括第一空壓機82 ’和儲氣瓶4 ’，該第一空壓機82 ’與柴油機的氣缸100-連接，柴油機輸出的部分能量為第一空壓機82 ^提供驅(qū)動力，以使第一空壓機82 ^壓縮大氣中的空氣，并將壓縮后的空氣輸送給儲氣瓶4 ^，儲氣瓶4 ^的出氣管與制動系統(tǒng)連接，提供剎車動力。
[0006]然而，上述渦輪增壓柴油機存在低速特性的缺點，即當(dāng)增壓柴油機在降低轉(zhuǎn)速運行時，渦輪增壓器2'的增壓空氣不足以滿足氣缸100 '燃燒所需空氣量的要求，因而產(chǎn)生扭矩不足、燃燒不充分、油耗增大等現(xiàn)象，造成排放超標(biāo)，加重了環(huán)境污染。
[0007]有鑒于此，亟待針對上述技術(shù)問題，對現(xiàn)有技術(shù)中柴油機的進排氣系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計，在柴油機低速運行時增大空氣供給，以使其滿足氣缸燃燒所需空氣量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的為提供一種柴油機的進排氣控制系統(tǒng)和控制方法，在壓氣機的進氣量不能滿足氣缸的空氣需求量時，將儲氣瓶中的部分空氣補充至壓氣機，即在柴油機低速運行時增大空氣供給，增大扭矩、減小油耗。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種柴油機的進排氣控制系統(tǒng)，包括渦輪增壓器，還包括相互連接的制動充氣裝置和儲氣瓶；還包括流量控制部件，所述流量控制部件連接于所述儲氣瓶與所述渦輪增壓器的壓氣機之間，以使所述儲氣瓶向所述壓氣機充氣；
[0010]獲取裝置，用于獲取壓氣機的進氣量、反映所述柴油機的氣缸的空氣需求量的狀態(tài)參數(shù)；
[0011]控制器，與所述獲取裝置連接，用于根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)獲取所述氣缸的空氣需求量，并根據(jù)所述進氣量與所述空氣需求量的大小控制所述流量控制部件的開口大小、以使所述壓氣機經(jīng)補充后的總進氣量等于所述空氣需求量。
[0012]采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)柴油機低速運行、壓氣機的進氣量不能滿足氣缸的空氣需求量時，壓氣機經(jīng)過儲氣瓶的補充之后，能夠向氣缸輸送足夠的氣體，以使氣缸充分燃油、產(chǎn)生較大的扭矩，減小油耗，避免排放超標(biāo)的現(xiàn)象。
[0013]優(yōu)選地，所述流量控制部件為比例電磁閥。
[0014]優(yōu)選地，所述獲取裝置為所述控制器的讀取模塊，所述讀取模塊與所述柴油機的發(fā)動機控制器連接，以便直接讀取存儲于所述發(fā)動機控制器上的所述狀態(tài)參數(shù)和所述進氣量。
[0015]優(yōu)選地，所述狀態(tài)參數(shù)具體包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、整車油門踏板位置、整車檔位、壓氣機的進氣量。
[0016]優(yōu)選地，所述制動充氣裝置包括可通斷的第一傳動機構(gòu)，通過所述第一傳動機構(gòu)與氣缸連接的第一空壓機，且第一空壓機與所述儲氣瓶連通；
[0017]所述進排氣控制系統(tǒng)還包括附加充氣裝置，所述附加充氣裝置包括回收車輛下坡滑行或制動產(chǎn)生的能量的回收裝置，所述回收裝置通過可通斷的第二傳動機構(gòu)連接第二空壓機，所述第二空壓機與所述儲氣瓶連通；
[0018]所述獲取裝置還用于獲取所述儲氣瓶中的可供補充給所述壓氣機的補充空氣量;
[0019]所述控制器還用于根據(jù)所述補充空氣量、所述進氣量之和與所述空氣需求量的大小關(guān)系，輸出利用所述制動充氣裝置和/或所述附加充氣裝置向儲氣瓶充氣的控制命令，或者輸出停止向所述儲氣瓶充氣的控制命令。
[0020]優(yōu)選地，所述控制器還用于根據(jù)所述補充空氣量、所述進氣量之和與所述需求量的大小關(guān)系輸出優(yōu)先采用所述附加補充裝置向所述儲氣瓶充氣，再采用所述制動充氣裝置向儲氣瓶充氣的控制命令。
[0021]優(yōu)選地，所述第一傳動機構(gòu)、第二傳動機構(gòu)分別為第一離合器、第二離合器。
[0022]本發(fā)明還提供一種柴油機的進排氣控制方法，所述柴油機的進排氣系統(tǒng)包括渦輪增壓器，還包括相互連接的制動充氣裝置和儲氣瓶；所述控制方法包括如下步驟:
[0023]I)獲取所述渦輪增壓器的壓氣機的進氣量、所述柴油機的氣缸的空氣需求量；
[0024]2)判斷所述進氣量是否小于空氣需求量，若是，執(zhí)行步驟3);若否，執(zhí)行步驟4)；
[0025]3)將所述儲氣瓶中的部分空氣補充至所述壓氣機，以使所述壓氣機經(jīng)補充后的總進氣量等于所述需求空氣量；
[0026]4)保持當(dāng)前狀態(tài)不變。
[0027]優(yōu)選地，所述制動充氣裝置包括可通斷的第一傳動機構(gòu)，通過所述第一傳動機構(gòu)與氣缸連接的第一空壓機，且第一空壓機與所述儲氣瓶連接；所述柴油機還包括附加充氣裝置，所述附加充氣裝置包括回收車輛下坡滑行或制動產(chǎn)生的能量的回收裝置，所述回收裝置通過可通斷的第二傳動機構(gòu)連接第二空壓機，所述第二空壓機與所述儲氣瓶連通；所述控制方法還包括如下步驟:
[0028]檢測所述儲氣瓶中的可供補充給所述壓氣機的補充空氣量；
[0029]判斷所述補充空氣量、所述進氣量之和是否小于所述需求空氣量，若是，利用所述制動充氣裝置或者所述附加充氣裝置向儲氣瓶中充氣；若否，停止向所述儲氣瓶充氣。
[0030]優(yōu)選地，當(dāng)判斷所述補充空氣量、所述進氣量之和小于所述需求空氣量之后，優(yōu)先采用所述附加補充裝置向所述儲氣瓶充氣，再采用所述制動充氣裝置向儲氣瓶充氣。
[0031]由于上述進排氣控制系統(tǒng)具有上述的技術(shù)效果，因此，與上述控制系統(tǒng)對應(yīng)的控制方法也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中渦輪增壓柴油機的進排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為本發(fā)明所提供進排氣控制系統(tǒng)的一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3為本發(fā)明所提供進排氣控制系統(tǒng)的另一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖4為本發(fā)明所提供進排氣控制方法的一種【具體實施方式】的流程框圖。
[0036]其中，圖1中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:
[0037]空氣濾清器I';渦輪增壓器2';壓氣機21';渦輪機22';中冷器3';儲氣瓶^;第一空壓機82 ^ ;氣缸100- ；
[0038]圖2和圖3中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:
[0039]空氣濾清器I ;渦輪增壓器2 ;壓氣機21 ;渦輪機22 ;中冷器3 ;儲氣瓶4 ；
[0040]流量控制部件5 ;獲取裝置6 ;控制器7 ；
[0041]制動充氣裝置8 ;第一傳動機構(gòu)81 ;第一空壓機82 ；
[0042]附加充氣裝置9 ;回收裝置91 ;第二傳動機構(gòu)92 ;第二空壓機93 ；
[0043]氣缸100 ;發(fā)動機控制器200。
【具體實施方式】
[0044]本發(fā)明的核心為提供一種柴油機的進排氣控制系統(tǒng)和控制方法，當(dāng)柴油機低速行駛、壓氣機的進氣量較小時，將儲氣瓶中的部分空氣補充至壓氣機，增大柴油機的扭矩、減小油耗，避免燃燒不充分現(xiàn)象的發(fā)生。
[0045]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明。
[0046]請參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供進排氣控制系統(tǒng)的一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]在一種【具體實施方式】中，如圖2，本發(fā)明提供一種柴油機的進排氣控制系統(tǒng)，該柴油機的進排氣系統(tǒng)包括空氣濾清器1、渦輪增壓器2、中冷器3等部件，還包括制動充氣裝置8，制動充氣裝置8包括第一空壓機82，該第一空壓機82與氣缸100連接，工作時，氣缸100轉(zhuǎn)動產(chǎn)生驅(qū)動力，驅(qū)動第一空壓機82轉(zhuǎn)動，第一空壓機82將壓縮后的空氣輸送給儲氣瓶4。
[0048]上述進排氣控制系統(tǒng)還包括流量控制部件5、獲取裝置6和控制器7。流量控制部件5連接于儲氣瓶4與渦輪增壓器2的壓氣機21之間。獲取裝置6用于獲取壓氣機21的進氣量、反映柴油機的氣缸100的空氣需求量的狀態(tài)參數(shù)。控制器7與獲取裝置6連接，用于根據(jù)狀態(tài)參數(shù)獲取氣缸100的空氣需求量，并根據(jù)進氣量與空氣需求量的大小控制流量控制部件5的開口大小、以使壓氣機21經(jīng)補充后的總進氣量等于空氣需求量。
[0049]采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)柴油機低速運行、壓氣機21的進氣量不能滿足氣缸100的空氣需求量時，壓氣機21經(jīng)過儲氣瓶4的補充之后，能夠向氣缸100輸送足夠的氣體，以使氣缸100充分燃油、產(chǎn)生較大的扭矩，減小油耗，避免排放超標(biāo)的現(xiàn)象。
[0050]具體的方案中，上述流量控制部件5為比例電磁閥。這樣，控制器7能夠通過控制比例電磁閥控制其開口大小，簡單方便地調(diào)節(jié)儲氣瓶4向壓氣機21補充空氣量的大小。當(dāng)然，上述流量控制部件5也可以設(shè)置為開關(guān)閥，這樣，控制器7控制電磁閥得電或者失電，以使其打開或者關(guān)閉，再通過控制開關(guān)閥打開的時間實現(xiàn)對補充空氣量的控制。
[0051]上述獲取裝置6可以為控制器7的讀取模塊，讀取模塊與柴油機的發(fā)動機控制器200連接，以便直接讀取存儲于發(fā)動機控制器200上的狀態(tài)參數(shù)和進氣量。
[0052]采用這種結(jié)構(gòu)，讀取模塊能夠直接獲取發(fā)動機控制器200已存儲的信息，無需再專門設(shè)置檢測上述參數(shù)的傳感器，具有簡單、方便且精度較高的特點。當(dāng)然，也可以設(shè)置多個傳感器，分別檢測各個狀態(tài)參數(shù)，只是這種結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、冗余。
[0053]具體地，上述狀態(tài)參數(shù)具體包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、整車油門踏板位置、壓氣機21的進氣量、整車檔位。通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以獲知發(fā)動機是否低速行駛，通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以計算得出發(fā)動機扭矩，因此該參數(shù)可以由發(fā)動機扭矩代替，通過檔位和油門踏板位置可以獲知發(fā)動機需要消耗的能量，通過進氣量可以獲知壓氣機21可以提供的空氣量。當(dāng)然，獲取裝置6也可以獲取其他狀態(tài)參數(shù)。
[0054]在另一種【具體實施方式】中，如圖3所示，圖3為本發(fā)明所提供進排氣控制系統(tǒng)的另一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖，上述制動充氣裝置8包括可通斷的第一傳動機構(gòu)81，通過第一傳動機構(gòu)81與氣缸100連接的第一空壓機82，且第一空壓機82與儲氣瓶4連通。進排氣控制系統(tǒng)還包括附加充氣裝置9，附加充氣裝置9包括回收車輛下坡滑行或制動產(chǎn)生的能量的回收裝置91，回收裝置91通過可通斷的第二傳動機構(gòu)92連接第二空壓機93，第二空壓機93與儲氣瓶4連通。獲取裝置6還用于檢測儲氣瓶4中的可供補充給壓氣機21的補充空氣量；控制器7還用于根據(jù)補充空氣量、進氣量之和與空氣需求量的大小關(guān)系，輸出利用制動充氣裝置8和/或附加充氣裝置9向儲氣瓶4充氣的控制命令，或者輸出停止制動充氣裝置8、附加充氣裝置9向儲氣瓶4供氣的控制命令。
[0055]儲氣瓶4中的空氣除用于供應(yīng)剎車制動的之外，可作為補充給壓氣機21的補充空氣量。如果補充空氣量和進氣量之和大于或者等于空氣需求量，則可以斷開第一傳動機構(gòu)81和第二傳動機構(gòu)92，即制動充氣裝置8和/或附加充氣裝置9都停止向儲氣瓶4中輸送高壓空氣。如果補充空氣量和進氣量之和小于空氣需求量，則可以利用制動充氣裝置8和附加充氣裝置9向儲氣瓶4充氣，以保證制動剎車力、滿足氣缸100的需求。
[0056]采用這種結(jié)構(gòu)，由于制動充氣裝置8的驅(qū)動力來自于氣缸100的沖程，該充氣裝置充氣時會消耗發(fā)動機產(chǎn)生的能量，而附加充氣裝置9的能量回收裝置91提供的驅(qū)動力的來源是車輛下坡滑行或者制動時產(chǎn)生的能量，因此設(shè)置附加充氣裝置9能夠?qū)ι鲜瞿芰窟M行回收利用，減小對發(fā)動機產(chǎn)生能量的消耗，起到了節(jié)能的效果。
[0057]更進一步的方案中，上述控制器7還用于根據(jù)補充空氣量、進氣量之和與需求量的大小關(guān)系輸出優(yōu)先采用附加補充裝置向儲氣瓶4充氣，再采用制動充氣裝置8向儲氣瓶4充氣的控制命令。
[0058]采用這種結(jié)構(gòu)，優(yōu)先使用回收的能量，當(dāng)附加充氣裝置9中回收裝置91的能量耗盡、儲氣瓶4的補充空氣量和進氣量之和仍然小于空氣需求量時，再使用制動充氣裝置8為儲氣瓶4充氣。這樣，能夠進一步起到節(jié)能的作用。
[0059]具體地，上述第一傳動機構(gòu)81、第二傳動機構(gòu)92分別為第一離合器、第二離合器。當(dāng)然，上述第一傳動機構(gòu)81、第二傳動機構(gòu)92還可以采用其他結(jié)構(gòu)。
[0060]請參考圖4，圖4為本發(fā)明所提供進排氣控制方法的一種【具體實施方式】的流程框圖。
[0061]如圖4所示，本發(fā)明還提供一種柴油機的進排氣控制方法，柴油機的進排氣系統(tǒng)包括渦輪增壓器2，還包括相互連接的制動充氣裝置8和儲氣瓶4 ;控制方法包括如下步驟:
[0062]S1:獲取渦輪增壓器2的壓氣機21的進氣量、柴油機的氣缸100的空氣需求量；
[0063]S2:判斷進氣量是否小于空氣需求量，若是，執(zhí)行步驟S3 ;若否，執(zhí)行步驟S4 ；
[0064]S3:將儲氣瓶4中的部分空氣補充至壓氣機21，以使壓氣機21經(jīng)補充后的總進氣量等于需求空氣量；
[0065]S4:保持當(dāng)前狀態(tài)不變。
[0066]另一種【具體實施方式】中，制動充氣裝置8包括可通斷的第一傳動機構(gòu)81，通過第一傳動機構(gòu)81與氣缸100連接的第一空壓機82，且第一空壓機82與儲氣瓶4連接；柴油機還包括附加充氣裝置9，附加充氣裝置9包括回收車輛下坡滑行或制動產(chǎn)生的能量的回收裝置91，回收裝置91通過可通斷的第二傳動機構(gòu)92連接第二空壓機93，第二空壓機93與儲氣瓶4連通；控制方法還包括如下步驟:
[0067]檢測儲氣瓶4中的可供補充給壓氣機21的補充空氣量；
[0068]判斷補充空氣量、進氣量之和是否小于需求空氣量，若是，利用制動充氣裝置8或者附加充氣裝置9向儲氣瓶4中充氣；若否，停止向儲氣瓶4充氣。
[0069]更具體的方案中，上述控制方法中，當(dāng)判斷補充空氣量、進氣量之和小于需求空氣量之后，優(yōu)先采用附加補充裝置向儲氣瓶4充氣，再采用制動充氣裝置8向儲氣瓶4充氣。
[0070]由于上述進排氣控制系統(tǒng)具有上述的技術(shù)效果，因此，與上述控制系統(tǒng)對應(yīng)的控制方法也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0071]以上對本發(fā)明所提供的一種柴油機的進排氣控制系統(tǒng)和控制方法進行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機的進排氣控制系統(tǒng)，包括渦輪增壓器(2)，還包括相互連接的制動充氣裝置(8)和儲氣瓶(4);其特征在于， 還包括流量控制部件(5 )，所述流量控制部件(5 )連接于所述儲氣瓶(4 )與所述渦輪增壓器(2)的壓氣機(21)之間，以使所述儲氣瓶(4)向所述壓氣機(21)充氣； 獲取裝置(6)，用于獲取壓氣機(21)的進氣量、反映所述柴油機的氣缸(100)的空氣需求量的狀態(tài)參數(shù)； 控制器(7)，與所述獲取裝置(6)連接，用于根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)獲取所述氣缸(100)的空氣需求量，并根據(jù)所述進氣量與所述空氣需求量的大小控制所述流量控制部件(5)的開口大小、以使所述壓氣機(21)經(jīng)補充后的總進氣量等于所述空氣需求量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機的進排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述流量控制部件(5)為比例電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機的進排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述獲取裝置(6)為所述控制器(7)的讀取模塊，所述讀取模塊與所述柴油機的發(fā)動機控制器(200)連接，以便直接讀取存儲于所述發(fā)動機控制器(200)上的所述狀態(tài)參數(shù)和所述進氣量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機的進排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述狀態(tài)參數(shù)具體包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、整車油門踏板位置、整車檔位、壓氣機(21)的進氣量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的柴油機的進排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制動充氣裝置(8)包括可通斷的第一傳動機構(gòu)(81 )、通過所述第一傳動機構(gòu)(81)與氣缸(100)連接的第一空壓機(82)，且第一空壓機(82)與所述儲氣瓶(4)連通； 所述進排氣控制系統(tǒng)還包括附加充氣裝置(9)，所述附加充氣裝置(9)包括回收車輛下坡滑行或制動產(chǎn)生的能量的回收`裝置(91)，所述回收裝置(91)通過可通斷的第二傳動機構(gòu)(92 )連接第二空壓機(93 )，所述第二空壓機(93 )與所述儲氣瓶(4 )連通； 所述獲取裝置(6 )還用于獲取所述儲氣瓶(4 )中的可供補充給所述壓氣機(21)的補充空氣量； 所述控制器(7)還用于根據(jù)所述補充空氣量、所述進氣量之和與所述空氣需求量的大小關(guān)系，輸出利用所述制動充氣裝置(8)和/或所述附加充氣裝置(9)向儲氣瓶(4)充氣的控制命令，或者輸出停止向所述儲氣瓶(4)充氣的控制命令。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機的進排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器(7)還用于根據(jù)所述補充空氣量、所述進氣量之和與所述需求量的大小關(guān)系輸出優(yōu)先采用所述附加補充裝置向所述儲氣瓶(4)充氣，再采用所述制動充氣裝置(8 )向儲氣瓶(4)充氣的控制命令。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機的進排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一傳動機構(gòu)(81)、第二傳動機構(gòu)(92)分別為第一離合器、第二離合器。
8.一種柴油機的進排氣控制方法，所述柴油機的進排氣系統(tǒng)包括渦輪增壓器(2)，還包括相互連接的制動充氣裝置(8)和儲氣瓶(4);其特征在于，所述控制方法包括如下步驟: 1)獲取所述渦輪增壓器(2)的壓氣機(21)的進氣量、所述柴油機的氣缸(100)的空氣需求量； 2)判斷所述進氣量是否小于空氣需求量，若是，執(zhí)行步驟3);若否，執(zhí)行步驟4)；.3)將所述儲氣瓶(4)中的部分空氣補充至所述壓氣機(21)，以使所述壓氣機(21)經(jīng)補充后的總進氣量等于所述需求空氣量； .4)保持當(dāng)前狀態(tài)不變。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的柴油機的進排氣控制方法，其特征在于，所述制動充氣裝置(8)包括可通斷的第一傳動機構(gòu)(81)，通過所述第一傳動機構(gòu)(81)與氣缸(100)連接的第一空壓機(82)，第一空壓機(82)與所述儲氣瓶(4)連接；所述柴油機還包括附加充氣裝置(9)，所述附加充氣裝置(9)包括回收車輛下坡滑行或制動產(chǎn)生的能量的回收裝置(91)，所述回收裝置(91)通過可通斷的第二傳動機構(gòu)(92)連接第二空壓機(93)，所述第二空壓機(93)與所述儲氣瓶(4)連通；所述控制方法還包括如下步驟: 檢測所述儲氣瓶(4)中的可供補充給所述壓氣機(21)的補充空氣量； 判斷所述補充空氣量、所述進氣量之和是否小于所述需求空氣量，若是，利用所述制動充氣裝置(8 )或者所述附加充氣裝置(9 )向儲氣瓶(4)中充氣；若否，停止向所述儲氣瓶(4)充氣。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的柴油機的進排氣控制方法，其特征在于，當(dāng)判斷所述補充空氣量、所述進氣量之和小于所述需求空氣量之后，優(yōu)先采用所述附加補充裝置向所述儲氣瓶(4 )充氣，再采用所述制動充氣裝置(8 )向儲氣瓶(4 )充氣。
【文檔編號】F02B37/12GK103511065SQ201310419779
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】韓爾樑, 劉信奎, 文武紅, 苗盼盼, 潘鳳文 申請人:濰柴動力股份有限公司