一種新型發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括多個氣缸，上挺柱31、下挺柱32、蓄液區(qū)4、進(jìn)排氣門6以及調(diào)壓裝置7，上挺柱31、下挺柱32與挺柱孔2配合形成一蓄液區(qū)4，蓄液區(qū)4內(nèi)充滿液體，進(jìn)氣門的蓄液區(qū)彼此連通，排氣門的蓄液區(qū)彼此連通，調(diào)壓裝置7分別與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門蓄液區(qū)和發(fā)動機(jī)排氣門蓄液區(qū)連通，利用液體將發(fā)動機(jī)某一氣缸在進(jìn)排氣行程時進(jìn)排氣門6所受向下壓力傳遞給其他不在進(jìn)排氣行程的氣缸，形成進(jìn)排氣門閉合的向上壓力。本發(fā)明取消氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片等零部件，無克服氣門彈簧壓縮所做消耗功；凸輪軸軸頸摩擦功較?。粶p少發(fā)動機(jī)摩擦損失功；發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的零部件數(shù)量減少，發(fā)動機(jī)成本和重量降低。
【專利說明】一種新型發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種配氣機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種新型發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)排氣方式多為進(jìn)排氣時凸輪軸向下運(yùn)動，凸輪軸凸輪驅(qū)動進(jìn)排氣門或凸輪軸凸輪通過搖臂驅(qū)動氣門向下運(yùn)動，氣門彈簧同時被壓縮，進(jìn)排氣門打開；進(jìn)排氣完畢時凸輪軸凸輪向上運(yùn)動，不驅(qū)動進(jìn)排氣門，被壓縮的氣門彈簧驅(qū)動進(jìn)排氣門向上運(yùn)動，進(jìn)排氣門閉合。采用此種配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)存在配氣機(jī)構(gòu)零部件數(shù)量多，現(xiàn)有發(fā)動機(jī)多采用四氣門結(jié)構(gòu)，雙進(jìn)氣門雙排氣門，每個進(jìn)(排)氣門需2個氣門彈簧，I個氣門墊片，2個氣門鎖片，一個氣門彈簧座，發(fā)動機(jī)克服氣門彈簧壓縮壓力的消耗功較大，凸輪軸在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，凸輪軸軸頸摩擦功大，凸輪軸強(qiáng)度要求高，凸輪軸重量和成本較高等缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種新型發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，取消了氣門彈簧、氣門鎖片等零部件，進(jìn)(排)氣門在打開時發(fā)動機(jī)無克服氣門彈簧壓縮所做消耗功；進(jìn)(排)凸輪軸在低負(fù)荷狀態(tài)下工作，凸輪軸軸頸摩擦功較小?？蓽p少發(fā)動機(jī)零部件數(shù)量，降低發(fā)動機(jī)成本和重量，減少發(fā)動機(jī)摩擦損失功，適用于各類多缸發(fā)動機(jī)，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺憾。
[0004]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]一種新型發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括多個氣缸，上挺柱31、下挺柱32、蓄液區(qū)4、進(jìn)排氣門6以及調(diào)壓裝置7，上挺柱31、下挺柱32與挺柱孔2配合形成一蓄液區(qū)4，所述蓄液區(qū)4內(nèi)充滿液體，進(jìn)氣門的蓄液區(qū)彼此連通，排氣門的蓄液區(qū)彼此連通，調(diào)壓裝置7分別與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門蓄液區(qū)和發(fā)動機(jī)排氣門蓄液區(qū)連通，利用液體將發(fā)動機(jī)某一氣缸在進(jìn)排氣行程時進(jìn)排氣門6所受向下壓力傳遞給其他不在進(jìn)排氣行程的氣缸，形成進(jìn)排氣門閉合的向上壓力。
[0006]進(jìn)一步的,進(jìn)排氣門6與上挺柱31、下挺柱32固定連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述上挺柱31和下挺柱32為一體結(jié)構(gòu)的挺柱。
[0008]本發(fā)明具備的有益技術(shù)效果是:
[0009]本發(fā)明的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)取消氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片等零部件，利用液體將發(fā)動機(jī)某一氣缸在進(jìn)排氣行程時進(jìn)排氣門6所受向下壓力傳遞給其他不在進(jìn)排氣行程的氣缸，形成進(jìn)排氣門閉合的向上壓力，無克服氣門彈簧壓縮所做消耗功；凸輪軸軸頸摩擦功較??；減少發(fā)動機(jī)摩擦損失功；發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的零部件數(shù)量減少，發(fā)動機(jī)成本和重量降低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明配氣機(jī)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)形式的剖視圖。
[0011]圖2是本發(fā)明配氣機(jī)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)形式的俯視圖。

【具體實施方式】
[0012]通過下面對實施例的描述，將更加有助于公眾理解本發(fā)明，但不能也不應(yīng)當(dāng)將 申請人:所給出的具體的實施例視為對本發(fā)明技術(shù)方案的限制，任何對部件或技術(shù)特征的定義進(jìn)行改變和/或?qū)φw結(jié)構(gòu)作形式的而非實質(zhì)的變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案所限定的保護(hù)范圍。
[0013]附圖標(biāo)識:發(fā)動機(jī)缸蓋1，挺柱孔2，上挺柱31，下挺柱32，(為了加工和裝配方便，挺柱可分為上下兩部分，但不是一定要分為上下兩部分)，蓄液區(qū)4，蓄液區(qū)4為挺柱與挺柱孔配合形成的，通道5，通道5是進(jìn)(排)氣門蓄液區(qū)間連通，進(jìn)排氣門6，調(diào)壓裝置7，調(diào)壓裝置7是進(jìn)(排)氣門蓄液區(qū)連通，進(jìn)排氣凸輪軸凸輪8。
[0014]如圖1和圖2所示的新型發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括多個氣缸，上挺柱31、下挺柱32、蓄液區(qū)4、進(jìn)排氣門6以及調(diào)壓裝置7，上挺柱31、下挺柱32與挺柱孔2配合形成一蓄液區(qū)4，蓄液區(qū)4內(nèi)充滿液體，進(jìn)氣門的蓄液區(qū)彼此連通，排氣門的蓄液區(qū)彼此連通，調(diào)壓裝置7分別與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門蓄液區(qū)和發(fā)動機(jī)排氣門蓄液區(qū)連通，利用液體將發(fā)動機(jī)某一氣缸在進(jìn)排氣行程時進(jìn)排氣門6所受向下壓力傳遞給其他不在進(jìn)排氣行程的氣缸，形成進(jìn)排氣門閉合的向上壓力。其中進(jìn)排氣門6與上挺柱31、下挺柱32固定連接，上挺柱31和下挺柱32為一體結(jié)構(gòu)的挺柱。
[0015]下挺柱32與進(jìn)(排)氣門6固定連接并與挺柱孔2配合形成蓄液區(qū)4;上挺柱31在氣缸進(jìn)排氣時傳遞凸輪軸凸輪6的向下壓力至下挺柱32-進(jìn)(排)氣門6，使進(jìn)(排)氣門6打開。上挺柱31與下挺柱32裝配后無相對軸向位移。
[0016]原理:通過液體在進(jìn)(排)氣門蓄液區(qū)間的流動轉(zhuǎn)移，將發(fā)動機(jī)處于進(jìn)(排)氣行程的某一氣缸所受打開進(jìn)(排)氣門的動力傳遞給發(fā)動機(jī)其他不處于進(jìn)(排)氣行程氣缸的進(jìn)(排)氣門，確保其他不處于進(jìn)(排)氣行程氣缸的進(jìn)(排)氣門一直處于閉合狀態(tài)。
[0017]結(jié)構(gòu):進(jìn)(排)氣門與挺柱固定連接，挺柱與挺柱孔配合形成一蓄液區(qū)。由于挺柱孔的位置固定不變，挺柱在進(jìn)(排)氣門開啟、閉合時會上下往復(fù)運(yùn)動，因此挺柱與挺柱孔配合形成的蓄液區(qū)體積會隨挺柱位置的變化而變大變小。當(dāng)氣門閉合時，挺柱處于最高位置，挺柱與挺柱孔形成的蓄液區(qū)體積此時最大；當(dāng)氣門完全打開時，挺柱處于最低位置，挺柱與挺柱孔形成的蓄液區(qū)體積此時最小。蓄液區(qū)內(nèi)充滿液體，發(fā)動機(jī)各氣缸的進(jìn)(排)氣門蓄液區(qū)之間彼此連通，液體可以在連通的蓄液區(qū)間流動轉(zhuǎn)移。有一調(diào)壓裝置分別與發(fā)動機(jī)進(jìn)(排)氣門蓄液區(qū)連通，保證蓄液區(qū)的液體壓力在一定范圍內(nèi)；
[0018]當(dāng)發(fā)動機(jī)某一氣缸在進(jìn)(排)氣行程時，進(jìn)(排)氣門向下運(yùn)動，進(jìn)(排)氣門打開，此時進(jìn)(排)氣門的挺柱同時向下運(yùn)動，挺柱與挺柱孔配合形成的蓄液區(qū)體積逐漸減小，蓄液區(qū)內(nèi)的液體通過通道流入其他不在進(jìn)(排)氣行程的進(jìn)(排)氣門的蓄液區(qū)內(nèi)，確保這些未在進(jìn)(排)氣行程的進(jìn)(排)氣門一直處于閉合狀態(tài)。若發(fā)動機(jī)在某一時刻所有氣缸都不處于進(jìn)(排)氣行程時，通過調(diào)壓裝置(調(diào)節(jié)液體壓力)確保此時發(fā)動機(jī)所有進(jìn)(排)氣門的蓄液區(qū)內(nèi)充滿液體，所有進(jìn)(排)氣門都一直處于閉合狀態(tài)。
[0019]假設(shè)一個三缸發(fā)動機(jī)的工作，發(fā)動機(jī)各進(jìn)排氣門蓄液區(qū)內(nèi)充滿液體，由于是多缸發(fā)動機(jī)，為了區(qū)別各氣缸，對發(fā)動機(jī)氣缸編為I號、2號、3號氣缸。以發(fā)動機(jī)I號氣缸的進(jìn)氣行程為例，當(dāng)發(fā)動機(jī)I號氣缸開始進(jìn)氣行程，進(jìn)氣凸輪軸凸輪8向下運(yùn)動，對上挺柱31有一向下壓力，上挺柱31傳遞進(jìn)氣凸輪軸凸輪8的向下壓力至下挺柱32和進(jìn)氣門6。上挺柱31、下挺柱32和進(jìn)氣門6共同向下運(yùn)動，進(jìn)氣門蓄液區(qū)4的體積隨之減小，蓄液區(qū)4內(nèi)的液體通過通道5向其他不在進(jìn)氣行程的2號、3號氣缸的進(jìn)氣門蓄液區(qū)4內(nèi)流動，確保未在進(jìn)氣行程的2號、3號氣缸的進(jìn)氣門6 —直處于閉合狀態(tài)。若處于進(jìn)氣行程的I號氣缸的進(jìn)氣門6還未完全打開(進(jìn)氣門6還在向下運(yùn)動，蓄液區(qū)4體積還在減小，蓄液區(qū)4內(nèi)的液體還在向外流出)而不在進(jìn)氣行程的2號、3號氣缸的進(jìn)氣門6已處于閉合狀態(tài)(進(jìn)氣門蓄液區(qū)體積達(dá)到最大，無法容納更多液體)，此時處于進(jìn)行行程的I號氣缸的進(jìn)氣門蓄液區(qū)4內(nèi)的液體通過通道5流入與各進(jìn)氣門蓄液區(qū)4相連的調(diào)壓裝置7中直至處于進(jìn)氣行程的I號氣缸的進(jìn)氣門6完全打開。若I號氣缸進(jìn)氣門6已完全打開(進(jìn)氣門6不再向下運(yùn)動，蓄液區(qū)4體積達(dá)到最小狀態(tài)，其內(nèi)液體不再流出)而未在進(jìn)氣行程的2號、3號氣缸的進(jìn)氣門6還未完全閉合(進(jìn)氣門蓄液區(qū)4體積未達(dá)到最大，需容納更多液體才能使進(jìn)氣門6閉合)，此時調(diào)壓裝置7內(nèi)的液體通過通道5流入未在進(jìn)氣行程且進(jìn)氣門還未完全閉合的2號、3號氣缸的進(jìn)氣門蓄液區(qū)4中，確保未在進(jìn)氣行程的2號、3號氣缸的進(jìn)氣門6 —直處于閉合狀態(tài)。
[0020]當(dāng)I號氣缸的進(jìn)氣門完全打開后，進(jìn)氣凸輪軸凸輪8向上運(yùn)動，對上挺柱31無向下壓力。若此時2號、3號氣缸中有開始進(jìn)氣行程時，開始進(jìn)氣行程的2號(3號)氣缸的上挺柱31、下挺柱32和進(jìn)氣門6受進(jìn)氣凸輪軸凸輪8向下壓力開始向下運(yùn)動，進(jìn)氣門蓄液區(qū)4體積減小，液體通過通道5流入進(jìn)氣行程將要結(jié)束的I號氣缸進(jìn)氣門蓄液區(qū)4和不處于進(jìn)氣行程的3號(2號)氣缸進(jìn)氣門蓄液區(qū)4中，I號氣缸的進(jìn)氣門6向上運(yùn)動逐漸閉合且不處于進(jìn)氣行程的3號(2號)氣缸的進(jìn)氣門6 —直處于閉合狀態(tài)。若在進(jìn)氣行程的2號(3號)氣缸的進(jìn)氣門6還未完全打開而進(jìn)氣行程結(jié)束的I號氣缸的進(jìn)氣門6已閉合時(蓄液區(qū)4體積達(dá)到最大，無法容納更多液體)，處于進(jìn)氣行程的2號(3號)氣缸的進(jìn)氣門蓄液區(qū)4內(nèi)液體通過通道5流入調(diào)壓裝置7中直至2號(3號)氣缸的進(jìn)氣門6完全打開。若處于進(jìn)氣行程的2號(3號)氣缸的進(jìn)氣門6已完全打開而進(jìn)氣行程結(jié)束的I號氣缸的進(jìn)氣門6還未完全閉合，此時調(diào)壓裝置7內(nèi)的液體通過通道5流入I號氣缸的進(jìn)氣門的蓄液區(qū)4中直至I號氣缸的進(jìn)氣門6完全閉合。
[0021]當(dāng)I號氣缸的進(jìn)氣門完全打開后，進(jìn)氣凸輪軸凸輪8向上運(yùn)動，對上挺柱31無向下壓力。若此時2號、3號氣缸中沒有開始進(jìn)氣行程時，調(diào)壓裝置7內(nèi)的液體通過通道5流入I號氣缸的進(jìn)氣門的蓄液區(qū)4和2號(3號)氣缸的進(jìn)氣門蓄液區(qū)中,確保I號氣缸的進(jìn)氣門6在進(jìn)氣行程結(jié)束時完全閉合且不處于進(jìn)氣行程的2號(3號)氣缸的進(jìn)氣門一直處于閉合狀態(tài)。
[0022]發(fā)動機(jī)I號氣缸的進(jìn)氣門6完全閉合時，I號氣缸的進(jìn)氣行程結(jié)束。I號氣缸的排氣行程與發(fā)動機(jī)2號、3號氣缸的進(jìn)(排)氣行程與I號氣缸進(jìn)氣行程工作方式相同。
[0023]注:圖1和圖2中的挺柱與挺柱孔形狀只是優(yōu)選實施例，挺柱結(jié)構(gòu)也不是必須分成上下兩部分(僅是為了加工和裝配方便的一種結(jié)構(gòu)形式)，只要挺柱與氣門固定連接，挺柱與挺柱孔能配合形成一蓄液區(qū)；發(fā)動機(jī)的進(jìn)(排)氣門受向下壓力打開并不一定是要進(jìn)(排)氣凸輪軸凸輪驅(qū)動，也可以是搖臂或其他方式，本發(fā)明的配氣機(jī)構(gòu)不是必須在有凸輪軸發(fā)動機(jī)上才能實現(xiàn)。(現(xiàn)發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)主要有兩種形式驅(qū)動進(jìn)排氣門打開關(guān)閉:1、進(jìn)排氣凸輪軸向下運(yùn)動直接驅(qū)動挺柱、進(jìn)排氣門打開并壓縮氣門彈簧，進(jìn)排氣門打開；當(dāng)凸輪軸向上運(yùn)動不驅(qū)動挺柱、進(jìn)排氣門時，被壓縮的氣門彈簧驅(qū)動進(jìn)排氣門關(guān)閉。2、凸輪軸向下運(yùn)動驅(qū)動搖臂，搖臂驅(qū)動挺柱、進(jìn)排氣門打開并壓縮氣門彈簧，進(jìn)排氣門打開；當(dāng)凸輪軸向上運(yùn)動不驅(qū)動搖臂時，搖臂也不驅(qū)動挺柱、進(jìn)排氣門，被壓縮的氣門彈簧驅(qū)動進(jìn)排氣門關(guān)閉)。
[0024]當(dāng)然，本發(fā)明還可以有其他多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括多個氣缸，上挺柱(31)、下挺柱(32)、蓄液區(qū)(4)、進(jìn)排氣門￠)以及調(diào)壓裝置(7)，上挺柱(31)、下挺柱(32)與挺柱孔(2)配合形成一蓄液區(qū)(4)，所述蓄液區(qū)(4)內(nèi)充滿液體，進(jìn)氣門的蓄液區(qū)彼此連通，排氣門的蓄液區(qū)彼此連通，調(diào)壓裝置(7)分別與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門蓄液區(qū)和發(fā)動機(jī)排氣門蓄液區(qū)連通，利用液體將發(fā)動機(jī)某一氣缸在進(jìn)排氣行程時進(jìn)排氣門(6)所受向下壓力傳遞給其他不在進(jìn)排氣行程的氣缸，形成進(jìn)排氣門閉合的向上壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)排氣門(6)與上挺柱(31)、下挺柱(32)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述上挺柱(31)和下挺柱(32)為一體結(jié)構(gòu)的挺柱。
【文檔編號】F01L1/16GK104295333SQ201310296762
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2013年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月16日
【發(fā)明者】張珊 申請人:張珊