環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明《環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機》，實際設計為大中小型車用單缸或多缸汽油柴油兩種樣式用發(fā)動機，利用二沖程發(fā)動機功率強勁的特點，改設為本缸自己產生付壓縮后供給主壓縮室用。廢除曲軸箱油封及多缸發(fā)動機的曲軸中間油封，使用純燃油工作，改善潤滑條件，改變了發(fā)動機的工作方式，做到了無煙塵排放，減輕了環(huán)境污染，降低了油耗，延長了發(fā)動機主件的使用壽命，改變了氣口和活塞的換氣方式，有利于新的可燃氣的進入和廢氣的全部排出，加強了附壓縮的壓力，增加了發(fā)動機的功率，控制了新的可燃氣體的流失和廢氣的全部排出。設計時更注重節(jié)能減排，結構簡單生產制造及維修的成本低，新設計發(fā)動機的油耗更接近四沖程發(fā)動機，動力更大于四沖程發(fā)動機，尾氣排放同于四沖程發(fā)動機。
【專利說明】環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機
所屬【技術領域】:
[0001]本發(fā)明涉及的是一種《環(huán)保節(jié)能型二沖對置式程發(fā)動機》。為動力機械設備，本發(fā)動機的設計可為汽油發(fā)動機，同時也可為柴油用發(fā)動機，尤其是改變了原發(fā)動機的工作性質和工作條件，增加了整機的使用壽命，加大了發(fā)動機功率的輸出，更主要的是解決了原來兩沖程發(fā)動機的排放對環(huán)境嚴重的污染的問題，附和“節(jié)能減排，低碳生活”的國際大形勢，其外形為扁平圓邊立體長方形。
【背景技術】:
[0002]本發(fā)明《環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機》是在原以《環(huán)保節(jié)能型二沖程發(fā)動機》的基礎上，為使發(fā)動機在工做時盡力的延長使用壽命，發(fā)揮出最佳的使用效果和使用最經濟的燃料及盡力的減少廢氣物的排放，有效的緩解發(fā)動機工作時的震動和增加車輛在行使中的平穩(wěn)而設計。原史的二沖程發(fā)動機的結構是，活塞，活塞環(huán)，活塞小軸，曲軸軸承及曲軸主銷軸承都必須靠混加在汽油中極少的機油潤滑，因在最惡劣的情況下工作而至零部件的使用壽命大大的降低，這也就是氣車為啥不使用兩沖程發(fā)動機的主要原因，用幾天發(fā)動機就出了毛病，還得維修。另，活塞是在到下止點前排出廢氣，幾乎同時進氣口也打開，放入新鮮的可燃氣體，現(xiàn)在看來原來的兩沖程汽油發(fā)動機的進排氣是在同一點位置水平線上，其實的進氣口還是低于排氣口的，而新鮮的可燃氣體又要靠曲軸箱的付壓縮的壓力噴入汽缸體內，還要靠有壓力的新的可燃氣體在把廢氣推出機外，而活塞上行還需先關畢進氣口，而后在關畢排氣口。因殘留的廢氣是要靠有壓力新的可燃氣推出機外，此因舊式的二沖程發(fā)動機設計工作原理的原因，這樣便會有一定數(shù)量新的還沒有燃燒的可燃氣體，就會隨廢氣而拍出機外。這樣不但浪費了能源，而且還嚴重的污染了自然環(huán)境。雖然原發(fā)動機的設計人，盡力的將發(fā)動機的進氣口設計在45°角以上，為的是讓新的可燃氣體在進入燃燒室時盡力向上運行，以便排凈廢氣，但還會有近35%的死角區(qū)無法處理，此便會影響發(fā)動機的功率。在有，原有的發(fā)動機在工作時震動感覺大，肇聲大和發(fā)動機立體式向上重心大，而至氣車在高速行駛時轉彎不安全。終上述的情況所至，在加以目前《環(huán)保節(jié)能，低碳排放》的世界大形勢，現(xiàn)有的二沖程汽油程發(fā)動機，即將要退出歷史的舞臺。但二程發(fā)動機其結構簡單，付做工少，輸出功率強勁便是它最大的長處。兩沖程汽油發(fā)動機的輸出功率，通常是同排量四沖程汽油發(fā)動機輸出功率的1.6—1.8倍，據(jù)此，二沖程汽油發(fā)動機的深入研發(fā)和改進，還是非常有前景的。
[0003]四沖程汽油柴油發(fā)動機從工做程序開使是:活塞上行掃氣一下行吸氣一上行壓縮——爆發(fā)做功，在進入下用程序的上行掃氣。此看整整的720°間，只有180°的是在實施做功，其它的540度都是在付做功，這起最碼應稱為是間歇式做功，此自然會減少發(fā)動機的功率，而且，進排氣門，凸輪軸，頂桿，氣門彈簧等一大堆另部件的動做，還得都要消耗掉大量的功率。因此單缸小排量發(fā)動機工作時會感到動力不足。

【發(fā)明內容】
:[0004]為了解決原有舊式的二沖程汽油發(fā)動機以上的不足之處，《環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機》是在《環(huán)保節(jié)能型二沖程發(fā)動機》的基礎上，對原有的發(fā)動機又做了更新和改進。在設計發(fā)動機的結構時，對發(fā)動機的工作方式做了改動，保留原發(fā)動機的常處，改去不足之處。在實際實施時，改去了原史二沖程汽油發(fā)動機歷史使用混合汽油的習慣，改設為使用純氣油燃燒做功，更有利于環(huán)保，改動了原二沖程發(fā)動機利用曲軸箱預壓縮的結構，而且也非設付缸壓縮，是為本缸產生預壓縮氣體后在供應主壓縮室壓縮爆發(fā)燃燒做功的，改變了原有發(fā)動機的換氣方式和活塞的外形，及氣缸蓋的外形，使得新的可燃氣體進入主壓縮室后直沖死角區(qū)，有利于排凈廢氣和控制新鮮氣體的流失而利于節(jié)能環(huán)保和增加發(fā)動機的功率。改動了原來二沖程汽油發(fā)動機主件歷史靠混合油潤滑的工做方式，設計為利用機油泵機油管路直接潤滑和飛賤式無機油泵直接潤滑的兩種潤滑方式，使機油直接對發(fā)動機的主要易損件進行潤滑，增加了發(fā)動機的使用壽命，新設計的發(fā)動機重心低，是以保證車輛行駛的安全，減去原發(fā)動機的消震設施及另部件，用于對置工作來解決發(fā)動機工作時的震動問題，更好的解決了因發(fā)動機工作時震動對整車的影響。著意注重整機設計結構簡單，重量輕體積小，啦長了發(fā)動機的長度，低了發(fā)動機的高度降低了重心，是為了增加車輛在高速行駛中的平穩(wěn)性，此項目實用范圍廣，生產制造維修方便且成本低，降低了整車的價位。隨著能源的日益緊張和價格的上漲，小排量的轎車已開始盛行，因為二沖程發(fā)動機的功率是四沖程的1.6-1.8倍，小排量的小型車輛使用本設計的發(fā)動機，可以很大程度的提高車輛的功率和行駛的安全系數(shù)，當然，加大發(fā)動機的排量，置于大型的車輛中使用，也是有同等的效果的。本發(fā)動機的設計，可分為有雙聯(lián)式連桿工作(圖2)和單聯(lián)式連桿工作(圖3)的方式，雙聯(lián)式連桿工作的發(fā)動機，可使發(fā)動機的結構更加緊湊，更節(jié)省空間，重量更輕，但這種雙聯(lián)式連桿發(fā)動機的設計，因為考慮發(fā)動機消除震動的效果，應該是只能適用于4缸8缸12缸16缸這樣倍數(shù)增長的中大型發(fā)動機。
[0005]從二沖程機對輕型車輛的實用性上來講:
[0006]由于二沖程發(fā)動機比四沖程發(fā)動機在重量、功率、安全、可靠性、等各方面更具優(yōu)勢，所以在輕型車輛的實用性上來講，采用二沖程發(fā)動機是理所當然非它莫屬。在發(fā)動機減輕重量的同時，也就是說車輛減輕了負擔，可以有更大的載運能力或是有更好的機動性能?，F(xiàn)時間這點優(yōu)勢在四輪車上等小型車輛上表現(xiàn)的并不多，但是在輕型摩托運動的海、陸、空、與特種軍用救急等領域里，絕對是二沖程發(fā)動機首先沖鋒陷陣。過去的二沖程發(fā)動機，因為惡劣的排放，使得二沖程發(fā)動機的應用在當今社會受到了很大的限制.但是隨著例如缸內直噴等項技術的改革發(fā)展和完善，二沖程發(fā)動機的排放問題必將會得以解決，而二沖程發(fā)動機也必將因為其輕巧，結構簡單可靠，比功率大等優(yōu)勢得到廣泛的應用.由于二沖程發(fā)動機每個沖程都有做功，所以它具有很高的功率比，也由于結構簡單，又有高差的重量功率比，體積比率比和生產加工維修成本比率比而快速的站領屬于她的位置，發(fā)揮出她功效和特長。
[0007]解決問題所采用的具體方案是:
[0008]首先對原有各型兩沖程發(fā)動機的設計及性能做了全面的研究分析，找出所存在的不足之處，并針對不足之處做了調整和改進，并保留原有發(fā)動機的長處，使新設計的發(fā)動機達到和發(fā)揮出更佳的使用效果。分析結論是，一部發(fā)動機的性能及工做原理主要是:進氣，壓縮，爆發(fā)做功，排氣。如此便可以看出，二沖程發(fā)動機的性能在很大程度上取決于掃氣過程的能力，掃氣的過程也一直是二沖程發(fā)動機研究的重點之一，組織良好的掃氣過程，獲得盡可能大的新鮮充足的燃氣，對于氣缸發(fā)揮最大的做功具有非常重大的意義，即是采用數(shù)值模擬的方法去研究，但先決的條件也必需提供有足夠強力的預壓縮氣體，只有足夠預壓縮氣體的和理進入和推進，才能夠很好的補給新的氣體和很好的清除廢氣。當然氣口處綜合的整體設置，排氣的順暢，都至關重要的，設計好進氣的物理角度搓使氣流直沖與排氣口相對的廢氣底部后平行推進，見附圖7頁，盡力的減少新鮮可燃氣體的流失，過去的兩沖程汽油發(fā)動機此處新鮮可燃氣體的流失多在25%—40%間，解決好此處就是節(jié)能減排增加功率的關鍵部位，環(huán)保節(jié)能型二沖程發(fā)動機對此處的設計和處理可使新鮮的可燃氣體的流失量減少至10%以內，同時并很好的處理了排氣的死角區(qū)，使廢氣的殘留量減少到10%以內。這樣，不但節(jié)省了能源，同時也增加了發(fā)動機的功率。另外還有很重要的一點就是:良好的潤滑，只有良好的潤滑才能夠增加發(fā)動機的使用壽命，要想做到環(huán)保節(jié)能和使用壽命長就必須在此環(huán)節(jié)上下工夫。據(jù)此本發(fā)動機具體的設計方案是:一體式氣缸與氣缸(9)與活塞(16)在活塞至上止點時組成的燃燒室(2)，其活塞(16)的頂部設計為下凹弧形的燃燒室(2)，而燃燒室的氣缸蓋(9)處且設計為斜直型，活塞(16)的前頂部約十三分之一處設計為尖凸型(27)，并在靠預壓縮進氣口(8) —側活塞上設有向上設有向上內弧型的進氣理氣弧面(12)以利于新的付壓縮氣體進入氣缸體(13)后直接沖向缸蓋前端進入廢氣的底部后折回時在形成平直的擴扇形而更好的推出缸內的廢氣。此設計是主為解決新的預壓縮氣體在進入氣缸體(13)后的流通角度順暢，可對原氣缸內缸蓋后部的死角區(qū)(52)的廢氣做很好處理排除，見附圖7頁?；钊敳?2)燃燒室處設計與活塞相迎合的弧形也成順暢狀的理氣弧面(74)更有利排出廢氣，見附圖7頁。改動了氣缸體(13)的結構將氣缸體與氣缸蓋(9)設計為一體，這樣便加強了氣缸蓋與氣缸體的密封效果，還簡化了生產制造的工藝，在氣缸與機體(46)中間設有氣缸體坐(54)，在此處用短羅絲桿將氣缸體(13)氣缸體坐(54)與機體(46)相連做固定結合?；钊?16)下行對新吸入的可燃氣預壓縮至下止點時，付壓縮的可燃氣體在氣缸體下部的付壓縮氣體出氣口(7)通過壓縮空氣通道(10)至可燃氣體進氣口(8)向氣缸體(13)內注入新的可燃氣體，此處設計的預壓縮氣體不在進入曲軸箱。改動了活塞(16)的結構，在活塞的下部加設有活塞導桿(3)，與活塞為固定配合。在通過小軸(19)與曲軸鏈桿(20)相連，為防止活塞導桿工作時晃動走形，在氣缸體下部加有活塞導桿導向滑道(5)，為防止機油進入付壓縮室此處設有油封(4)。曲柄(22)與曲軸鏈桿(20)連接，曲軸鏈桿不進入氣缸體`的付壓縮室，而是通過活塞導桿(3)接受活塞(16)所傳送的垂直做工在通過曲柄(22)轉換為旋轉做功率輸出。此因曲軸箱不需要再進行壓縮，便加注機油，改為機油室(47)，因曲柄(曲軸)是直接在機油中工作，使得各曲軸軸承，連桿軸承，小軸軸承都得到了極好的潤滑?；钊?16)，活塞氣環(huán)(15)的潤滑的設計是靠曲丙的甩力將機油甩出做飛賤潤滑，和利用機油泵(圖8)機油管路(56)兩種潤滑的方式，潤滑的機油通過潤滑通道￠0)或潤滑管路到達左右潤滑區(qū)?；钊嫌铜h(huán)(17)和底油環(huán)(21)控制均橫潤滑油。機油通過缸體潤滑孔(53)對氣缸內壁，活塞，活塞環(huán)進行潤滑，潤滑油過多時可通過活塞潤滑回油道(6)反回機油室。至于在活塞上行時潤滑油可能會串入氣缸內和進入排氣口，此處的處理是缸體潤滑孔(53)盡力離開進排氣口，并嚴格控制潤滑油的供給量，以保證潤滑夠用為準，但就極少量的潤滑油進入缸體也不會造成多大的污染，但此處的設計活塞底油環(huán)(21)下行時不可至于預壓縮氣體出氣口(7)處，以保證此處的潤滑油不與預壓縮的混和氣體接觸。為使此發(fā)動機更簡單方便，也可廢棄潤滑油孔(53)及潤滑油道(60)，直接用混合油只對缸體活塞活塞環(huán)進行潤滑。備用齒(26)處可供柴油發(fā)動機零部件的使用。
[0009]本發(fā)明解決技術問題所采用的技術方案是:
[0010]整機設計有氣缸體部，曲軸箱部，此發(fā)動機的設計沒有可分解的氣缸蓋。氣缸體部的設計為:活塞下行時，在氣缸體下部直接產生預壓縮氣體，而后經過預壓縮通道口，預壓縮通道，至可燃氣體進氣口后供給壓縮室，活塞上行壓縮燃燒爆發(fā)做工?？扇細怏w爆發(fā)燃燒后推動活塞下行，活塞下行時通過活塞導桿將做功傳送給曲軸箱部。曲軸箱部的曲軸鏈桿接受活塞導桿傳送過來的垂直做工，在通過曲軸的轉換后而產生旋轉做功，并將功率輸出機外。此處的曲軸箱因不在有壓縮氣體而改設機油室加注機油，對各部件直接潤滑及做飛賤式潤滑。
[0011]下面結和環(huán)保節(jié)能型對置式二沖程發(fā)動機的付圖說明及零部件編號，對本發(fā)明的具體實施及裝配方法做進一部說明。
[0012]圖1是:環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機，整機直觀剖開工作原理主視圖及零部件編號
[0013]圖2是:環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機，雙聯(lián)連桿式發(fā)動機的整機直觀剖開工作原理左視圖，
[0014]
[0015]圖3是:環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機，單聯(lián)連桿式發(fā)動機的整機直觀剖開工作原理左視圖
[0016]圖4是:環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機的俯視圖及缸體部位
[0017]圖5是:環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機的缸體工做原理圖，圖中A主視圖B左視圖
[0018]圖6是:環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機活塞工做原理三視圖，圖中A主視圖B左視圖C俯視圖
[0019]圖7是:環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機的掃氣工作原理圖
[0020]圖8是:環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機設計的利用機油泵對缸體活塞潤滑原理圖
[0021]圖9是:原舊式二沖程發(fā)動機的汽缸掃氣原理圖 圖10是:付窩輪增壓設施示意簡圖
此《環(huán)保節(jié)能型對置式二沖程發(fā)動機》的設計，缸體都為是對置直列式排列，其進排氣也必需是順缸體的結構安排，這樣，就可在最后邊的缸體后按排窩輪增壓設施、見圖10，因為此窩輪增壓器的轉數(shù)非常高，可達10萬轉的轉數(shù)，這樣就得解決好潤滑的問題，此處安排了可與機油管路對接的油管對窩輪軸進行潤滑，這里可能會有極少量的機油進入排氣尾部被排氣吹出，也不會造成污染的。因此項非本人發(fā)明故未寫入說明書及權利要求書，但此頁可隨公告發(fā)表。
[0022]圖中
[0023]I 火花塞或高壓油嘴安裝孔2 燃燒室
[0024]3 活塞導桿4 活塞導桿油封[0025]5 活塞導桿滑道6 潤滑油回油道
[0026]7 付(預)壓縮氣體出氣口8 可燃氣體進氣口
[0027]9 一體式氣缸10壓縮氣體通道
[0028]11原發(fā)動機的排氣阻擋區(qū)12活塞進氣理氣弧面
[0029]13汽缸體14排氣口
[0030]15活塞氣環(huán)16活塞
[0031]17活塞上油環(huán)19活塞小軸
[0032]20曲軸連桿(曲軸總成主合件)21活塞底油環(huán)
[0033]22曲丙27活塞前部尖凸處
[0034]26備用齒32曲丙主銷
[0035]34曲丙主銷軸承46機體
[0036]47機油室52原發(fā)動機的排氣死角區(qū)
[0037]53汽缸體潤滑孔54汽缸體坐
[0038]55機油泵56機油潤滑管路
[0039]57原發(fā)動機掃氣死角區(qū)70進氣口
[0040]60飛賤潤滑油道73發(fā)動機動力輸出軸
[0041]74活塞排氣理氣弧面75曲軸中間軸承
[0042]76曲軸中間軸承架
[0043]【具體實施方式】:，
[0044]在《附圖1頁》中，首先將發(fā)動機的曲軸(22)裝入機體(46)內，組裝好后檢查曲軸能否轉動，而后將裝好活塞氣環(huán)(15)和油環(huán)(1721)的活塞(16)裝入氣缸體(13)內并將活塞推至氣缸體的最底部，讓活塞導桿(3)從活塞導桿滑道(5)中全部申出，在將曲軸鏈桿(20)拉出至最高的位置。此時將氣缸體(13)順缸柱緊固羅絲桿(51)裝入至半截位置時，在將曲軸鏈桿(20)與活塞導桿(3)對準并裝好活塞小軸(19)及小軸卡簧，然后在將缸體推至與曲軸箱的結合處，上好氣缸蓋(13)最后用缸柱緊固羅母旋緊固定。各組缸位都是如此組裝，但每裝好一組缸位后都必需檢查曲軸的轉動情況是否自由。最后加入四沖程專用機油。就是這樣，非常簡單。設計的發(fā)動機最高轉數(shù)，兩沖程汽油發(fā)動機的設計最高轉數(shù)為每分鐘八千至一萬轉。因柴油機需要加大壓縮比，活塞的離心力也會隨之加大，加之又加設有機油泵工做。兩沖程柴油機設計的最高轉數(shù)為每分鐘為五千轉。
[0045]本發(fā)明設計的優(yōu)點和常處是:
[0046]原二沖程汽油發(fā)動機在工作時因尾氣排煙而造成污染，此發(fā)明的《環(huán)保節(jié)能型兩沖對置式發(fā)動機》在工做時尾氣必需做到不可以排煙的。原有的兩沖程汽油發(fā)動機，因為它的主要部位的工作零部件是在非常惡劣的情況下工作，所以發(fā)動機在工做一段時間后，就必需出現(xiàn)曲軸箱油封漏氣的現(xiàn)象，這是讓人最頭痛的問題，因為曲軸箱的油封漏氣后輕者會出現(xiàn)發(fā)動機的動力不足，工作不穩(wěn)定，待速待不住，加速無力，高速毛車，發(fā)動機突然息火，另還有齒輪箱的機油變稀并增多等等的情況。此時就必需更換機油，和曲軸油封，如不及時更換油封，此情會在短時間內從復發(fā)生，而在漏氣嚴重時會至使發(fā)動機無法正常工作。特別是多缸式的兩沖程汽油發(fā)動機，因為每個缸體間的爆發(fā)燃燒作工的時間有所不同，為保證曲軸箱付壓縮的正常工作，就必需在缸與缸之間的曲軸箱間加有油封進行阻隔，此油封又必需設在曲軸的中間部位。終上所訴，如果原有的兩沖程汽油發(fā)動機的曲軸箱及曲軸油封漏氣，為一的處理辦法就是拆開發(fā)動機大修，特別是多缸的兩沖程汽油發(fā)動機，還必需拆開曲軸的曲柄更換曲軸間的中間油封。這樣就會至使維修的耗時間長，費用高，而更重要的是間隔使用期短而維修的次數(shù)多。曲軸箱漏氣還會至使大量的燃料浪廢(包括汽油機油都在內)，這也直接的造成了能源的浪廢。
[0047]為了解決上術的問題和減少能源的浪廢，在設機發(fā)動機的換氣時，盡力使新鮮的氣體在進入氣缸內后，直接噴至到氣缸內的死角區(qū)后全方位同步平行的向前推進，見附圖7頁，這樣便有利推凈廢氣和盡力的減少新的可燃氣體因流失而造成的浪廢，另外，新設計的排氣口處與活塞合成順暢狀，解決了原來兩沖程發(fā)動機排氣時活塞要低于排氣口而造成有排去阻擋區(qū)(11)。舊式二沖程發(fā)動機曲軸箱的空間過大，也會至使付壓縮的壓力不足，特別是在曲軸箱油封漏氣時，都會至使發(fā)動機的動力嚴重不足。新設機計的《環(huán)保節(jié)能型兩沖程對置式發(fā)動機》改善了上述各部件的工做環(huán)境，利用本缸自己產生付壓縮后直接供氣給主壓縮室，又拿掉了原兩沖程發(fā)動機的曲軸箱油封，多缸發(fā)動機的曲軸中間油封，和消震平橫器的另部件，減少了零部件。改為自己的氣缸體內產生付壓縮氣體后直接供氣，壓縮能力強，并杜決了發(fā)動機工作時跑氣漏氣及活塞閥式發(fā)動機化油器反噴的現(xiàn)象，增加了功率，節(jié)省了能源，但更有力的是增加發(fā)動機的功率。為提高發(fā)動機的功率輸出，設計時盡力提高發(fā)動機的轉數(shù)，為了提高發(fā)動機的轉數(shù)，設計為短沖程大缸經(但兩沖程柴油發(fā)動機的設計不完全包括在內)的工作方式。改為使用純汽油爆發(fā)燃燒作功，改善了尾氣的排放條件，保證尾氣排放達標。并做到付和國家GB14621—93四沖程機的排放標準。真正的達到了附合“節(jié)能減排，低碳生活，保護自然環(huán)境，”的當今世界大形勢。
[0048]本發(fā)動機因減少了部份零部件，發(fā)動機重量更輕，生產制造成本低于原兩沖程汽油發(fā)動機，為了生產制造更加方便簡單，也可改變缸體活塞部利用飛賤式潤滑或機油泵機油管路的潤滑功能，利用混合油對氣缸體及活塞處進行潤滑，因只是對此處潤滑，混合油的混合比就可很大程度的改變，可以達到40比I以上，這樣，只要再排氣處在加用過濾設施，也可達到國家要求的排放標準，新設計的《環(huán)保節(jié)能型對置兩沖程發(fā)動機》其牽引力高于原來的兩沖程發(fā)動機，更高于四沖程發(fā)動機，此發(fā)動機更適合用于各，大，中，小型以汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機為動力的車輛做為牽引或其它的需用動力的設備做為牽引用。
[0049]此設計的兩沖程發(fā)動機，只要加大壓縮比就可為柴油發(fā)動機，因為柴油發(fā)動機的壓縮比要比汽油發(fā)動機的壓縮比高得多，但加大壓縮比后就會加重曲軸油封的工作負擔，這樣便會嚴重的影響舊式發(fā)動機的工作質量和使用壽命。此設計的發(fā)動機是沒有曲軸油封和不用曲軸箱壓縮的，所以完全能夠勝任兩沖程柴油機的工作，加大壓縮比后在增加油泵和噴油嘴(應拿去火花塞)等部件，就可設計為兩沖程柴油發(fā)動機，{此處也可參考《環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機》I型，利用缸蓋氣門進氣的工做方式。但也可以將進氣門(I型，圖中8)，改為排氣門工做，方便靈活。}。而兩沖程的柴油機因為是純空氣進入氣缸體內，經壓縮后在噴入柴油，還無燃料的損失。因此設計已改進了發(fā)動機附壓縮的工做方式，加強了付壓縮的壓縮能力，這樣便可有效的增加兩沖程柴油機功率的輸出。
【權利要求】
1.一種環(huán)保節(jié)能型二沖程對置式發(fā)動機，其外形為扁平圓邊立體長方形，其設計可為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機兩種樣式工作的發(fā)動機，其特征為:設計為非曲軸箱預壓縮和非付缸預壓縮，由本缸自己產生預壓縮氣體后直供主壓縮室壓縮燃燒爆發(fā)做功并使用純燃油工作和改善了潤滑條件的發(fā)動機，改變了原發(fā)動機的工作性質和工作條件，增加了整機的使用壽命，加大了發(fā)動機功率的輸出，解決了原二沖程惡劣的排放對環(huán)境的嚴重污染。
2.跟據(jù)權利要求1所述的環(huán)保節(jié)能型兩沖程對置式發(fā)動機其特征在于:設計的潤滑方式為對發(fā)動機主件利用飛賤式潤滑和利用機油泵機油管路潤滑的兩種潤滑方式，并將原來二沖程發(fā)動機的附壓縮的曲軸箱改設為機油室，廢棄了原來二沖程發(fā)動機多缸的曲軸中間油封和曲軸箱油封，并利用發(fā)動機的對置工作來消除發(fā)動機工作時產的生的震動，降低了發(fā)動機的重心和發(fā)動機的重量。
3.跟據(jù)權利要求1所述的環(huán)保節(jié)能型兩沖程對置式發(fā)動機其特征是:在整機的聯(lián)體氣缸蓋(9)與活塞(16)在活塞至上止點時組成的燃燒室(2)，其活塞(16)的頂部設計為凹式弧型的燃燒室，而氣缸蓋(9)的燃燒室(2)處且設計為斜直型，此設計是主為解決新的付壓縮氣體在進入氣缸體(13)后對于氣缸內的死角區(qū)(52)的廢氣處理排除見附圖7頁，活塞(16)的前頂部設(27)計為尖形凸型，并在靠付壓縮進氣口(8) —側設有向上內弧型的理氣弧面(12)以利于新的付壓縮氣體進入氣缸體(13)后直接沖向缸蓋一端進入和折回時都形成擴扇型而推出廢氣，而活塞頂部(2)活塞的上燃燒室處設計的弧形也成順暢形(74)更有利排出廢氣見附圖7頁，改動了氣缸體(13)的結構，活塞(16)下行壓縮至下止點時，付壓縮的可燃氣體在氣缸體下部的付壓縮氣體出氣口(7)通過壓縮空氣通道(33)和可燃氣體進氣口(8)向氣缸體內注入新的可燃氣體，此處設計的壓縮氣體不在進入曲軸箱，改動了活塞(16)的結構，在活塞的下部加設有活塞導桿(3)，與活塞為固定配合，在通過小軸(19)與曲軸鏈桿(20)相連，為防止活塞導桿工作時晃動走形，在氣缸體下部加有活塞導桿導向滑道(5)，為防止機油進入付壓縮室此處設有活塞導桿油封(4)，曲丙(22)與曲軸鏈桿(20)連接，曲軸鏈桿不進入氣缸體的付壓縮室，而是通過活塞導桿(3)接受活塞(16)所傳送的做功在通過曲丙(22)轉換輸出，此處的曲軸箱因不需要在進行壓縮，便加注機油，改為機油室(47)，因曲丙(曲軸)是直接在機油中工作，使得各曲軸軸承，連桿軸承，小軸軸承都得到了極好的潤滑，活塞(16)，活塞環(huán)(15)的潤滑射計是靠曲丙的甩力將機油甩出做飛賤潤滑，和利用機油泵(55)，機油管路(56)兩種潤滑方式，飛賤的機油通過飛賤潤滑通道到達左，右潤滑油室(60)，活塞上油環(huán)(17)底油環(huán)(21)控制均橫潤滑，潤滑油過多時可通過活賽運滑回油道(6)反回機油室，此設計為使此發(fā)動機更簡單，也可不啟用潤滑油道(60)機缸體潤滑孔(53)及機油泵(55)機油潤滑管路(56)進行潤滑，利用混合油只對缸體活塞活塞環(huán)進行潤滑。
【文檔編號】F02B75/02GK103452662SQ201310238838
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年6月4日 優(yōu)先權日:2013年6月4日
【發(fā)明者】劉景林 申請人:劉景林