專利名稱：一種發(fā)動機控容恒壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種發(fā)動機控容恒壓系統(tǒng)，主要應(yīng)用于可變壓縮比發(fā)動機。
背景技術(shù)：
發(fā)動機的壓縮比是指活塞運動到下止點時的氣缸容積與活塞運動到上止點時的氣缸容積之比。目前，已投產(chǎn)的發(fā)動機，受其結(jié)構(gòu)限制，其壓縮比一般是不可變的。而概念性的可變壓縮比發(fā)動機主要有:氣缸體推移、改變缸蓋或活塞幾何形狀、偏心曲軸支承、借助于齒條推動的傳力方式、多連桿機構(gòu)等技術(shù)，無論哪一種技術(shù)所能達到的最佳效果只是改變了發(fā)動機的燃燒室的容量從而改變了壓縮比，紳寶(saab)SVC可變壓縮比控制在8:1 14:1，薩博SVC可變壓縮比控制在7:1 20:1，而發(fā)動機的沖程沒有大的改變。總而言之，這些技術(shù)方案不能直接控制發(fā)動機的沖程，不能直接控制燃燒室容量、不能取消節(jié)氣門(汽油機)，結(jié)構(gòu)均比較復(fù)雜，而且對已有的發(fā)動機進行改造加工難度高，成本大，要大量投產(chǎn)比較困難。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，為可變壓縮比發(fā)動機提供一種發(fā)動機控容恒壓系統(tǒng)，使發(fā)動機的沖程和壓縮比是可控的，使發(fā)動機可恒壓運行，進而使燃料在燃燒室中可以充分燃燒，減少積炭，讓同樣的燃油爆發(fā)出更大的力量，達到提升動力，節(jié)能減排的目的。
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機控容恒壓系統(tǒng)，其特征在于，包括以下組件:
氣缸，其包括缸體和活塞，所述活塞設(shè)置于所述缸體內(nèi)；
多連桿裝置，所述多連桿裝置包括:
活塞連桿，其一端與活塞鉸接，另一端設(shè)置在兩個杠桿連桿一端之間并與兩個杠桿連桿鉸接；
兩個間隔開并平行設(shè)置的杠桿連桿，所述杠桿連桿的一端與所述活塞連桿的另一端鉸接，另一端與曲軸連桿的一端鉸接，所述杠桿連桿中設(shè)置有第一矩形滑道；
直流電動機，其輸出軸連接蝸桿，齒輪軸通過與蝸桿嚙合的蝸輪的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動；
第一齒輪，套設(shè)在所述齒輪軸上，其與第一齒條嚙合；
第一齒條，其固 定設(shè)置于兩平行的所述杠桿連桿之間；
兩個間隔開并平行設(shè)置的軸固定框，其固定設(shè)置于所述兩平行設(shè)置的杠桿連桿的外側(cè)，所述軸固定框中設(shè)置有第二矩形滑道；
齒輪軸，其一端設(shè)置有蝸輪，固設(shè)有第一齒輪，在所述第一齒輪的兩側(cè)鉸接有兩個第一矩形滑塊，所述第一矩形滑塊在所述第一矩形滑道中滑動，在所述第一矩形滑塊的兩側(cè)鉸接有兩個第二矩形滑塊，所述第二矩形滑塊在所述第二矩形滑道中滑動；
曲軸連桿，其一端與杠桿連桿的另一端鉸接。
優(yōu)選的是，所述齒輪軸還包括，
第二齒輪和第三齒輪，其固設(shè)在第二矩形滑塊的兩側(cè)；
第二齒條和第三齒條，其與所述第二齒輪和第三齒輪嚙合，且所述第二齒條和第三齒條固設(shè)在所述軸固定框的外側(cè)。
優(yōu)選的是，所述齒輪軸還包括，
至少一個第二齒輪，其固設(shè)在所述任一第二矩形滑塊的外側(cè)；
至少一個第二齒條，其與所述第二齒輪嚙合。
優(yōu)選的是，所述齒輪軸還包括，
兩個第二齒輪，其分別固設(shè)在第二矩形滑塊的兩側(cè)；
兩個第二齒條，其分別與所述兩個第二齒輪嚙合。
優(yōu)選的是，所述軸固定框與所述氣缸的軸向之間的夾角75-89度。
本發(fā)明的有益效果是安裝有本發(fā)明的發(fā)動機，可以通過油門踏板位置來控制多連桿裝置，多連桿裝置中齒輪軸在軸固定框中的位置直接決定著此時氣缸容量和發(fā)動機功率，也就是說本發(fā)明使發(fā)動機的氣缸容量是可控的，據(jù)此本發(fā)明使發(fā)動機實現(xiàn)無節(jié)氣門控制，空氣直接進入氣缸，無需加熱，進氣密度增加二倍，進氣量增加二倍，進而使燃料在燃燒室中可以與空氣充分混合，充分燃燒，減少積炭，讓同樣的燃油爆發(fā)出更大的力量，達到提升動力，節(jié)能減排的目的。本發(fā)明中所述第二齒輪可設(shè)置為一個或者兩個，其目的是為齒輪軸的轉(zhuǎn)動提供更多的推動力和支撐點，進而 保護齒輪軸。所述軸固定框與所述氣缸的軸向之間的夾角根據(jù)發(fā)動機燃料的不同可設(shè)置在75-89度范圍內(nèi)，這個夾角保證了本發(fā)明不僅可以控容還可以控壓。本發(fā)明可安裝在不同燃料的發(fā)動機上，只要對軸固定框的固定角度進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整即可實現(xiàn)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低，改造現(xiàn)有發(fā)動機比較方便，可大規(guī)模投入生產(chǎn)。


圖1為本發(fā)明所述的發(fā)動機氣缸恒壓控制裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明所述的發(fā)動機氣缸恒壓控制裝置俯視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
如圖1和圖2所示,氣缸,其包括缸體I和活塞14,所述活塞14設(shè)置于所述缸體內(nèi)；多連桿裝置包括:活塞連桿2，其一端與活塞14鉸接，另一端設(shè)置在兩個杠桿連桿5 —端之間并與兩個杠桿連桿5鉸接；所述杠桿連桿5的另一端與曲軸連桿8的一端鉸接，所述杠桿連桿5中設(shè)置有第一矩形滑道4。直流電動機10，其輸出軸連接蝸桿11，齒輪軸7通過與螺桿11嚙合的蝸輪9的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動；第一齒輪15，套設(shè)在所述齒輪軸7上，其與第一齒條6哨合；第一齒條6固定設(shè)置于兩平行的所述杠桿連桿5之問,第一齒條6與桿杠連桿5的矩形滑道4相互平行；兩個間隔開并平行設(shè)置的軸固定框3固定設(shè)置于所述兩平行設(shè)置的杠桿連桿5的外側(cè)，所述軸固定框3中設(shè)置有第二矩形滑道12 ;齒輪軸7，其一端設(shè)置有蝸輪9，蝸輪9與蝸桿11嚙合，在所述第一齒輪15的兩側(cè)鉸接有兩個第一矩形滑塊13，所述第一矩形滑塊13在所述第一矩形滑道4中滑動，在所述第一矩形滑塊13的兩側(cè)鉸接有兩個第二矩形滑塊18，所述第二矩形滑塊18在所述第二矩形滑道12中滑動；曲軸連桿8，其一端與所述杠桿連桿5另一端鉸接。兩個第二齒輪16，其分別固設(shè)在第二矩形滑塊18的外側(cè)；兩個第二齒條17，其分別與所述兩個第二齒輪16嚙合。
在工作時，油門踏板踏?？刂弥绷麟妱訖C10蝸桿11轉(zhuǎn)停，蝸桿11轉(zhuǎn)停控制蝸輪9轉(zhuǎn)停，蝸輪9控制齒輪軸7轉(zhuǎn)停，齒輪軸7在杠桿連桿5矩形滑道內(nèi)的位置決定著發(fā)動機氣缸的容量?；钊?4在上止點時，矩形滑塊13在滑道12最左端位置時，杠桿連桿5與氣缸I垂直；軸固定框與氣缸的夾角為75 89度之間的某一角度時，缸體內(nèi)的燃燒室會增大或減小，也就是火塞14沖程增大燃燒室也增大，火塞14沖程減小燃燒室也減小，使發(fā)動機在恒壓條件下運行。
所述發(fā)動機氣缸恒壓控制裝置在通過油門踏板控制發(fā)動機氣缸容量的同時，多連桿裝置也可作為傳動裝置將動力傳遞出去。發(fā)動機氣缸中經(jīng)過混合壓縮的氣體燃爆后推動活塞14做直線運動，并通過活塞連桿2和杠桿連桿5將動力傳給曲軸連桿8，由曲軸連桿8將直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。
所述杠桿連桿兩端以齒輪軸為支點隨所述活塞連桿和所述曲軸連桿的活動進行活動。
盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。`
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機控容恒壓系統(tǒng)，其特征在于，主要包括以下組件: 氣缸，其包括缸體和活塞，所述活塞設(shè)置于所述缸體內(nèi)； 多連桿裝置，所述多連桿裝置包括: 活塞連桿，其一端與活塞鉸接，另一端設(shè)置在兩個杠桿連桿一端之間并與兩個杠桿連桿鉸接； 兩個間隔開并平行設(shè)置的杠桿連桿，所述杠桿連桿的一端與所述活塞連桿的另一端鉸接，另一端與曲軸連桿的一端鉸接，所述杠桿連桿中設(shè)置有第一矩形滑道； 直流電動機，其輸出軸連接蝸桿，齒輪軸通過與蝸桿嚙合的蝸輪的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動； 第一齒輪，套設(shè)在所述齒輪軸上，其與第一齒條嚙合； 第一齒條，其固定設(shè)置于兩平行的所述杠桿連桿之間； 兩個間隔開并平行設(shè)置的軸固定框，其固定設(shè)置于所述兩平行設(shè)置的杠桿連桿的外偵牝所述軸固定框中設(shè)置有第二矩形滑道； 齒輪軸，其一端設(shè)置有蝸輪，固設(shè)有第一齒輪，在所述第一齒輪的兩側(cè)鉸接有兩個第一矩形滑塊，所述第一矩形滑塊在所述第一矩形滑道中滑動，在所述第一矩形滑塊的兩側(cè)鉸接有兩個第二矩形滑塊，所述第二矩形滑塊在所述第二矩形滑道中滑動； 曲軸連桿，其一端與所述杠桿連桿另一端鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機控容恒壓系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪軸還包括， 至少一個第二齒輪，其固設(shè)在所述任一第二矩形滑塊的外側(cè)； 至少一個第二齒條，其與所述第二齒輪嚙合。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機控容恒壓系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪軸還包括， 兩個第二齒輪，其分別固設(shè)在第二矩形滑塊的兩側(cè)； 兩個第二齒條，其分別與所述兩個第二齒輪嚙合。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機控容恒壓系統(tǒng)，其特征在于，所述軸固定框與所述氣缸的軸向之間的夾角75-89 度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機控容恒壓系統(tǒng)，其特征在于，主要包括以下組件氣缸，其包括缸體和活塞；多連桿裝置包括活塞連桿，兩個間隔開并平行設(shè)置的杠桿連桿；直流電動機，其輸出軸連接蝸桿；第一齒輪，套設(shè)在所述齒輪軸上，其與第一齒條嚙合；第一齒條，其固定設(shè)置于兩平行的所述杠桿連桿之間；兩個間隔開并平行設(shè)置的軸固定框；齒輪軸，其一端設(shè)置有蝸輪，固設(shè)有第一齒輪；曲軸連桿，其一端與杠桿連桿鉸接。本發(fā)明可控制氣缸容量和發(fā)動機功率，實現(xiàn)發(fā)動機無節(jié)氣門控制，進氣密度增加二倍，使燃料在燃燒室中充分燃燒，減少積炭，節(jié)能減排。本發(fā)明可安裝在不同燃料發(fā)動機上，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，改造現(xiàn)有發(fā)動機比較方便，可大規(guī)模投入生產(chǎn)。
文檔編號F02D15/02GK103233824SQ201310156468
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月28日
發(fā)明者李宜平 申請人:李宜平