專利名稱：一種發(fā)動機的缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及一種發(fā)動機的缸體。
背景技術(shù)：
VVT (Variable Valve Timing，可變氣門正時系統(tǒng))系統(tǒng)通過配備的液壓控制閥及相位器，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩、功率、降低發(fā)動機油耗。相位器的工作油道包括前置進油孔和后置進油孔，油壓控制閥為二位三通閥，其第一油路與相位器的前置進油孔相連接，第二油路與液壓油供給裝置相連接，第三油路與相位器的后置進油孔相連接。工作時，EQJ (Electronic Control Unit,電子控制單元,又稱“行車電腦”)通過反饋需要進氣正時前置的信息時，油壓控制閥通過改變閥位使其第一油路打開，關(guān)閉第二油路和第三油路，機油通過相位器的前置進油孔進入相位器總成的液壓閥，在液體壓力作用下改變液壓閥的開度，致使改變發(fā)動機的進氣相位。同樣，當ECU通過反饋需要進氣正時后置的信息時，油壓控制閥控制第三油路打開，關(guān)閉第一油路和第二油路，機油通過相位器的后置進油孔進入相位器總成的液壓閥，在液體壓力作用下改變液壓閥的開度，致使進氣相位改變。然而，現(xiàn)有技術(shù)中，油壓控制閥與液壓油供給裝置之間的連接和以及與相位器總成之間的連接均是通過外置管路進行連接的，由于外置管路易受外力影響，進而易造成液壓不穩(wěn)定的問題。此外，外置油路的設(shè)計，使得發(fā)動機總成結(jié)構(gòu)緊湊度較低，空間浪費嚴重。因此，如何解決液壓油路易受外力影響和緊湊度較低的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機的缸體，其能夠解決相位器供油油路易受外力影響的問題，并能提高缸體的緊湊度。本發(fā)明提供的一種發(fā)動機的缸體，包括主體、缸蓋和設(shè)置于所述主體內(nèi)的凸輪軸，還包括與所述主體為一體式的殼體，所述殼體包括相位器總成安裝部和油壓控制閥安裝部，所述凸輪軸設(shè)有分別與相位器總成的前置進油孔和后置進油孔分別連接的前置進油道和后置進油道，所述缸蓋設(shè)有與所述前置進油道相連通的第一環(huán)形油路和與所述后置進油道相連通的第二環(huán)形油路，且所述殼體設(shè)有將所述油壓控制閥的第一閥口與所述第一環(huán)形油路相連通的第一油路、將所述油壓控制閥的第二閥口與所述液壓油供給裝置相連通的第二油路以及所述油壓控制閥的第三閥口與所述第二環(huán)形油路相連通的第三油路。優(yōu)選地，所述前置進油道和所述后置進油道均包括相連通的軸向油道和徑向油道，所述前置進油道和所述后置進油道的軸向油道分別與所述前置進油孔和所述后置進油孔相連通；所述前置進油道和所述后置進油道的徑向油道分別與所述第一環(huán)形油路和所述第二環(huán)形油路相連通。本發(fā)明提供的一種發(fā)動機的缸體，包括主體、缸蓋和設(shè)置于所述主體內(nèi)的凸輪軸，還包括與所述主體為一體式的殼體，所述殼體包括相位器總成安裝部和油壓控制閥安裝部，所述凸輪軸設(shè)有與相位器總成的前置進油孔和后置進油孔分別連接的前置進油道和后置進油道，所述缸蓋設(shè)有與所述前置進油道相連通的第一環(huán)形油路和與所述后置進油道相連通的第二環(huán)形油路，且所述殼體設(shè)有將所述油壓控制閥的第一閥口與所述第一環(huán)形油路相連通的第一油路、將所述油壓控制閥的第二閥口與所述液壓油供給裝置相連通的第二油路以及所述油壓控制閥的第三閥口與所述第二環(huán)形油路相連通的第三油路。如此設(shè)置，將相位器總成安裝在殼體的相位器總成安裝部，并將相位器總成的前置進油孔與殼體的前置進油道相對齊，且二者之間應保持密封性，防止機油由二者間隙漏出；同樣，將相位器總成的后置進油孔與殼體的后置進油道相對齊，且二者之間應保持密封性。油壓控制閥安裝在殼體的油壓控制閥安裝部，并將油壓控制閥的第一閥口與殼體的第一油路相對齊，第二閥口與殼體的第二油路對齊，第三閥口與殼體的第三油路對齊。工作時，液壓油供給裝置通過殼體的第二油路向油壓控制閥供油，E⑶通過反饋需要進氣正時前置的信息時，油壓控制閥通過改變閥位使其第一閥口打開，關(guān)閉第二閥口和第三閥口，機油通過第一油路到達缸蓋的第一環(huán)形油路，此時，凸輪軸和帶動相位器總成的進氣正時齒輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，由于第一環(huán)形油路為環(huán)形，故凸輪軸的前置進油道始終與第一環(huán)形油路相通，機油通過第一環(huán)形油路進入前置進油道，再進入相位器總成的前置進油孔，進而進入相位器總成的液壓閥，在液體壓力作用下改變液壓閥的開度，致使改變進氣相位。同樣，當E⑶通過反饋需要進氣正時后置的信息時，油壓控制閥通過改變閥位使其第三閥口打開，關(guān)閉第二閥口和第一閥口，機油通過第三油路到達缸蓋的第二環(huán)形油路，凸輪軸的后置進油道始終與第二環(huán)形油路相通，機油通過第二環(huán)形油路進入后置進油道，再進入相位器總成的后置進油孔，進而進入相位器總成的液壓閥，在液體壓力作用下改變液壓閥的開度，致使改變進氣相位。顯然，如此設(shè)置，本發(fā)明提供的發(fā)動機的缸體，不需要設(shè)置外置油路，只需將相位器總成和油壓控制閥安裝于殼體內(nèi)，通過本發(fā)明方案，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)相位器總成的控制，有效避免了因設(shè)置外置油路，而造成的液壓不穩(wěn)定的問題，并且有效提高了缸體的緊湊度。


圖1為本發(fā)明提供的發(fā)動機的缸體主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提供的發(fā)動機的缸體左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖1和圖2中:缸蓋一11、凸輪軸一12、相位器總成一13、前置進油孔一14、后置進油孔一15、前置進油道一16、后置進油道一17、第一環(huán)形油路一18、第二環(huán)形油路一19、油壓控制閥一20、第一閥口一21、第一油路一22、第二閥口一23、第二油路一24、第三閥口一25、第三油路一26。
具體實施例方式本具體實施方式
提供了一種發(fā)動機的缸體，其能夠解決系統(tǒng)供油油路易受外力影響的問題，并能夠有效提高其緊湊度。下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明提供的發(fā)動機的缸體主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提供的發(fā)動機的缸體左視結(jié)構(gòu)示意圖。本具體實施方式
所提供的一種發(fā)動機的缸體，包括主體(圖中未示出)、缸蓋11和設(shè)置于主體內(nèi)的凸輪軸12，還包括與主體為一體式的殼體(圖中未示出)，殼體包括相位器總成安裝部和油壓控制閥安裝部，凸輪軸12設(shè)有與相位器總成13的前置進油孔14和后置進油孔15分別連接的前置進油道16和后置進油道17，缸蓋11設(shè)有與前置進油道16相連通的第一環(huán)形油路18和與后置進油道17相連通的第二環(huán)形油路19，且殼體設(shè)有將油壓控制閥20的第一閥口 21與第一環(huán)形油路18相連通的第一油路22、將油壓控制閥20的第二閥口 23與液壓油供給裝置(圖中未示出)相連通的第二油路24以及將油壓控制閥20的第三閥口 25與第二環(huán)形油路19相連通的第三油路26。如此設(shè)置，將相位器總成13安裝在殼體的相位器總成安裝部，并將相位器總成13的前置進油孔14與殼體的前置進油道16相對齊，且二者之間應保持密封性，防止機油由二者間隙漏出；同樣，將相位器總成13的后置進油孔15與殼體的后置進油道17相對齊，且二者之間應保持密封性。油壓控制閥20安裝在殼體的油壓控制閥安裝部，并將油壓控制閥20的第一閥口 21與殼體的第一油路22相對齊，第二閥口 23與殼體的第二油路24對齊，第三閥口 25與殼體的第三油路26對齊。工作時，液壓油供給裝置通過殼體的第二油路24向油壓控制閥20供油，E⑶通過反饋需要進氣正時前置的信息時，油壓控制閥20通過改變閥位使其第一閥口 21打開，關(guān)閉第二閥口 23和第三閥口 25，機油通過第一油路22到達缸蓋11的第一環(huán)形油路18，此時，凸輪軸12和帶動相位器總成13的進氣正時齒輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，由于第一環(huán)形油路18為環(huán)形，故凸輪軸12的前置進油道16始終與第一環(huán)形油路18相通，機油通過第一環(huán)形油路18進入前置進油道16，再進入相位器的前置進油孔14，進而進入相位器總成13的液壓閥，在液體壓力作用下改變液壓閥的開度，致使改變進氣相位。同樣，當E⑶通過反饋需要進氣正時后置的信息時，油壓控制閥20通過改變閥位使其第三閥口 25打開，關(guān)閉第二閥口 23和第一閥口 21，機油通過第三油路26到達缸蓋11的第二環(huán)形油路19，凸輪軸12的后置進油道17始終與第二環(huán)形油路19相通，機油通過第二環(huán)形油路19進入后置進油道17，再進入相位器總成的后置進油孔15，進而進入相位器總成13的液壓閥，在液體壓力作用下改變液壓閥的開度，致使改變進氣相位。顯然，如此設(shè)置，本具體實施方式
所提供的發(fā)動機的缸體，不需要設(shè)置外置油路，只需將相位器總成和油壓控制閥20安裝于殼體內(nèi)，通過本發(fā)明方案，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)相位器總成13的控制，有效避免了因設(shè)置外置油路，而造成的液壓不穩(wěn)定的問題。此外，需要說明的是，由于進氣正時齒輪與相位器總成13位于凸輪軸12的端部，本具體實施方式
的優(yōu)選方案中，前置進油道16和后置進油道17均包括相連通的軸向油道和徑向油道，前置進油道16和后置進油道17的軸向油道分別與前置進油孔14和后置進油孔15相連通；前置進油道16和后置進油道17的徑向油道分別與第一環(huán)形油路18和第二環(huán)形油路19相連通。如此設(shè)置，由于徑向油道的進油口設(shè)置在凸輪軸12的圓周面上，軸向油道的出油口設(shè)置在凸輪軸12的端部并與相位器總成13的進油孔相連通。由于凸輪軸12轉(zhuǎn)動時，缸蓋11的環(huán)形油路始終與凸輪軸12的徑向油道相通，相位器總成13的進油孔與軸向油道相通,進而能夠?qū)崿F(xiàn)機油能夠流入相位器總成13內(nèi)。以上對本發(fā)明所提供的一種發(fā)動機的缸體進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機的缸體，包括主體、缸蓋和設(shè)置于所述主體內(nèi)的凸輪軸，其特征在于，還包括與所述主體為一體式的殼體，所述殼體包括相位器總成安裝部和油壓控制閥安裝部，所述凸輪軸設(shè)有與相位器總成的前置進油孔和后置進油孔分別連接的前置進油道和后置進油道，所述缸蓋設(shè)有與所述前置進油道相連通的第一環(huán)形油路和與所述后置進油道相連通的第二環(huán)形油路，且所述殼體設(shè)有將所述油壓控制閥的第一閥口與所述第一環(huán)形油路相連通的第一油路、將所述油壓控制閥的第二閥口與所述液壓油供給裝置相連通的第二油路以及所述油壓控制閥的第三閥口與所述第二環(huán)形油路相連通的第三油路。
2.如權(quán)利要求1所述的缸體，其特征在于，所述前置進油道和所述后置進油道均包括相連通的軸向油道和徑向油道，所述前置進油道和所述后置進油道的軸向油道分別與所述前置進油孔和所述后置進油孔相連通；所述前置進油道和所述后置進油道的徑向油道分別與所述第一環(huán)形油路和所述第二環(huán)形油路相連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機的缸體，包括主體、缸蓋和設(shè)置于主體內(nèi)的凸輪軸，還包括與主體為一體式的殼體，殼體包括相位器總成安裝部和油壓控制閥安裝部，凸輪軸設(shè)有與相位器總成的前置進油孔和后置進油孔分別連接的前置進油道和后置進油道，缸蓋設(shè)有與前置進油道相連通的第一環(huán)形油路和與后置進油道相連通的第二環(huán)形油路，且殼體設(shè)有將油壓控制閥的第一閥口與第一環(huán)形油路相連通的第一油路、將油壓控制閥的第二閥口與液壓油供給裝置相連通的第二油路以及油壓控制閥的第三閥口與第二環(huán)形油路相連通的第三油路。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的發(fā)動機的缸體，其能夠解決相位器供油油路易受外力影響的問題，并能有效提高缸體的緊湊度。
文檔編號F01L1/047GK103147816SQ20131008591
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者王亮, 王平, 宋奇榮 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司