包括內燃機的組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種包括內燃機的組件，其還包括布置在內燃機的曲軸處的飛輪(1)、布置在飛輪(1)的罩殼(2)中的起動器發(fā)電機(3)和將飛輪(1)與變速器連接的摩擦離合器(4)，其中，在飛輪(1)的輸出側處固定有中間件(5)，這樣使得-中間件(5)在飛輪(1)處的傳遞轉矩的固定部(8)關于與飛輪(1)的旋轉軸線(7)的徑向間距(6)相對于中間件(5)在摩擦離合器(4)處的傳遞轉矩的固定部(9)在徑向上在內地來布置并且-中間件(5)在支座面(11)處形成對摩擦離合器(4)的摩擦襯片(12)的支座。
【專利說明】包括內燃機的組件
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種組件，其包括內燃機、布置在內燃機曲軸處的飛輪、布置在飛輪的罩殼中的起動器發(fā)電機(Startergenerator)和將飛輪與變速器連接的摩擦離合器(Reibkupplung)。

【發(fā)明內容】

[0002]本發(fā)明目的在于改進一種利用起動器發(fā)電機工作的內燃機的傳動系，其中，盡管起動器發(fā)電機布置在飛輪與摩擦離合器之間的區(qū)域中，整個部件具有至少在軸向上較小的尺寸。此外，本發(fā)明的目的是，將整個部件的可裝配性以及各個構件的制造保持得盡可能成本有利。本發(fā)明另一目的是使模塊解決方案(Baukastenloesung)成為可能,使得不同的變速器類型(手動或自動變速器)或者變速器接口可裝配在根據(jù)本發(fā)明的飛輪處。
[0003]本目的通過權利要求1的特征來實現(xiàn)。本發(fā)明有利的改進方案由從屬權利要求2至15得出。
[0004]被視為本發(fā)明的核心的是，在飛輪的輸出側固定有中間件(Zwischenstueck),這樣使得中間件在飛輪處的傳遞轉矩的固定部(Befestigung)關于與飛輪的旋轉軸線的徑向間距相對于中間件在摩擦離合器處的傳遞轉矩的固定部在徑向上在內地來布置并且中間件具有對摩擦離合器的摩擦襯片(Reibbelag)的支座的支座面(Widerlagerflaeche)。因此飛輪/中間件固定部的徑向間距小于中間件/摩擦離合器固定部的徑向間距。中間件/摩擦離合器固定部因此相對于飛輪/中間件固定部在徑向上在外地來布置。
[0005]在權利要求中提及的起動器發(fā)電機通常可理解為電機，其至少具有發(fā)電機功能且因此可將在傳動系內存在的轉矩在發(fā)電機運行階段中轉換成電能。此外，起動器發(fā)電機至少在內燃機的一定的運行階段還可作為將曲軸置于旋轉運動中的元件(起動器功能)起作用。通過設置中間件(其一方面在飛輪處而另一方面在摩擦離合器處可松開地來固定)，得到一種結構小的和在零件方面成本有利的解決方案以實現(xiàn)必要的功能。可由此來實現(xiàn)成本有利的制造，即對摩擦離合器的支座面(摩擦襯片貼靠在其上用于傳遞轉矩)設置在中間元件上。尤其地，在中間件與摩擦離合器之間的在徑向上在外的連接和同時中間件與飛輪的固定部的對此在徑向上在內的安放同樣使結構小的和緊湊的傳輸單元成為可能。
[0006]在一優(yōu)選的實施形式中，起動器發(fā)動機具有定子以及轉子，其中，定子至少局部地在至少局部地包圍(umhausend)飛輪的飛輪罩殼處并且/或者局部地在搭接摩擦離合器的罩殼處來固定。因為定子的支承固定部與飛輪罩殼和/或摩擦離合器罩殼相關聯(lián)，尤其可在集成的設計方案中實現(xiàn)構件減少。
[0007]此外，當起動器發(fā)動機的轉子至少局部地在飛輪上和/或至少局部地在中間件上固定時，是有利的。這樣的固定包括轉子元件相對于飛輪和相對于中間件的防扭轉固定。雖然在這樣的設計方案中轉子始終與飛輪一起運動，然而在傳動系中永久一起帶動的轉子允許起動器發(fā)電機集成在內燃機的傳動系之內的在空間上緊湊的技術解決方案。
[0008]轉子在此形狀配合地和/或力配合地通過飛輪和中間件的相鄰區(qū)域至少在其軸向的可移動性上受限制。形狀配合的或力配合的連接優(yōu)選地這樣作用于轉子，使得其在最終裝配狀態(tài)中不能實施軸向運動。轉子的形狀配合的連接例如可通過飛輪和中間件在轉子處的兩側接觸來實現(xiàn)。力配合的連接可通過在飛輪的區(qū)域與中間件之間夾住轉子來實施。也可通過轉子與飛輪和/或與中間件的形狀配合的和/或力配合的連接來確保轉子相對于飛輪和/或相對于中間件的防扭轉。這樣的防扭轉例如可通過壓接或者其它類型的力配合的連接而實現(xiàn)。在此中間件的突起的區(qū)域例如可在最終裝配狀態(tài)中接合到轉子的對應的凹口中且通過該形狀配合防止轉子相對于中間件且最終還相對于飛輪的扭轉。在一優(yōu)選的實施形式中轉子盤狀地、棱柱狀地或者柱狀地來構造，其中，形狀配合的和/或力配合的接合或加載在轉子的側端處實現(xiàn)。
[0009]在另一有利的實施形式中中間件盤狀地、柱狀地和/或棱柱狀地來構造且在其中心具有傳動軸元件的容納區(qū)域。容納區(qū)域可旋轉運動地支承傳動軸元件,然而此外使得確保傳動軸元件在徑向上的支撐。例如可在容納區(qū)域中形狀配合地和/或力配合地布置有球軸承或者其它形式的軸承體(Lagerkoerper)。在優(yōu)選的實施形式中球軸承壓入環(huán)形的容納區(qū)域中。尤其在中間件盤狀地構造時，當容納區(qū)域包括凸緣截段(Kragenabschnitt)(其在組裝狀態(tài)中從飛輪指離地取向)時，是有利的。該凸緣截段提供增大的面用于軸承體的固定。
[0010]此外，當中間件的在組裝狀態(tài)中面向飛輪的面具有至少一個定心接合元件(其接合到飛輪側的定心配對元件(Zentriergegenelement)中)時，證明為有利的。通過這樣的用于飛輪和中間件的連接的定心器件例如可確保這兩個元件的所容忍的軸線平行性和/或位置取向且又確保待與這些元件連接的主體。因此經(jīng)由多個彼此安放的構件來實現(xiàn)較小的鏈公差、即較小的累加的單個公差。在此，定心接合元件例如可構造為環(huán)形凸起(Ringwulst)或構造為布置在圓環(huán)上的突出部(Hervorhebung)而定心配對兀件構造為與環(huán)形凸起或布置在圓環(huán)上的突出部相對應的面截段(Flaechenabschnitt)。
[0011]另一有利措施設置成，用于將中間件與飛輪固定的固定件與旋轉軸線的間距相應于用于將中間件與離合器罩殼固定的固定件的間距的0.3至0.7倍、優(yōu)選0.4至0.6倍。因此用于將中間件與飛輪固定的固定件一方面相對于用于將中間件與摩擦離合器固定的固定件相對在內地來布置。因為這兩個固定件以該關系相對地與旋轉軸線相間隔，一方面使用于將中間件與離合器固定的固定件能夠相對遠地在外布置且同時實現(xiàn)固定件的有利的、這樣足夠地與旋轉軸線相間隔的固定，使得甚至該固定件的質量正面地(質量增大)作用于飛輪的飛輪質量。此外，通過遠離線的質量提高來實現(xiàn)有效的強度和/或剛度提高。
[0012]在此，當轉子與旋轉軸線的間距相應于用于將中間件與飛輪固定的固定件與旋轉軸線的間距的1.05至1.40倍時，此外是有利的。因此用于將中間件與飛輪固定的固定件相對于轉子進一步在內地來布置且同時以限定的最大的與其的間距來布置。在此提出，固定件直接接合或者穿透到轉子的材料中并且/或者固定件直接接合到中間元件的承載轉子的區(qū)域中或者穿過其或者并且/或者直接接合到飛輪的承載轉子的區(qū)域中或者穿過其。因為用于將中間件與飛輪固定的固定件的組件布置在轉子的“附近區(qū)域”中，中間件或者飛輪的承載轉子的區(qū)域例如可同時提供用于將中間件固定在飛輪處的固定件的容納功能。
[0013]此外，當中間件在它的在徑向上在內的區(qū)域中具有至少一個通引凹口(Durchfuehrausnehmung)時,證明為有利的，其構造成使得在中間件和飛輪的組裝狀態(tài)中優(yōu)選地借助于工具能夠穿過通引凹口引導固定件和/或操縱固定件，其中，固定件用于在曲軸處固定飛輪。利用該措施使之成為可能，即由飛輪、中間件、在飛輪與中間元件之間的固定件構成的組件可作為整體被從曲軸松開。對此,例如可通過使工具穿過通引凹口實現(xiàn)與將飛輪固定到曲軸上的螺栓的螺栓頭的接合并且后置被松開且通過通引凹口被取出。在反過來的情況中可以以該方式實現(xiàn)中間件、飛輪和用于中間件及飛輪的固定螺栓的裝配和因此預編組(Vorgruppierung)且該結構單元作為整體優(yōu)選地附加地被與轉子、與曲軸抒緊。
[0014]在另一有利的實施形式中設置有至少一個用于將飛輪與曲軸固定的固定件，同時作為用于將中間件與飛輪固定的固定件。因此可減少固定件的數(shù)量且利用一固定件不僅可實現(xiàn)中間件與飛輪的連接而且同時可實現(xiàn)飛輪與曲軸的連接。
[0015]在本發(fā)明的另一有利的實施形式中中間件的半徑與其最大寬度的比為2至5、優(yōu)選地2.8至4.2、特別優(yōu)選地3.3至3.9。通過該比例可實現(xiàn)基本上窄的和片狀的中間件，其一方面能夠有利地來制造而另一方面略微延長組件的軸向結構長度。
[0016]此外可設置成,在飛輪的外周緣處布置有齒圈(Zahnkranz),其中，齒圈優(yōu)選地經(jīng)由至少一個齒輪與另外的電動機相連接。該電動機例如可構造為純起動裝置且用于置于旋轉運動中且因此起動發(fā)動機。由于該電動機和起動器發(fā)電機，該組件因此包括兩個發(fā)動起動的裝置，其中在該情況中由此來實現(xiàn)這兩個裝置的有利的“分工”，即在“不利的”發(fā)動機情況中經(jīng)由齒圈作用的電動機用于起動發(fā)動機而在“有利的”發(fā)動機情況中以其轉子處于飛輪上的起動器發(fā)電機起動。這可意味著，電動機被用于起動冷的發(fā)動機(不利的發(fā)動機情況)而從發(fā)動機或發(fā)動機潤滑劑的一定的溫度起起動經(jīng)由起動器發(fā)電機實現(xiàn)。尤其在結構形式(除起動器發(fā)電機之外其在傳動系中還設置電動機)中根據(jù)本發(fā)明的中間件是有利的，因為起動器發(fā)電機可在其工作能力上被設計得較小且因此被布置在飛輪與中間件之間和/或在這兩個元件中的至少一個處。
[0017]本發(fā)明的一特別優(yōu)選的實施形式設置成，通常起動器發(fā)電機和在飛輪處的齒圈與旋轉軸線相間隔地來布置。在此優(yōu)選地，齒圈安放在指向發(fā)電機處且同時在飛輪的外部區(qū)域中(至少在半徑的最外面十分之一中)。因此可將齒圈和起動器發(fā)電機的質量應用為有效的飛輪質量。齒圈接合到盡可能在發(fā)動機側且靠近飛輪布置的起動機及其傳動小齒輪(Antriebsritzel)中。
[0018]布置在飛輪處的齒圈有利地布置在飛輪的面對或指離中間件或起動器發(fā)電機的端側處。
[0019]此外，當在起動器發(fā)電機的區(qū)域中、尤其在定子的承載區(qū)域的區(qū)域中(例如以最大5 cm的間距)設置有冷卻裝置時，證明為有利的。該冷卻裝置可包括液體冷卻、優(yōu)選地水冷(其與聯(lián)接在飛輪罩殼處的發(fā)動機的冷卻循環(huán)有效連接)，其中，冷卻裝置的冷卻通道穿過飛輪罩殼的開口部并且/或者至少局部地集成到飛輪罩殼的凹口和/或空腔中。為此飛輪罩殼可在外側設有用于進入口和排出口的聯(lián)接部位且在進入口與排出口之間在集成地安裝到飛輪罩殼中(多件式的或者單件式的)的冷卻通道中來引導冷卻介質。在此，冷卻通道可以至少局部地一件式地集成到飛輪罩殼中并且/或者至少局部地由飛輪罩殼的凹口區(qū)域和密封地安放在該凹口區(qū)域上的遮蓋元件形成。通過冷卻裝置可導出由起動器發(fā)電機所產生的熱量以由此提高發(fā)電機運行中的功率。在冷卻通道中的至少一個部件實施為單獨的構件(例如遮蓋元件)的情況中，當該單獨的構件被引導通過與起動發(fā)動機的布線部(Verkabelung)相同的開口、例如將布線部和冷卻通道的單獨的構件作為組件裝設到飛輪罩殼處時，是有利的。在此，通過冷卻通道與布線部在空間上的鄰近還可在圍繞起動器發(fā)電機的更窄的區(qū)域之外來實現(xiàn)起動器發(fā)電機的布線部的冷卻和/或加熱。備選于或者附加于冷卻裝置及其冷卻通道在飛輪罩殼的區(qū)域中的所說明的布置，可能將冷卻裝置及其冷卻通道至少局部地布置到罩殼件中或其處。罩殼件在此是聯(lián)接在飛輪罩殼的背向發(fā)動機的側面處且圍繞傳動系的至少部分(離合器、中間件、軸體和/或飛輪)的罩殼。上面所說明的冷卻裝置因此通過其布置和鄰近起動器發(fā)電機而適合導出起動器發(fā)電機(3)的廢熱。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]根據(jù)在附圖中的實施例來詳細闡述本發(fā)明。其中:
圖1顯示根據(jù)本發(fā)明的組件的透視性的全剖圖示；
圖2顯示根據(jù)圖1在全剖面中的組件的示意性的分解圖。
[0021]附圖標記清單 I飛輪
2I的罩殼 3起動器發(fā)電機 4摩擦離合器 5中間件
6在7與8之間的間距 7旋轉軸線
8在I與5之間的固定部 9在4與5之間的固定部 10在7與9之間的間距 11支座面 12摩擦襯片 13轉子 14定子 15容納區(qū)域 16軸承體 17凸緣截段
18，18’在I與曲軸之間的固定件
19定心接合元件
20定心配對元件
21間距
22 4的罩殼
23齒圈
24摩擦離合器罩殼
2522的開口 2622的承載區(qū)域
272的內部區(qū)域。
【具體實施方式】
[0022]在附圖中示出一組件，其由內燃機(未示出)、布置在內燃機的曲軸(未示出)處的飛輪1、布置在飛輪的罩殼2中的起動器發(fā)電機3和將飛輪I與變速器(未示出)相連接的摩擦離合器4構成。在飛輪I的指向摩擦離合器4的輸出側處這樣固定有中間件5，使得中間件5與飛輪I的傳遞轉矩的固定部8關于與飛輪I的旋轉軸線7的徑向間距6在徑向上在內地來布置，中間件5在摩擦離合器4處的傳遞轉矩的固定部9關于與飛輪I的旋轉軸線7的徑向間距10在徑向上在外地來布置，并且中間件5在支座面11處形成對摩擦離合器4的摩擦襯片12的支座。因為中間件5能夠可松開地經(jīng)由固定件8固定在飛輪I處，代替所示出的摩擦離合器4，還可將其它類型的中間件(未示出)放置到相同的飛輪I處，以確保飛輪I與其它類型的、優(yōu)選地具有可變的傳輸元件的連結裝置(未示出)的連接。以此可實現(xiàn)模塊原理。
[0023]起動發(fā)動機3具有轉子13以及定子14，其中，轉子13布置在飛輪I上且形成在飛輪I與中間件5之間的形狀配合的接觸/連接且因此位置固定地相對于飛輪I和中間件5來固定。
[0024]用于將中間件5固定在飛輪I處的固定部8有利地傳熱地來構造。為此例如可應用導熱膜，以將在支座面11處產生的熱量盡可能即刻傳遞到飛輪I處。導熱膜例如已知由用于冷卻處理器的EDV-技術制成且例如由陶瓷薄膜構成。
[0025]在所示的實施形式中，中間件5盤狀地來構造且在其中心具有容納室15，其用于容納傳動軸元件(未示出)且可旋轉運動地容納它。通過輸出軸元件可旋轉運動地容納在容納區(qū)域15中，在徑向上來支撐輸出軸元件，其中，為此特別優(yōu)選地在容納區(qū)域15中應用軸承體16。與容納區(qū)域15相聯(lián)系地，使中間件5在容納區(qū)域15中設有凸緣截段17證明為有利的，其在最終裝配狀態(tài)中從飛輪I指離地來取向。
[0026]飛輪I經(jīng)由固定件18、18’與曲軸(未示出)相連接。在此可設置成，中間件5具有通引凹口(未示出)，在中間件5和飛輪I的組裝狀態(tài)中可引導固定件18、18’穿過其或者至少一個工具可引導穿過這些通引凹口，以便操縱固定件18、18’。
[0027]在中間件的在最終裝配狀態(tài)中面向飛輪I的面處布置有定心接合元件19，其接合到飛輪側的、對應的定心配對元件20中。在所示的實施方案中定心接合元件19構造為環(huán)形凸起而定心配對元件20構造為與該環(huán)形凸起對應的面截段。用于將中間件5與飛輪I固定的固定件(固定部8)與旋轉軸線7的間距6相應于用于將中間件5與摩擦離合器4的離合器罩殼24固定的固定件(固定部9)的間距10的0.3至0.7倍。在所示的實施形式中，轉子13環(huán)形地來構造，其中，其與旋轉軸線7的間距21和因此其內徑相應于用于將中間件5與飛輪I固定的固定件(固定部8)與旋轉軸線7的間距6的1.00至1.40倍。定子14優(yōu)選地布置在包圍飛輪I的罩殼2的區(qū)域中。在飛輪I的面向曲軸的側面上布置有齒圈23，其與電動機/發(fā)電機(未示出)相連接。該電動機/發(fā)電機(其至少具有電動機的功能)用作另外的起動可能性，以將曲軸置于旋轉運動中。因此對于該組件存在用于引入轉矩到曲軸上的兩個可能性供起動發(fā)動機使用。一方面其是起動器發(fā)電機3的而另一方面是經(jīng)由電動機/發(fā)動機引入到齒圈23上的能量。特別優(yōu)選地，對于冷的發(fā)動機應用經(jīng)由齒圈23接合的電動機/發(fā)動機而在對于熱的發(fā)動機且因此在阻力更小的情況中起動器發(fā)電機3的起動元件被用于將曲軸置于旋轉運動中。
[0028]有利地，在最終裝配狀態(tài)中用于將飛輪I與曲軸固定的固定件的中心縱軸線平行于用于將中間件5固定在飛輪I處的固定件的中心縱軸線和/或平行于用于將離合器固定到中間件5處的固定件的中心縱軸線來取向。當接合方向與因此飛輪/曲軸和中間件/飛輪連接的構造為螺栓的固定件8、8’、18、18’的螺栓頭的方向取向到相同的方向中時，也是有利的。
[0029]摩擦離合器4包括帶有摩擦襯片12的按壓盤以及內部的摩擦離合罩殼24，其經(jīng)由固定部9借助于螺栓將摩擦離合器4與中間件5連接。摩擦離合器4自身布置在罩殼22之內。罩殼22具有開口 25，起動器發(fā)電機3的組成部分(這里:纜線)被引導穿過其中。此外，罩殼22具有相對于外周緣面徑向向內錯置的承載區(qū)域26，其環(huán)狀地在曲軸方向上延伸且起動器發(fā)電機3的定子14布置在其上。在此有利的是，罩殼22的環(huán)狀的承載區(qū)域26伸入飛輪I的罩殼2的內部區(qū)域27中并且/或者至少部分地布置在其之內。罩殼22的周緣面大約處于罩殼2的圍繞飛輪I的截段的高度上。優(yōu)選地，周緣面幾乎與罩殼2的圍繞飛輪的區(qū)域齊平地終止。承載區(qū)域26相對于周緣面的偏移允許至少部分地組裝罩殼2與罩殼22。罩殼22在上面的說明部分中與冷卻裝置(未不出)相聯(lián)系地稱為罩殼件。
[0030]冷卻裝置的冷卻通道(未示出)可布置在罩殼(件)22和/或飛輪罩殼2的區(qū)域中，其中，該冷卻通道優(yōu)選地至少局部地與罩殼22和/或飛輪罩殼2 —體地來構造，這樣使得至少在冷卻通道的子區(qū)域中冷卻通道橫截面的一部分由罩殼22和/或飛輪罩殼2的凹口(未示出)形成而冷卻通道橫截面的另一部分由遮蓋元件(未示出)形成。
【權利要求】
1.一種組件，其包括內燃機、布置在所述內燃機的曲軸處的飛輪(I)、布置在所述飛輪(I)的罩殼(2)中的起動器發(fā)電機(3)和將所述飛輪(I)與變速器連接的摩擦離合器(4)，其特征在于，在所述飛輪(I)的輸出側處固定有中間件(5)，這樣使得 -所述中間件(5)在所述飛 輪⑴處的傳遞轉矩的固定部⑶關于與所述飛輪⑴的旋轉軸線(7)的徑向間距(6)相對于所述中間件(5)在所述摩擦離合器(4)處的傳遞轉矩的固定部(9)在徑向上在內地來布置并且 -所述中間件(5)在支座面(11)處形成對所述摩擦離合器⑷的摩擦襯片(12)的支座。
2.根據(jù)權利要求1所述的組件，其特征在于，所述起動器發(fā)電機(3)包括定子(14)和轉子(13)，其中，所述定子(14)至少局部地固定在飛輪罩殼的罩殼(2)處并且/或者至少局部地固定在搭接所述摩擦離合器(4)的罩殼(22)處。
3.根據(jù)權利要求1或者2所述的組件，其特征在于，所述起動器發(fā)電機(3)包括定子(14)和轉子(13)，其中，所述轉子(13)至少局部地固定在所述飛輪(I)上并且/或者至少局部地固定在所述中間件(5)上。
4.根據(jù)權利要求3所述的組件，其特征在于，所述轉子(13)形狀配合地和/或力配合地通過所述飛輪(I)和所述中間件(5)的相鄰的區(qū)域至少在其軸向的和/或可旋轉的可移動性上受限制，優(yōu)選地阻止所述轉子(13)的軸向移位。
5.根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的組件，其特征在于，所述摩擦離合器在最終裝配狀態(tài)中至少局部地被罩殼(22)圍繞且所述罩殼(22)具有徑向向內偏置的承載區(qū)域(26)，其在最終裝配狀態(tài)中優(yōu)選地環(huán)狀地在曲軸方向上延伸且所述起動器發(fā)電機(3)的定子(14)布置在其上，其中，在最終裝配狀態(tài)中優(yōu)選地所述罩殼(22)的環(huán)狀的承載區(qū)域(26)伸入所述飛輪(I)的罩殼(2)的內部區(qū)域(27)中且/或布置在其內并且/或者在所述罩殼(22)和/或所述飛輪罩殼(2)的區(qū)域中布置有冷卻裝置用于導出所述起動器發(fā)電機(3)的廢熱。
6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的組件，其特征在于，所述中間件(5)盤狀地、柱狀地和/或棱柱狀地來構造且優(yōu)選地在其中心包括輸出軸元件的容納區(qū)域(15)，其確保在所述輸出軸元件的徑向上可旋轉移動的容納和支撐，其中，所述容納區(qū)域(15)特別優(yōu)選地包括軸承體(16)。
7.根據(jù)權利要求6所述的組件，其特征在于，所述中間件(5)在所述容納區(qū)域(15)處包括凸緣截段(17)，其在組裝狀態(tài)中從所述飛輪(I)指離地取向。
8.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的組件，其特征在于，所述中間件(5)的在組裝狀態(tài)中面向所述飛輪(I)的面具有至少一個定心接合元件(19)，其接合到飛輪側的定心配對元件(20)中，其中，優(yōu)選地所述定心接合元件(19)構造為環(huán)形凸起或構造為布置在圓環(huán)上的突出部而所述定心配對元件(20)構造為與所述環(huán)形凸起或布置在圓環(huán)上的所述突出部相對應的面截段。
9.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的組件，其特征在于，用于將所述中間件(5)與所述飛輪(I)固定的固定件與所述旋轉軸線(7)的間距(6)相應于用于將所述中間件(5)與所述摩擦離合器(4)的離合器罩殼固定的固定件的間距(10)的0.3至0.7倍、優(yōu)選地0.4至0.6倍。
10.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的組件，其特征在于，所述轉子(13)與所述旋轉軸線的間距(21)相應于用于將所述中間件(5)與所述飛輪(I)固定的所述固定件與所述旋轉軸線⑵的間距(6)的1.05至1.40倍。
11.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的組件，其特征在于，所述中間件(5)在它的在徑向上在內的區(qū)域中包括至少一個通引凹口，其構造成使得在中間件(5)與飛輪(I)的組裝狀態(tài)中優(yōu)選地借助于工具能夠穿過通引凹口引導固定件(18)和/或操縱固定件(18)，其中，所述固定件(18)用于在曲軸處固定所述飛輪(I)。
12.根據(jù)權利要求11所述的組件，其特征在于，在最終裝配狀態(tài)中用于將所述飛輪(I)與所述曲軸固定的所述固定件(18)的中心縱軸線平行于用于在所述飛輪(I)處固定所述中間件(5)的所述固定件的中心縱軸線和/或平行于用于將所述摩擦離合器(4)固定到所述中間件(5)處的所述固定件的中心縱軸線來取向。
13.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的組件，其特征在于，用于將所述飛輪(I)與所述曲軸固定的至少一個固定件(18)同時用作用于將所述中間件(5)與所述飛輪(I)固定的固定件(18) ο
14.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的組件，其特征在于，所述中間件(5)的半徑與其最大寬度的比為2至5、優(yōu)選地2.8至4.2、特別優(yōu)選地3.3至3.9。
15.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的組件，其特征在于，在所述飛輪(I)的外周緣處布置有齒圈(23)，其中，所述齒圈(23)優(yōu)選地經(jīng)由至少一個齒輪與另外的電動機相連接。
【文檔編號】F02N15/02GK103498747SQ201310056711
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年2月22日 優(yōu)先權日:2012年2月22日
【發(fā)明者】W.福格爾, M.拉姆帕爾策爾, J.蓋斯勒, B.施賴納, M.帕特拉 申請人:曼卡車和巴士股份公司