專利名稱：怠速空氣量調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如用在機(jī)動(dòng)兩輪車、小排量機(jī)動(dòng)兩輪車和手推車等車輛、汽艇等船舶、剪草機(jī)和耕耘機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械等中的內(nèi)燃機(jī)(稱作發(fā)動(dòng)機(jī))的節(jié)氣門裝置中的怠速空
氣量調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
作為該種怠速空氣量調(diào)整裝置的以往例，例如有專利文獻(xiàn)I所述的裝置。圖22是表示怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖。如圖22所示，在節(jié)氣門閥身510中，怠速空氣量調(diào)整裝置利用節(jié)氣門513開閉控制進(jìn)氣通路511的開口面積，并且利用旁路通路500B將比節(jié)氣門513靠上游側(cè)的進(jìn)氣通路511a和比節(jié)氣門513靠下游側(cè)的進(jìn)氣通路511連絡(luò)起來，利用起動(dòng)閥514開閉控制節(jié)氣門閥身510的旁路通路500B，該起動(dòng)閥514由起動(dòng)操作線518操作(推拉操作)，在該節(jié)氣門閥身510中，將起動(dòng)調(diào)整桿506螺紋固定于節(jié)氣門閥身510，該起動(dòng)調(diào)整桿506沿起動(dòng)閥514的軸心線設(shè)置且達(dá)到起動(dòng)閥514的下端，用于調(diào)整起動(dòng)閥514的最小開度。在通常(預(yù)熱)時(shí)，通過使起動(dòng)調(diào)整桿506旋轉(zhuǎn)前進(jìn)或旋轉(zhuǎn)后退(轉(zhuǎn)動(dòng)操作)來調(diào)整怠速空氣量(稱作“通常怠速空氣量”)。另外，在低溫起動(dòng)時(shí)，通過對起動(dòng)操作線518進(jìn)行牽引(拉動(dòng)操作)而使起動(dòng)閥514上移，使旁路通路500B保持以恒定量開通，從而切換成快怠速空氣量。專利文獻(xiàn)1:日本特開2005 - 351191號公報(bào)采用上述以往例，存在如下問題:與利用起動(dòng)調(diào)整桿506進(jìn)行的對通常怠速空氣量的調(diào)整(增減)無關(guān) ，快怠速空氣量均為恒定量，所以有隨著通常怠速空氣量的調(diào)整的進(jìn)行，快怠速空氣量產(chǎn)生盈虧(日文:過不足)。例如當(dāng)沉積物等異物附著于進(jìn)氣通路511、節(jié)氣門513而使通常怠速空氣量減少時(shí)，即使在利用起動(dòng)調(diào)整桿506的調(diào)整而增加了該減少的量的情況下，快怠速空氣量也不會(huì)與該增加的量相對應(yīng)地增加。因此，作為快怠速空氣量，通常怠速空氣量的增加量、即由異物導(dǎo)致的減少量是不足的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的課題在于，提供一種怠速空氣量調(diào)整裝置，其能夠獲得以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的快怠速空氣量。能夠利用以權(quán)利要求書所述的結(jié)構(gòu)為主旨的怠速空氣量調(diào)整裝置來解決上述課題。根據(jù)技術(shù)方案I所述的怠速空氣量調(diào)整裝置，其用于對在繞過節(jié)氣門的旁路通路中流動(dòng)的怠速空氣量進(jìn)行調(diào)整，其特征在于，該怠速空氣量調(diào)整裝置包括:操作構(gòu)件，其設(shè)置為能夠進(jìn)行推拉操作及轉(zhuǎn)動(dòng)操作；閥構(gòu)件，其設(shè)置為能借助操作構(gòu)件的推拉操作而沿軸線方向改變位置，并且能借助利用操作構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)操作沿軸線方向調(diào)整位置，在操作構(gòu)件的推動(dòng)位置，閥構(gòu)件開通旁路通路而使得怠速空氣量成為通常怠速空氣量，并且能夠通過對操作構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作而調(diào)整旁路通路的開口面積，并且，在操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，閥構(gòu)件開通旁路通路而使得以在操作構(gòu)件的推動(dòng)位置調(diào)整的調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量成為快怠速空氣量。采用該結(jié)構(gòu)，對操作構(gòu)件進(jìn)行推拉操作而改變閥構(gòu)件的位置，從而能夠?qū)⒌∷倏諝饬壳袚Q為通常怠速空氣量和快怠速空氣量。另外，在操作構(gòu)件的推動(dòng)位置，對操作構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作而調(diào)整閥構(gòu)件的位置，從而能夠調(diào)整通常怠速空氣量。另外，在操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，閥構(gòu)件開通旁路通路而使以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量成為快怠速空氣量。因而，能夠獲得以調(diào)整后的通常怠速空氣量作為基準(zhǔn)增加了恒定量的快怠速空氣量。由此，與以往例不同，即使調(diào)整(增減)通常怠速空氣量，也能防止快怠速空氣量產(chǎn)生盈虧。根據(jù)技術(shù)方案2所述的怠速空氣量調(diào)整裝置，閥構(gòu)件是活塞構(gòu)造的閥構(gòu)件，閥構(gòu)件包括:第I通路，在操作構(gòu)件的推動(dòng)位置，該第I通路使通常怠速空氣量流動(dòng)到旁路通路中，并且能夠調(diào)整通常怠速空氣量；第2通路，在操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，該第2通路使用于增加恒定量的怠速空氣量流動(dòng)到旁路通路中；第3通路，在操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，該第3通路供相當(dāng)于調(diào)整后的通常怠速空氣量的空氣量在其中流動(dòng)。采用該結(jié)構(gòu)，能夠構(gòu)成具有活塞構(gòu)造的閥構(gòu)件的怠速空氣量調(diào)整裝置，該活塞構(gòu)造的閥構(gòu)件包括:第I通路，在操作構(gòu)件的推動(dòng)位置，該第I通路使通常怠速空氣量流動(dòng)到旁路通路中，并且能夠調(diào)整通常怠速空氣量；第2通路，在操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，該第2通路使用于增加恒定量的怠速空氣量流動(dòng)到旁路通路中；第3通路，在操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，該第3通路供相當(dāng)于調(diào)整后的通常怠速空氣量的空氣量在其中流動(dòng)。根據(jù)技術(shù)方案3所述的怠速空氣量調(diào)整裝置，在閥構(gòu)件上以隔開規(guī)定間隔的方式形成有第I通路的入口側(cè)開口和第2通路的入口側(cè)開口。采用該結(jié)構(gòu)，在操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，能夠防止空氣 自旁路通路向第I通路的入口側(cè)開口泄漏。例如在閥構(gòu)件上以相鄰的方式形成有第I通路的入口側(cè)開口和第2通路的入口側(cè)開口的情況下，可預(yù)測:在操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，來自旁路通路的空氣自第I通路的入口側(cè)開口漏出到該第I通路中，但通過以隔開規(guī)定間隔的方式形成第I通路的入口側(cè)開口和第2通路的入口側(cè)開口，能夠防止空氣像上述那樣泄漏。根據(jù)技術(shù)方案4所述的怠速空氣量調(diào)整裝置，閥構(gòu)件是針型構(gòu)造的閥構(gòu)件，閥構(gòu)件包括:錐狀的第I閥部，在操作構(gòu)件的推動(dòng)位置，該第I閥部限定旁路通路的開口面積，使得通常怠速空氣量流動(dòng)到旁路通路中，并且該第I閥部能夠調(diào)整該開口面積；錐狀的第2閥部，在操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，該第2閥部限定旁路通路的開口面積，使得快怠速空氣量流動(dòng)到旁路通路中。采用該結(jié)構(gòu)，能夠構(gòu)成具有針型構(gòu)造的閥構(gòu)件的怠速空氣量調(diào)整裝置，該針型構(gòu)造的閥構(gòu)件包括:錐狀的第I閥部，在操作構(gòu)件的推動(dòng)位置，該第I閥部限定旁路通路的開口面積，以便使得通常怠速空氣量流動(dòng)到旁路通路中，并且該第I閥部能夠調(diào)整該開口面積；錐狀的第2閥部，在操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，該第2閥部限定旁路通路的開口面積，使得快怠速空氣量流動(dòng)到旁路通路中。另外，由于閥構(gòu)件是針型構(gòu)造，所以能夠簡化其構(gòu)造。根據(jù)技術(shù)方案5所述的怠速空氣量調(diào)整裝置，操作構(gòu)件包括內(nèi)軸構(gòu)件和外軸構(gòu)件，該內(nèi)軸構(gòu)件和外軸構(gòu)件構(gòu)成內(nèi)外雙層軸構(gòu)造，外軸構(gòu)件設(shè)置為能借助推拉操作而沿軸線方向改變位置，并且該外軸構(gòu)件具有閥構(gòu)件以及輔助通路，該閥構(gòu)件用于開閉旁路通路，該輔助通路以繞過該閥構(gòu)件的方式自旁路通路分支，之后再與旁路通路匯合，該內(nèi)軸構(gòu)件設(shè)置為能借助轉(zhuǎn)動(dòng)操作而沿軸線方向調(diào)整位置，并且內(nèi)軸構(gòu)件具有閥構(gòu)件，該閥構(gòu)件用于開閉外軸構(gòu)件的輔助通路。采用該結(jié)構(gòu)，能夠構(gòu)成內(nèi)外雙層軸構(gòu)造的操作構(gòu)件，該操作構(gòu)件包括:外軸構(gòu)件，其設(shè)置為能借助推拉操作而沿軸線方向改變位置，并且該外軸構(gòu)件具有閥構(gòu)件以及輔助通路，該閥構(gòu)件用于開閉旁路通路，該輔助通路以繞過該閥構(gòu)件的方式自旁路通路分支，之后再與旁路通路匯合；內(nèi)軸構(gòu)件，其設(shè)置為能借助轉(zhuǎn)動(dòng)操作而沿軸線方向調(diào)整位置，并且該內(nèi)軸構(gòu)件具有閥構(gòu)件，該閥構(gòu)件用于開閉外軸構(gòu)件的輔助通路。


圖1是表示實(shí)施方式I的節(jié)氣門裝置的俯視圖。圖2是表不節(jié)氣門裝直的王視圖。圖3是表示節(jié)氣門裝置的右視圖。圖4是圖2的IV — IV向視剖視圖。圖5是表示怠速空氣量調(diào)整裝置的主剖視圖。圖6是表示怠速空氣量調(diào)整裝置的構(gòu)成零件的分解立體圖。圖7是以全閉狀態(tài)表示閥構(gòu)件的工作說明圖。

圖8是以通常怠速狀態(tài)表示閥構(gòu)件的工作說明圖。圖9是以快怠速狀態(tài)表示閥構(gòu)件的工作說明圖。圖10是表示實(shí)施方式2的節(jié)氣門裝置的俯視圖。圖11是表示節(jié)氣門裝置的主視圖。圖12是表示怠速空氣量調(diào)整裝置的主剖視圖。圖13是表示怠速空氣量調(diào)整裝置的構(gòu)成零件的分解立體圖。圖14是以全閉狀態(tài)表示柱塞的閥部的工作說明圖。圖15是以通常怠速狀態(tài)表示柱塞的閥部的工作說明圖。圖16是以快怠速狀態(tài)表示柱塞的閥部的工作說明圖。圖17是以全閉狀態(tài)表示實(shí)施方式3的怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖。圖18是以通常怠速狀態(tài)表示怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖。圖19是以快怠速狀態(tài)表示怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖。圖20是表示實(shí)施方式4的怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖。圖21是表示實(shí)施方式5的怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖。圖22是表示以往例的怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，使用

用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式。實(shí)施方式I說明實(shí)施方式I。在本實(shí)施方式中，說明例如設(shè)置在機(jī)動(dòng)兩輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門裝置中的怠速空氣量調(diào)整裝置。為了方便說明，先說明節(jié)氣門裝置，之后說明怠速空氣量調(diào)整裝置。圖1是表示節(jié)氣門裝置的俯視圖，圖2是該節(jié)氣門裝置的主視圖，圖4是圖2的IV -1V向視剖視圖。另外，為了方便說明，以圖2的主視圖為基準(zhǔn)規(guī)定節(jié)氣門裝置及怠速空氣量調(diào)整裝置的上下左右方向。如圖1所示，節(jié)氣門裝置10具有節(jié)氣門閥身12。節(jié)氣門閥身12形成有沿圖1的上下方向延伸的中空圓筒狀的孔(bore)壁部13。如圖2所示，孔壁部13的中空部成為進(jìn)氣通路14。在孔壁部13的上游側(cè)端部(前端部)連接有空氣濾清器側(cè)的管路，另外在孔壁部13的下游側(cè)端部(后端部)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的管路(例如進(jìn)氣管)。另外，在孔壁部13的左右兩側(cè)部同軸地形成有中空圓筒狀的左右兩個(gè)軸承部15。在兩個(gè)軸承部15上以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承有沿上述進(jìn)氣通路14的徑向(左右方向)將上述進(jìn)氣通路14橫截的節(jié)氣門軸18的兩端部。在節(jié)氣門軸18上通過緊固等以固定狀態(tài)安裝有用于開閉進(jìn)氣通路14的蝶式節(jié)氣閥19 (參照圖4)。上述節(jié)氣門軸18的右端部自上述右側(cè)的軸承部15向右側(cè)突出。在該節(jié)氣門軸18的右端部一體地設(shè)有節(jié)氣桿21 (參照圖3)。在節(jié)氣桿21上設(shè)有操作線鉤22。在本實(shí)施方式中，通過在帶板狀的節(jié)氣門軸18的端部進(jìn)行折彎而形成了節(jié)氣桿21，通過將該節(jié)氣桿21的一部分折彎而形成了操作線鉤22。另外，在節(jié)氣門軸18的右端部設(shè)有由樹脂成形品構(gòu)成的圓板狀的操作線引導(dǎo)件23。在本實(shí)施方式中，在操作線引導(dǎo)件23的中心形成有方形的軸貫穿孔，通過使節(jié)氣門軸18貫穿在該軸貫穿孔中，將節(jié)氣門軸18和操作線引導(dǎo)件23以能一體地轉(zhuǎn)動(dòng)的方式組裝起來。這樣，將節(jié)氣門軸18設(shè)置為與節(jié)氣桿21及操作線引導(dǎo)件23的轉(zhuǎn)動(dòng)一起一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，使節(jié)氣門軸18與節(jié)氣桿21及操作線引導(dǎo)件23的轉(zhuǎn)動(dòng)一起一體地轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造并不限定于上述構(gòu)造，能夠適當(dāng)變更。例如有時(shí)也采用如下構(gòu)造，即，由一體的零件構(gòu)成節(jié)氣桿21、操作線鉤22以及操作線引導(dǎo)件23，使該一體的零件借助卡合部件(例如方孔和方軸)與節(jié)氣門軸18卡合，從而將該一體的零件和節(jié)氣門軸18以能一體地轉(zhuǎn)動(dòng)的方式組裝起來。另外，有時(shí)也采用如下構(gòu)造，即，由一體的零件構(gòu)成操作線鉤22和操作線引導(dǎo)件23，并使該一體的零件及節(jié)氣桿21分別與節(jié)氣門軸18嵌合，從而將該一體的零件及節(jié)氣桿21與節(jié)氣門軸18以能一體地轉(zhuǎn)動(dòng)的方式組裝起來。在上述操作線引導(dǎo)件23的外周部形成有V字狀的槽部23a (參照圖2)。在該槽部23a上掛裝有與機(jī)動(dòng)兩輪車的加速操作聯(lián)動(dòng)地進(jìn)行推拉動(dòng)作的加速操作線(省略圖示)。另外，在右側(cè)的軸承部15與節(jié)氣桿21之間夾裝有由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧構(gòu)成的復(fù)位彈簧26。利用復(fù)位彈簧26始終沿關(guān)閉方向?qū)?jié)氣`桿21施力。另外，在右側(cè)的軸承部15上形成有通過緊固等安裝于車體側(cè)的支架部24。利用由操作者(駕駛?cè)?進(jìn)行的機(jī)動(dòng)兩輪車的加速操作，使上述節(jié)氣桿21借助加速操作線(省略圖示)且克服復(fù)位彈簧26的作用力而與上述操作線引導(dǎo)件23 —起向打開方向(在圖3中是順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。通過使節(jié)氣桿21向打開方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將節(jié)氣門19與節(jié)氣門軸18—起打開。另外，通過使打開了的節(jié)氣桿21在復(fù)位彈簧26的作用下與操作線引導(dǎo)件23—起向關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將節(jié)氣門19與節(jié)氣門軸18—起關(guān)閉。這樣，基于駕駛?cè)说募铀俨僮鞫_閉節(jié)氣門19，從而調(diào)整在進(jìn)氣通路14中流動(dòng)的空氣量。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)下，節(jié)氣門19處于全閉狀態(tài)。在上述孔壁部13的上表面?zhèn)刃纬捎信月吠沸纬刹?8。旁路通路形成部28與上述節(jié)氣門19的上方相對應(yīng)且形成為沿左右方向延伸的橫長塊狀。在旁路通路形成部28中形成有一端(例如左端)開口的有底圓筒狀的閥室30。如圖4所示，在旁路通路形成部28中以將閥室30夾在中間的方式形成有沿上下方向貫穿的前后一對縱孔31、32。兩個(gè)縱孔31、32呈與閥室30的前后兩端部(在圖4中是左右兩端部)交差狀與閥室30的前后兩端部相連通。前側(cè)(在圖4中是右側(cè))的縱孔31的下端開口部在進(jìn)氣通路14的比上述節(jié)氣門19靠上游側(cè)的上端側(cè)壁面上開口。另外，后側(cè)(在圖4中是左側(cè))的縱孔32的下端開口部在進(jìn)氣通路14的比上述節(jié)氣門19靠下游側(cè)的上端側(cè)壁面上開口。另外，在兩個(gè)縱孔31、32的上端開口部上安裝有用于封閉該開口部的塞31a、32a。另外，在旁路通路形成部28中形成有在前端(在圖4中是右端)開口的有底狀的橫孔33。橫孔33呈與閥室30及兩個(gè)縱孔31、32交差狀與閥室30及兩個(gè)縱孔31、32相連通。另外，在橫孔33的前端開口部安裝有用于封閉該開口部的塞33a。利用兩個(gè)縱孔31、32和橫孔33形成經(jīng)由閥室30呈一串狀相連通且繞過節(jié)氣門19的旁路通路34。前側(cè)的縱孔31成為旁路通路34的入口 31 (標(biāo)注與縱孔31相同的附圖標(biāo)記)，另外，后側(cè)的縱孔32成為旁路通路34的出口 32 (標(biāo)注與縱孔32相同的附圖標(biāo)記)。另外，在旁路通路形成部28上設(shè)置有用于對在旁路通路34中流動(dòng)的空氣量、即所謂的怠速空氣量進(jìn)行調(diào)整的怠速空氣量調(diào)整裝置40。接下來，說明怠速空氣量調(diào)整裝置40。圖5是表示怠速空氣量調(diào)整裝置的主剖視圖，圖6是表示該怠速空氣量調(diào)整裝置的構(gòu)成零件的分解立體圖。如圖5所示，怠速空氣量調(diào)整裝置40具有柱塞42。柱塞42形成為軸狀，并配置為與上述旁路通路形成部28的閥室30同軸狀且能在該閥室30內(nèi)沿軸線方向移動(dòng)。將柱塞42的插入到閥室30內(nèi)的一側(cè)(在圖5中是右側(cè))稱作頂端側(cè)或內(nèi)端側(cè)，將柱塞42的另一端側(cè)(在圖5中是左端側(cè))稱作基端側(cè)或外端側(cè)。柱塞42的外端側(cè)自閥室30向外側(cè)(左側(cè))突出。在柱塞42的外端部嵌合有圓環(huán)板狀的旋鈕44且以固定狀態(tài)安裝有圓環(huán)板狀的旋鈕44。例如以鉚接方式使柱塞42的外端部擴(kuò)徑，而防止旋鈕44自柱塞42的外端部脫落。另夕卜，利用操作者(駕駛?cè)?的手沿軸線方向?qū)πo44進(jìn)行推拉操作以及繞軸線對旋鈕44進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。另外，柱塞42相當(dāng)于本說明書中所述的“操作構(gòu)件”。在上述柱塞42的與上述閥室30內(nèi)的軸向中央部相對應(yīng)軸狀部分形成有呈大徑的圓板狀的引導(dǎo)凸緣46。引導(dǎo)凸緣46以能在閥室30內(nèi)沿軸線方向滑動(dòng)的方式嵌合在該閥室30內(nèi)。在引導(dǎo)凸緣46的外 周部安裝有用于密封該引導(dǎo)凸緣46的外周部與閥室30的周壁面30a之間的0型密封圈47。利用0型密封圈47防止空氣自閥室30的靠旁路通路34側(cè)的室內(nèi)向外部泄漏。在上述閥室30的開口側(cè)端部以固定狀態(tài)安裝有保持件50。保持件50例如形成為帶頭螺栓狀，并緊固在閥室30的開口端部內(nèi)。保持件50具有沿軸線方向呈與閥室30同軸狀貫穿且使閥室30側(cè)成為大徑孔部的帶臺(tái)階的孔狀的中空孔。在保持件50的中空孔(詳細(xì)而言是小徑孔部)內(nèi)貫穿有上述柱塞42的與該中空孔相對應(yīng)的軸狀部分，該軸狀部分以能沿軸線方向移動(dòng)且能繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式貫穿在該中空孔內(nèi)。在保持件50與柱塞42 (詳細(xì)而言是引導(dǎo)凸緣46)相對的面之間以壓縮狀態(tài)夾裝有螺旋彈簧52。螺旋彈簧52嵌裝于柱塞42。另外，螺旋彈簧52的靠保持件50側(cè)的端部嵌裝在保持件50的中空孔的大徑孔部內(nèi)。螺旋彈簧52始終對柱塞42向前側(cè)(在圖5中是右側(cè))施力。當(dāng)柱塞42處于推動(dòng)位置(在圖5中參照實(shí)線42)時(shí)，利用螺旋彈簧52的作用使柱塞42的頂端面42a與閥室30的里壁面30b抵接。在上述保持件50的頭部與該保持件50同軸狀地突出有圓筒狀的筒狀部56。在筒狀部56的基端部的外周面上形成有環(huán)狀的安裝槽56a。在筒狀部56的外端面上形成有沿周向等間隔地排列的多個(gè)(例如4個(gè))卡定爪58 (參照圖6)。在各卡定爪58的頂端部形成有向徑向內(nèi)側(cè)突出的爪部58a。卡定爪58形成為能向使爪部58a擴(kuò)徑的方向進(jìn)行彈性變形、即所謂的撓曲變形。在上述柱塞42上形成有與上述保持件50的各卡定爪58的爪部58a相對應(yīng)的環(huán)狀的卡定凸部60?？ǘㄍ共?0的外周面形成為截面是凸型的圓弧狀面。在上述柱塞42處于推動(dòng)位置(在圖5中參照實(shí)線42)時(shí)，卡定凸部60位于比各卡定爪58的爪部58a靠里側(cè)(在圖5中是右側(cè))的位置。另外，在柱塞42處于拉動(dòng)位置(在圖5中參照雙點(diǎn)劃線42)時(shí)，卡定凸部60位于比各卡定爪58的爪部58a靠外側(cè)(在圖5中是左側(cè))的位置(在圖5中參照雙點(diǎn)劃線60)。另外，卡定凸部60在隨著柱塞42的推拉操作而沿軸向移動(dòng)時(shí)，一邊與各卡定爪58的爪部58a抵接且使該卡定爪58向擴(kuò)徑方向撓曲變形,一邊通過爪部58a,隨著該卡定凸部60通過爪部58a,各卡定爪58彈性恢復(fù)。另外，在柱塞42處于拉動(dòng)位置時(shí),卡定凸部60與保持件50的卡定爪58的爪部58a抵接，從而限制柱塞42在螺旋彈簧52的作用下向前側(cè)(在圖5中是右側(cè))移動(dòng)(返回)，并且防止柱塞42晃動(dòng)。另外，在對柱塞42進(jìn)行拉動(dòng)操作時(shí)，引導(dǎo)凸緣46與保持件50相對的面抵接，從而限制對柱塞42進(jìn)行進(jìn)一步的過度的拉動(dòng)操作。在上述保持件50的筒狀部56上設(shè)有保護(hù)罩62。保護(hù)罩62由橡膠狀彈性材料形成為圓錐筒狀。在保護(hù)罩62的大徑側(cè)端部內(nèi)形成有向徑向內(nèi)側(cè)突出的安裝凸緣62a。安裝凸緣62a利用彈性變形安裝于保持件50的筒狀部56的安裝槽56a。上述柱塞42的位于旋鈕44與卡定凸部60之間的軸狀部分以能沿軸線方向滑動(dòng)以及繞軸線滑動(dòng)的方式貫穿在保護(hù)罩62的小徑側(cè)端部內(nèi)。保護(hù)罩62覆蓋保持件50的各卡定爪58的周邊部分。由此，在對柱塞42進(jìn)行推拉操作以及轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，防止向各卡定爪58與卡定凸部60相卡合的卡合部分中咬入異物。在上述閥室30內(nèi)以能沿軸線方向移動(dòng)的方式配置有活塞構(gòu)造的閥構(gòu)件64。閥構(gòu)件64由內(nèi)筒構(gòu)件66和外筒構(gòu)件68構(gòu)成，該內(nèi)筒構(gòu)件66和外筒構(gòu)件68構(gòu)成了內(nèi)外雙層筒構(gòu)造(參照圖6)。例如通過壓 入使內(nèi)筒構(gòu)件66和外筒構(gòu)件68 —體化。通過使閥構(gòu)件64的內(nèi)筒構(gòu)件66和外筒構(gòu)件68 —體化，構(gòu)成了用于選擇性地使怠速空氣從上述旁路通路34的入口 31朝向出口 32流動(dòng)的連絡(luò)通路(見后述)。外筒構(gòu)件68以能在閥室30內(nèi)沿軸線方向(在圖5中是左右方向)滑動(dòng)的方式與該閥室30嵌合。在外筒構(gòu)件68與閥室30的周壁部之間設(shè)置有用于防止外筒構(gòu)件68旋轉(zhuǎn)的鍵部件(省略圖示)。因而，閥構(gòu)件64不會(huì)繞軸線旋轉(zhuǎn)而只能沿軸線方向移動(dòng)。上述內(nèi)筒構(gòu)件66借助螺紋機(jī)構(gòu)70連結(jié)于上述柱塞42的頂端部。螺紋機(jī)構(gòu)70包括:螺紋軸71，其形成在柱塞42的頂端部，具有小徑軸狀的外螺紋；螺紋孔72，其形成于內(nèi)筒構(gòu)件66，且具有與螺紋軸71螺紋接合的內(nèi)螺紋。因而，能夠通過對柱塞42進(jìn)行推拉操作而沿軸線方向改變閥構(gòu)件64的位置，并且能夠通過對柱塞42進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作而沿軸線方向調(diào)整閥構(gòu)件64的位置。另外，在柱塞42與內(nèi)筒構(gòu)件66之間夾裝有用于密封兩者之間的O型密封圈74。利用O型密封圈74防止空氣自旁路通路34向外部泄漏。另外，螺紋機(jī)構(gòu)70相當(dāng)于本說明書中所述的“旋轉(zhuǎn)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)”。利用對上述旋鈕44進(jìn)行的推拉操作使上述柱塞42沿軸線方向移動(dòng)，從而使上述柱塞42的位置在圖5以實(shí)線42表示的推動(dòng)位置與圖5以雙點(diǎn)劃線42表示的拉動(dòng)位置之間改變。此時(shí)，閥構(gòu)件64與柱塞42—體地沿軸線方向移動(dòng)。另外，在柱塞42的推動(dòng)位置，通過對旋鈕44進(jìn)行繞軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，借助螺紋機(jī)構(gòu)70沿軸線方向調(diào)整閥構(gòu)件64的位置。另外，柱塞42的推動(dòng)位置相當(dāng)于本說明書中所述的“通常怠速位置”。另外，柱塞42的拉動(dòng)位置相當(dāng)于本說明書中所述的“快怠速位置”。另外，利用柱塞42、保持件50、螺旋彈簧52和閥構(gòu)件64構(gòu)成了 “怠速切換機(jī)構(gòu)”。另外，利用柱塞42和閥構(gòu)件64構(gòu)成了 “通常怠速調(diào)整機(jī)構(gòu)”。接下來，說明上述閥構(gòu)件64的連絡(luò)通路。圖7是以全閉狀態(tài)表示閥構(gòu)件的工作說明圖，圖8是以通常怠速狀態(tài)表示該閥構(gòu)件64的工作說明圖，圖9是以快怠速狀態(tài)表示該閥構(gòu)件64的工作說明圖。在圖7至圖9中用俯視剖視圖表示閥構(gòu)件64的周邊部的大概結(jié)構(gòu)。另外，為了方便說明，將閥構(gòu)件64的右端側(cè)稱作頂端側(cè)，將閥構(gòu)件64的左端側(cè)稱作基端側(cè)。如圖7所示，在閥構(gòu)件64的內(nèi)筒構(gòu)件66的前側(cè)面(在圖7中是下側(cè)面)上形成有從頂端面?zhèn)瘸蚧藗?cè)延伸的前側(cè)的通路槽76。前側(cè)的通路槽76的在內(nèi)筒構(gòu)件66的基端部處的端面封閉，前側(cè)的通路槽76的在內(nèi)筒構(gòu)件66的頂端面處的端面上開口。另外，在內(nèi)筒構(gòu)件66的后側(cè)面(在圖7中是上側(cè)面)上形成有從頂端面(右端面)側(cè)朝向基端側(cè)延伸的后側(cè)的通路槽78。后側(cè)的通路槽78的在內(nèi)筒構(gòu)件66的基端部處的端面封閉，后側(cè)的通路槽78的在內(nèi)筒構(gòu)件66的頂端面處的端面上開口。在上述閥構(gòu)件64的外筒構(gòu)件68的前側(cè)面(在圖7中是下側(cè)面)的軸向中央部形成有沿徑向貫通的第I開口孔80。第I開口孔80與上述內(nèi)筒構(gòu)件66的前側(cè)的通路槽76相連通。另外，在外筒構(gòu)件68的頂端面的前部(在圖7中是下部)的徑向中央部形成有向第I開口孔80側(cè)延伸的有底筒狀的連通孔82。另外，在外筒構(gòu)件68的前側(cè)面(在圖7中是下側(cè)面)上的比上述第1開口孔80靠右側(cè)(外筒構(gòu)件68的頂端側(cè))的位置形成有與該第I開口孔80隔開規(guī)定間隔地排列的第2開口孔84。第2開口孔84與連通孔82相連通。另外，在外筒構(gòu)件68的前側(cè)面(在圖7中是下側(cè)面)上的比上述第2開口孔84的靠右側(cè)(外筒構(gòu)件68的頂端側(cè))形成有與該第2開口孔84隔開規(guī)定間隔地排列的第3開口孔86。第3開口孔86與連通孔82相連通。另外，第I開口孔80相當(dāng)于本說明書中所述的“第I開口部”。另外，第2開口孔84相當(dāng)于本說明書中所述的“第2開口部”。另外，第3開口孔86相當(dāng)于本說明書中所述的“第3開口部”。上述第I開口孔80和上述第3開口孔86形成為相同的形狀。另外，第I開口孔80和第3開口孔86配置為隔開如下間隔，即，與上述柱塞42隨著推拉操作而產(chǎn)生的移動(dòng)行程SI (參照圖8)相對應(yīng)的間隔。另外，上述第2開口孔84形成為具有如下的開口面積，即，開口面積相當(dāng)于快怠速空氣量與通常怠速空氣量(見后述)相比而需要的增加量。另外，第I開口孔80和第2開口孔84形成為隔開規(guī)定的間隔。另外，第2開口孔84配置在靠第3開口孔86側(cè)的位置。另外，第I開口孔80相當(dāng)于本說明書中所述的“第I通路的入口側(cè)開口”。另外，第2開口孔84相當(dāng)于本說明書中所述的“第2通路的入口側(cè)開口”。另外，第3開口孔86相當(dāng)于本說明書中所述的“第3通路的入口側(cè)開口”。在上述外筒構(gòu)件68的后側(cè)部(在圖7中是上側(cè)部)形成有沿徑向貫穿且從頂端面?zhèn)瘸蚧藗?cè)延伸的開槽狀的連通槽88.連通槽88的在外筒構(gòu)件68的基端部處的端面封閉，連通槽88的在外筒構(gòu)件68的頂端面處的端面開口。連通槽88與上述內(nèi)筒構(gòu)件66的后側(cè)的通路槽78相連通。形成在上述閥室30的里壁面30b與上述閥構(gòu)件64相對的面之間的空間部90成為將前側(cè)的通路槽76與連通孔82連通、以及將后側(cè)的通路槽78與連通槽88連通的中繼通路90 (標(biāo)注與空間部90相同的附圖標(biāo)記)。另外，利用閥構(gòu)件64的第I開口孔80、第2開口孔84、第3開口孔86、連通孔82、前側(cè)的通路槽76、后側(cè)的通路槽78和連通槽88構(gòu)成了選擇性地使怠速空氣從旁路通路34的入口 31朝向出口 32流動(dòng)的“連絡(luò)通路”。在剛剛將具有上述怠速空氣量調(diào)整裝置40的節(jié)氣門閥身12搭載于車輛后，柱塞42處于推動(dòng)位置，并且閥構(gòu)件64處于閥室30的里端側(cè)的初始位置、即全閉位置(參照圖7)。在該狀態(tài)下，閥構(gòu)件64的第I開口孔80、第2開口孔84和第3開口孔86處于被閥室30的周壁面30a (詳細(xì)而言是前側(cè)的壁面部分)封閉的全閉狀態(tài)。因此，在旁路通路34中流動(dòng)的怠速空氣量是“O (零)”。接著，通過對柱塞42進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，借助螺紋機(jī)構(gòu)70使閥構(gòu)件64向軸線方向左側(cè)移動(dòng)(后退)(參照圖8)。由此，閥構(gòu)件64的第I開口孔80向旁路通路34的入口 31開口。另外，第2開口孔84和第3開口孔86仍處于被閥室30的周壁面30a封閉的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，自旁路通路34的入口 31流入的空氣經(jīng)由第I開口孔80、前側(cè)的通路槽76、中繼通路90、后側(cè)的通路槽78和連通槽88向出口 82流動(dòng)(在圖8中參照箭頭Y11)。此時(shí)，閥構(gòu)件64的供空氣流動(dòng)的通路(80、76、78、88)相當(dāng)于本說明書中所述的“第I通路”。另外，在第I通路中流動(dòng)的空氣相當(dāng)于通常怠速空氣，其空氣量相當(dāng)于通常怠速空氣量。對柱塞42進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作而調(diào)整閥構(gòu)件64軸線方向的位置(進(jìn)退移動(dòng))，從而增減第I開口孔80向入口 31開口的開口面積，由此能夠?qū)⑸鲜鐾ǔ５∷倏諝饬空{(diào)整(增減)為適當(dāng)量。調(diào)整后的該適當(dāng)?shù)牡∷倏諝饬肯喈?dāng)于本說明書中所述的“調(diào)整后的通常怠速空氣量”。另外，利用入口 31和第I開口孔80構(gòu)成了用于計(jì)量通常怠速空氣量的“主計(jì)量部”。另外，在閥構(gòu)件64中，從第I開口孔80向入口 31開口的開口開始位置到開口結(jié)束位置為止的調(diào)整范圍(移動(dòng)范圍)相當(dāng)于“通常怠速調(diào)整區(qū)域”。另外，在圖8中，實(shí)線64表示處于推動(dòng)位置(調(diào)整后的推動(dòng)位置)的閥構(gòu)件64，另外，雙點(diǎn)劃線64表示處于拉動(dòng)位置的閥構(gòu)件64。另外，柱塞42的隨著推拉操作而產(chǎn)生的移動(dòng)行程SI與在推動(dòng)位置對閥構(gòu)件64進(jìn)行的位置調(diào)整無關(guān)，是恒定的。 接著，利用拉動(dòng)操作使上述柱塞42以移動(dòng)行程SI (參照圖8)移動(dòng)到拉動(dòng)位置(參照圖9)。由此，閥構(gòu)件64的第2開口孔84及第3開口孔86向旁路通路34的入口 31開口。另外，第2通路的第2開口孔84整體向入口 31開口。另外，第I開口孔80被閥室30的周壁面30a封閉。在該狀態(tài)下，自旁路通路34的入口 31流入的空氣通過第2開口孔84及第3開口孔86，并經(jīng)由連通孔82、中繼通路90、后側(cè)的通路槽78及連通槽88而向出口32流動(dòng)(在圖9中參照箭頭Y12)。此時(shí)，閥構(gòu)件64的包含第2開口孔84在內(nèi)的供空氣流動(dòng)的通路(82、78、88)相當(dāng)于本說明書中所述的“第2通路”，同樣包含第3開口孔86在內(nèi)的通路(82、78、88)相當(dāng)于本說明書中所述的“第3通路”。另外，利用入口 31和第3開口孔86構(gòu)成了用于對與通常怠速空氣量同等量的空氣量進(jìn)行計(jì)量的“副計(jì)量部”。在上述第2通路(84、82、78、88)和上述第3通路(86、82、78、88)中流動(dòng)的合計(jì)的空氣相當(dāng)于快怠速空氣，其合計(jì)的空氣量相當(dāng)于快怠速空氣量。另外，在第2通路(84、82、78,88)中流動(dòng)的空氣量是相當(dāng)于快怠速空氣量與上述調(diào)整后的通常怠速空氣量相比而需要的增加量的空氣量。另外，在第3通路(86、82、78、88)中流動(dòng)的空氣量是相當(dāng)于調(diào)整后的通常怠速空氣量的空氣量。即，第I開口孔80和第3開口孔86配置為隔開與柱塞42隨著推拉操作而產(chǎn)生的移動(dòng)行程SI相對應(yīng)的間隔，且第I開口孔80和第3開口孔86形成為相同的形狀。因此，在拉動(dòng)位置時(shí)的第3開口孔86向入口 31開口的開口面積(參照圖9)與在推動(dòng)位置被調(diào)整后的通常怠速狀態(tài)下的、第I開口孔80向入口 31開口的調(diào)整后的開口面積(參照圖8)相同。因而，在第3通路中流動(dòng)的空氣量與調(diào)整后的通常怠速空氣量相同。另外，快怠速空氣量是將相當(dāng)于快怠速空氣量與調(diào)整后的通常怠速空氣量相比而需要的增加量的空氣量、相當(dāng)于調(diào)整后的通常怠速空氣量的空氣量合計(jì)而成的空氣量，快怠速空氣量是以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量。接下來，說明上述怠速空氣量調(diào)整裝置40的作用?，F(xiàn)使柱塞42處于推動(dòng)位置(參照圖8)。此時(shí)，怠速空氣量是調(diào)整后的通常怠速空氣量。通常怠速空氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速相對應(yīng)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之前，操作者(駕駛?cè)?以手動(dòng)方式對柱塞42進(jìn)行拉動(dòng)操作，使該柱塞42向拉動(dòng)位置移動(dòng)(參照圖9)。由此，怠速空氣量成為以通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的快怠速空氣量?？斓∷倏諝饬颗c發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速相對應(yīng)。因而，通過在快怠速狀態(tài)下使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成為快怠速轉(zhuǎn)速。另外，快怠速空氣量是以通常怠速時(shí)(預(yù)熱時(shí))的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量，所以快怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是以怠速時(shí)(預(yù)熱時(shí))的怠速轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)增加了恒定轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。并且，在 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，操作者(駕駛?cè)?以手動(dòng)的方式對柱塞42進(jìn)行推動(dòng)操作，使柱塞42向推動(dòng)位置移動(dòng)，從而成為通常怠速狀態(tài)(參照圖8)。因而，怠速空氣量成為通常怠速空氣量(調(diào)整后的通常怠速空氣量)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成為通常怠速時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速。采用上述的怠速空氣量調(diào)整裝置40，對柱塞42進(jìn)行推拉操作而改變閥構(gòu)件64的位置，從而能夠?qū)⒌∷倏諝饬壳袚Q為通常怠速空氣量和快怠速空氣量。另外，在柱塞42的推動(dòng)位置，對柱塞42進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作而調(diào)整閥構(gòu)件64的位置，從而能夠調(diào)整通常怠速空氣量。另外，在柱塞42的拉動(dòng)位置，閥構(gòu)件64開通旁路通路34而使得以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量成為快怠速空氣量。因而，能夠獲得以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的快怠速空氣量。由此，與以往例不同，即使調(diào)整(增減)通常怠速空氣量，也能夠防止快怠速空氣量產(chǎn)生盈虧。另外，能夠構(gòu)成一種怠速空氣量調(diào)整裝置，其具有活塞構(gòu)造的閥構(gòu)件64，該閥構(gòu)件64包括 第I通路(80、76、78、88)，在柱塞42的推動(dòng)位置(參照圖8)，該第I通路使通常怠速空氣量流動(dòng)到旁路通路34中，并且能夠調(diào)整通常怠速空氣量；第2通路(84、82、78、88)，在柱塞42的拉動(dòng)位置(參照圖9)，該第2通路使用于增加恒定量的怠速空氣量流動(dòng)到旁路通路34中；以及第3通路(86、82、78、88 )，在柱塞42的拉動(dòng)位置(參照圖9 )，該第3通路供相當(dāng)于調(diào)整后的通常怠速空氣量的空氣量在其中流動(dòng)。另外，在閥構(gòu)件64以隔開規(guī)定間隔的方式形成有第I通路(80、76、78、88)的第I開口孔80和第2通路(84、82、78、88)的第2開口孔84。因而，在柱塞42的拉動(dòng)位置，能夠防止空氣自旁路通路34向第I通路(80、76、78、88)的第I開口孔80泄漏。例如當(dāng)在閥構(gòu)件64上相鄰地形成有第I開口孔80和第2開口孔84的情況下，可預(yù)測:在柱塞42的拉動(dòng)位置，來自旁路通路34的空氣自第I開口孔80泄漏到第I通路(80、76、78、88)中，但通過隔開規(guī)定間隔地形成第I開口孔80和第2開口孔84，能夠防止上述那種空氣泄漏。實(shí)施方式2
說明實(shí)施方式2。本實(shí)施方式對上述實(shí)施方式I中的節(jié)氣門裝置10的旁路通路形成部28和怠速空氣量調(diào)整裝置40進(jìn)行了變更，所以只說明該變更部分，省略重復(fù)的說明。圖10是表示節(jié)氣門裝置的俯視圖，圖11是該節(jié)氣門裝置的主視圖，圖12是表示怠速空氣量調(diào)整裝置的主剖視圖，圖13是表示該怠速空氣量調(diào)整裝置的構(gòu)成零件的分解立體圖。如圖11所示，在節(jié)氣門裝置10的節(jié)氣門閥身12的孔壁部13的上表面?zhèn)刃纬捎信月吠沸纬刹?00。旁路通路形成部100與節(jié)氣門19的上方相對應(yīng)，并且形成為沿左右方向延伸的橫長狀。在旁路通路形成部100中形成有一端(例如左端)開口的有底圓筒狀的閥室102。閥室102形成為孔徑從里側(cè)(在圖12中是右側(cè))向開口側(cè)(在圖12中是左側(cè))去而呈階梯性增大的多級(在圖12中顯示4級)的帶臺(tái)階的圓筒狀。如圖11所示，在上述旁路通路形成部100中形成有以沿上下方向且呈傾斜狀橫截上述閥室102的里側(cè)的端部的方式貫通的傾斜孔103。傾斜孔103的下端開口部在進(jìn)氣通路14的比節(jié)氣門19靠上游側(cè)的上端側(cè)壁面上開口。另外，傾斜孔103的上端部形成為有頂狀。另外，如圖11所示，在旁路通路形成部100中形成有從閥室102的里側(cè)以沿上下方向橫截第2級孔部的中央部的方式貫通的縱孔104 (參照圖12)?？v孔104的下端開口部在進(jìn)氣通路14的比節(jié)氣門19靠下游側(cè)的上端側(cè)壁面上開口。另外，在縱孔104的上端開口部上安裝有用于封閉該開口部的塞104a (參照圖10)。如圖12所示，利用傾斜孔103和縱孔104形成了經(jīng)由閥室102呈一串狀連通且繞過節(jié)氣門19的旁路通路106。傾斜孔103是旁路通路106的入口 103 (標(biāo)注與傾斜孔103相同的附圖標(biāo)記)，另外，縱孔104是旁路通路106的出口 104 (標(biāo)注與縱孔104相同的附圖標(biāo)記)。另外，在旁路通路形成部100上設(shè)有對在旁路通路106中流動(dòng)的空氣量、即所謂的怠速空氣量進(jìn)行調(diào)整的怠速空氣量調(diào)整裝置 110。接下來，說明怠速空氣量調(diào)整裝置110。如圖12所示，怠速空氣量調(diào)整裝置110具有柱塞112。柱塞112形成為中空軸狀，配置為呈與上述旁路通路形成部100的閥室102同軸狀且能在該閥室102內(nèi)沿軸線方向移動(dòng)。將柱塞112的插入在閥室102內(nèi)的一側(cè)(在圖12中是右側(cè))稱作頂端側(cè)或內(nèi)端側(cè)，將柱塞112的另一端側(cè)(在圖12中是左端側(cè))稱作基端側(cè)或外端側(cè)。柱塞112的外端·側(cè)自閥室102向外側(cè)(左側(cè))突出。在柱塞112的外端部形成有呈圓環(huán)板狀擴(kuò)開的旋鈕部114。利用操作者(駕駛?cè)?的手沿軸線方向?qū)πo部114進(jìn)行推拉操作以及繞軸線對旋鈕部114進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。另外，柱塞112的中空部形成為內(nèi)徑從基端側(cè)向頂端側(cè)去而逐漸減小的中空圓錐狀。另外，柱塞112相當(dāng)于本說明書中所述的“操作構(gòu)件”。上述柱塞112形成為外徑從旋鈕部114側(cè)向頂端側(cè)(在圖12中是右端側(cè))去而呈階梯狀減小的多級軸狀。另外，在柱塞112的頂端部(在圖12中是右端部)，與柱塞112同軸狀地延伸有構(gòu)成為實(shí)心狀且尖頭狀的針型構(gòu)造的閥部116 (見后述)。另外，在柱塞112的外端側(cè)以雙層軸狀外套有中空圓筒狀的引導(dǎo)筒118。引導(dǎo)筒118借助螺紋機(jī)構(gòu)120與柱塞112相連結(jié)。螺紋機(jī)構(gòu)120由形成于柱塞112的外螺紋部121和形成于引導(dǎo)筒118且與外螺紋部121螺紋接合的內(nèi)螺紋部122構(gòu)成。另外，螺紋機(jī)構(gòu)120相當(dāng)于本說明書中所述的“旋轉(zhuǎn)直線運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)”。中空圓筒狀的保持件124的一端部與上述閥室102的開口側(cè)端部嵌合，且以固定狀態(tài)安裝于該閥室102的開口側(cè)端部。在保持件124的外周面上形成有與閥室102的開口側(cè)端面抵接的凸緣125。另外，保持件124的與閥室102相反的一側(cè)形成為孔徑及外徑呈階梯狀減小的帶臺(tái)階的圓筒狀。上述引導(dǎo)筒118以能沿軸線方向移動(dòng)的方式貫穿在保持件124的中空孔內(nèi)。另外，雖未圖示，但在引導(dǎo)筒118與保持件124之間設(shè)置有用于防止引導(dǎo)筒118相對于保持件124旋轉(zhuǎn)的鍵部件。因而，引導(dǎo)筒118不會(huì)繞軸線旋轉(zhuǎn)而只能沿軸線方向移動(dòng)。另外，能夠通過對柱塞112進(jìn)行推拉操作而沿軸線方向改變柱塞112的閥部116的位置，并且能夠通過對柱塞112進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作而借助螺紋機(jī)構(gòu)120沿軸線方向調(diào)整該閥部116的位置。在上述引導(dǎo)筒118的插入側(cè)端部(在圖12中是右端部)形成有外徑增大的凸緣127。在引導(dǎo)筒118的凸緣127與上述保持件124相對的面之間以壓縮狀態(tài)夾裝有螺旋彈簧129。螺旋彈簧129配置在引導(dǎo)筒118與保持件124之間的環(huán)狀空間部中。螺旋彈簧129始終對引導(dǎo)筒118和柱塞112—起向頂端側(cè)(在圖12中是右側(cè))施力。當(dāng)柱塞112處于推動(dòng)位置(在圖12中參照實(shí)線112)時(shí)，利用螺旋彈簧129的作用使引導(dǎo)筒118的靠凸緣127側(cè)的端面與上述閥室102的帶臺(tái)階的面102a抵接。另外，在保持件124的露出在外部的筒狀部的外周面上形成有環(huán)狀的安裝槽124a。在該筒狀部的外端面上形成有沿周向以等間隔排列的多個(gè)(例如4個(gè))卡定爪131 (參照圖13)。在各卡定爪131的頂端部形成有向徑向內(nèi)側(cè)突出的爪部131a?？ǘㄗ?31形成為能向使爪部131a擴(kuò)徑的方向進(jìn)行彈性變形、即所謂的撓曲變形。在上述引導(dǎo)筒118上形成有與上述保持件124的各卡定爪131的爪部131a相對應(yīng)的環(huán)狀的卡定凸部133。卡定凸部133的外周面形成為截面是凸型的圓弧狀面的形狀。當(dāng)上述柱塞112處于推動(dòng)位置(在圖12中參照實(shí)線112)時(shí)，卡定凸部133位于比各卡定爪131的爪部131a靠里側(cè)(在圖12中是右側(cè))的位置。另外，當(dāng)柱塞112處于拉動(dòng)位置(在圖12中參照雙點(diǎn)劃線112)時(shí)，卡定凸部60位于比各卡定爪131的爪部131a靠外側(cè)(在圖12中是左側(cè))的位置。另外，在柱塞112隨著推拉操作而沿軸線方向移動(dòng)時(shí)，卡定凸部133 —邊與各卡定爪131的爪部131a抵接且使該卡定爪131向擴(kuò)徑方向撓曲變形,一邊通過爪部131a,隨著該卡定凸部133通過爪部131a,各卡定爪131彈性恢復(fù)。另外，當(dāng)柱塞112處于拉動(dòng)位置(在圖12中參照雙點(diǎn)劃線112)時(shí)，卡定凸部133與保持件124的卡定爪131的爪部131a抵接，從而限制柱塞112在螺旋彈簧129的作用下向頂端側(cè)(在圖12中是右側(cè))移動(dòng)(返回)，并且防止柱塞112晃動(dòng)。另外，當(dāng)對柱塞112進(jìn)行拉動(dòng)操作時(shí)，引導(dǎo)筒118與保持件124相對的面抵接，從而限制對柱塞112進(jìn)行進(jìn)一步的過度的拉動(dòng)操作。在上述保持件124的露出在外部的筒狀部上設(shè)置有保護(hù)罩135。保護(hù)罩135由橡膠狀彈性材料形成為圓錐筒狀。在保護(hù)罩135的大徑側(cè)端部內(nèi)形成有向徑向內(nèi)側(cè)突出的安裝凸緣135a。利用彈性變形將安裝凸緣135a安裝于保持件124的安裝槽124a。上述柱塞112的位于旋鈕部114與卡定凸部133之間的軸狀部分以能沿軸線方向滑動(dòng)以及能繞軸線滑動(dòng)的方式貫穿在保護(hù)罩135的小徑側(cè)端部內(nèi)。保護(hù)罩135覆蓋保持件124的各卡定爪131的周邊部分。由此，在對柱塞112進(jìn)行推拉操作以及轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，防止向卡定凸部133與各卡定爪131相卡合的卡合部分中咬入異物。另外，在閥室102的帶臺(tái)階的面102a的內(nèi)周側(cè)角落部安裝有用于密封該閥室102與柱塞112之間的O型密封圈137，并且以固定狀態(tài)安裝有用于防止該O型密封圈137脫落的護(hù)圈138。利用O型密封圈137防止空氣自閥室102的靠旁路通路 106側(cè)的室內(nèi)向外部泄漏。
對上述旋鈕部114進(jìn)行推拉操作而使上述柱塞112沿軸線方向移動(dòng)，從而使上述柱塞112的位置在圖12以實(shí)線112表示的推動(dòng)位置與圖12以雙點(diǎn)劃線112表示的拉動(dòng)位置之間改變。另外，在柱塞112的推動(dòng)位置，通過繞軸線對旋鈕部114進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，借助螺紋機(jī)構(gòu)120沿軸線方向相對于引導(dǎo)筒118調(diào)整柱塞112的位置。另外，柱塞112的推動(dòng)位置相當(dāng)于本說明書中所述的“通常怠速位置”。另外，柱塞112的拉動(dòng)位置相當(dāng)于本說明書中所述的“快怠速位置”。另外，利用柱塞112、引導(dǎo)筒118、保持件124和螺旋彈簧129構(gòu)成了 “怠速切換機(jī)構(gòu)”。另外，利用柱塞112、引導(dǎo)筒118和保持件124構(gòu)成了 “通常怠速調(diào)整機(jī)構(gòu)”。接下來，說明上述柱塞112的閥部116。圖14是以全閉狀態(tài)表示柱塞的閥部的工作說明圖，圖15是以通常怠速狀態(tài)表示該柱塞的閥部的工作說明圖，圖16是以快怠速狀態(tài)表示該柱塞的閥部的工作說明圖。在圖14至圖16中用主剖視圖表示閥部116的周邊部的大概結(jié)構(gòu)。另外，為了方便說明，將閥部116的右端側(cè)稱作頂端側(cè)，將閥構(gòu)件64的左端側(cè)稱作基端側(cè)。如圖14所示，柱塞112的閥部116形成為多級錐狀，該多級錐狀包括直徑從基端側(cè)向頂端側(cè)去而逐漸減小的第I錐狀部141、中間錐狀部142和第2錐狀部143。在第2錐狀部143的頂端部(在圖14中是右端部)與該第2錐狀部143同軸狀地形成有直線形(straight)的頂端軸部144。另外,在上述閥室102上形成有與閥部116相對應(yīng)的帶臺(tái)階的孔狀的閥座部146。另外，閥部116相當(dāng)于本說明書中所述的“閥構(gòu)件”。上述第I錐狀部141的大徑側(cè)端部(基端側(cè)端部)以比上述閥座部146的內(nèi)徑(孔徑)大的外徑形成。第I錐狀部141通過沿軸線方向移動(dòng)而開閉閥室102的閥座部146，并且調(diào)整閥座部146內(nèi)的開口面積。即，第I錐狀部141通過沿整周與閥座部146抵接，從而將該閥座部146全閉(參照圖14)，另外，第I錐狀部141通過離開閥座部146而使閥座部146開口(參照圖15)，通過改變相對于該閥座146的位置而改變該閥座部146的開口面積。閥座部146內(nèi)的開口面積相當(dāng)于第I錐狀部141與閥座部146之間的開口面積。另外，在第I錐狀部141與閥座部146之間的開口中流動(dòng)的空氣相當(dāng)于通常怠速空氣，其空氣量相當(dāng)于通常怠速空氣量(見后述)。另外，從第I錐狀部141相對于閥座部146的全閉位置到第I錐狀部141的頂端(小徑端)之間的區(qū)域相當(dāng)于通常怠速調(diào)整區(qū)域R1。上述中間錐狀部142平滑地將上述第I錐狀部141和上述第2錐狀部143連接起來。從中間錐狀部142的基端(大徑端)到頂端(小徑端)之間的區(qū)域相當(dāng)于流量變化區(qū)域R2。上述第2錐狀部143通過沿軸線方向移動(dòng)而調(diào)整閥室102的閥座部146內(nèi)的開口面積(參照圖16)。閥座部146內(nèi)的開口面積相當(dāng)于第2錐狀部143與閥座部146之間的開口面積。另外，在第2錐狀部143與閥座部146之間的開口中流動(dòng)的空氣相當(dāng)于快怠速空氣，其空氣量相當(dāng)于快怠速空氣量(見后述)。另外，第2錐狀部143限定快怠速空氣量，該快怠速空氣量是在與上述通常怠速空氣量相同的空氣量(相當(dāng)于通常怠速空氣量的空氣量)的基礎(chǔ)上加上恒定量的增加量而得到的。另外，從第2錐狀部143相對于閥座部146的全閉位置到第2錐狀部143的頂端(小徑端)之間的區(qū)域相當(dāng)于快怠速調(diào)整區(qū)域R3 (參照圖14)。利用與上述通常怠速調(diào)整區(qū)域Rl同等或該通 常怠速調(diào)整區(qū)域Rl以上的區(qū)域設(shè)定快怠速調(diào)整區(qū)域R3即可。
另外，第I錐狀部141和上述第2錐狀部143配置為相隔如下間隔，即，與上述柱塞112隨著推拉操作而產(chǎn)生的移動(dòng)行程S2 (參照圖15)相對應(yīng)的間隔。另外，第2錐狀部143形成為在自第I錐狀部141移動(dòng)了移動(dòng)行程S2的位置使閥座部146具有如下的開口面積:在相當(dāng)于上述推動(dòng)位置處的第I錐狀部141與閥座部146之間的開口面積的開口面積的基礎(chǔ)上加上相當(dāng)于快怠速空氣量與通常怠速空氣量相比而需要的增加量的開口面積而得到的開口面積。另外，第I錐狀部141和第2錐狀部143的截面積的變化形態(tài)為相同的形態(tài)。另外，第I錐狀部141相當(dāng)于本說明書中所述的“第I閥部”。另外，第2錐狀部143相當(dāng)于本說明書中所述的“第2閥部”。在剛剛將具有上述怠速空氣量調(diào)整裝置110的節(jié)氣門閥身12搭載于車輛后，柱塞112位于推動(dòng)位置，并且閥部116位于全閉位置、即初始位置(參照圖14)。在通常怠速狀態(tài)下，閥室102的閥座部146處于被閥部116的第I錐狀部141封閉的狀態(tài)。此時(shí)，在旁路通路106中流動(dòng)的怠速空氣量是“O (零)”。接著，通過對柱塞112進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，借助螺紋機(jī)構(gòu)120(參照圖12)使閥部116向軸線方向左側(cè)移動(dòng)(后退)。由此，如圖15所示，開通閥座部146。另外，自旁路通路106的入口 103流入的空氣經(jīng)由包含閥室102的閥座部146與第I錐狀部141之間的開口在內(nèi)的通路部分而向出口 104流動(dòng)(在圖15中參照箭頭Y21)。其空氣量相當(dāng)于通常怠速空氣量。另外，對柱塞112進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作而調(diào)整閥部116的第I錐狀部141的軸線方向的位置(進(jìn)退移動(dòng))，從而增減閥座部146內(nèi)的開口面積，由此能夠?qū)⑼ǔ５∷倏諝饬空{(diào)整(增減)為適當(dāng)量。調(diào)整后的該適當(dāng)?shù)牡∷倏諝饬肯喈?dāng)于本說明書中所述的“調(diào)整后的通常怠速空氣量”。另外，利用第I錐狀部141和閥座部146構(gòu)成了用于計(jì)量通常怠速空氣量的“通常怠速用計(jì)量部”。另外，在圖15中，實(shí)線112表示處于推動(dòng)位置(調(diào)整后的推動(dòng)位置)的柱塞112，另夕卜，雙點(diǎn)劃線112表示處于拉動(dòng)位置的柱塞112。另外，柱塞112隨著推拉操作而產(chǎn)生的移動(dòng)行程S2與在推動(dòng)位置對柱塞112進(jìn)行的位置調(diào)整無關(guān)，是恒定的。接著，通過對柱塞1 12進(jìn)行拉動(dòng)操作，使閥部116以規(guī)定的移動(dòng)行程S2 (參照圖15)移動(dòng)到拉動(dòng)位置(參照圖16)。由此，使閥部116的第2錐狀部143與閥座部146相對應(yīng)。另外，自旁路通路106的入口 103流入的空氣經(jīng)由包含閥室102的閥座部146與第2錐狀部143之間的開口在內(nèi)的通路部分而向出口 104流動(dòng)(在圖16中參照箭頭Y22)。其空氣量相當(dāng)于快怠速空氣量。另外，快怠速空氣量是將相當(dāng)于快怠速空氣量與調(diào)整后的通常怠速空氣量相比而需要的增加量的空氣量、相當(dāng)于調(diào)整后的通常怠速空氣量的空氣量合計(jì)而成的空氣量。即，快怠速空氣量是以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量。另外，利用第2錐狀部143和閥座部146構(gòu)成了用于計(jì)量快怠速空氣量的“快怠速用計(jì)量部”。接下來，說明上述怠速空氣量調(diào)整裝置110的作用?，F(xiàn)使柱塞112位于推動(dòng)位置(參照圖15)。此時(shí)，怠速空氣量是調(diào)整后的通常怠速空氣量。通常怠速空氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速相對應(yīng)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之前，操作者(駕駛?cè)?以手動(dòng)方式對柱塞112進(jìn)行拉動(dòng)操作，使該柱塞112向拉動(dòng)位置移動(dòng)(參照圖16)。由此，怠速空氣量成為以通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的快怠速空氣量?？斓∷倏諝饬颗c發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速相對應(yīng)。因而，通過在快怠速狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成為快怠速轉(zhuǎn)速。另外，快怠速空氣量是以通常怠速時(shí)(預(yù)熱時(shí))的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量，所以快怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也成為以怠速時(shí)(預(yù)熱時(shí))的怠速轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)增加了恒定轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，操作者(駕駛?cè)?以手動(dòng)方式對柱塞112進(jìn)行推動(dòng)操作，使該柱塞112向推動(dòng)位置移動(dòng)，從而成為通常怠速狀態(tài)(參照圖15)。因而，怠速空氣量成為通常怠速空氣量(調(diào)整后的通常怠速空氣量)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成為通常怠速時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速。采用上述的怠速空氣量調(diào)整裝置110，對柱塞112進(jìn)行推拉操作而改變閥部116的位置，從而能夠?qū)⒌∷倏諝饬壳袚Q為通常怠速空氣量與快怠速空氣量。另外，在柱塞112的推動(dòng)位置，對柱塞112進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作而調(diào)整閥部116的位置，從而能夠調(diào)整通常怠速空氣量。另外，在柱塞112的拉動(dòng)位置，閥部116開通旁路通路106而使得以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量成為快怠速空氣量。因而，能夠獲得以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的快怠速空氣量。由此，與以往例不同，即使調(diào)整(增減)通常怠速空氣量，也能防止快怠速空氣量產(chǎn)生盈虧。另外，能夠構(gòu)成具有針型構(gòu)造的閥部116的怠速空氣量調(diào)整裝置110，該閥部116包括:錐狀的第I錐狀部141，在柱塞112的推動(dòng)位置，該第I錐狀部141限定旁路通路106的開口面積而使得通常怠速空氣量流動(dòng)到旁路通路106中，并且能夠調(diào)整該開口面積；錐狀的第2錐狀部143，在柱塞112的拉動(dòng)位置，該第2錐狀部143限定旁路通路106的開口面積而使得快怠速空氣量流動(dòng)到旁路通路106中。另外，由于閥部116是針型構(gòu)造，所以能夠簡化其構(gòu)造。實(shí)施方式3接下來說明實(shí)施方式·3。本實(shí)施方式對上述實(shí)施方式2實(shí)施了變更，所以只說明其變更部分，省略重復(fù)的說明。另外，對于認(rèn)為是與實(shí)施方式2相同或?qū)嶋H上相同的結(jié)構(gòu)的部分，標(biāo)注與實(shí)施方式2相同的附圖標(biāo)記而省略重復(fù)的說明。圖17是以全閉狀態(tài)表示怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖，圖18是以通常怠速狀態(tài)表示該怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖，圖19是以快怠速狀態(tài)表示該怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖。如圖17所示，本實(shí)施方式的怠速空氣量調(diào)整裝置(標(biāo)注為附圖標(biāo)記150)將上述實(shí)施方式2 (參照圖12)的怠速空氣量調(diào)整裝置110中的柱塞12變更為具有內(nèi)軸構(gòu)件153和外軸構(gòu)件154的柱塞(標(biāo)注為附圖標(biāo)記152)，該內(nèi)軸構(gòu)件153和外軸構(gòu)件154構(gòu)成內(nèi)外雙層軸構(gòu)造。即，在內(nèi)軸構(gòu)件153上外套有外軸構(gòu)件154而形成雙層軸狀。內(nèi)軸構(gòu)件153和外軸構(gòu)件154借助螺紋機(jī)構(gòu)156相連結(jié)。螺紋機(jī)構(gòu)156由外螺紋部157和內(nèi)螺紋部158構(gòu)成，該外螺紋部157形成于該內(nèi)軸構(gòu)件153，該內(nèi)螺紋部158形成于外軸構(gòu)件154且與外螺紋部157螺紋接合。另外，螺紋機(jī)構(gòu)156相當(dāng)于本說明書中所述的“旋轉(zhuǎn)直線運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)”。在上述內(nèi)軸構(gòu)件153的基端部(在圖17中是左端部)形成有例如一字槽(一)型的工具卡合槽160。工具卡合槽160能夠與用于繞軸線對內(nèi)軸構(gòu)件153進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作的一字槽改錐等螺釘旋轉(zhuǎn)工具(省略圖示)卡合。另外，雖未圖示，但在外軸構(gòu)件154與保持件124之間設(shè)置有用于防止外軸構(gòu)件154相對于保持件124旋轉(zhuǎn)的鍵部件。因而，外軸構(gòu)件154不會(huì)繞軸線旋轉(zhuǎn)而只能沿軸線方向移動(dòng)。另外，在外軸構(gòu)件154的基端部(左端部)以固定狀態(tài)安裝有圓環(huán)板狀的旋鈕162。利用操作者(駕駛?cè)?的手對旋鈕162進(jìn)行推拉操作。另夕卜，柱塞152的內(nèi)軸構(gòu)件153及外軸構(gòu)件154相當(dāng)于本說明書中所述的“操作構(gòu)件”。
在上述外軸構(gòu)件154的外周面上形成有上述實(shí)施方式2中的引導(dǎo)筒118 (參照圖12)的外周面上的凸緣127和卡定凸部133。外軸構(gòu)件154形成為頂端開口部封閉的有底圓筒狀。在外軸構(gòu)件154的頂端部的外周面上形成有與閥室102的閥座部146相對應(yīng)的閥部164。另外，在外軸構(gòu)件154的頂端面上與該外軸構(gòu)件154同軸狀地形成有沿軸線方向貫通中空部內(nèi)外的閥孔166。閥孔166的孔緣部成為閥座部167。另外，在上述內(nèi)軸構(gòu)件153的頂端部(在圖17中是右端部)與該內(nèi)軸構(gòu)件153同軸狀地延伸有與外軸構(gòu)件154的閥座部相對應(yīng)的閥部170。另外，為了方便說明，將閥座部146稱作第I閥座部146，將閥部164稱作第I閥部164。另外，將閥座部167稱作第2閥座部167，將閥部170稱作第2閥部170。另外，第I閥部164和第2閥部170見后述。在上述外軸構(gòu)件154的頂端部形成有沿徑向貫通中空部內(nèi)外的開口孔172。利用包括外軸構(gòu)件154的閥孔166和開口孔172在內(nèi)的中空部分形成了輔助通路173。輔助通路173以繞過第I閥部164的方式自旁路通路106分支，之后再與旁路通路106匯合。另夕卜，在內(nèi)軸構(gòu)件153與外軸構(gòu)件154之間夾裝有密封兩者之間的O型密封圈174。利用O型密封圈防止空氣自旁路通路106泄漏。對上述旋鈕162進(jìn)行推拉操作而使上述外軸構(gòu)件154沿軸線方向移動(dòng)，從而在圖17以實(shí)線154表示的推動(dòng)位置與圖17以雙點(diǎn)劃線154表示的拉動(dòng)位置之間改變上述外軸構(gòu)件154的位置。此時(shí) ，也使內(nèi)軸構(gòu)件153與外軸構(gòu)件154 —體地改變位置。另外，在外軸構(gòu)件154的推動(dòng)位置，通過對工具卡合槽160進(jìn)行使內(nèi)軸構(gòu)件153繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，借助螺紋機(jī)構(gòu)156相對于外軸構(gòu)件154沿軸線方向調(diào)整內(nèi)軸構(gòu)件153的位置。另外，外軸構(gòu)件154的推動(dòng)位置相當(dāng)于“通常怠速位置”。另外，外軸構(gòu)件154的拉動(dòng)位置相當(dāng)于“快怠速位置”。另外，利用內(nèi)軸構(gòu)件153、外軸構(gòu)件154、保持件124和螺旋彈簧129構(gòu)成了“怠速切換機(jī)構(gòu)”。另外，利用內(nèi)軸構(gòu)件153、外軸構(gòu)件154和保持件124構(gòu)成了“通常怠速調(diào)整機(jī)構(gòu)”。接下來，說明上述外軸構(gòu)件154的第I閥部164和內(nèi)軸構(gòu)件153的第2閥部170。如圖17所示，外軸構(gòu)件154的第I閥部164形成為直徑從基端側(cè)向頂端側(cè)去而逐漸減小的錐狀。通過使第I閥部164沿軸線方向移動(dòng)而開閉閥室102的第I閥座部146。SP，第I閥部164沿整周與第I閥座部146抵接，從而將該第I閥座部146全閉，另外，通過使第I閥部164以移動(dòng)行程S2離開第I閥座部146，開通第I閥座部146(參照圖19)。此時(shí)的第I閥部164與第I閥座部146之間的開口面積相當(dāng)于如下的開口面積，S卩，相當(dāng)于快怠速空氣量與通常怠速空氣量相比而需要的增加量的空氣量的開口面積。另外，第I閥部164相當(dāng)于本說明書中所述的“閥構(gòu)件”。如圖17所示，內(nèi)軸構(gòu)件153的第2閥部170形成為直徑從基端側(cè)向頂端側(cè)去而逐漸減小的錐狀。第2閥部170的大徑側(cè)端部(基端側(cè)端部)以比外軸構(gòu)件154的第2閥座部167的內(nèi)徑大的外徑形成。通過使第2閥部170沿軸線方向移動(dòng)而開閉第2閥座部167，并且調(diào)整第2閥座部167內(nèi)的開口面積。即，第2閥部170沿整周與第2閥座部167抵接，從而將該第2閥座部167全閉(參照圖17)。另外，通過使第2閥部170自第2閥座部167離開而開通第2閥座部167，通過改變該第2閥部170相對于該第2閥座部167的位置而改變該第2閥座部167的開口面積(參照圖18)。第2閥座部167內(nèi)的開口面積相當(dāng)于第2閥部170與第2閥座部167之間的開口面積。另外，在第2閥部170與第2閥座部167之間的開口中流動(dòng)的空氣相當(dāng)于通常怠速空氣，其空氣量相當(dāng)于通常怠速空氣量。另外，從第2閥部170相對于第2閥座部167的全閉位置到第2閥部170的頂端(小徑端)之間的區(qū)域相當(dāng)于“通常怠速調(diào)整區(qū)域”。另外，第2閥部170相當(dāng)于本說明書中所述的“閥構(gòu)件”。在剛剛將具有上述怠速空氣量調(diào)整裝置150的節(jié)氣門閥身12搭載于車輛后，柱塞152的外軸構(gòu)件154位于推動(dòng)位置，并且該柱塞152的內(nèi)軸構(gòu)件153的第2閥部170位于全閉位置、即初始位置(參照圖17)。在通常怠速狀態(tài)下，閥室102的第I閥座部146處于被外軸構(gòu)件154的第I閥部164封閉的狀態(tài)。與此同時(shí),外軸構(gòu)件154的第2閥座部167處于被內(nèi)軸構(gòu)件153的第2閥部170封閉的狀態(tài)。此時(shí)，在旁路通路106中流動(dòng)的怠速空氣量是“O (零)”。接著，通過對內(nèi)軸構(gòu)件153進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，借助螺紋機(jī)構(gòu)156使第2閥部170繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)并且向軸向左側(cè)移動(dòng)(后退)。由此，如圖18所示那樣開通第2閥座部167。另外，自旁路通路106的入口 103流入的空氣經(jīng)由包括第2閥座部167與第2閥部170之間的開口在內(nèi)的外軸構(gòu)件154的輔助通路173而向出口 104流動(dòng)(在圖18中參照箭頭Y31)。其空氣量相當(dāng)于通常怠速空氣量。另外，對內(nèi)軸構(gòu)件153進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作而調(diào)整第2閥部170的軸線方向的位置(進(jìn)退移動(dòng))，從而增減第2閥座部167內(nèi)的開口面積，由此能夠?qū)⑼ǔ５∷倏諝饬空{(diào)整(增減)為適當(dāng)量。調(diào)整后的該適當(dāng)?shù)牡∷倏諝饬肯喈?dāng)于本說明書中所述的“調(diào)整后的通常怠速空氣量”。另外，利用第2閥部170和第2閥座部167構(gòu)成了用于計(jì)量通常怠速空氣量的“通常怠速用計(jì)量部”。接著，通過 對柱塞152的外軸構(gòu)件154進(jìn)行拉動(dòng)操作，使第I閥部164以規(guī)定的移動(dòng)行程S2(參照圖17)移動(dòng)到拉動(dòng)位置。由此，如圖19所示那樣開通第I閥座部146。BP,第I閥部164與第I閥座部146之間以具有相當(dāng)于快怠速空氣量與通常怠速空氣量相比而需要的增加量的開口面積的方式開口。另外，自旁路通路106的入口 103流入的空氣(在圖19中參照箭頭Y32)經(jīng)由包括第I閥部164與第I閥座部146之間的開口在內(nèi)的通路部分而向出口 104流動(dòng)(在圖19中參照箭頭Y32a)，并且上述空氣經(jīng)由包括第2閥座部167與第2閥部170之間的開口在內(nèi)的外軸構(gòu)件154的輔助通路173向出口 104流動(dòng)(在圖19中參照箭頭Y32b)。這樣，在包括第I閥部164與第I閥座部146之間的開口在內(nèi)的通路部分中通過的總空氣量是相當(dāng)于快怠速空氣量與調(diào)整后的通常怠速空氣量相比而需要的增加量的空氣量。另外，在輔助通路173中流動(dòng)的空氣量是相當(dāng)于通常怠速空氣量的空氣量。因而，在該狀態(tài)下，在旁路通路106中流動(dòng)的空氣量、即快怠速空氣量是將相當(dāng)于快怠速空氣量與通常怠速空氣量相比而需要的增加量的空氣量、相當(dāng)于調(diào)整后的通常怠速空氣量的空氣量合計(jì)而成的空氣量。即，快怠速空氣量是以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量。另外，利用第I閥部164和第I閥座部146構(gòu)成了用于對相當(dāng)于快怠速空氣量與調(diào)整后的通常怠速空氣量相比而需要的增加量的空氣量進(jìn)行計(jì)量的“增量用計(jì)量部”。接下來，說明上述怠速空氣量調(diào)整裝置150的作用。現(xiàn)使柱塞152 (內(nèi)軸構(gòu)件153和外軸構(gòu)件154)位于推動(dòng)位置(參照圖18)。此時(shí)，怠速空氣量是調(diào)整后的通常怠速空氣量。通常怠速空氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速相對應(yīng)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之前，操作者(駕駛?cè)?以手動(dòng)的方式對柱塞152的外軸構(gòu)件154進(jìn)行拉動(dòng)操作，使柱塞152 (內(nèi)軸構(gòu)件153和外軸構(gòu)件154)向拉動(dòng)位置移動(dòng)(參照圖19)。由此，怠速空氣量成為以通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的快怠速空氣量?？斓∷倏諝饬颗c發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速相對應(yīng)。因而，通過在快怠速狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成為快怠速轉(zhuǎn)速。另外，快怠速空氣量是以通常怠速時(shí)(預(yù)熱時(shí))的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量，所以快怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也成為以怠速時(shí)(預(yù)熱時(shí))的怠速轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)增加了恒定轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，操作者(駕駛?cè)?以手動(dòng)的方式對柱塞152的外軸構(gòu)件154進(jìn)行推動(dòng)操作，使柱塞152 (內(nèi)軸構(gòu)件153和外軸構(gòu)件154)向推動(dòng)位置移動(dòng)，從而成為通常怠速狀態(tài)(參照圖18)。因而，怠速空氣量成為通常怠速空氣量(調(diào)整后的通常怠速空氣量)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成為通常怠速時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速。采用上述的怠速空氣量調(diào)整裝置150，對柱塞152的外軸構(gòu)件154進(jìn)行推拉操作而改變第I閥部164的位置，從而能夠?qū)⒌∷倏諝饬壳袚Q為通常怠速空氣量和快怠速空氣量。另外，在推動(dòng)位置，對柱塞152的內(nèi)軸構(gòu)件153進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作而調(diào)整第2閥部170的位置，從而能夠調(diào)整通常怠速空氣量。另外，在柱塞152的拉動(dòng)位置，兩個(gè)閥部164、170開通旁路通路106而使得以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量成為快怠速空氣量。因而，能夠獲得以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的快怠速空氣量。由此，與以往例不同，即使調(diào)整(增減)通常怠速空氣量，也能防止快怠速空氣量產(chǎn)生盈虧。另外，能夠構(gòu)成內(nèi)外雙層軸構(gòu)造的柱塞152，該柱塞152包括:外軸構(gòu)件154，其設(shè)置為能夠被推拉操作而沿軸線方向改變位置，并且具有第I閥部164和輔助通路173，該第I閥部164用于開閉旁路通路106，該輔助通路173以繞過第I閥部164的方式自旁路通路106分支，之后再與旁路通路106匯合；內(nèi)軸構(gòu)件153，其設(shè)置為能夠被轉(zhuǎn)動(dòng)操作而沿軸線方向調(diào)整位置，并且具有第2閥部170，該第2閥部170用于開閉外軸構(gòu)件154的輔助通路173。

實(shí)施方式4說明實(shí)施方式4。本實(shí)施方式對上述實(shí)施方式3實(shí)施了變更，所以只說明其變更部分，省略重復(fù)的說明。圖20是表示怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖。如圖20所示，在本實(shí)施方式中，將上述實(shí)施方式3 (參照圖17)中的內(nèi)軸構(gòu)件153分為工具卡合槽160側(cè)的操作軸180和第2閥部170側(cè)的工作軸182。操作軸180和工作軸182借助螺紋機(jī)構(gòu)184相連結(jié)。螺紋機(jī)構(gòu)184由螺紋軸185和螺紋孔186構(gòu)成，該螺紋軸185與工作軸182同軸狀地形成，且具有外螺紋，該螺紋孔186與操作軸180同軸狀地形成，且具有與螺紋軸185螺紋接合的內(nèi)螺紋。另外，省略了上述實(shí)施方式3中的螺紋機(jī)構(gòu)156(參照圖17)。另外，螺紋機(jī)構(gòu)184相當(dāng)于本說明書中所述的“旋轉(zhuǎn)直線運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)”。在上述操作軸180與上述工作軸182之間夾裝有螺旋彈簧188。螺旋彈簧188嵌裝于螺紋軸185。另外，螺旋彈簧188對操作軸180和工作軸182向相反方向施力。由此，防止工作軸182沿軸線方向晃動(dòng)。另外，操作軸180配置為能在外軸構(gòu)件154內(nèi)繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，雖未圖示，但在操作軸180與外軸構(gòu)件154之間設(shè)置有用于限制操作軸180沿軸線方向移動(dòng)的軸移動(dòng)限制部件。因而，操作軸180不會(huì)沿軸線方向移動(dòng)而只能繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，工作軸182配置為能在外軸構(gòu)件154內(nèi)沿軸線方向移動(dòng)。另外，雖未圖示，但在工作軸182與外軸構(gòu)件154之間設(shè)置有用于防止工作軸182旋轉(zhuǎn)的鍵部件。因而，工作軸182不會(huì)繞軸線旋轉(zhuǎn)而只能沿軸線方向移動(dòng)。
采用本實(shí)施方式，在上述柱塞152的推動(dòng)位置，對操作軸180進(jìn)行繞軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，從而能夠借助螺紋機(jī)構(gòu)184使工作軸182沿軸線方向移動(dòng)。由此，能夠調(diào)整通常怠速空氣量。實(shí)施方式5說明實(shí)施方式5。本實(shí)施方式對上述實(shí)施方式4實(shí)施了變更，所以只說明其變更部分，省略重復(fù)的說明。圖21是表示怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖。如圖21所示，在本實(shí)施方式中，將上述實(shí)施方式4 (參照圖20)中的螺紋機(jī)構(gòu)184的螺紋軸185和螺紋孔186以與上述實(shí)施方式4相反的配置方式配置。即，將螺紋軸185形成于操作軸180，將螺紋孔186形成于工作軸182。本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行變更。附圖標(biāo)記說明10、節(jié)氣門裝置；12、節(jié)氣門閥身；14、進(jìn)氣通路；19、節(jié)氣門;30、閥室;34、旁路通路；40、怠速空氣量調(diào)整裝置；42、柱塞(操作構(gòu)件);64、閥構(gòu)件；80、第I開口孔(第I通路的入口側(cè)開口);84、第2開口孔(第2通路的入口側(cè)開口);86、第3開口孔(第3通路的入口側(cè)開口)；102、閥室；106、旁路通路；110、怠速空氣量調(diào)整裝置；112、柱塞；114、柱塞(操作構(gòu)件)；116、閥部(閥構(gòu)件)；1 41、第I錐狀部(第I閥部)；143、第2錐狀部(第2閥部)；150、怠速空氣量調(diào)整裝置；152、柱塞；153、內(nèi)軸構(gòu)件(操作構(gòu)件)；154、外軸構(gòu)件(操作構(gòu)件)；173、輔助通路。
權(quán)利要求
1.一種怠速空氣量調(diào)整裝置，其用于對在繞過節(jié)氣門的旁路通路中流動(dòng)的怠速空氣量進(jìn)行調(diào)整，其特征在于， 該怠速空氣量調(diào)整裝置包括: 操作構(gòu)件，其設(shè)置為能夠進(jìn)行推拉操作及轉(zhuǎn)動(dòng)操作； 閥構(gòu)件，其設(shè)置為能借助上述操作構(gòu)件的推拉操作而沿軸線方向改變位置，并且能借助上述操作構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)操作沿軸線方向調(diào)整位置， 在上述操作構(gòu)件的推動(dòng)位置，上述閥構(gòu)件開通上述旁路通路而使得上述怠速空氣量成為通常怠速空氣量，并且能夠通過對該操作構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作而調(diào)整該旁路通路的開口面積，并且，在上述操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，上述閥構(gòu)件開通旁路通路而使得以在上述操作構(gòu)件的推動(dòng)位置調(diào)整的調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量成為快怠速空氣量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的怠速空氣量調(diào)整裝置，其特征在于， 上述閥構(gòu)件是活塞構(gòu)造的閥構(gòu)件， 上述閥構(gòu)件包括: 第I通路，在上述操作構(gòu)件的推動(dòng)位置，該第I通路使上述通常怠速空氣量流動(dòng)到上述旁路通路中，并且能夠調(diào)整該通常怠速空氣量； 第2通路，在上述操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，該第2通路使用于增加上述恒定量的怠速空氣量流動(dòng)到上述旁路通路中； 第3通路，在上述操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，該第3通路供相當(dāng)于上述調(diào)整后的通常怠速空氣量的空氣量在其中流 動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的怠速空氣量調(diào)整裝置，其特征在于， 在上述閥構(gòu)件上以隔開規(guī)定間隔的方式形成有上述第I通路的入口側(cè)開口和上述第2通路的入口側(cè)開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的怠速空氣量調(diào)整裝置，其特征在于， 上述閥構(gòu)件是針型構(gòu)造的閥構(gòu)件， 上述閥構(gòu)件包括: 錐狀的第I閥部，在上述操作構(gòu)件的推動(dòng)位置，該第I閥部限定上述旁路通路的開口面積，使得上述通常怠速空氣量流動(dòng)到該旁路通路中，并且該第I閥部能夠調(diào)整該開口面積；錐狀的第2閥部，在上述操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，該第2閥部限定上述旁路通路的開口面積，使得上述快怠速空氣量流動(dòng)到該旁路通路中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的怠速空氣量調(diào)整裝置，其特征在于， 上述操作構(gòu)件包括內(nèi)軸構(gòu)件和外軸構(gòu)件，該內(nèi)軸構(gòu)件和外軸構(gòu)件構(gòu)成內(nèi)外雙層軸構(gòu)造， 上述外軸構(gòu)件設(shè)置為能借助推拉操作而沿軸線方向改變位置，并且該外軸構(gòu)件具有閥構(gòu)件以及輔助通路，該閥構(gòu)件用于開閉上述旁路通路，該輔助通路以繞過該閥構(gòu)件的方式自上述旁路通路分支，之后再與上述旁路通路匯合， 上述內(nèi)軸構(gòu)件設(shè)置為能借助轉(zhuǎn)動(dòng)操作而沿軸線方向調(diào)整位置，并且上述內(nèi)軸構(gòu)件具有閥構(gòu)件，該閥構(gòu)件用于開閉上述外軸構(gòu)件的輔助通路。
全文摘要
本發(fā)明提供怠速空氣量調(diào)整裝置，其能夠獲得以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的快怠速空氣量。怠速空氣量調(diào)整裝置(40)包括柱塞(42)，其設(shè)置為能夠被推拉操作及轉(zhuǎn)動(dòng)操作；閥構(gòu)件(64)，設(shè)置為能借助柱塞(42)的推拉操作而改變位置并且能借助柱塞(42)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作而調(diào)整位置。在操作構(gòu)件的推動(dòng)位置，閥構(gòu)件(64)開通旁路通路(34)而使得怠速空氣量成為通常怠速空氣量，并且能夠調(diào)整旁路通路(34)的開口面積，并且，在操作構(gòu)件的拉動(dòng)位置，閥構(gòu)件(64)開通旁路通路(34)而使得以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準(zhǔn)增加了恒定量的空氣量成為快怠速空氣量。
文檔編號F02D9/08GK103244284SQ201310034309
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月13日
發(fā)明者伊藤大介, 伊東成人 申請人:愛三工業(yè)株式會(huì)社