用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體進(jìn)入系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于控制進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的進(jìn)入氣體的裝置(3)，特別是包括氣缸的內(nèi)燃車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，所述裝置具有艙室化引導(dǎo)部件(6)的形式，每個(gè)艙室(9)包括用于氣體的主管(4)和副管(5)，其特征在于，控制裝置包括多個(gè)模塊(8)，每個(gè)模塊限定主管(4)和副管(5)，且在于，模塊(8)構(gòu)成設(shè)計(jì)為安裝到一起的單獨(dú)部件。
【專利說(shuō)明】用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體進(jìn)入系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的氣體進(jìn)入系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 內(nèi)燃機(jī)包括限定燃燒腔室的氣缸，且通常設(shè)置有控制裝置，使得可以調(diào)節(jié)傳送至 所述氣缸的氣體流，以便在車輛行進(jìn)的不同階段期間優(yōu)化所述腔室中的燃燒條件。該優(yōu)化 通過(guò)氣體供應(yīng)管的存在實(shí)現(xiàn)，其定位在所述氣缸上游，且構(gòu)造為產(chǎn)生燃燒腔室中的特定漩 渦運(yùn)動(dòng)，諸如例如"漩渦"流。經(jīng)由該流，繞氣缸回轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)速度被傳遞至在進(jìn)氣階段期 間被引入到燃燒腔室的新鮮氣體中，以便改善新鮮氣體-燃料混合物的均勻性。具體地，所 述"漩渦"流通常通過(guò)每個(gè)氣缸兩個(gè)供應(yīng)管而獲得，其包括主管和副管，主管的關(guān)閉導(dǎo)致所 述流的產(chǎn)生。通過(guò)主管的流速通過(guò)樞轉(zhuǎn)安裝在軸上的瓣片而調(diào)節(jié)，所述瓣片允許所述主管 被完全打開或被部分或完全關(guān)閉。由此特別重要的是，在時(shí)間上仔細(xì)地控制被引入到氣缸 中的不同氣體流，以便在任何時(shí)刻以準(zhǔn)確且良好控制的方式獲得不同的期望效果。盡管被 注入到所述氣缸中的氣體通常包括空氣，上位術(shù)語(yǔ)"氣體"貫穿說(shuō)明書被使用，以便例如考 慮高壓EGR(排氣再循環(huán)）回路的存在，其能夠在氣缸上游重新注入已經(jīng)經(jīng)歷燃燒的排氣。
[0003] 設(shè)置有用于控制至氣缸的進(jìn)入氣體流的裝置的氣體進(jìn)入系統(tǒng)存在且已經(jīng)是專利 的主題。例如，可以引用專利EP0726388,其涉及這樣的系統(tǒng)，且其用于控制引入到氣缸中的 氣體流的裝置包括樞轉(zhuǎn)軸，封閉兩個(gè)半殼之間，且設(shè)置有瓣片，所述軸的或大或小的旋轉(zhuǎn)同 時(shí)導(dǎo)致瓣片或大或小的旋轉(zhuǎn)，其傾斜調(diào)整進(jìn)入至每個(gè)氣缸的氣體流或?qū)е缕渲袛?。這種類 型的控制裝置的主要缺點(diǎn)在于，其具有固定的幾何形狀，設(shè)置用于發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)構(gòu)造，且其 不能容易且快速地改變以適應(yīng)不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 根據(jù)本發(fā)明的氣體進(jìn)入系統(tǒng)設(shè)置有用于控制流動(dòng)至車輛內(nèi)燃機(jī)氣缸入口的進(jìn)入 氣體的裝置，其可容易地適于特定構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)。更具體地，所述裝置通過(guò)小修改而可被調(diào) 整，這些小修改實(shí)施容易且快速，使得可以相對(duì)于彼此通過(guò)氣缸定位和幾何形狀而區(qū)分的 多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)非常高效。以此方式，由于這樣的控制裝置可通過(guò)小修改而被調(diào)整，而不需要其 完全的重新匹配，其對(duì)于小成本保持非常高效。
[0005] 本發(fā)明的主題是一種用于車輛的包括氣缸的內(nèi)燃機(jī)的氣體進(jìn)入系統(tǒng)，所述系統(tǒng)設(shè) 置有用于控制進(jìn)入到氣缸的所述氣體的裝置，具有艙室化引導(dǎo)部件的形式，每個(gè)艙室包括 用于氣體的主管和副管，以及移動(dòng)瓣片，所述移動(dòng)瓣片設(shè)計(jì)為調(diào)節(jié)氣體在主管中的通過(guò)，每 個(gè)瓣片繞穿過(guò)引導(dǎo)部件的軸可樞轉(zhuǎn)地安裝，且所述部件固定到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而每個(gè)艙室定位 為與氣缸相對(duì)。根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)入系統(tǒng)的主要特征在于，控制裝置包括具有艙室的支撐部 件、設(shè)置有瓣片的軸和多個(gè)模塊，每個(gè)模塊限定主管和副管且能夠占據(jù)艙室，支撐部件、軸 和每個(gè)模塊構(gòu)成彼此安裝到其上的單獨(dú)部件。以此方式，控制裝置被分解為具有它們各自 功能的多個(gè)部件：
[0006] -支撐部件，用于將控制裝置固定至發(fā)動(dòng)機(jī)，
[0007] -軸，設(shè)置有瓣片，其確保主管的密封或打開，
[0008] -多個(gè)模塊，用于引導(dǎo)并傳送氣體至每個(gè)氣缸。
[0009] 上述部件可由此被單獨(dú)地或以成組方式修改，以允許控制裝置適于包括帶有特定 布置和/或幾何形狀的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。瓣片可同時(shí)或單獨(dú)且獨(dú)立于彼此地被控制。它們沿 軸的位置還可被容易地調(diào)整，而沒(méi)有復(fù)雜的處理或復(fù)雜工具的使用。每個(gè)模塊可被修改，以 便改變其所限定的兩個(gè)管的尺寸，以及在所述模塊內(nèi)的它們的相應(yīng)定位。模塊可根據(jù)需要 同時(shí)被全部改變或單獨(dú)改變。通過(guò)分為多個(gè)部件，根據(jù)本發(fā)明的控制進(jìn)氣系統(tǒng)的裝置可由 此通過(guò)對(duì)構(gòu)成所述控制裝置的一個(gè)或多個(gè)所述部件進(jìn)行或多或少的修改而容易適于特定 構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)指出，一旦所述模塊已經(jīng)被放置在艙室中，瓣片在軸上的位置必須被調(diào)整 到模塊的主管的位置，從而它們可以高效的方式彼此協(xié)作。值得指出，通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的控 制裝置獲得的進(jìn)一步明顯優(yōu)勢(shì)在于，構(gòu)成所述裝置的全部部件被可逆地安裝到彼此。換句 話說(shuō)，一旦控制裝置被組裝，其可通過(guò)所述部件的容易且簡(jiǎn)單的拆卸而容易地局部或完全 拆除。
[0010] 有利地，每個(gè)艙室包括基部，其具有與主管相對(duì)應(yīng)的第一開口和與副管相對(duì)于的 第二開口。所述開口的輪廓類似于主管和副管的輪廓，且每個(gè)模塊被插入到艙室中，以便使 其兩個(gè)管對(duì)應(yīng)于艙室的相應(yīng)開口。所述開口使得可以確保與每個(gè)模塊的供應(yīng)管的連續(xù)性， 同時(shí)確保良好的密封。
[0011] 優(yōu)選地，第一開口是圓的，第二開口是矩形的。以此方式，主管是圓柱形的，副管具 有平行六面體形狀。圓形截面的主管的選擇由于其要求圓形瓣片的定位來(lái)密封所述管而是 正確的。更具體地，圓形形狀的瓣片比任何其他類型的瓣片更容易機(jī)加工。此外，應(yīng)用于主 管的圓形端部的圓形瓣片促使在定位在密封構(gòu)造中時(shí)更好的密封。
[0012] 優(yōu)選地，所有艙室彼此相繼地對(duì)齊在支撐部件中，兩個(gè)相繼的艙室通過(guò)包括溝槽 的壁而被分開，所述溝槽沿相同軸線對(duì)齊，以限定能夠接收軸的不連續(xù)的矩形通道。每個(gè)溝 槽能夠成形為直槽，且所有溝槽被設(shè)計(jì)為接收軸。支撐部件由此用于將軸在預(yù)定位置中保 持在控制裝置中。
[0013] 有利地，瓣片的位置能夠沿軸被調(diào)節(jié)。這種附加調(diào)節(jié)的可能性通過(guò)增加所述裝置 的可行構(gòu)造而略微增加了控制裝置的使用的靈活性。特別地，其使得可以將兩個(gè)相繼的瓣 片之間的間隔適應(yīng)于將發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)相繼氣缸分開的距離。
[0014] 有利地，將兩個(gè)相繼的瓣片分開的距離沿軸是恒定的。該實(shí)施例適用于包括被相 同距離分開的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，其通常是這種情況。
[0015] 優(yōu)選地，安裝在軸上的所有瓣片彼此平行。以此方式，所有瓣片同時(shí)地利用相對(duì)于 主管的相同位置，該實(shí)施例表不用于將氣體從一個(gè)氣缸注射到另一氣缸的相同策略。
[0016] 優(yōu)選地，每個(gè)模塊包括部件，其輪廓類似于艙室的輪廓，從而每個(gè)模塊能夠被嵌套 在每個(gè)艙室中。每個(gè)具有主管和副管的模塊可由此被具有相同幾何形狀和相同尺寸、但具 有被修改的主管和副管的模塊替換。以此方式，包括多個(gè)模塊的控制裝置在所述模塊方面 提供多個(gè)可行的組合，由此使得可以顯著增加所述裝置的可行實(shí)施例。與其中模塊和支撐 部件可構(gòu)成同一個(gè)部件的控制裝置的構(gòu)造相比，根據(jù)本發(fā)明的用于控制進(jìn)入系統(tǒng)的裝置更 有利之處在于，其可通過(guò)模塊的簡(jiǎn)單替換而被分解為大量變體，而不是必須被完全重新機(jī) 加工。每個(gè)模塊在相應(yīng)艙室中的嵌套可用力或通過(guò)允許保持間隙而被執(zhí)行。
[0017] 有利地，每個(gè)模塊被設(shè)置有圓柱形主通道和平行六面體形的副通道。
[0018] 本發(fā)明還涉及一種用于安裝用于控制進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的氣體的裝置的方法，所述裝置 屬于根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)入系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的安裝方法的主要特征在于，其包括以下步驟：
[0019] -將設(shè)置有瓣片的軸布置在艙室化支撐部件中，從而每個(gè)瓣片定位在每個(gè)艙室的 基部處，
[0020] -每個(gè)模塊單獨(dú)地被引入到支撐部件的每個(gè)艙室中，以便使主管與瓣片相對(duì)應(yīng)，軸 定位在所述支撐部件和所述模塊的每個(gè)之間；
[0021] -將每個(gè)模塊固定在每個(gè)腔室中，
[0022] -將被組裝的控制裝置固定至發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0023] 有利地，控制裝置被固定到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而每個(gè)艙室定位為與氣缸相對(duì)，每個(gè)瓣片定 位在每個(gè)氣缸和每個(gè)模塊之間，且部分地限定每個(gè)所述氣缸。
[0024] 根據(jù)本發(fā)明的氣體進(jìn)入系統(tǒng)具有使用靈活的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗鼈兪褂媚K化的裝置用 于控制進(jìn)入氣缸的氣體。更具體地，由于所述裝置包括多個(gè)分開的部件，通過(guò)僅對(duì)構(gòu)成所述 裝置的一些部件進(jìn)行修改，其可容易地適應(yīng)于特定構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不需要執(zhí)行所述裝置 的完全重新機(jī)加工?？刂蒲b置還具有的優(yōu)點(diǎn)是，能夠被容易地完全或局部拆卸，以便能夠在 不同構(gòu)造中重新使用。
[0025] 本發(fā)明還涉及一種用于控制進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣體的裝置，特別是用于車輛的 包括氣缸的內(nèi)燃機(jī)，所述裝置具有艙室化引導(dǎo)部件的形式，每個(gè)艙室包括用于氣體的主管 和副管，其特征在于，控制裝置包括多個(gè)模塊，每個(gè)模塊限定主管和副管，且在于，模塊構(gòu)成 設(shè)計(jì)為彼此安裝到其上的單獨(dú)部件。
[0026] 換句話說(shuō)，模塊是單獨(dú)的部件，其被設(shè)計(jì)為在安裝操作之后固定到一起。
[0027] 裝置可具有用于控制上述進(jìn)入系統(tǒng)的裝置的任何一個(gè)特征。
[0028] 具體地，在所述裝置的實(shí)施例中，每個(gè)艙室還包括移動(dòng)瓣片，其被設(shè)置為調(diào)節(jié)氣體 在主管中的通過(guò)。每個(gè)瓣片（14)可以繞穿過(guò)引導(dǎo)部件的軸可樞轉(zhuǎn)地安裝。
[0029] 在所述裝置的一實(shí)施例中，所有艙室相繼地對(duì)齊在引導(dǎo)部件中，兩個(gè)相繼的艙室 通過(guò)包括溝槽的壁而被分開，所述溝槽沿相同軸線對(duì)齊，以限定能夠接收所述軸的不連續(xù) 的矩形通道。
[0030] 在所述裝置的實(shí)施例中，引導(dǎo)部件包括具有艙室的支撐部件，模塊能夠占據(jù)所述 艙室。支撐部件和模塊構(gòu)成單獨(dú)的部件，其被設(shè)計(jì)為安裝到彼此上。
[0031] 本發(fā)明還涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體進(jìn)入系統(tǒng)，特別是用于包括氣缸的車輛的內(nèi) 燃機(jī)，所述系統(tǒng)被設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的用于控制氣體進(jìn)入的裝置，在該系統(tǒng)中，控制裝置的 引導(dǎo)部件被構(gòu)造為固定至發(fā)動(dòng)機(jī)，從而每個(gè)艙室定位為與氣缸相對(duì)。
[0032] 本發(fā)明還涉及一種用于將根據(jù)本發(fā)明的控制裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的方法，其特征 在于，其包括將模塊安裝到彼此上，和將控制裝置固定至發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)艙室定位為與發(fā)動(dòng)機(jī) 的氣缸相對(duì)。
[0033] 在每個(gè)艙室包括被繞軸可樞轉(zhuǎn)地安裝的瓣片的實(shí)施例中，安裝方法還包括一步 驟，其中，將設(shè)置有瓣片的軸布置在艙室化支撐部件中，從而每個(gè)瓣片定位在每個(gè)艙室的基 部中。每個(gè)瓣片可布置在每個(gè)氣缸和每個(gè)模塊之間，且可部分地限定氣缸。
[0034] 在裝置還包括支撐部件和模塊的該實(shí)施例的變體中，其輪廓類似于支撐部件的艙 室的輪廓，安裝方法可包括以下步驟：
[0035] -每個(gè)模塊單獨(dú)地被引入到支撐部件的每個(gè)艙室中，以便使主管與瓣片相對(duì)應(yīng)，軸 定位在所述支撐部件和所述模塊的每個(gè)之間；
[0036] -將每個(gè)模塊固定在每個(gè)腔室中。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0037] 車輛內(nèi)燃機(jī)的氣體進(jìn)入系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明在此后被提供，參考附圖 的圖片，其中：
[0038] 圖1是在根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)入系統(tǒng)中使用的控制裝置的透視分解圖，其允許被引入 到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的氣體流被調(diào)節(jié)，
[0039] 圖2是根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)入系統(tǒng)的透視圖，安裝在車輛的內(nèi)燃機(jī)上，且顯示出圖1的 被組裝的控制裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0040] 為了根據(jù)本發(fā)明的氣體進(jìn)入系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，假定被注射到發(fā)動(dòng)機(jī) 2的氣缸中的氣體包括空氣。
[0041] 參考圖1和2,根據(jù)本發(fā)明的空氣進(jìn)入系統(tǒng)1允許空氣供應(yīng)給車輛內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng) 機(jī)2的四個(gè)氣缸，所述氣缸限定燃燒腔室，新鮮空氣/燃料的混合在其中發(fā)生。該進(jìn)入系統(tǒng) 1涉及用于控制進(jìn)入空氣流的裝置3的使用，該空氣流意圖被供應(yīng)至每個(gè)氣缸，以便產(chǎn)生漩 渦運(yùn)動(dòng)，特別是在燃燒腔室內(nèi)，以便使空氣/燃料混合物均勻。在所述漩渦運(yùn)動(dòng)中，"漩渦" 流是特別期望的，包括在進(jìn)入階段期間，將繞氣缸回轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)速度傳遞給引入到燃燒 腔室中的新鮮空氣，因?yàn)槠涮貏e有助于改善被引入的空氣和燃料之間的混合條件。"漩渦" 流通常通過(guò)定位在每個(gè)氣缸上游的主管4和副管5獲得，主管的關(guān)閉導(dǎo)致"漩渦"的產(chǎn)生。
[0042] 參考圖1，控制裝置3包括作為單件的支撐部件6、密封構(gòu)件7和四個(gè)單獨(dú)的供應(yīng) 模塊8。支撐部件6是細(xì)長(zhǎng)的部件，能夠成為矩形形狀的被艙室化框架，且導(dǎo)致產(chǎn)生沿它們 的長(zhǎng)度對(duì)齊的四個(gè)相同的殼體9。每個(gè)殼體9是基本平行六面體形狀的，且兩個(gè)相繼的殼體 9被壁10分開，該壁包括類似于直線槽的溝槽11，在支撐部件6內(nèi)的所述溝槽11沿所述支 撐部件6的相同縱向軸線對(duì)齊，以便形成直且不連續(xù)的通道。每個(gè)殼體9通過(guò)平面壁16限 定，該壁形成所述殼體9的基部，所述壁16具有矩形截面的開口和圓形截面的開口 17。該 支撐部件6具有一致的厚度，且設(shè)置有兩個(gè)平行排，每個(gè)具有四個(gè)孔12,所述孔12定位在四 個(gè)殼體9的每個(gè)的四個(gè)頂點(diǎn)的區(qū)域中，且被設(shè)計(jì)為被固定螺釘穿過(guò)，兩個(gè)相繼的殼體9具有 共用的兩個(gè)孔12。密封構(gòu)件7包括軸13,四個(gè)平面和圓形瓣片14安裝在該軸上，其在所述 軸13上的位置通過(guò)在其上滑動(dòng)而可被調(diào)整。以此方式，所述瓣片14可占據(jù)沿軸13的可變 位置，以便適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)2上的氣缸的特定間隔。所述瓣片14通過(guò)全部彼此平行而固定至軸 13,且由此在軸13的旋轉(zhuǎn)期間同時(shí)樞轉(zhuǎn)。四個(gè)供應(yīng)模塊8全都相同，且每個(gè)設(shè)計(jì)為占據(jù)支 撐部件6的殼體9。模塊8能夠成為大體平行六面體形狀的緊湊殼體，且其輪廓類似于支撐 部件6的殼體9的那些，理想地以便能夠嵌套在其內(nèi)部中。每個(gè)模塊8包括主管4和副管 5,主管4大體是圓柱形的，副管5具有大體矩形的截面。在每個(gè)模塊8內(nèi)，兩個(gè)管4、5相鄰 于彼此，從而它們的對(duì)稱軸線是平行的。每個(gè)模塊8具有孔15,其被設(shè)置為接收固定螺釘， 用于被固定至支撐部件6的目的。每個(gè)模塊8必須具有一致的外部輪廓，以便能夠嵌套在 支撐部件6中。相反，兩個(gè)管4、5的幾何形狀、它們的尺寸以及其在相同模塊8內(nèi)的設(shè)置是 可調(diào)整的。每個(gè)模塊8還設(shè)置有凹口 18,以與密封構(gòu)件7的軸13協(xié)作。
[0043] 參考圖2,用于安裝控制根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)入系統(tǒng)且設(shè)計(jì)為調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)2的氣缸中 的進(jìn)入空氣流的裝置3的方法包括以下步驟：
[0044] -將設(shè)置有其瓣片14的軸13布置在直且不連續(xù)的通道中，所述通道由支撐部件 6的溝槽11構(gòu)成，從而，每個(gè)圓形瓣片14布置為與每個(gè)艙室9的基部16的圓形開口 17相 對(duì)。
[0045] -每個(gè)模塊8則單獨(dú)地被移動(dòng)到支撐部件6的每個(gè)艙室9中，以便允許其主管4與 瓣片14相對(duì)應(yīng)，軸13定位在所述支撐部件6和所述模塊8的每個(gè)之間。每個(gè)模塊4被引 入到艙室9中對(duì)應(yīng)于軸13在所述模塊4的每個(gè)的凹口 18中的定位。
[0046] -通過(guò)螺釘將模塊4固定到支撐部件6中，所述螺釘穿過(guò)所述模塊8的孔15。
[0047] --旦被組裝，控制裝置3固定到發(fā)動(dòng)機(jī)2,也經(jīng)由螺釘，所述固定被執(zhí)行，從而每 個(gè)艙室9定位為與氣缸相對(duì)，且從而每個(gè)瓣片14布置在每個(gè)氣缸和每個(gè)模塊8之間并局部 地限定氣缸。
[〇〇48] 當(dāng)然，本發(fā)明不限于所述例子，且通過(guò)權(quán)利要求的范圍限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于控制進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)（2)的進(jìn)入氣體的裝置（3)，特別是用于車輛的包括氣 缸的內(nèi)燃機(jī)，所述裝置具有艙室化引導(dǎo)部件（6)的形式，每個(gè)艙室（9)包括用于氣體的主管 (4)和副管（5)，其特征在于，控制裝置（3)包括多個(gè)模塊（8)，每個(gè)模塊限定主管（4)和副 管（5)，且在于，所述模塊（8)構(gòu)成設(shè)計(jì)為彼此安裝到其上的單獨(dú)部件。
2. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，每個(gè)艙室（9)包括基部，該基部具有與主管 (4)相對(duì)應(yīng)的第一開口（17)和與副管（5)相對(duì)應(yīng)的第二開口。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，第一開口（17)是圓的，第二開口是矩形的。
4. 如權(quán)利要求1至3中的一項(xiàng)所述的裝置，其中，每個(gè)艙室（9)還包括移動(dòng)瓣片（14)， 所述移動(dòng)瓣片設(shè)置為調(diào)節(jié)氣體在主管（4)中的通過(guò)。
5. 如權(quán)利要求4所述的裝置，其中，每個(gè)瓣片（14)繞穿過(guò)引導(dǎo)部件（6)的軸（13)可樞 轉(zhuǎn)地安裝。
6. 如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所有艙室（9)相繼地對(duì)齊在引導(dǎo)部件（6) 中，兩個(gè)相繼的艙室（9)通過(guò)包括溝槽（11)的壁（10)而被分開，且所述溝槽（11)沿相同 軸線對(duì)齊，以限定能夠接收所述軸（13)的不連續(xù)的直線通道。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的裝置，其特征在于，瓣片（14)的位置能夠沿軸（13)被調(diào) 節(jié)。
8. 如權(quán)利要求5至7中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，將兩個(gè)相繼的瓣片（14)分 開的距離沿軸（13)是恒定的。
9. 如權(quán)利要求5至8中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，安裝在軸（13)上的所有瓣 片（14)彼此平行。
10. 如權(quán)利要求1至9中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，每個(gè)模塊（8)被設(shè)置有圓 柱形主通道（4)和平行六面體形的副通道（5)。
11. 如前述權(quán)利要求1至10中的任一項(xiàng)所述的裝置，其中，引導(dǎo)部件包括具有艙室（9) 的支撐部件￠)，模塊能夠占據(jù)所述艙室（9)。
12. 如權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，每個(gè)模塊（8)包括輪廓類似于艙室（9)輪 廓的部件，從而每個(gè)模塊（8)能夠被嵌套在每個(gè)艙室（9)中。
13. -種用于發(fā)動(dòng)機(jī)（2)的氣體進(jìn)入系統(tǒng)（1)，特別是用于車輛的包括氣缸的內(nèi)燃機(jī)， 所述系統(tǒng)（1)被設(shè)置有如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的用于控制氣體進(jìn)入的裝置（3)、在 該系統(tǒng)中，控制裝置（3)的引導(dǎo)部件（6)被構(gòu)造為固定至發(fā)動(dòng)機(jī)（2)，從而每個(gè)艙室（9)定 位為與氣缸相對(duì)。
14. 一種用于將如權(quán)利要求1至12中的任一項(xiàng)所述的控制裝置（3)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)（2) 上的方法，其特征在于，其包括將模塊（8)安裝到彼此上，和將控制裝置（3)固定至發(fā)動(dòng)機(jī) (2)，每個(gè)艙室（9)定位為與發(fā)動(dòng)機(jī)（2)的氣缸相對(duì)。
15. 如權(quán)利要求14所述的安裝方法，所述控制裝置（3)如權(quán)利要求5所述，還包括一步 驟，其中，將設(shè)置有瓣片（14)的軸（13)布置在艙室化支撐部件（6)中，從而每個(gè)瓣片（14) 定位在每個(gè)艙室（9)的基部中。
16. 如權(quán)利要求15所述的安裝方法，其特征在于，每個(gè)瓣片（14)布置在每個(gè)氣缸和每 個(gè)模塊（8)之間，且部分地限定氣缸。
17. 如權(quán)利要求15或16所述的安裝方法，所述控制裝置（3)如權(quán)利要求12所述，其特 征在于，其包括以下步驟： -每個(gè)模塊（8)單獨(dú)地被引入到支撐部件（6)的每個(gè)艙室（9)中，以便使主管（4)與瓣 片（14)相對(duì)應(yīng)，軸（13)定位在所述支撐部件（6)和所述模塊⑶的每個(gè)之間； -將每個(gè)模塊（8)固定在每個(gè)腔室（9)中。
【文檔編號(hào)】F02D9/10GK104093954SQ201280068290
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月28日
【發(fā)明者】S.勒羅克斯, S.勒斯蒂恩尼, S.索林 申請(qǐng)人:法雷奧電機(jī)控制系統(tǒng)公司