用于零量校準一燃料噴射閥的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于校準尤其機動車的內(nèi)燃機的具有至少一個噴射器的燃料配量系統(tǒng)的方法和裝置，其中，時間上地在一主噴射之前進行至少一個預噴射，利用至少兩個時間上地在至少第一預噴射之前所進行的測試噴射來加載一待校準的噴射器，其中，第一測試噴射利用第一操控持續(xù)時間來執(zhí)行，在此情況下所述噴射器還未打開，其中，至少第二測試噴射在一隨后的噴射周期中利用一相對于所述第一測試噴射分別逐步地提高的操控持續(xù)時間來執(zhí)行，直到調(diào)節(jié)出所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機的運行參數(shù)的變化，并且其中，從在所述運行參數(shù)的變化的情況下所存在的操控持續(xù)時間中獲知所述噴射器的最小操控持續(xù)時間。
【專利說明】用于零量校準一燃料噴射閥的方法和裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于校準尤其機動車的內(nèi)燃機的燃料配量系統(tǒng)的方法和裝置。
【背景技術】
[0002]在這里包括的類型，例如在共軌柴油噴射系統(tǒng)中的如今的燃料噴射系統(tǒng)中，為了改善一混合物制備，時間相同地在一相應的主噴射之前進行具有比較小的燃料量的部分噴射。在此情況下所述主噴射通?；谝幌鄳鸟{駛員的力矩要求來計算。所述部分噴射的噴射量應該盡可能小，用以避免排放缺點。另一方面所述噴射量必須足夠大，使得在考慮所有公差源的前提下始終卸下(abgesetzt)對于相應的計算過程所需的最小量。以這種方式改善的混合物制備能夠實現(xiàn)減少的廢氣排放以及減小的燃燒噪音。
[0003]在所述部分噴射的情況下的很小的燃料量需要精確地配量各噴射量。如果完全取消部分噴射，例如由于當前的噴射部件、在共軌噴射系統(tǒng)中一噴射器由于常見的公差在一所基于的操控信號的情況下還未噴射，則其對于內(nèi)燃機的運行具有巨大的影響，這例如通過在燃燒時提高的噪音產(chǎn)生而表現(xiàn)出來。
[0004]在所述共軌柴油噴射系統(tǒng)中借助于一高壓存儲器，所謂的“軌”，將壓力產(chǎn)生和噴射相互脫開，其中，與馬達轉速和噴射量無關地產(chǎn)生噴射壓力并且在所述高壓存儲器中準備好用于噴射。各噴射時間點和各噴射量在此情況下在一電子馬達控制器中計算并且從內(nèi)燃機的每個缸的相應的噴射器經(jīng)由遠程控制的閥來添加。在此情況下要確保的是，所述部分噴射始終利用盡可能高的精確度來實現(xiàn)。
[0005]在制造一相應的燃料配量系統(tǒng)的噴射器時所出現(xiàn)的制造公差引起單個的噴射器的運行特征參數(shù)中的區(qū)別，所述區(qū)別常常在各噴射器或燃料配量系統(tǒng)的使用壽命中就出現(xiàn)或者在使用壽命期間甚至還被放大。此外，一燃料配量系統(tǒng)的噴射器通常具有不同的量特征場，也就是說，在噴射量、軌壓和操控持續(xù)時間之間的不同的相關性。這導致了，不同的噴射器即使在特別精確的操控的情況下也以不同的燃料量填充相應的燃燒室。
[0006]因此，針對所述預噴射的量準確度的一個重要的公差源是各噴射器的所謂的“漂移”，也就是說，在所述噴射器的使用壽命中不斷變化的運行特征參量。
[0007]所述最小量的配量基于一所謂的零量校準來進行。這例如在出版物DE 199 45 618Al中描述。在此情況下，在各內(nèi)燃機的所謂的“推力運行”中，操控一個唯一的噴射器并且如此長時間地逐步提高所述操控持續(xù)時間，直到在一最小操控持續(xù)時間的情況下調(diào)節(jié)出一量備用信號的變化，例如在所述內(nèi)燃機上可測量的轉矩提高，參照該變化可知，從現(xiàn)在起已經(jīng)發(fā)生一噴射或者說注射。之后存在的操控持續(xù)時間相應于一運行狀態(tài)，在該運行狀態(tài)下所述噴射針對相關的內(nèi)燃機，也就是說所述內(nèi)燃機的缸正好使用。該過程步驟關于所述內(nèi)燃機的所有噴射器或缸都相應地執(zhí)行。由在此情況下所獲得的操控持續(xù)時間值中減去標稱的操控持續(xù)時間，也就是說在不應用所述功能的情況下會得出的操控持續(xù)時間，并且將該差值非易失性地存儲。在接下來的在點火運行中操控所述噴射器的情況下，將所存儲的差值作為操控持續(xù)時間修正值與在不應用現(xiàn)有的功能的情況下會得出的值相加。[0008]從DE 10 2008 002 482 Al中還公開了用于校準一內(nèi)燃機的燃料配量系統(tǒng)的方法和裝置，其中，利用一具有第一測試操控持續(xù)時間的第一測試噴射來操控至少一個噴射器，并且檢測一在此情況下所得出的第一量信號。之后，利用至少一個具有一不同于所述第一操控持續(xù)時間的第二操控持續(xù)時間的第二測試噴射來操控所述至少一個噴射器，并且檢測一在此情況下所得出的至少第二量信號。然后，基于所述第一最小操控持續(xù)時間和所述至少第二最小操控持續(xù)時間以及所述第一量信號和所述至少第二量信號，執(zhí)行一回歸計算。借助于其中所介紹的方法可以改進在零量校準中的學習方法，其方式為，減小為了學習一校準值所需的時間。
[0009]此外，在DE 10 2008 043 165 Al中描述了用于校準一內(nèi)燃機的噴射系統(tǒng)中的部分噴射的噴射量的方法和裝置，其中，通過模擬一噴射模式并且通過改變一通過所述噴射模式所引起的內(nèi)燃機的轉速振動來獲知一針對內(nèi)燃機的單個缸中的部分噴射的修正值。為此在一優(yōu)選穩(wěn)定的負荷點，典型地在空轉中，通過切換所述噴射模式來執(zhí)行一量轉移。為此將軌壓有目的性地預調(diào)到各校準壓力上。在此情況下在單個的軌壓級的情況下單個噴射器的校準順次地進行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]在兩個出版物中的第一個出版物中描述的校準方法可以僅在前述述內(nèi)燃機的推力運行中進行。這種運行狀態(tài)在一些內(nèi)燃機類型，例如混合動力機器中不存在。
[0011]在后一出版物中公開的方法也可以在不具有推力運行的情況下，例如在機動車的內(nèi)燃機的行駛運行中進行。但所述軌壓的調(diào)整，尤其是所述噴射模式的切換是可聽覺地感受到的且因此在轎車的領域中由于減小的行駛舒適度而無法接受。
[0012]因此，本發(fā)明的任務是，提出一種用于校準尤其機動車的內(nèi)燃機的燃料配量系統(tǒng)的方法和裝置，所述方法和所述裝置不具有由于噪音的產(chǎn)生而對行駛舒適度的影響且此外也適用于混合動力系統(tǒng)。
[0013]該任務通過一種根據(jù)獨立權利要求1的方法和一種根據(jù)獨立權利要求11的相應的裝置來解決。有利的實施方式在從屬權利要求中撰寫。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的方法，為了校準一這里所涉及的燃料配量系統(tǒng)規(guī)定，利用至少兩個時間上地在至少第一預噴射之前所進行的測試噴射來加載一待校準的噴射器，其中，利用第一操控持續(xù)時間來執(zhí)行所述至少兩個測試噴射中的第一測試噴射，在此情況下所述噴射器還未打開。至少一個其它的、在一接下來的噴射周期中執(zhí)行的測試噴射的操控持續(xù)時間一直被逐步地提高，直到調(diào)節(jié)出所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機的運行參數(shù)的變化。從在所述運行參數(shù)變化的情況下所存在的操控持續(xù)時間中推導出所述噴射器的最小操控持續(xù)時間。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的方法的一種變型方案，所述校準結合一常見的零量校準來進行，其中，利用至少一個時間上地在所述零量校準的測試噴射之前所進行的其它的測試噴射來加載一待校準的噴射器，并且在此情況下獲知所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機的量信號的所調(diào)節(jié)出的變化。
[0016]所述時間上的第二測試噴射的操控持續(xù)時間如此選擇，使得在借助于零量校準(NMK)獲知量信號的情況下實現(xiàn)一明顯高于噪聲的穩(wěn)定的信號水平。所述第一測試噴射的操控持續(xù)時間從所述噴射器確保還未打開這一水平出發(fā)，分別被逐步地提高，確切地說，一直提高，直到調(diào)節(jié)出所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機的運行參數(shù)、尤其所述量備用信號的變化。
[0017]本發(fā)明還涉及一種用于校準一相應的燃料配量系統(tǒng)的裝置，其具有用于利用至少兩個時間上地在所述第一預噴射之前進行的測試噴射來操控一待校準的噴射器的控制器件。所述控制器件還能夠實現(xiàn)具有一操控持續(xù)時間(在此情況下所述噴射器還未打開)的第一測試噴射的操控以及所述操控持續(xù)時間的逐步地提高。所述裝置還包括用于檢測所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機的運行參數(shù)的變化的傳感器器件，以及用于從在所述運行參數(shù)改變的情況下所存在的操控持續(xù)時間中獲知所述噴射器的量備用信號的計算器件。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的校準方法可以在一內(nèi)燃機的點火運動中執(zhí)行且因此也適用于混合動力系統(tǒng)。此外，所建議的方法在燃燒時不產(chǎn)生明顯的噪音且因此不具有對于聽覺上的行駛舒適度的不利影響。
[0019]所建議的方法和裝置尤其可以應用在一共軌柴油噴射系統(tǒng)中。
[0020]本發(fā)明的其它優(yōu)點和設計方案由說明書和附圖中獲得。
[0021]不言而喻，前面提到的和后面的還待闡釋的特征能夠不僅在對應說明的組合中，而且在其它的組合中或者以單獨的形式應用，而不離開本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1a-C示出了用于展示根據(jù)本發(fā)明的測試噴射的三個時間圖表，
圖2參照一流程圖示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的一個實施例，
圖3參照一方框圖示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個實施例。
【具體實施方式】
[0023]在圖1a中示出了根據(jù)本發(fā)明的測試噴射的第一實施例的噴射模式，其在一假定的內(nèi)燃機的負荷運行(也叫做“點火運行”)中執(zhí)行。在該圖表中關于時間(操控持續(xù)時間)繪制了一相關的噴射器的操控信號。
[0024]所示的噴射模式包括一主噴射100，在其前面時間上地連接兩個預噴射105、110。一根據(jù)本發(fā)明的額外的測試噴射115被時間上地在所述預噴射105、110之前應用。該圖表僅示出了具有第一操控持續(xù)時間t2-tl的這種測試噴射，其中，至少第二測試噴射以一(這里未示出的)提高的操控持續(xù)時間向下一時間點相應地進被操控。
[0025]所述測試噴射115和VEl 105之間的時間間隔t3_tl以及所述測試噴射115的操控持續(xù)時間t2-tl優(yōu)選如此選擇，使得在所述燃料配量系統(tǒng)中通過所述測試噴射115所引起的燃料壓力波借助于波重疊來放大所述運行參數(shù)變化的效果。通過所述額外的、時間上前置的測試噴射在某些情況下觸發(fā)了一燃料壓力波，其又影響了正常噴射(主噴射和預噴射)的量。倘若所述噴射器由于所述測試噴射115的過小的操控持續(xù)時間而還未打開，則不觸發(fā)壓力波。但一旦達到了所述操控持續(xù)時間，從該操控持續(xù)時間開始所述噴射器打開，則建立一壓力波。
[0026]所述壓力波與各噴射之間的時間間隔相關的特性是已知的。因此，可以如此地選擇所述測試噴射和所述正常噴射之間的時間間隔，使得在校準時所基于的測量效果被放大。該放大效果在圖1c中示出，在那里在根據(jù)本發(fā)明的測試噴射的比較小的時間間隔(在此在100 μ S的范圍中)的范圍中所測量的NMK信號明顯提高。該波形的減小是一種對于在此情況下所基于的重疊效果(波干涉)的暗示。
[0027]在圖1b中所示的噴射模式中在推力運行中執(zhí)行一在現(xiàn)有技術中已知的零量校準(NMK)0根據(jù)本發(fā)明，時間上地在所述NMK噴射操控120之前執(zhí)行至少兩個根據(jù)本發(fā)明的測試噴射125。
[0028]只要所述測試噴射125的操控持續(xù)時間還如此之小，使得所述噴射器還未打開，則不影響所述NMK的測試噴射120。一旦所述噴射125的操控持續(xù)時間超過了所述最小操控持續(xù)時間且由此所述噴射器打開，則觸發(fā)所述燃料系統(tǒng)中的一壓力波，其改變借助于所述NMK (或者說ZFC)量備用信號所測量到的量。通過所述間隔t6-t4的靈活選擇，這里也可以利用所述測量效果的基于所觸發(fā)的壓力波的放大。
[0029]圖2示出了具有一根據(jù)本發(fā)明的校準方法的實施例的流程圖。小量燃料的校準在該例子中參照一有學習能力的方法來進行。不言而喻，所述方法也可以作為不具有學習能力的系統(tǒng)來實現(xiàn)。
[0030]為了能夠實現(xiàn)一精確的校準，有利的是，事先定義所述內(nèi)燃機的穩(wěn)定的運行條件，該運行條件用作針對所描述的學習方法的釋放條件。例如可以應用一排放測試的穩(wěn)定點。因此根據(jù)所述方法首先進行一釋放檢驗200。
[0031]在所進行的釋放205的情況下將根據(jù)本發(fā)明的校準方法在此在所述內(nèi)燃機的負荷運行中開始210。待校準的噴射器利用至少兩個測試噴射來加載215、220，它們額外地并且時間上地在第一預噴射之前來進行。在此情況下，其可以僅涉及一個唯一的預噴射或者兩個或更多個如在圖1a中所示的例子。
[0032]從具有一比較短的操控持續(xù)時間的第一測試噴射215出發(fā)，在此情況下所述噴射器確保還未打開，所述操控持續(xù)時間在其它的、在各隨后的噴射周期中所進行的測試噴射220中一直被逐步地提高225，直到調(diào)節(jié)出230所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機的運行參數(shù)的根據(jù)振幅的和/或根據(jù)相位的變化，例如一轉速信號的變化。之后獲知如下的操控持續(xù)時間，在此情況下所述噴射器剛好開始打開，也就是說，所述最小操控持續(xù)時間，或者說所謂的“零量”的操控持續(xù)時間。
[0033]在此情況下，正常的噴射(圖1a中的附圖標記100、105和110)的噴射時間點(例如圖1a中的時間點“t3”)和操控持續(xù)時間保持不變。僅相繼進行的測試噴射的操控持續(xù)時間(t2-tl)被改變，但單個的測試噴射的操控時間點(tl)不改變。
[0034]作為運行參數(shù)優(yōu)選應用描述所述內(nèi)燃機的轉動均勻性的特性的參數(shù)，例如由一馬達控制器所提供的轉速信號，一排氣調(diào)節(jié)裝置的拉姆達探測器的輸出信號，或在所述排氣調(diào)節(jié)裝置中存在的離子電流探測器的輸出信號。所述運行參數(shù)的變化，例如所述內(nèi)燃機的轉速信號的變化關于振幅和/或相位進行評價。在此情況下，所述運行參數(shù)的變化可以借助于線性的回歸曲線和一拐點的確定來評價，或者借助于常見的曲線作法(確定MIN/MAX或拐點)。該拐點被視為定義所述噴射器行為。
[0035]從所獲知的最小操控持續(xù)時間中減去240 —事先在一參考噴射器上所獲知235的一標稱的最小操控持續(xù)時間的值，并且將在此情況下所得出的差值作為用于所述燃料配量系統(tǒng)和/或所述內(nèi)燃機的修正值來應用245。所獲知的差值可以作為學習到的修正值被存儲250在一有學習能力的校準系統(tǒng)中。
[0036]在一自點燃的內(nèi)燃機的具有共軌系統(tǒng)的燃料配量系統(tǒng)中應用根據(jù)本發(fā)明的校準方法的情況下，所述修正值可以在至少兩個不同的軌壓下獲知并且將在此情況下所得出的學習值作為與軌壓相關的特征曲線保存下來。
[0037]在此情況下所基于的軌壓可以有利地根據(jù)在正常的行駛運行中所得出的軌壓來選擇并且充其量僅須針對幾個凸輪回轉的短的校準序列進行“凍結”。在此情況下，所述學習值不針對每個噴射器在固定預設的壓力級的情況下獲知，如在現(xiàn)有技術中(例如零量校準)的情況下那樣，而是作為與軌壓相關的特征曲線保存下來。由此取消了所述學習值經(jīng)由不同的軌壓值的內(nèi)插/外插。
[0038]在圖1b中所示的變型方案中，傳統(tǒng)的推力運行被用作穩(wěn)定點(參見前面描述的釋放條件)。這能夠實現(xiàn)本方法與已知的零量校準(NMK)方法的結合。除了具有一相應于一典型的預噴射量(例如I_2mm3/H)的操控持續(xù)時間的正常的NMK測試噴射之外，根據(jù)本發(fā)明，逐漸地應用其它的測試噴射并且如下面所述改變它們相應的操控持續(xù)時間。只要所述時間上地前置的噴射操控還未導致所述噴射器打開，則產(chǎn)生一比較恒定的并且明顯高于所述噪音水平的可測量的量備用信號。一旦根據(jù)本發(fā)明的測試噴射的額外的操控導致所述噴射器打開，則可以檢測到所述量備用信號中的一鋒利的拐點。這里可以利用前述的壓力波效果來放大所述測量信號。
[0039]相對于在現(xiàn)有技術中已知的NMK方法，該優(yōu)點在于，在NMK的情況下所述動力總成系統(tǒng)的傳輸行為必須針對每個變量詳細地配量，以便能夠建立所測量的量備用信號和實際噴射的量之間的定量關聯(lián)，相反在本發(fā)明中一純的拐點識別就足夠。在該拐點識別的情況下，不需要所述定量關聯(lián)的知識，而是僅需要所基于的比例(Proportionalitjit)的知識(因為“噴射器不打開”向“噴射器打開”的過渡的純檢測)。
[0040]替選于利用凸輪軸頻率的激勵，其中，待校準的噴射器或缸在每個工作間隙的情況下經(jīng)歷一額外的測試噴射，該額外的測試噴射也可以利用半個、三分之一個等等的凸輪軸頻率來進行。該替選方案的優(yōu)點是，為此不必斷開所謂的運轉平穩(wěn)性調(diào)節(jié)或“燃油平衡控制” (FBC),因為其基于其轉速評價方法針對半個凸輪軸頻率及其諧波是“看不見的”。相應的FBC/MAR頻率評價例如在公開出版物DE 195 27 218 Al中，尤其那里的圖2中描述。
[0041]還要注意的是，所描述的方法也可以在一個內(nèi)燃機的兩個缸上同時進行。在該情況下所述測量信號不僅按照值也按照相來評價。通過所述兩個缸中的每一個缸的激勵被引入到所述動力總成系統(tǒng)上并且按照值和相累加成一總振動。由于所述兩個缸之前的角度是已知的，可以通過所述總振動的值和相的測量來所述兩個單個振動的值。
[0042]此外，所述方法可以與一在DE 10 2008 002 482 Al中描述的回歸算法進行結合。為此將所述量信號與操控持續(xù)時間和軌壓相關地保存下來并且執(zhí)行一在那里描述的特征場平整。
[0043]圖3以重要的功能元件的方框圖的形式示出一從之前公開出版物DE 10 2008 002482 Al中公開的內(nèi)燃機的燃料配量系統(tǒng)，其中，可利用上述優(yōu)點來使用本發(fā)明。所示的燃料配量系統(tǒng)優(yōu)選布置在一自點燃的或直接噴射的機動車馬達中。
[0044]僅示意性表示的內(nèi)燃機310從一燃料配量單元330中獲得在一確定的時間點所配量的一確定的燃料量。不同的傳感器340檢測測量值315，這些測量值描述所述內(nèi)燃機的運行狀態(tài)的特性，并且將所述測量值導向一控制器320。向該控制器320還導入其它傳感器345的不同的輸出信號325。所述傳感器檢測描述所述燃料配量單元和/或周圍環(huán)境條件的狀態(tài)的特性。這種參數(shù)例如是駕駛員需求。所述控制器320從測量值315和其它參數(shù)325出發(fā)計算操控脈沖335，利用該操控脈沖來加載所述燃料配量單元330。
[0045]所述燃料配量單元330可以不同地設計。這樣，可以例如作為燃料配量單元采用一分配泵，在此情況下，一磁閥確定所述燃料噴射的時間點和/或持續(xù)時間。此外，所述燃料配量單元可以構造成共軌系統(tǒng)。在此情況下，一高壓泵壓縮一存儲器中的燃料。然后，燃料從該存儲器經(jīng)由噴射器到達所述內(nèi)燃機的燃燒室中。借助于所述噴射來控制所述燃料噴射的持續(xù)時間和/或開始。在此情況下，所述噴射器優(yōu)選包括一磁閥或一壓電致動器。
[0046]所述控制器320以已知的方式計算噴射到所述內(nèi)燃機中的燃料量。該計算根據(jù)不同的測量值315，例如所述內(nèi)燃機310的轉速η或運行溫度、實際的噴射開始或可選地還根據(jù)其它的描述所述車輛的運行狀態(tài)的特性的參數(shù)325來進行。所述其它的參數(shù)例如是行駛踏板的位置或周圍環(huán)境空氣的壓力和溫度。此外可以規(guī)定，由另外的控制單元，例如變速器控制裝置預設一力矩需求。
[0047]然后，所述控制器320將所希望的燃料量轉換成操控脈沖。然后，利用所述操控脈沖加載所述燃料配量單元的量確定的環(huán)節(jié)。所述的電操作的閥用作所述量確定的環(huán)節(jié)。所述電操作的閥是如此布置的，使得通過所述閥的打開持續(xù)時間或者說通過關閉持續(xù)時間來確定一待噴射的燃料量。不言而已，這里描述的噴射器也可以包括另外的燃料配量裝置，例如常見的噴射閥或壓電控制的噴射閥，因為本發(fā)明的應用不與這些裝置的技術特征相關。
【權利要求】
1.用于校準尤其機動車的內(nèi)燃機的具有至少一個噴射器的燃料配量系統(tǒng)的方法，其中，時間上地在一主噴射之前進行至少一個預噴射，其特征在于，利用至少兩個時間上地在至少第一預噴射之前所進行的測試噴射來加載一待校準的噴射器，其中，第一測試噴射利用第一操控持續(xù)時間來執(zhí)行，在此情況下所述噴射器還未打開，其中，至少第二測試噴射在一隨后的噴射周期中利用一相對于所述第一測試噴射分別逐步地提高的操控持續(xù)時間來執(zhí)行，直到調(diào)節(jié)出所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機的運行參數(shù)的變化，并且其中，從在所述運行參數(shù)的變化的情況下所存在的操控持續(xù)時間中獲知所述噴射器的最小操控持續(xù)時間。
2.用于校準尤其機動車的內(nèi)燃機的具有至少一個噴射器的燃料配量系統(tǒng)的方法，在所述方法中，執(zhí)行一零量校準，其特征在于，利用至少一個時間上地在所述零量校準的測試噴射之前所進行的其它的測試噴射來加載一待校準的噴射器，并且獲知在此情況下所調(diào)節(jié)出的所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機的量信號的變化。
3.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，作為運行參數(shù)使用描述所述內(nèi)燃機的轉動均勻性的特性的參數(shù)或一拉姆達探測器的輸出信號或一離子電流探測器的輸出信號。
4.按照權利要求3所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)燃機的轉速信號的變化關于振幅和/或相位進行評價。
5.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述運行參數(shù)的變化借助于線性的回歸曲線和拐點的確定進行評價。
6.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，從所獲知的最小操控持續(xù)時間中減去一在一參考噴射器上所獲知的標稱的最小操控持續(xù)時間，并且將在此情況下所得出的差值作為用于所述燃料配量系統(tǒng)和/或所述內(nèi)燃機的修正值。
7.按照權利要求6所述的方法，其特征在于，所述差值作為學習到的修正值被存儲在一有學習能力的校準系統(tǒng)中。
8.按照權利要求7所述的方法，用于應用在尤其機動車的內(nèi)燃機的具有一共軌系統(tǒng)的燃料配量系統(tǒng)中，其特征在于，所述修正值在至少兩個不同的軌壓下獲知并且將在此情況下所得出的學習值作為與軌壓相關的特征曲線保存下來。
9.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在所述至少兩個測試噴射和所述至少一個預噴射之間的時間間隔如此調(diào)節(jié)，使得在所述燃料配量系統(tǒng)中通過所述至少兩個測試噴射所引起的燃料壓力波借助于波重疊來放大所述運行參數(shù)的變化的效果。
10.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述至少兩個測試噴射在所述內(nèi)燃機的點火運行中執(zhí)行。
11.用于校準尤其機動車的內(nèi)燃機的具有至少一個噴射器的燃料配量系統(tǒng)的裝置，其中，時間上地在一主噴射之前進行至少一個預噴射，其特征在于 控制器件，用于操控一待利用至少兩個時間上地在至少第一預噴射之前所進行的測試噴射進行校準的噴射器，用于利用第一操控持續(xù)時間來操控第一測試噴射，在此情況下，所述噴射器還未打開，并且用于利用一相對于所述第一測試噴射分別逐步地提高的操控持續(xù)時間來操控所述至少第二測試噴射， 傳感器器件，用于檢測所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機的運行參數(shù)的變化，以及 計算器件，用于從在所述運行參數(shù)變化的情況下所存在的操控持續(xù)時間中獲知所述噴射器的最小操控持續(xù)時間。
【文檔編號】F02D41/24GK104011353SQ201280063396
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2012年12月3日 優(yōu)先權日:2011年12月20日
【發(fā)明者】M.瓦爾特, J.帕爾默, A.魯普, S.博林格 申請人:羅伯特·博世有限公司